1、 后张法在空心板梁预制中的应用 4500 字摘 要：根据目前我国公路桥梁建设的现状，结合桥梁施工的实践经验，阐述了后张法在空心板梁预制中的应用，并对其发展趋势提出了建议。 20 世纪建桥历史中最突出的成就是预应力混凝土技术的广泛应用，预应力混凝土是在第二次世界大战后迫切要求恢复战争创伤，从西欧迅速发展起来的。半个多世纪以来,从理论，材料，工艺到土建工程中的应用,都取得了巨大的发展。尤其是随着预应力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料,而且预应力技术已扩大应用到型钢，砖，石，木等各种结构材料,并用以处理
2、结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。当前国际混凝土结构工程界对预应力混凝土结构的抗震问题给予了重视。日本在 1995 年神户大阪地震之后,结合混凝土结构(包括预应力混凝土结构)在地震中的实际表现进行了调查并作了大量研究工作,其它国家也作了不少研究工作。研究表明预应力结构在地震区是能够应用的,和普通钢筋混凝土结构一样,需要的是合理的设计和施工。在地震作用下,预制的预应力混凝土结构会发生屈服,产生塑性铰,提高整个结构的延性和耗能能力而避免损坏,因而具有良好抗震性能。我国预应力混凝土的起步比西欧大约晚 10 年,但发展迅速,应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世
3、界前列。在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了巨大进步。近来二三十年来,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展,不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。 目前使用的预应力钢材主要有高强钢丝，钢绞线及高强度粗钢筋三大类。桥梁上使用的预应力钢材一直在朝着高强度，低松弛，大直径的方向发展。80 年代中期以前,我国的预应力钢材的性能比国际上落后较多,近 20 年差距逐渐缩小。预应力钢材的生产过程由于工厂的不断改进而成为性能更好，更经济的材料。为提高效率,近年来,材料强度有所增加,新型材料如纤维增强塑料,过去主要用于航天和航空工业,现已进入建筑工
4、业。采用这些材料主要由于下列优点:在各种环境下具有耐久和抗腐蚀的特性,重量轻,高强度和无磁性等性能。近年来用于钢绞线锚固的群锚体系,被广泛采用。随着质量的不断提高,其锚固性能也越来越好。使用时可根据需要由多根钢绞线组成一束,整束张拉,大大简化了后张拉工艺。节省了穿束，张拉，压浆等工序所用的时间,从而加快施工进度。自从 1939 年法国首创式体系与比利时首创体系后,预应力技术实现了从先张法到后张法的进步,为各种大跨径预应力板梁的发展开辟了道路。预应力空心板梁预制有先张法和后张法，所谓先张法施工是在浇注混凝土前在台座上或钢模上张拉预应力筋，并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的横梁上或钢模上
5、，然后进行非预应力筋的绑扎，支设模板，浇注混凝土，养护混凝土至设计强度的 70以上，放松预应力筋，使混凝土在预应力筋的反弹力作用下，通过混凝土与预应力筋之间的粘结力传递预应力，使得钢筋混凝土板梁受拉区的混凝土承受预压应力。先张法施工由于台座或钢模承受预应力筋的张拉能力受到限制，并考虑到板梁的运输条件，因此先张法施工适于生产中小型预应力板梁。根据经验，先张法施工的空心板梁，一般来说，施加同样的张拉应力时，先张法要比后张法预应力损失大，因为先张法中混凝土有弹性回缩。若跨径太大，用材料不省；若板高小则刚度小，若预应力度偏大则上拱高，若预应力度偏小则可能出现下挠，故先张法施工的空心板梁长度以不大于 2
6、5 米为宜。 论文 后张法施工是在钢筋混凝土空心板梁成型时，在设计规定的位置上预留孔道，待混凝土达到设计规定的强度后，将预应力筋穿入孔道中，进行预应力筋的张拉，并用锚具将预应力筋锚固在空心板梁上，然后进行孔道灌浆。预应力筋承受的张拉应力通过锚具传递给预应力混凝土空心板梁，使其混凝土获得预压应力。后张法施工由于直接在钢筋混凝土空心板梁上进行预应力筋的张拉，故不需要固定的台座设备，不受地点限制，适于在施工现场生产大型预应力空心板梁，特别是大跨度的空心板梁。后张法施工又是预制空心板梁拼装的一种手段，长大的预应力空心板梁，可在预制构件厂制作成小型块体，运到现场后，穿入预应力筋，通过施加预应力拼装为整体
7、。下面谈谈后张法预应力空心板梁的施工工艺。 后张法预应力空心板梁预制时，应做好以下几个方面： 首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 波纹管用机械卷制，应具有抗压刚度大，内壁摩阻力小，与混凝土联结性能好，易弯曲造型等优点，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放 并牢牢固定。波纹管管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的二倍。 空心板梁预制的关键，是应考虑内模的立模和拆模方便，又不损坏，可以重复使用。蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，具有施工方便，容易拆除。浇注混凝土时，为防止蕊模
8、上浮和偏位，应用定位钢筋、压块等将其固定。蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。 模板宜采用大型钢模板整体拼装，具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确，应装拆容易，施工操作方便，保证安全，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直， 上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 板梁砼采用 500L 以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。 掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶
9、蕊模抽出洗净。当结构混凝土浇筑完成后，抽芯时间应通过实验确定，一般以其强度达0.40.8MPa 时为宜，抽拔时不应损伤结构混凝土。若发现孔道堵塞或有残留物或与邻孔有串通，则应及时进行处理。 总结大全 板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。 到一定强度后拆除模板，砼强度达到 100%时穿钢绞线，采用的锚具、夹具和连接器，应出具出厂合格证，并核查锚固性能、类别、型号及规格等，并按规定抽查其外观和硬度，必要时进行静载锚固性能试验。 张拉机具应与锚具配套使用。在进场使用前，千斤顶和压力表应进行校验，以确保张拉力与压力表读数之间的正常关系曲线。千斤顶的张拉力与行程应满足施工需要，压力泵的油压量程要满足张
10、拉力的需要。用两端张拉法进行张拉，张拉顺序如下： 0初拉力1.05FK （持荷 5 分钟）FK FK 为张拉力 张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值 6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在 10-25%之间，取 10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。 压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以 0.7MPa 的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上 1.0mm 标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。板梁端头按要求封锚，达到强度后即可
11、起吊出底模板，准备安装。 思想汇报 后张法预应力空心板梁，有高度小、自重轻、刚度好、安装安全等优点；较先张法预应力空心板梁有跨度大、经济适用的优势；较其它现浇板梁有施工投入小、施工方便的好处。因此，随着我国高等级公路建设的不断发展，在公路桥梁建设中后张法预应力空心板梁得到了广泛的应用和推广。 为适应我国经济的发展,缓解交通问题给人们生产生活带来的不便, 后张法预应力混凝土空心板梁的应用范围将更加广阔,因此我们应加强提高预应力技术水平的科研工作。和发达国家相比,我们预应力混凝土工程的研究相对落后。凭借我们已有的强大队伍,和一些单位在预应力技术推广应用中的创收实力完全可以承担和完成这项重要的科研任
12、务。同时,设计和施工的分离也是影响我国预应力混凝土结构迅速发展的因素之一。因此有必要成立大型强而有力的预应力混凝土工程公司,承担重大预应力混凝土工程,并担负新技术开发研究,并做好与设计和施工之间的联系,以提高我国的预应力技术水平。但我国地域广大，经济发展水平参差不齐，总体经济水平较低，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以后张法预应力混凝土结构为主，对此，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动加快设计速度、提高模板利用率、培养专业化施工队伍、提高施工水平和施工质量、降低施工成本，都会有明显的好处。 论文 要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，体现高标准、高质量、高效益建桥水平。我国广大桥梁工作者，应充分认识到这一难得的机遇，发挥自己的聪明才智，不断推进我国公路桥梁建设事业的发展，为我国经济社会的进步作出更大的贡献。
