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类型2010年度宁波水运经济运行分析.doc

  • 上传人:cjc2202537
  • 文档编号:1268610
  • 上传时间:2018-06-21
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    2010年度宁波水运经济运行分析.doc
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    1、宁波市港航管理局12010年度宁波水路运输经济运行分析一、2010年我市水路货物运输完成量情况1、水路货运总量完成情况2010年 ,我 市 水 路 货 运 表 现 不 俗 ,货 运 完 成 量 稳 定 增 长 。全 年 完 成 货物 运 输 量 12264.6万 吨 ,为 去 年 同 期 的 111%,完 成 货 运 周 转 量 1328.8亿 吨 公里 ,为 去 年 同 期 的 120.8%。从 今 年 以 来 各 月 的 货 运 量 完 成 情 况 来 看 ,除 2月 份 受 春 节 假 期 影 响 有所 减 少 外 ,各 月 的 货 运 量 都 稳 定 在 1000万 吨 左 右 ,水

    2、路 运 输 生 产 呈 现 出 无明 显 淡 旺 季 变 化 的 平 稳 运 行 态 势 。而 同 比 增 幅 来 看 ,各 季 度 的 货 运 量 与 去年 同 期 相 比 增 幅 分 别 为 26.6%、8.8%、0.4%、12.3%,前 三 季 度 的 逐 季 递 减 ,主 要 由 于 去 年 前 三 季 度 我 市 水 运 业 生 产 在 经 历 了 金 融 危 机 后 快 速 恢 复 所 导致 的 基 数 变 化 ,而 四 季 度 同 比 增 幅 的 回 升 ,则 主 要 由 于 去 年 四 季 度 受 气 候影 响 ,沿 海 运 输 不 畅 产 量 偏 低 所 致 。2010年 各

    3、 月 水 路 运 输 完 成 量 表月份 货运量(万吨) 同比 货物周转量(亿吨公里) 同比1 月份 1000.35 146.42% 105.33 144.89%2 月份 877.79 120.03% 88.51 113.66%3 月份 991.01 117.00% 125.64 142.74%4 月份 1008.98 110.70% 104.04 109.41%5 月份 988.34 102.85% 104.32 104.89%6 月份 1064.30 113.03% 132.81 144.11%7 月份 1002.77 96.16% 110.03 102.42%8 月份 1086.02 1

    4、05.59% 113.54 117.29%9 月份 1063.87 99.43% 108.46 114.65%10 月份 1076.65 118.58% 116.94 146.40%宁波市港航管理局211 月份 1061.65 116.03% 112.20 124.55%12 月份 1042.85 103.20% 107.00 101.07%2、各主要大宗货种运输完成情况2010年,我市水运企业完成的煤炭、铁矿石和成品油的运输量分别占全市水路货物运输总量的51.8%、11.7%和7.7% ,继续成为我市水路货运的三大主要大宗货种。2010年我市共完成煤炭水路货运量6347.6万吨,货运周转量8

    5、16亿吨公里,同比去年增幅分别为14.6%和23.4。全年共完成铁矿石货运量1433.5万吨,周转量151.7亿吨公里,同比去年分别减少2.8% 和增长22.3。全年共完成成品油货运量945.4万吨,周转量57.4亿吨公里,同比去年分别减少1.9% 和增长0.7%。3. 集装箱运输完成情况水路集装箱运输的长足发展是2010年我市水运业发展的重要成就之一。全年共完成集装箱水路运输量60.3万TEU ,同比去年增幅达到172.4。其中沿海52.6万TEU ,远洋7.7万TEU 。随着运输箱量的爆发式增长,集装箱 货物也成我市水路运输的一支重要组成部分,今年我市水2010年 主 要 货 种 货 运

    6、量 增 长 示 意 图54801470 96063481434 94501000200030004000500060007000煤 炭 铁 矿 石 成 品 油万 吨09年10年2010年 各 主 要 货 种 周 转 量 增 长 示 意 图656115 57.58161527.40100200300400500600700800900煤 炭 铁 矿 石 成 品 油亿 吨 公 里09年10年宁波市港航管理局3路实现的集装箱货物运输量达到905.9万吨,占水路货运总量的7.4% ,而去年和前年这一比例则仅为3.7%和2%。今年以来随着我市沿海集装箱运输班轮船队的不断扩大,和集装箱内支线的不断开辟,我

    7、市沿海集装箱运输保持了自去年以来翻番增长的良好形势。沿海运 输箱量继去年实现了132% 的增幅后,今年的同比增幅达到170% 。而我市今年的远洋集装箱运输,在去年遭受国际金融危机带来的沉重打击后,呈 现强劲恢复的发展态势,全年的远洋运输箱量增幅193%。相比金融危机前的 2008年,增幅也达到40%。(二)2010年我市水运企业及运力规模发展情况2010年,我市水运企业数量及运力规模仍然保持较快增长。我市水运业结构调整继续深化,船舶大型化、 专业化,企 业规模化、集约化趋势明显。1、水运企业发展情况2010年我市共有13家水运企业获批开业,至年底,我市共有水运企业136家,比去年底增加11家。

    8、按经营航区分,沿海运输企业127家(包括3家兼营内河运输)、内河9家;按经营类型分,货运企业126家(包括3家兼营客运)、客运10家。2010年底,我市沿海货运企业平均船队规模达到3.72万载重吨,比09年底增加0.22万吨。全市水路货运企业运力规模在1万载重吨以上的有75家,比 09年底增加8家,万吨以上企业运力规模占我市货运企业总运力的94.3% 。运力规模在5万吨以上的企业22 家,比去年底增加 6家,运力规模占总运力的69% 。其中运力规模居前10 位的水运企 业,占总运力的比重达52.5% 。宁波市港航管理局42010年全市水运企业分布表沿海 内河企业数 客运 货运 客运 货运市区所

    9、 34 1象山处 1 16 宁海处 1 12 1 奉化处 6 1鄞州所 10 1 北仑处 1 17 大榭处 4 镇海处 23 2 慈溪处 1 1余姚处 1 1 东钱湖 1 合计 4 123 6 32、运力规模情况2010年 我 市 水 运 运 力 规 模 继 续 呈 稳 定 快 速 增 长 态 势 ,运 力 总 规 模 达到 458.05万 载 重 吨 。今 年 我 市 新 增 船 舶 107艘 ,105.55万 载 重 吨 ,注 销 船 舶99艘 ,30.39万 载 重 吨 ,净 增 运 力 75.16万 载 重 吨 。增 幅 19.6%。截 止 12月 底 ,我 市 共 有 各 类 营 运

    10、 船 舶 738艘 ,458.05万 载 重 吨 ,其 中 沿 海 船 舶 673艘 ,457.37万 载 重 吨 ,内 河 船 舶 65艘 ,0.68万 载 重 吨 。 3、运力结构情况至2010年底,我市沿海货船平均吨位吨7069吨,比上年末提高1096吨,营运船舶平均船龄7.9年,比上年末持平。至 12月 末 ,我 市 共 拥 有 万 吨 级 以 上 运 输 船 舶 147艘 、363.69万 载 重 吨 ,占 总 运 力 的 79.4%,万 吨 级 以 上 船 舶 艘 数 和 载 重 吨 分 别 比 09年 末 增 长 35艘和 80.19万 吨 ;拥 有 集 装 箱 船 和 多 用

    11、途 船 56艘 、箱 位 19878TEU,船 舶 艘 数宁波市港航管理局5和 箱 位 分 别 比 09年 末 增 加 5艘 和 2863TEU;拥 有 液 货 危 险 品 船 110艘 、27.46万 载 重 吨 ,艘 数 和 载 重 吨 分 别 比 09年 末 增 加 2艘 和 2.68万 吨 。2010年全市沿海船舶吨位分布表吨级 艘数(艘) 净载重量( 吨位)500 吨以下 125 30162500 吨-1000 吨 230 1921981000 吨-5000 吨 114 3778095000 吨-10000 吨 58 35945310000 吨-50000 吨 128 2406619

    12、50000 吨以上 18 1207508合计 673 45737492010 年全市营运船舶船龄分布表船龄 艘数(艘) 净载重量( 吨位)5 年以下 265 20952205 年-10 年 282 76423810-15 年 74 13236015-20 年 44 9729120-25 年 38 108319825 年以上 35 415205合计 738 4580508(三)2010年我市水路旅客运输完成情况1、水路客运完成总量情况各 吨 位 级 别 船 舶 占 总 艘 数 百 分 比19%33%17%9%19%3% 500吨 以 下500吨 -1000吨1000吨 -5000吨5000吨 -

    13、10000吨10000吨 -50000吨50000吨 以 上各 船 龄 阶 段 船 舶 占 总 艘 数 百 分 比36%38%10%6%5% 5% 5年 以 下5年 -10年10-15年15-20年20-25年25年 以 上宁波市港航管理局62010年我市水路客运共完成客运量107.1万人次,完成客运周转量1407万人公里,同比去年分别下降24.9%和51.1%。2、春运及节日旅客运输完成情况2010年 春 运 期 间 ,我 市 水 路 客 运 企 业 共 完 成 客 运 量 30.45万 人 次 ,完成 旅 客 周 转 量 278.33万 人 公 里 ,分 别 为 去 年 同 期 的 93.

    14、3%和 75.2%。国 庆 黄金 周 期 间 ,我 市 水 路 完 成 客 运 量 9.32万 人 次 ,完 成 旅 客 周 转 量 117万 人 公里 ,分 别 为 去 年 同 期 的 79.8%和 65.8%。3、客运企业和运力发展情况2010年全市注销客运企业1家,即宁波星光游船有限责任公司,至年底有客运企业10家,其中沿海客运4家、内河6家。2010年我市客运船舶运力恢复增长,至年底,全市客运船舶共计71艘、6389客位/123 车位,分别比09年末增加7艘、 393客位。全市客船中沿海船舶为26艘、2785客位/123车位,内河 45艘、 3604客位。(四) 2010年沿海运输主要

    15、货种市场行情1、国内沿海运输市场总体运行情况2010年,国内沿海运输市场行情,随着宏观经济和主要货种运输供需形势的变化而跌宕起伏。作为我国沿海运输市场风向标的上海航交所沿海散货综合运价指数,全年几起几落,波动频繁。年初指数处于2115.44点的相对高位,1、2两个月运价一路走低,至3月上旬跌至低点1162.14点。而在 3、4月份中的一波反弹行情中,运价指数于4月底曾攀升至1787.93点,之后再次调头向下,经过5、 6月份的下跌,指数在 7、8两个月中处在1200点左右的底部徘徊。9月份沿海运价指数迎来转机,温和回升,10月份回升 势头陡然加速,全月指数涨幅38%,10月底达到1875.11

    16、宁波市港航管理局7的全年高点。进入11月后,运价指数开始回调,回调态势延续至12月,至12月22日报收于1430.89点。纵观全年水路运输市场行情的总体走势,刨去峰谷变化,则呈现出前三季度平缓走低,四季度稳步回升的运行态势。沿海运价指数反映出的国内水运市场行情,与国内宏观经济形势息息相关。今年以来,在国 家 应 对 经 济 危 机 的 刺 激 政 策 效 应 逐 步 退 却 背 景 下 ,国 内 宏 观 经 济 运 行 表 现 为 发 展 速 度 逐 步 回 落 ,渐 趋 稳 定 ,GDP增 速 由 一 季度 的 11.9%、二 季 度 的 10.3%,回 落 到 三 季 度 的 9.6%,四

    17、 季 度 巩 固 恢 复 至 9.8%。与 GDP相 比 ,以 大 宗 生 产 资 料 为 主 的 水 路 运 输 ,其 生 产 形 势 与 工 业 生 产 和固 定 资 产 投 资 两 项 经 济 指 标 联 系 更 加 密 切 。国 内 工 业 增 加 值 增 速 经 历 了 一季 度 19.6%,二 季 度 15.9%,三 季 度 13.5%的 逐 季 下 滑 ,在 10月 份 达 到 13.1%的 低 点 后 企 稳 回 升 ,12月 恢 复 到 13.5%的 增 速 ;而 固 定 资 产 投 资 增 速 则 表 现为 上 半 年 增 速 缓 慢 回 落 ,下 半 年 基 本 稳 定

    18、在 24.5%到 25%之 间 。这 形 成 了 今年 以 来 水 运 市 场 行 情 总 体 走 势 的 经 济 基 本 面 基 础 。2、沿海煤炭运输市场行情今年以来,煤炭作为沿海运输市场权重最大的货种,继续主导着整个沿海运输市场的行情变化。煤炭货种运价的大起大落,波动频仍,从宁 波 煤 炭 输 入 的 主 要 航 线 -秦 皇 岛 至 宁 波 航 线 的 运 价 走 势 ,可 见 一 斑 。 2010年 秦 皇 岛 至 宁 波 航 线 煤 炭 市 场 运 价 走 势 图94603659715834 31 32457967480102030405060708090100年 初 1月 底 2

    19、月 底 3月 底 4月 底 5月 底 6月 底 7月 底 8月 底 9月 底 10月 底 11月 底 12月 底元 /吨宁波市港航管理局8沿海电厂的电煤运输需求强弱是左右我国沿海煤炭运输市场行情的主要因素。年初,随着去冬恶劣天气影响的改善,海上运输恢复顺畅,同时受春节假期工厂停产影响,工业用电量下降,沿海煤炭运输交易清淡,运价大幅回落。3、 4月份,国内各类生产 、建设恢复, 带动煤炭消耗持续走高,同 时,西南五省持续干旱使水电产出减少,造成沿海地区电煤消耗量大增,沿海煤炭运输市场行情也因此迅速恢复。此轮运价反弹于4月底达到高潮,5、6月份,全国各地气温相对往年普遍偏低,同时南方省份雨水增多,

    20、水力发电量大增,国内火力发电量环比连续两个月下降,煤炭沿海运输需求低迷,运价转入快速回落。进入下半年,一方面,今夏各地降雨充沛,7、8月份水电发电量连创历史新高,另一方面, 临近“十一五”末,全国各地 节能减排政策措施普遍加强 ,高耗能和产能过剩行业结构调整,也一定程度降低了煤炭的消费。此外,国 际煤价持续下跌,煤炭进 口的增长也对煤炭沿海运输量造成一定的影响。在这些因素的共同作用下,7、8两个月的煤炭运价持续处于谷底徘徊。9月份,受沿海电厂开始加大煤炭储备、国际海运市场复苏吸引部分沿海运力、以及北方港口因台风影响封港等因素影响,沿海煤炭运价反弹回升。10月中旬后,随着大风强降温天气的来临,社

    21、会用电需求陡增,同时,北方主要煤炭发运港口受大风影响持续封港,大量船舶抛锚待泊,加之在国内煤炭贸易价格不断上涨的背景下,各煤炭需求方抓紧囤积煤炭,造成了运输需求的短期集中释放,煤炭运价急剧飙升,秦皇岛至宁波运价一个月内就从45元/吨窜升到79元/吨。11月、12月, 时 近年底,在国家力保 现阶段国内基本商品价格基本稳定的大政方针指引下,各中央煤炭企业均表示将进一步提高四季度煤炭产量,全力保障冬季煤炭生产供应。资源有保宁波市港航管理局9障,沿海煤炭用户抢拉煤炭的迫切心态有所缓和,沿海煤炭运价失去持续上涨动力,开始掉头向下,秦皇岛至宁波运价两个月分别下跌了12元/吨和19元/吨。3、沿海铁矿石运

    22、输市场行情2010年 沿 海 矿 石 运 输 市 场 相 比 煤 炭 波 动 要 平 缓 得 多 ,基 本 呈 现 上 半年 稳 步 攀 升 ,下 半 年 行 情 则 经 历 了 下 跌 -企 稳 -回 升 的 发 展 过 程 。宁 波 铁 矿石 沿 海 中 转 的 典 型 航 线 ,北 仑 至 上 海 、北 仑 至 南 通 航 线 运 价 ,年 初 为 每 吨16元 、17元 ,4月 底 攀 升 至 20元 、20元 ,7、8月 间 再 次 跌 回 到 16元 、17元 的位 置 ,经 过 四 季 度 的 缓 幅 回 升 ,至 年 底 恢 复 到 18、19元 的 水 平 。去年,国内钢铁业

    23、摆脱经济危机影响,钢铁产能逐步恢复。今年一季度国内钢铁业产销形势继续向好,产量同比增长24.5%。同 时,一季度时市场对今年铁矿石协议价格的看涨预期所带来的囤积行为,促进了铁矿石进口的增加,也带动了铁矿石沿海运输行情的稳定攀升。铁矿石运输市场的暖流持续到4月份。然而从二季度起,受中央对房地产调控政策的影响,国内钢铁消费需求减弱,钢材价格连月下降,而同时国际铁矿石价格却仍在上涨,导致钢厂购运铁矿石的意愿骤降。进入下半年,钢铁作为高耗能产业,成为各地为完成节能减排目标而重点调控的行业,临近年末,各大钢铁企业减产和限产力度加大,对铁矿石的需求不旺,导致沿海铁矿石运输市场行情进入低位徘徊。进入四季度,

    24、随着国内钢材价格回升,沿海铁矿石运输需求形势所有起色,同时运力方面,受煤炭沿海运输行情火爆的影响,铁矿石运力趋紧,运价温和反弹。年终沿海铁矿石运输市场行情稳定,少有波动。据海关统计,今年中国进口铁矿石6.19亿吨,同比下降1.4%,成为十年来铁矿 石 进口首次降低的一年。宁波市港航管理局104、沿海成品油运输市场行情2010年的成品油运输市场行情,稳定中略有波动。沿海成品油货种运价指数年初为1210.37点,年末收于1203.04点,年中 3月至8月底期间保持在1158.79点的水平。一季度,因受春节企业停产放假,和3月份国内主要炼厂检修的影响,成品油产销量下降,沿海运输量萎缩。二季度是成品油市场传统淡季,加之同期国际油价下跌影响,国内用油企业和贸易商采购和囤积行为趋于谨慎,导致成品油交易和沿海运输行情持续低迷。8月份起,沿海成品油市场询盘增多,运输量回升,推动沿海成品油运价上扬。 进入四季度,国际市场油价快速攀升,国内也于10月份和12月份两次上调了汽油、柴油零售价格,国内成品油交易、囤积活动活跃,沿海运输量上升。同时,针对近期的国内柴油荒现象,中石化及中石油采取一系列措施加大柴油资源的市场供应,在开足马力生产柴油,加工负荷创历史最高纪录的同时,还大规模组织进口。至12月,缓解柴油慌的措施初步奏效,柴油库存回升,市场供应形势有所宽松。年底沿海成品油运输市场行情稳定。

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