1、 汽车构造与汽车文化课程作业浅谈新能源汽车的发展摘要：通过学习汽车构造与汽车文化这门课程，结合上网搜集的材料与上课所学，浅谈自己对于新能源汽车的认识、了解其在各国发展的现状以及将来的趋势、我国发展新能源汽车的经验与思考。关键词：新能源汽车 能源 发展 思考儿时的梦想总是那么激情，那么狂野，就像电影西风烈中的警察，开着四门版的牧马人撒哈拉在戈壁上追逐土匪，当时的我觉得简直帅呆了，幻想着自己以后能开着辆越野车，驰骋在川藏线上，也算是完成人生的一次挑战吧，但是现实中越来越多的问题阻碍着我们，越野车固然好开，但是高油耗和高油价使我们这些普通老百姓离自己的梦想越来越远，大部分人选择自家车更看中的是经济性
2、，更看重的是低能耗的车，随着市场的需要，新能源汽车这几年发展的越来越快，以前只是处于概念车的某些新能源汽车也渐渐走上市场，下面结合我学习了汽车构造与汽车文化这门课以及我搜集到的资料简单介绍一下新能源汽车的发展。一新能源汽车简介新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过 400 万辆液化石油气汽车，100 多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。二当前世界新能源汽车发展现状及趋势从汽车发展必然性上看，新能源汽车回应全球能源和环境系统的挑战。2010 年全
3、球汽车保有量 8.5 亿辆，消耗全球石油产量的 55%，排放 15%的二氧化碳。2050 年预计全球汽车保有量达 30 亿辆，那时按 100 亿人算，每千人 300辆车，如果保持目前石油消耗总量不变，同时二氧化碳降低 50%以满足温控两海南大学2度的目标，单车的石油消耗必须降低 4 倍，二氧化碳排放要降低 6 倍，也就是说，现有的内燃机动力汽车渐进式的技术改进没法满足这一目标，需要汽车产业进行革命性的变革，来应对环境、能源系统的挑战。 现在看汽车产业有两个方向实现变革：一是驱动方式，主要由传统的汽柴油的内燃机驱动改用替代燃料、纯电驱动以及氢燃料；另一个是控制方式，以人为主的汽车控制更加智能化，
4、甚至可以远程信息控制。结合这两个方面，以四个电驱动的轮子加上计算机控制的模式，和现在的汽车有非常大的变化，而且能实现四个方面的目标，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前两个通过驱动方式的变化实现，后两个通过智能控制和远程信息控制来实现。这种新能源汽车的技术路线有两个方面：一是替代燃料的系统。采用生物燃料、煤基燃料及天然气来替代传统的汽柴油的技术路线，部分技术已实现；另外一个就是比较根本性或革命性的燃料系统变革：纯电驱动、插电式混合动力、油电混合动力以及燃料电池。从技术来看电动汽车并没有碳减排的效果，但是为未来碳减排技术应用提供一个前提，就说我们从每辆单车的碳排放的治理集中到上一个环
5、节，就是发电环节碳排放的治理和控制。另外未来新能源，风电、太阳能发电等这些清洁能源比重上升，会进一步降低电动汽车碳排放的程度，实际也是给出电动汽车回应前面两个挑战的发展前景，是应对能源和环境问题的一个有效的手段。 在电动汽车发展历程中，混合动力汽车就是传统汽车向电动汽车的过渡，这中间有不同技术组合方案，如低混合动力、中混合动力、强混合动力，低混节油 7%，中混节油 20%，强混节油 30%。不同技术的组合趋向于纯电动汽车的方向发展，并且越靠近纯电动汽车节油效果越好，所以现在新能源汽车的发展是长期远景目标和近期具体技术方案的结合。 应该说，引领新能源汽车的主要是欧美日这些国家，他们起步比我国要早
6、很多，而且它们各有侧重。比如美国侧重解决石油依赖，保证石油安全；欧洲是侧重于温室气体的减排；日本是既保证能源安全，又重视提高他们产业的竞争力。在技术路线的选择方面，欧洲、美国、日本有些类似的经历，在早期这些国家主要是替代燃料为主，譬如说欧洲发展生物质燃料，美国也曾经大力提海南大学3倡发展生物质燃料替代燃油。但近期都转向电动汽车路线，尤其金融危机之后，美国把发展电动汽车，短期内插电式混合动力汽车作为发展新能源汽车规划的重要组成部分。截至 2009 年底，全球混合动力汽车已经超过了 200 万辆，主要是在发达国家，特别是美国和日本。另外，纯电动汽车的发展呈现明显的“小型化”的趋势，如奔驰的 Sma
7、rt，宝马的 MINI，三菱的 iMiEV 等车型，这也是基于当前的动力电池的技术还没有实现更高的能量密度和功率密度，在这种情况下，结合城市短距离使用，发达国家把它作为纯电动汽车市场的突破口。这里新推出小型纯电动车有几个关键数据，最高车速 100-120 公里/小时，续驶里程 100-160 公里，能在 15-20 分钟左右充入 80%的电量，电池全部充满需要 7-8小时。推向市场的纯电动汽车基本上就是在这范围之内，这主要是乘用车，不包括公交等特种车。 三世界各国新能源汽车发展动态表 1：各国政府对新能源汽车政策对比美国 欧盟 日本 中国节能减排目标到 2015 年对中东石油的依存度从 20%
8、降至5%；到 2017 年乙醇比例达到 30%2012 年将 CO2排量从目前的 178克减到 138 克；2030 年的目标为石油依存度80%，能源效率提高 30%。十一五规划目标为单位 GDP 能耗减少20%，主要污染物排放总量减少 10%。核心战略 发展生物燃料 发展柴油车 发展混合动力车 战略尚不明朗补贴措施至 2009 年 12 月 31日，购买重型混合动力汽车，最高可享受18000 美元的税收抵免额度；从 2006 年开始，使用轻型混合动力汽车可获得税收抵免。法国给予每辆电动汽车 1.5 万法郎的补贴；免收混合动力汽车进入伦敦市区的 5 英镑费用。对电动、天然气等清洁能源给予 50
9、%的减税；混合动力车和同级别传统车辆的车价补贴（最高 50%）。在 13 个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，并给予一次性定额补助。（1）欧洲市场：柴油车成为主流欧洲柴油车份额逐年提高，如西欧柴油乘用车 07 年的市场份额已达53.3%。欧洲车企在柴油车技术上处于领先水平。目前混合动力为重点发展方向。表 2：欧洲厂商新能源汽车发展动态海南大学4欧洲厂商动态大众“清洁柴油车战略” 受阻，向多元化方向发展；将推出混合动力车高尔夫 Hybrid；与三洋公司合作开发锂离子电池，并计划在 2010 年开始将锂离子电池技术应用于汽车； 宝马侧重氢燃料电池车，宝马 7 系汽油和氢能混合动力
10、豪华版轿车将量产；计划将混合动力技术应用到 M 型跑车；已有 X 系列混合动力概念车。戴姆勒 与宝马、通用共同开发“双模” 完全混合动力系统；09 年将推出锂电池的混合动力车。（2）日本市场：混合动力车独领风骚日本汽车厂商锂电池开发较早，且投入较大，多数由企业已与电池生产企业进行技术层面合作，在混合动力汽车和电力汽车领域处于领先地位。表 3：日本厂商新能源汽车发展动态日本厂商动态丰田混合动力领域的领跑者。旗下有普锐斯、雷克萨斯 GS450h 和雷克萨斯 400H 等 HEV；已在巴西引入 E100 卡罗拉车型，并将在北美推出 E85 混合燃料车； 09 年量产混合动力车用锂电池；与松下电池成立
11、合资企业生产混合动力车专用的镍氢电池，将于 2010 年投产；本田多元化战略布局；目前混合动力 Civic 已量产；氢动力燃料电池车 FCX 已量产；在巴西已投放 E100 汽车；日产2006 年在北美推出 Altima 混合动力车型；与 NEC 合资开发生产锂电池，总投资将达到 20亿日元，计划于 2010 年开始投产；2012 年批量生产纯电动汽车并投放日本和欧洲市场；（3）美国： E85 混合燃料汽车为主、混合动力车增速较快美国市场以 E85 混合燃料为主，但值得关注的是近几年混合动力汽车销量增长情况较好，从 2000 年-2007 年销售数据可以看出，8 年来混合动力乘用车的销售量复合
12、增长率达到惊人的 58.4%，其市场处于高速增长期，目前市场保有量已达 66 万辆。虽然混合动力汽车在美国新能源汽车销量的份额不到20%，美国却是全球混合动力汽车的主要消费国，占 07 年全球份额的 70%。日系厂商占据了美国的混合动力汽车领域主导地位，目前合计占据 90%以上的市场份额，美国本土厂商福特和通用份额合计只有 8%左右。表 4：美国厂商新能源汽车发展动态美国厂商动态通用氢燃料电池领域处于领先；目前在美国市场有 5 款混合动力车型在销售；上海通用 2008 年7 月推出别克君越 ECO-Hybrid 油电混合动力车； 福特在美国市场有 Escape 和 Mariner 两款混合动力
13、车；在美国、欧洲和南美市场推出了 14 款可使用 E85 乙醇燃料灵活燃料汽车；福特新款 Escort 将利用 A123 系统的锂离子电池； 海南大学5（4）中国：新能源汽车刚刚起步据统计，国内至少有 30 家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过 40家。但中国新能源汽车产量小，投入商业化生产的产品较少，政府产业发展规划和配套政策尚不明晰。2008 年底首次出台了新能源车补助政策，即：将在 13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补助。表 5：中国厂商新能源汽车发展动态中国
14、厂商动态比亚迪研发成功采用“磷酸锂铁电池”技术的 F3DM 双模汽车，并于 2008 年 12 月上市，F6 纯电动汽车预计 09 年上市；福田目前已形成年产混合动力客车 1000 辆的产能，采用美国伊顿公司生产的 IMC6-48 型锂离子蓄电池，2008 年底获得北京公交 800 辆混合动力公交车的订单， 中通已研制生产混合动力 LCK6110GHE，采用镍氢电池，混合动力客车 LCK6112GHEV，采用磷酸铁锂电池；以及纯电动客车 LCK6128EV，采用锰酸锂电池。奇瑞A5 混合动力 08 年下半年将上市；2009 年 2 月，奇瑞首台自主研发的搭载磷酸铁锂电池（万向提供）的纯电动汽车
15、 S18 顺利下线。新款瑞麒 M1 EV 采用的锂离子充电电池和马达均为奇瑞自主研发，计划上市日期为 2009 年底到 2010 年。长城哈弗混合动力预计 09 年上市；包括甲醇等替代能源的车型的 4 个新项目正在研发，将在2009 年底前完成。吉利华普海锋甲醇动力轿车将于 08 年底上市；2008 年吉利在广州车展上推出的吉利熊猫电动车LC-E，采用 40Ah 的锂离子电池供电混合动力技术，预计到 2009 年底正式投产；上汽上汽将实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术路线的发展战略；上汽通用的 ECO-Hybrid 油电混合动力车已上市；完全自主知识产权的 “上海牌”混合动力轿车已进入功
16、能样车阶段；已成功研制了二甲醚公交车和甲醇汽油发动机； 一汽混合动力技术是主线；解放牌混合动力城市客车已经下线，具备了小批量整车生产能力；一汽丰田旗下有普锐斯；一汽轿车 2009 年奔腾油电混合动力轿车将上市。东风 东风主打产品是中度混合动力客车和纯电动小巴；东风本田 CIVIC 新混合动力车。长安从 2002 年开始进入新能源汽车的研发，目前使用磷酸铁锂电池的杰勋 HEV 已经上市，10辆长安杰勋作为公务用车交付重庆市政府，09 年的销售目标是 1000 辆。众泰2008 年推出纯电动 SUV，搭载万向电动汽车有限公司生产的磷酸铁锂电池，目前已在杭州地区上市。四新能源汽车发展的国内外经验及思
17、考国际金融危机以来，各国政府及全球主要汽车厂商均高度重视产业化新能源汽车。政府出台了一系列产业化政策，在一定程度上改善了新能源汽车基础海南大学6设施水平，实现了较大规模的示范运行。在积极推进新能源汽车产业化中，各国形成了一些宝贵的经验，同时，也遇到了一些新问题，值得思考。一是获取技术实力是基础。新能源汽车是一个战略性新兴产业，技术实力是产业发展的基础。不论是动力电池技术、动力总成技术，还是传统燃油汽车的发动机技术等，都深刻的影响着新能源汽车的未来。以动力电池技术为例，上世纪 60-90 年代，其技术的安全性和比能量、比功率无法达到产业化需要，一直制约着新能源汽车的商业化;上世纪 90 年代中后
18、期，锂离子动力电池技术取得了重大突破，10 余年间推动全球新能源汽车整体进入商业化阶段，搭载锂离子动力电池的丰田 Pruis 的销量突破 200 万辆。金融危机以来，各国政府更为重视对新能源汽车研发的支持，美国发布美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业 ，明确提出拨款20 亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展。韩国颁布了新增长动力规划及发展战略 ，在绿色运输系统方面，提出重点开发油电混合动力汽车等自主核心技术，实现关键零部件和材料国产化，2013 年进入绿色汽车世界4 强。二是实现节能减排是关键。新能源汽车是为替代传统化石能源而逐步得到发展的，但由于技术、经济原因，短期来看，发展
19、的关键是实现节能减排。在此方面，国外政府的政策主要体现在降低整车重量和油耗、尾气量。首先，各国政府出台的税收、补贴政策一般都是与油耗控制政策和尾气排放控制政策结合使用的。同时，还加强了对高油耗、高排放车辆的惩罚。如：在美国，新车型是根据油耗改善率来确定减税额的，符合环保节能政策的车型最高可获得 30004000 美元的税收优惠。英国在征收车车辆保有税时，对于新购电动汽车，根据 CO2 的排放量分级征税，排放越少征税越少。其次，电动汽车的电池重量和整车总重直接决定着其能源的节约情况。为此，部分国家按照整车重量的差别，制定了不同的政策优惠措施。如在美国，1990 年通过的 清洁空气法修正案明确提出
20、减税额度应根据车的总重进行调整，以反映车辆排放减少的水平。海南大学7三是走向市场是核心。市场经济体制下，任何商品研发的核心都是走向市场。这点在金融危机后更得到世界各国的普遍认可。2009 年 4 月 1 日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车时的多项税收。日本政府还提出在 2009 年 11 月后的一年时间里再提供 2300 亿日元左右的资金用于支持节能环保车型的补贴。2009 年 7 月 1 日，美国政府提出了总额 10 亿美元的“汽车折价退款机制 ”以旧换新补贴政策，计划为期一年。我国的主要发展经验近十余年来，我国电动汽车行业仅用了不到 20
21、亿元的中央财政投入(仅相当于丰田公司年度开发投入的 1/20)，不仅显著提升了产业技术水平，大大缩短了与日美欧等国间的差距，而且培育了一批有较强创新能力的企业和科研院所，夯实了实现未来产业自主发展的基础。总结我国电动汽车行业实现创新驱动产业发展的经验如下：1、注重政府支持初期的研发体系规划与布局与国外新能源汽车行业发展的情况相类似，我国新能源汽车行业也是依靠政府系统研发支持起步的。但与国外汽车行业的整体结构不同，我国汽车行业创新资源较为分散，组织创新资源进行研发的难度较大。为此，我国政府在通过 863 计划系统支持新能源汽车行业研发的前期，不仅加强了对研发体系的系统规划，而且尝试利用科技计划的
22、大规模投入，引导行业创新资源的合理布局，取得了较好效果，这是我国新能源汽车行业发展的主要经验之一。在电动汽车重大科技专项启动初期，根据当时我国主导产品为汽车的工业企业数量较多，一直保持在 100 家以上，行业科研资源散落在北京、上海、长春、武汉、重庆等许多城市的企业、科研机构和大学内，各单位间缺少有效合作的现状，在技术开发中，863 计划确立并坚持了“三纵三横”的研发布局。通过科技计划在“ 十五” 和“十一五”期间的持续支持，逐步使各参研单位聚拢围绕 “三纵三横”组织研发，从而使各单位的研发目标与我国政府支持电动汽车行业科研攻关的目标相一致，有效整合利用了分散的研发资源。2、注重科研项目开发的
23、明确目标产品导向海南大学8由于新能源汽车行业是一个竞争性行业，科研开发的最终目标不是形成若干技术成果，而是要形成整车产品，进而占领市场。这不仅是检验科研开发成效，而且是发挥科技支撑经济发展作用的重要途径。为此，在启动电动汽车重大科技专项时，就将围绕整车产品开发作为优化研发布局和组织科研攻关的重要出发点。从作为整车牵头单位的构成分析，既有专业的汽车制造企业，如一汽，东风汽车公司，奇瑞，长安等，也有以大学或科研院所的人才为主组建的新型科技企业，如北京清能华通科技发展有限公司，上海燃料电池汽车动力系统有限公司，天津清源电动车辆有限责任公司，北京理工科凌电动车辆有限公司等，基本发挥了当时国内各参研单位
24、的优势。五前景展望我国是人口大国，也是资源使用大国。在城市化和工业化进程加速的今天，能源问题已经成为限制我国快速健康发展的一个重要瓶颈。新能源汽车，由于有节能和环保的优点，很符合我国目前秉持的可持续发展观和建设资源集约型、环境友好型社会的理念。发展新能源汽车是我国履行世界大国责任、共同抵御气候变化的一条重要路径。随着我国政策支持力度的加大，技术水平的提高，我国新能源汽车产业发展得越来越大，越来越强，已经涌现出比亚迪、奇瑞等有较大影响力的新能源汽车代表企业。相信在今后的发展过程中，经过我们不懈的努力，我国的新能源汽车产业将会发展的越来越好，相信有一天，我们大家都会坐上国产的新能源汽车，迈向资源集约、环境友好的明天。六参考文献1 王晓明. 当前世界新能源汽车发展现状、趋势及我国的路线选择 20112 百度文库. 世界各国新能源汽车发展动态 20103 李雷. 我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策浅析 20094 程广宇. 新能源汽车发展的国内外经验及思考 2011
