1、 基于铁水联运的港站运营管理模式研究第 1 章绪论1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景2011 年 5 月 10 日,铁道部与交通运输部双方在北京签署了关于共同推进铁水联运发展合作协议。两部共同推进铁水联运发展,旨在加快转变运输发展方式,优化运输组织结构,完善综合运输体系,提高运输效率和服务水平,降低物流成本,促进节能减排,促进国家经济结构调整和区域经济协调发展,标志着两部共同建设完善综合运输体系,推进现代物流发展迈上了一个新的台阶。合作协议明确,两部将在完善铁水联运发展规划、加快基础设施建设、完善配套政策和标准、加强运输组织管理、推进信息共享、培育龙头企业等六个方面深化合作与交流,具体
2、表现为:一是加强和完善铁水联运发展规划,合理布局联运通道和网络。开展集装箱等铁水联运示范项目建设,进一步提升港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运能力和水平。二是加强铁水联运基础设施和运输装备建设。交通运输管理部门和港口企业加快港口铁水联运集疏运场站、设施设备建设,大力推行“港站一体化“, 实行港站作业的无缝衔接。三是研究制定并完善促进铁水联运的相关政策、标准。两部联合开展重大课题、项目研究,完善铁水联运运输单证、票据制度,建立促进铁水联运发展的价格体系,统一相关标准和要求等。四是优化铁水联运运输组织管理。充分发挥两部月度运输生产协调机制作用,强化铁水联运组织协调,提高运输效率和运输质
3、量,进而逐歩提高铁水联运比重。五是加快铁水联运信息化建设,推进信息共享。建立实时共享的公共信息平台,积极推动铁水联运口岸监管便利化。六是支持港口、航运和铁路运输企业发展铁水联运业务,提升现代物流服务能力。鼓励大型港口、航运、铁路运输企业完善铁水联运功能,向综合物流运输企业发展,共同培育、扶持一批具有铁水联运服务功能的大型物流运输企业。铁水联运港站被定位于铁路集装箱办理站,但是作为铁水联运的衔接点,涉及业务繁多,主要业务包括货运组织、运转作业、取送、装卸、进出口报关、报验等业务,参与者包括我国的政府机构、航运企业、港口企业、以及相关的代理企业,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机
4、构。因此从其办理业务和所起作用的角度,它又有着与一般铁路集装箱办理站不同的特殊性。铁水联运港站运营管理不仅包括了铁路港站在完成铁水联运过程中生产管理工作,即联运过程中的作业流程、货物交接、计划编制,还包括联运过程中的商务管理工作,即处理联运过程中与一关三检的关系、处理联运上下游相关企业间的相关票据、协调港站内部企业的费用和利益分配。2.1 铁水联运港站生产管理内容2.1.1 铁水联运港站作业流程铁水联运港站主要是为港口服务。集装箱货物出港时,主要的作业为接入铁路到达港口的列车,按照集装箱货物的去向进行车辆分类。将车辆送至码头线,直接将集装箱货物装至船内或者卸在后方仓库、堆场内保管整理,再运至前
5、方仓库、堆场、装船(对于不必整理的集装箱货物也可以不经过后方仓库、堆场而直接卸到前方仓库、堆场)。集装箱货物入港时,主要的作业为分送空车至各装车点,包括码头、仓库或堆场,并将船上或在码头、仓库和堆场待装的集装箱货物装车,将这些装完的车辆取回来,再编组出发。铁水联运港站与港口码头堆场的码头线和集装箱货物装卸线共同协作完成港口的集疏运任务。在货运量较大的港站,港站和港口码头堆场有一定距离,港站内设港前作业区和港区车场,其中港前作业区包括到达场、调车场、到发场、机车整备设备区、机务段组成,负责列车的接发、卸车及重车取送及编组解体等作业,港区车场则主要负责办理将本区的车辆进行分组、集结后向堆场、码头或
6、仓库完成取送等作业。当货运量不大时,港站也可设置在港口码头堆场内,介于前方堆场和后方堆场之间,和码头共用一个堆场。铁水联运港站货流按其流动方向,可分为进口货流和出口货流。第 3 章铁水联运港站经营管理模式研究293.1 我国铁水联运港站的经营管理模式理论分析293.2 我国铁水联运港站现行经营管理模式313.3 我国现行铁水联运港站经营模式中存在的问题 373.4 铁水联运港站的经营管理模式的构建和选择的影响因素第 4 章基于多方联合的铁水联运港站运营管理模式研究414.1 基于多方联合的铁水联运港站运营管理模式的必要性分析414.2 组建以战略联盟为基础的多方联合公司42港站作为铁路和水路运
7、输的衔接点,是铁水联运的重要组成部分。要实现铁水联运的“无缝“衔接和高效运作,就必须切实提高港站的运输生产效率,而良好的港站运营管理模式又是高效的运输生产效率的重要保障。本文在研读和总结国内外文献和研究成果的基础上,分析了我国现行港站的经营管理模式,并结合港站的运营管理特点,提出组建以战略联盟为基础的多方联合公司的经营策略,并在此基础上发展港站的多元化经营,建设港站物流中心的运营管理模式。主要研究内容和结论如下:分析了我国港站运营管理中涉及到的内容,提出了我国港站在运营管理中的特点:港站被定位于铁路集装箱办理站,但是港站比一般的铁路集装箱办理站涉及更多的经营主体,包括港口、各种船公司、船代和相关经营人、港口、“一关三检“和政府部门,因此,由此产生的票据交接和信息交互方式也更复杂,对港站要求的信息化程度更高;其次,对于货主来说,港站为货主提供了 “一次托运、一次收费、一单到底、统一理赔、全程负责“的铁水联运服务,相对于一般铁路集装箱办理站来说,简化了货主作业流程和手续,能吸引更多的客户资源;再次,港站的规模及与港口的位置关系,对港站办理业务种类和办理作业流程具有较大的影响。港站的规模越大其办理的业务种类越多;港站和港口的位置关系越近,港站办理作业流程越简单;最后,港站的基础设施布置形式会影响港站的办理业务方式和办理作业流程。
