1、四川交通职业技术学院毕业论文1第一章 绪 论1.1 工程物流概念的提出“工程物流(Project Logistics)”概念的问世于 2004年初。它被中远物流赋予的内涵是；大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输（海运、陆运、铁路运输、空运） 、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。目前这个概念更多是指成套设备的物流。教科书上物流的分类有多种。按照实用价值，有宏观物流、微观物流之分；按照物流系统性质，有社会物流、行业物流、企业物流之分；按照物流活动的空间范围，有地区物流、国内物流、国际物流之分；按照流动中物品的用途，有供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物物流之分。
2、工程物流根据何种分法，归入那类？工程物流的重点是成套设备物流，成套设备算作商品，似可归入销售物流，算作基本建设投资，似可归入供应物流。但我们更愿意理解为，与美国的军事物流类似，工程物流属于行业分类的结果。我国的物流市场尚不完善，关于物流的研究比较滞后，物流门类的划分更未达到规范。各物流企业根据自己市场营销的需要和自身的优势、特点，提出一些物流门类，如日用消费品物流、会展物流、工程物流等，这是物流经济发展的需要，同时也会为物流研究提供基础素材。1.2 工程物流的起源、发展与现状现代物流是在传统运输及其相关行业的基础上经过扩展、延伸、整合而发展起来的，工程物流也不例外。过去，物流环节相互割裂，系统
3、性差，整体效益低下。工程设备的陆运、海运、铁路运输、吊装起重、仓储管理、以至货运代理、报关报检等分得非常细密，一般由各不相同的公司分别承担不同环节的服务。如广州远洋运输公司的远洋大件运输、中国汽车运输总公司的公路大件运输、中国外运的进口设备代理及报关等，都是在本专业中出类拔萃的企业。而某一个项目也会分别选用不同的公司来承担不同环节的物流服务。如深圳大亚湾核电站的工程物流（1988 年-1991 年） ，选用某欧洲海运公司负责海运，某香港驳船公司负责驳运，中国汽车运输总公司负责公路大件运输，法国FOSTRUN公司负责吊装，核工业部 23公司、山东核电公司分别负责设备材料的仓储管理和安装，而整个物
4、流的协调、控制和管理都有业主广东核电（JVC）来负责。在 20世纪 90年代，由于经济活动已向商品导向转变，物流业开始注重经济效益。物流活动不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始注重系统运作，既考虑包括包装、装卸、流通加工、运输在内的物流系统整体效益。随着社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的运输、仓储和货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储和运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展。在工程物流领域，部分公路大件运输企业与海运企业的整合，铁路运输与公路运输的整合，公路运输与吊装工程的整合，设备制造商参与货运代
5、理，传统货运代理涉足运输等。传统的公路大件运输、吊装企业，传统的货运四川交通职业技术学院毕业论文2代理企业（特别是进口设备业务做得比较好的海运代理企业） ，工程公司的物资管部门、行业的物资管理机构，大型设备制造厂家等都在向工程物流方向发展。工程物流逐渐形成规模。1.3 工程物流未来发展预测工程物流的发展空间非常大。专家估计，中国经济的快速发展还会持续不少于 20 年。在这 20 年中，基础工业的发展始终会摆在优先考虑的位置上。基础工业由东向西、由沿海至内地的不断推进，使我们有理由相信工程物流市场的广阔前景。工程物流市场的发展会推动工程物流行业的发展。工程物流将会自成体系，成为与工程设备制造、工
6、程设计施工相提并论的工程设备物流系统。工程物流不仅是工程设备的物流，还会逐渐包括工程材料的物流，成为工程物资物流公司。包括了工程的设备和材料、包括了运输、仓储、配送，将社会服务和项目内的服务结合到一起。第二章 工程物流的功能要素我国“物流标准”对“物流”的定义是：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 ”可见，现代物流的构成要素除了实现物资、商品空间移动的运输以及时间移动的储存这两个基本功能要素以外，还有为使物流顺利进行而开展的装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等要素。工程物流是物流的一个分支，
7、同样离不开（当然也不仅仅具有）这些基本要素。中远物流-工程物流宣传册描述了工程物流的两种基本通道和各环节，实际个案中可能不需要这些全部环节，也可能不限于这些环节：1、进口设备：国外工厂（通过陆运、铁路运输或驳运）海外港口（通过远洋船或近海船运输）国内港口（通过驳运）工地码头（通过陆运或铁路运输）工地仓库/货场（通过陆运）客户建设工地。2、国产设备：工厂（通过陆运、铁路运输或驳运）港口（通过近海或内河运输）港口（通过驳运）工地码头（通过陆运或铁路运输）工地仓库/货场（通过陆运）客户建设工地。中远物流-工程物流宣传册还有对于物流服务内容的介绍：海运服务、陆运服务、驳船运输服务、铁路运输、航空运输代
8、理、船舶代理、吊装起重、仓储/堆场服务、清关服务、咨询服务。根据这些描述和介绍，我们能够分析工程物流的主要构成要素有：运输、吊装起重、排障护送、堆存、报关报检、信息处理及咨询。在对这些要素的分析中，均以长大笨重（简称大件）货物为例。2.1 运输运输是指“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动” ，它是在不同地域范围间，以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。运输是物流的主要功能要素之一，是改变物品空间状态的主要手四川交通职业技术学院毕业论文3段，是连接物流各环节的必要条件。运输费用占物流总费用的比例最高，最有降低的可能；运输时间占物流总时间的比例最长，通过合理组
9、织运输，有可能节约物流时间。包括水运（远洋运输、沿海运输、内河运输） 、陆运、铁路运输、空运在内的的各种运输方式同样是工程物流最主要的功能要素。对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，实现“及时、准确、经济、安全”的基本原则。及时是要尽快将货物送达指定地点，尽量缩短物品在途时间；准确是指防止运输过程中各种差错事故的发生，准确无误的将货物和单证送交指定的收货人；经济是指通过合理的运输方式、运输线路的选择，有效利用各种运输工具和设备，节约人力、物力和运力，合理降低运输费用，提高运输经济效益；安全是指在运输过程中，防止危险事故的发生，保证货物的完整无损。2.1.1 水路运输水
10、路运输是利用船舶进行货物运输的运输方式，具有运载量大、费用低廉、节省能源并能够实现大件运输等特点。水路运输包括江河运输和海上运输，海上运输又分为沿海运输和远洋运输。从经济性考虑，能够采用水路运输的一般不选用铁路运输和公路运输；能够采用铁路运输的一般不选用公路运输。2.1.2 公路运输公路比铁路的通过性好，大件货物在体积、质量上超过普通车辆允许的载质量或容积，甚至超过公路、桥梁的净空界及通过能力时，通过采取技术措施、绕道、新修临时便道等措施，也可保证车辆的通过。但在长途运输时，费用大大超过铁路，而且安全、质量、效率问题尤为突出。因此在工程物流中，公路运输往往适用于近距离运输，在水运或者铁路运输不
11、能到达的情况下，才考虑公路运输。2.1.3 铁路运输铁路运输是工程物流中最主要的运输方式之一。在陆上长途运输中，与汽车运输相比，它有多方面优势，如相对安全、经济、便捷。但铁路运输相对公路运输而言，标准化程度较高，对于部分较大超限货物，铁路运输无法通过采取技术措施加以完成。2.1.4 航空运输航空运输快捷便利，但费用昂贵，载货空间有限，一般不适宜运送大件货物。除非紧急情况下，某一设备需要以极快速度运达现场，同时体积也在航空运输限定标准之内，客户也能承担昂贵的运输费用，否则不会选用航空运输方式作为工程物流的运输通道。2.2 吊装起重一般物流操作中的装卸搬运，可以用机械也可以用人工来完成。但工程物流
12、的主要对象是大型物件，这就不可能单由人工来完成，往往需要利用专门的起重工具，甚至大型吊装设备。吊装起重是将大型物件装上运输工具或者从运四川交通职业技术学院毕业论文4输工具上卸下的作业。根据吊装起重的方法，可分为利用吊车的“吊上吊下”方式，利用叉车的“叉上叉下”方式，利用车辆的“滚上滚下”方式，利用起重设备的“移上移下”方式。2.3 排障护送排障护送是工程物流中一项重要要素。工程物流的运输对象体积、质量往往较大，在运输（特别是在公路运输）过程中，常常会因为道路原有通过能力不足，而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等措施；也会出现需要对影响通行的障碍予以临时排除，待通行过后再予以恢复的工程施工；还
13、有为保证运输的顺利通行，邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。这些工作统称为排障护送。2.4 堆存在物流要素中， “储存”是“运输”之后的第二重要的物流要素。在工程物流中“储存”的概念由“堆存”代替了。这是因为储存包含有“储备”和“库存”两重意思，而工程物流的对象一般都是单件成套生产，不需要“储备” 。因而不能用“储存”来表示工程物流对象的存放状态。2.5 报关报检海关出于发展本国经济、开展对外贸易、维护国家的主权和利益的需要，对一般贸易进出口货物实行海关监管。海关监管的基本制度由申报、查验、放行三个环节组成。申报是指货物的所有人或代理人在货物进出境时，向海关呈交规定的单证并
14、申请查验、放行；查验就是以已经审核的法定申报单证为依据，在海关监管场所对货物实施检查，即检查“单” 、 “证”是否相符， “单” 、 “货”是否相符；放行是指海关对进出境货物经查验后，在有关单证上签印放行。凡是应税的货物必须经海关征收有关税费后才予以放行。至此海关监管结束，货物可以离开海关监管现场。报关是国际工程物流的一个重要环节，是国外运输段和国内运输段的一个分界点。报关的顺利与否直接影响到货物在物流过程中的时间占用和成本占用。货物的所有人往往委托代理人（报关行）代为办理报关手续。代理人将为自己的报关行为承担法律责任。因此应正确处理委托人与国家规定的关系，自阿国家规定许可范围内，经可能为委托
15、人提供到位的服务。一旦委托人的要求超出国家或海关规定，就要给予重视并正确处理。2.6 信息处理及咨询物流信息是指反映物流活动各种内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。物流信息对运输管理、库存管理、订单管理、仓库作业管理等物流活动具有支持保证的功能。物流信息具有信息量大、更新快、来源多样化等特点。对物流信息进行分类是处理物流信息和建立信息系统的一项基础工作。按信息产生的领域和作用的领域来分类，物流信息可分为物流活动所产生的信息四川交通职业技术学院毕业论文5和提供物流使用的、其他信息源产生的信息两类。按信息的作用不同，可分为计划信息、控制及作业信息、统计信息、支持信息。按信息的加工程度不同分类
16、，可分为原始信息和加工信息两类。2.7 工程物流的结点及其功能物流系统网络中，连物流线路的结节之处称为结点或节点。观察物品流通的位移运动，物流过程是由许多运动过程和相对停顿过程组成的。通常两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都有暂时的停顿，换个说法是每一次暂时停顿都会连接两次不同的运动。因此物流的过程是由多次的运动、停顿、再运动、再停顿，直至达到最终目的所组成。与此相对应，物流系统网络结构就是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成。物流活动都是在结点上进行的。在线路上的陆运、水运、铁路运输等，都是运输活动，当然还有排障护送；在结点上则可以完成物流的其他功能，如吊装
17、起重、堆存、报关报检、信息处理等。工程物流的结点主要有港口、铁路车站、工厂仓库、工地货场、海关监管场地及其它公共货场。结点对优化整个物流网络起着重要作用，并且更多地执行指挥、调度和信息等中枢功能，因此更加受到重视。物流节点的主要功能有三项：衔接功能。将各个物流线路联结成一个系统，使各条线路通过结点变得更为贯通，通过转换使各种运输、各次运输更好的衔接。信息功能。物流节点是物流系统信息传递、收集、处理、发送的集中地，每一个结点就是一个信息点，它与物流系统的信息中心结合起来，变成了指挥、管理和调度整个物流系统的信息网络。管理功能。物流系统的管理和指挥机构经常会集中设置于物流结点之处，因而使物流结点成
18、为集管理、指挥、调度、信息、衔接为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率水平取决于物流结点的管理职能实现的程度。第三章 工程物流的基本特性3.1“工程”的长期性工程物流的服务对象是大型重点建设项目。项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿、几百亿。项目建设的前期准备时间非常长，正常情况下从开始规划、预可行、可行，到立项、开工，往往需要三到五年时间，有的甚至长达十年。项目建设周期也比较长。火电站建设（以 430 万千瓦规模为例）从第一台机组发电到工程结束一般需时 2-4 年，核电站建设（以 2100 万千万规模为例）一般需时 4-6 年，水电站建设（以
19、760 万千瓦规模为例）则往往需要 8-10 年。相对来说，石化建设项目、冶金建设项目等较短，也在 2 年到 4 年之间。这样算来项目准备到项目建设到项目完工，短的 5-6 年，长的甚至 10 年以上。相对于漫长的项目准备和工程建设过程，工程物流所需的时间实际并不长。从 3-5 个月，到 2-3 年不等，但前期准备时间非常长。从跟踪信息、发展关系，到项目开发、投标中标，一般中等规模的项目需要 4-5 年的时间，有的我们曾四川交通职业技术学院毕业论文6用到了 10 年时间。当然，随着中国市场经济的结构的逐渐形成，以及各项工程技术包括物流技术水平的不断提高，大型工程的建设周期由越来越短的趋势。工程
20、的长期性决定了工程物流“持久战”的工作性质。对于个人来说需要有长期努力的思想准备；对于企业来说既不可以忽视中长期规划，也不可以忽视基础工作。3.2“物”的差异性工程物流的对象主要是成套设备。一套设备少的几十件，数千立方，几十上百吨；多的几百件，几万立方，几千上万吨。这么多的设备轻重不等、大小不等，外形各异。有的有包装，有的裸装。包装又有集装箱、木箱之分；有的用布盖着，有的用用塑料袋罩着。一般物资的物流，包装箱是标准的，集装箱是铁路标准、或者国际标准的，托盘是标准的，运输车辆也可以使标准的。但是工程物流的货物几乎很少是标准的。为了保证运输和吊装起重的安全性、经济性，对于千差万别的设备需要选配不同
21、的车辆和船舶。成套设备都不是批量产品。一般都是订单生产、单件生产。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，都会影响工程建设进度，造成巨大损失。成套设备一般价格昂贵，需要按价值购买保险。3.3“流”的复杂性工程物流的“流”的距离，短的仅有 300 米，长的可有几千公里和上万海里。少的用一种运载工具，如车辆；多的有远洋运输、沿海运输（或者内河运输） 、铁路运输、公路运输等多种运输方式的接驳。由于货物的差异性，特别是长大笨重货物，需要选用特殊的船型和特殊的车辆。在每一种运输方式的转接过程中，又有吊装作业。这些都构成了“流”的复杂性。工程物流的运输中往往还需要进行道路改造、桥梁加固、排障
22、护送。有的项目中道路改造的费用竟然会是公路运输费用的数倍至十来倍；有的铁路运输中的技术措施费也会是运费的十来倍。可见需要做的工作之多和涉及面之广。这些道路改造、技术措施、排障护送的工作，过去基本由业主自己出面解决，随着物流概念的逐渐深入，不少客户或业主提出由物流公司负责解决。这也是“流”的复杂性的另一个方面。3.4 工程物流的专业性根据以上分别对“工程物流”三个要素的单个分析，我们能够更清楚地看到工程物流专业性的特征。相对于其他物流门类来说，工程物流的专业性更为突出。对于每一个工程物流项目，基本都要针对客户的需求量身定做。3.5 工程物流的风险性工程物流由于技术难度大、投入大，因而成为“门槛”
23、较高的物流门类。四川交通职业技术学院毕业论文7又由于它能够提供的附加值较多，因而又有较好的回报。但是与较好回报成正比的是它的较大的风险性。这种风险表现在经营风险和质量风险两方面。所谓经营风险主要指能否在与客户约定的标底价格中保质保量的完成任务。由于市场竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈，利润空间越来越小。同时由于工程物流中“物”的差异性和“流”的复杂性导致的较多不确定因素，都会增加工程物流项目的风险性。尽管报价中往往含有百分之十的不可预见费，但实际的不确定因素往往不止百分之十。成本控制成为工程物流项目管理的重要内容。成本控制的不到位将增加工程物流的经营风险。所谓质量风险主要指工程物流运输、吊装过程中
24、发生的各种事故对于项目构成的危险。质量是工程物流的生命，工程物流的质量方针是“完整无损，万无一失” 。几十年来中远工程物流项目中基本没有发生过大的事故，但小事故还确实时有发生。有人认为“万无一失”的提法不科学，应提“将事故降到最低水平” ，但实际上对于工程物流的每一个项目来说，都应该是“零故障” 。工作中任何细小的疏忽，都有可能酿成大的事故和灾难。在我们国家工程物流历史上，几百吨的货掉下车、重车翻车导致车毁人亡、重车压塌桥梁、重件将船压翻导致船沉货损，这些事情都发生过，后果都非常严重。工程物流项目中任何一件安全质量事故所产生的影响不仅会使经济上受损，更为严重的是这个质量事故的污点将在很长一段时
25、间都纪录在案不能抹去，从而导致信誉丧失，客户离去、业务萎缩。第四章 我国工程物流所面临的问题随着社会物流需求的增加，以及对工程物流认识的深化，我国在计划机制下形成的一批运输、仓储和货代、船代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储和运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展。物流的活动逐渐摆脱部门附属机构的地位，开始按照市场规律的要求运作；物流的本质内容-服务业开始得到重视和体现；物流与信息技术的结合使用，使物流的范围和领域也不断扩大。但是，在这些转型企业中还普遍存在一些问题没有及时解决，影响了物流更快的发展。4.1 对现在物流认知不足企业
26、对现代物流的基础理论、行业特征、发展方向缺乏基本、系统地认识，错误的将其等同于“现代运输” 。将物流的主体是运输的正确命题，错误的等同于物流就是运输，物流企业就是运输企业。认为运输企业挂上了物流的头衔就使物流企业了，就能够跟上时代的发展了。其实，现代物流是在现代交通基础上演绎出的一个新行业。现代物流与现代运输，理论基础不一样，行业特征不一样，运作模式不一样，发展方向也不一样。物流企业需要掌握物流的系统理论，按照“物流八最原则”最适合的运输工具、最便利的联合运输、最短的运输距离、最合理的包装、最少的仓储、最短的时间、最快的信息、最佳的服务，通过物流策划与运作，实现“物流 5S目标”服务（Serv
27、ice）目标、快捷(Speed)目标、节约（Space）目标、规模优化（Scale Optimization）目标、库存控制（ Stock Control）目标，发挥物流系统的效果，物流企业才能有巨大的发展空间。四川交通职业技术学院毕业论文84.2 物流服务的质量意识和质量管理能力不足物流的本质是服务，物流服务质量是物流企业的生命，它直接关系到物流企业在激烈竞争中的成败。我国绝大多数物流企业的服务质量与国际惯例相比还有较大的差距，要想进入国际市场还有不少难度，要抵御国际物流公司的“侵入”还缺乏足够的优势。因此对于需要尽快提高层次的物流企业、对于希望走向国际市场的物流企业，建立质量保证体系，确立
28、质量管理的关键要素，将每项要素的具体标准和要求汉城质量管理手册 ，使每一项业务运作从业务开始就实施质量控制和跟踪，确保业务运作质量的稳定可靠，就成为非常重要的基础工作。4.3 工程物流物质投入不够我国工程物流缺乏足够的物质基础要素投入。前面我们也分析过，物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定性意义，这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。从传统货运代理向物流转变的企业比较容易忽视物质基础要素投入的重要性。缺乏物资基础要素的投入，会导致部分物流企业长期处于无法发展的阶段，以至于失去市场、失去时机。2011 年国家对工程物流投资 100 亿
29、，在一定程度上促进了工程物流的发展，但相比其他物流，比如今年国家对应急物流投资 180亿，相比之下，对工程物流投资还是不够，这样工程物流的发展的步伐还是比较缓慢。4.4 工程物流配送指标体系不健全我国工程物流配送指标体系不健全，配送方式欠灵活，交通运输存在较大问题。目前国内尚没有任何法规性文件对于应急条件下交通线路的维护和抢修、临时场(站)建设等方面的领导体制、相关设备的征用、预案的制定、实施的程序、补偿和抚恤、经费保障以及平时演练等方面进行规范，导致了应急物流交通运输保障“无法可依”，严重影响了工程物流的运输保障效率。根据应对突发事件的性质和特点，以政府为主导、以行政手段为主，妥善处置突发事
30、件应属国际惯例，无可厚非。但是，实施这种模式的前提是，所有事先的预案安排都必须建立在经济、科学、合理的基础上，临危处置的政府主导模式更要依赖于社会方方面面的支持和响应，而不是政府包打天下。中国的问题，一是现行的工程物流保障体制过度依赖于行政命令和行政手段，从而导致应急资源的流量和流向比较粗放，缺少精确化、精细化设计，较少考虑物流运作成本，执行代价高昂。二是对于工程物流，政府包揽有余，企业和民间组织参与不足。专业化的物流公司丰要活跃在常规性经营业务中，对于应对突发情况所产生的物流往往极少有参与的机会和意识，专门从事工程物流的企业如应急物流中心、应急配送中心等还相当缺乏。三是工程物流配送体系不健全
31、，配送方式欠灵活，各种运输之间缺乏协调，工程物流节点布局不尽合理，不仅影响了效率，而且增加了成本。4.5 工程物流法规体系不健全四川交通职业技术学院毕业论文9目前国内尚没有任何法规性文件对于工程条件下交通线路的维护和抢修、临时场（站）建设等方面的领导体制、相关设备的征用、预案的制定、实施的程序、补偿和抚恤、经费保障以及平时演练等方面进行规范，导致了工程物流交通运输保障“无法可依” 。长期以来，国内大部分地区多以铁路和公路作为物资输送的主要形式。由于经济发展水平的不平衡，物流运载的区域差别相当大。运输工具的落后严重影响了工程物流的运输保障效率。4.6 工程物流信息化程度偏低目前，我国的工程物流信
32、息化程度偏低，信息不对称性较为严重，缺乏统一的工程物流信息共享和发布平台，缺少高效准确的信息传递与协调沟通，应急管理和工程物流的信息不全不准不及时的情况时有发生，甚至传递错误信息，致使工程物流指挥机构无法准确掌握事态发展，甚至作出错误判断。难以满足应对紧急状态的要求。当前世界上一些发达国家已经在使用一些先进的信息系统来处理非常规情况下的各类数据和信息。国内一些信息学专家在评价信息化在 SARS疫情中的作用时，都以美国作为例子。从目前掌握的情况来看，美国高度发达的信息化水平功不可没。因此加强工程物流信息系统建设是提高我国工程物流水平的重点所在。第五章我国工程物流发展应该采取的措施5.1 加强工程
33、物流通道建设，完善配送体系在发生突发性灾害和公共卫生事件时期，建立地区间的、国家间的“紧急通道”机制，即建立并开通一条或多条应急保障专用通道，可有效简化作业程序和提高速度，使应急物资迅速通过海关、机场、铁路、地区检查站等，让应急物资、抢险救灾人员及时、准确到达受灾地区，从而提高应工程流效率，极大限度的减少生命财产损失。5.1.1 完善工程物流通道设施设备工程物流通道设施设备是工程物流体系有效运作的物质基础，包括具有工程物流功能的交通网络、通道信息管理平台、点线结合部等设施以及运输、搬运等相关设备和工具，必须大力抓好其配套建设，完善功能，提高能力。5.1.2 加强工程物流通道规划管理工程物流通道
34、的规划管理是保障工程物流畅通运行的关键，在工程物流物质基础具备的情况下，只有通过统筹规划、强化管理，才能真正提高工程物流通道的运输能力，使通道运行畅通有序。5.1.3 建立工程物流通道保障机制工程物流通道保障机制是指有关应工程流通道建设和管理的国家法律、地方（部门、行业）法规和配套规章制度体系，政府出台的政策措施、指定的各种技术标准等。5.2 建立完善的工程物流信息系统四川交通职业技术学院毕业论文10中国需要建立高效可靠的工程物流信息平台，推动工程物流从粗放、低效率、高成本向内涵化、高效率、精确化、低成本转变，这需要加强工程物资实物储备和能力储备的信息化建设，实施信息化知晓、信息化动员，建立信
35、息化主导的应急响应体系，在需要时可在第一时间启动储备物资数据库，迅速调动所需物资和车辆，优化工程物流运输和配送网络，增强工程物流指挥中心与工程物资管理部门的接洽，减少物流环节，简化物流流程，第一时间将物资准确送达指定位置。此外，工程物流信息系统一定要和军方的信息系统对接，一旦发生情况，可与军方接洽救灾抢险事宜，动用军用运输设备、军用运输专用线路及相关设施，实现工程物资的快速配送。在防灾救灾的同时，还需要用现代先进科学技术进行减灾，将常规物流方面先进的技术设备引进到工程物流中，如地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、卫星遥感(RS)等，用先进技术支撑工程信息系统和指挥决策支持系统。另外
36、，还要加强对外交流，引进和吸收国外先进的科技手段与设备，提高工程物流管理水平。5.3 大力培育综合管理人才和专业人才工程物流涉及多个学科，需要多种知识，尤其是工程物流涉及到交通、运输、储存、航空等多部门，需要一支专业化的工程物流人才队伍。工程物流面临的任务一般都较艰巨，中国一方面需要能够统筹规划和指挥的管理人才，另一方面也需要实战经验丰富、能够熟练操作和使用应急设施设备的专业化人才。有关部门应当大力培养综合性的、管理“通才”，而不仅仅培养各领域的工程物流专才”。 要加大院校、实体等各种培训机构的培养力度，做好专业指挥人才储备。5.4 加强工程物流战略合作联盟竞争与合作是市场的主题曲对于物流和工程物流市场也不例外。工程物流合作战略联盟体现在资本、技术、管理、资源等多个方面，通过资源整合和优势互补实现备自发展的目的。毫无疑问，目前工程物流企业进军物流市场，需要不同类型的企韭在资金、技术和市场上相互渗透获得发展的资金、技术和市场，并在更高起点上调整产业结构，不断发展壮大。
