1、南昌大学 20072008 学年第一学期期中考试试卷试卷编号： ( )卷课程编号： 课程名称： 汽车构造 考试形式： 闭卷 适用班级： 姓名： 学号： 班级： 学院： 专业： 考试日期： 题号 一 二 三 四 五 总分题分 100累分人 签名得分考生注意事项：1、本试卷共 页，请查看试卷中是否有缺页或破损。如有立即举手报告以便更换。2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。一、 名词解释题(每题 2 分，共 12 分) 1、CA1092CA 代表长春第一汽车制造厂制造， “1”代表载货汽车， “09”代表最大总质量为 9t（不足 10t） ，“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车
2、中的第二种车型。2、发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。3、 配气相位进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。4、 怠速发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。5、火花塞的自净温度发动机工作时火花塞绝缘体裙部的温度若保持在 500600 度，落在绝缘体裙部的油粒能立即被烧掉，不容易产生积炭。这个温度称为火花塞的自净温度。6. 冷却水大循环冷却水温度升高时（超过 86） ，节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。二、填空题(每题 2 分，
3、共 22 分) 1汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 进气 、 压缩 、 做功 和 排气 这样一系列连续工程，这称为发动机的一个 工作循环 。2活塞销与销座及连杆小头的配合有 半浮式 及 全浮式 二种形式。3.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1243 或 1342 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是 153624 或 142635 。4气缸套有 干式 和 湿式 两种。5顶置式气门配气机构的气门传动组由 正时齿轮 、凸轮轴 、 挺杆 、 推杆 、 调整螺钉 、 摇臂 、 摇臂轴 等组成。6过量空气系数 1，则此混合气称为 稀 混合气；当 0.4 时，混合气 太浓 ，火焰不能传
4、播，发动机熄火，此 值称为 燃烧上限 。7柴油机燃料供给系的 针阀 与 针阀体 ， 柱塞 与 柱塞套筒 ， 出油阀 与 出油阀座 ，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件” 。8两速式调速器工作的基本原理是利用 飞块 旋转产生的 离心力 与调速弹簧的 张力 之间的平衡过程来自动控制 供油齿杆 的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。9根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为 全流式 和 分流式 两种。机油泵泵出的机油，约 8590经过 粗滤器 后流入主油道，以润滑各零件，而约 1015的机油量进入 细滤器 滤清后直接流回油底壳。10发动机的冷却方式一般有 水冷却系 和 风冷却系 两种。
5、11氧传感器安装在 排气管 上，它是发动机燃油喷射进行 反馈 控制的重要检测元件。三、选择题(每题 1 分，共 16 分) 1曲轴上的平衡重一般设在（C ） 。A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上2顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ） 。A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上3四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ B ） 。A、120 B、60 C、90D、1804汽油箱内与大气应（ C ） 。A、相通 B、密封 C、必要时相通、必要时密封5喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（ C ） 。A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移 B
6、、改变滚轮挺柱体的高度 C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移6两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速（ B ） 。A、不变 B、愈高 C、愈低7汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（ C ） 。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液体摩擦 D、半液体摩擦8获最低耗油率的混合气成份应是（ A ） 。A、1.051.15 B、1 C、0.850.959水泵泵体上溢水孔的作用是（ C ） 。A、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D、便于检查水封工作情况10加注冷却水时，最好选择（ D ） 。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏
7、水11间接测量方式测量进气量的是（ C ） 。A、翼板式流量计 B、热膜式流量计 C、真空压力传感器12燃油压力调节器的主要功能是使（ B ）压力与（ ）压力的差值保持不变。A、燃油分配管大气环境 B、燃油分配管进气歧管 C、油泵环境 D、油泵进气歧管13松开喷油泵联轴器的连接螺栓，按喷油泵凸轮轴旋转方向转动凸轮轴，可以使供油提前角（ A ） 。A、加大 B、减小 C、不变14柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（ C ） 。A、后燃期 B、速燃期 C、缓燃期15.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ C） 。A、11 B、12 C、21四、简答题(每题 510 分，共 40 分) 1、
8、汽油机与柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？ （10 分）柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压
9、缩空气达到柴油的自燃温度（燃点） 。2、塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？（5 分）矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。3、气门为什么要早开迟闭？（7 分）进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。4、电控汽油喷射系统由哪些系统组成？各系统由哪些组件组成？ （10 分）5写出下图各序号的零件名称。 （8 分）1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。
