1、1第四章 自然环境对人类活动的影响Error!自然条件对城市及交通线路的影响 全球气候变化对人类活动的影响1.地表形态对聚落及交通线路的影响。2.全球气候变化对人类活动的影响。感 性 认 知 试 一 试 理 性 归 纳 记 一 记 (一)自然条件对城市形成和发展的影响1.读甲、乙两区域图，回答下列问题。(1)甲区域主要为渭河平原，聚落主要沿河谷、交通线分布，平原(河流谷地)聚落密度较大，山区和高原聚落密度较小。(2)乙区域为长江中下游平原，聚落主要沿河湖及交通线分布，长江以南聚落密度较大，以北聚落密度较小。(3)由此可知，影响城市区位及密度的主要因素有地形、气候、河流、交通、矿产资源等。2.判
2、断下列说法的正误。(1)河流冲积平原利于耕作，利于聚落发展。() (2)河流沿岸的聚落多呈块状分布。() (3)河流沿岸都是聚落选址的理想区位。() (4)分布在河流冲积平原上的聚落规模较大。()1.地形对城市的影响分布特点：海拔 200 m 以下的濒海、濒湖或沿河平原地区平原 原因：利于基础设施建设，也利于城市的进一步扩大发展，可以减少投资山区多形成于河谷两岸较平坦区域，地形条件制约城市进一步发展高原 热带地区城市大多分布在高原上2.气候对城市的影响(1)影响城市区位：有适度的降水、适中的温度的地区适宜建设城市。(2)影响城市的内部结构和布局。3.水对城市的影响(1)水的意义Error!(2
3、)影响：城市选址：多形成于有优良港湾的海岸地区、大河的入海口、河流汇合处、水陆交通转运点、起点及湖岸地区。城市形态：河流两岸的城市往往呈带状或组团状。4.矿产对城市的影响矿产资源的分布、蕴藏量和开采水平影响很多矿业城市的形成、发展规模及发展前景。2(二)自然条件对交通线路的影响1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是( ) A.地形 B地质C.气候 D水文答案：A2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了( )A.减少噪音扰民 B较少占用耕地C.缩短运营里程 D保护野生动物答案：B3.山区发展交通，首选的交通运输方式是( )A.公路 B铁路C.航空 D水运答
4、案：A4.山区公路多为盘山公路，其主要原因是( )A.降低线路坡度 B地质条件稳定C.施工难度降低 D建设成本低答案：A自然条件影响交通运输方式的选择、线路的走向、线网的密度与分布格局。总结如下：自然条件对交通线路的影响河网密度大、水量大的低山丘陵区，适合发展内河航运平原面积广大、地形平坦的地区适宜发展公路运输气候、水文、地貌影响交通运输方式近海港的地区海运发达地形平坦处线路平直具体线路走向崎岖的山地线路采用“之”字形和“8”字形的复杂线路平原、缓丘、山间盆地、河谷和垭口常有多条交通运输线通过，线网密度大地形线网密度和分布格局 分水岭、陡坡等地形线网密度稀疏，甚至是空白(三)全球气候变化对人类
5、活动的影响1.下列关于全球气候变化的叙述，正确的是( ) A.人们把距今 1 万年以来的气候变化称为近代气候变化B.气候变化指冷暖变化，不包括干湿变化C.近百年来全球气温在不断下降D.气候变化是长时期大气状态变化的一种反映1.不同时间尺度的气候变化对比时期 含义气候(气温) 变化特点地质时期时间跨度最大，变化周期最长的时期冷(寒冷期)暖(温暖期)交替历史时期距今一万年以来的时期气温波动上升近代 最近一二百年 气温升高3答案：D2.读世界平均气温变化曲线图，回答问题。(1)从图中曲线可以看出，世界平均气温呈波动上升，近年来有加快的趋势。(2)气温升高是近百年来全球气候变化的显著特点，是自然原因和
6、人为原因共同作用的结果。自然原因：地球处于温暖期，气温呈上升趋势。人为原因：人类活动向大气中排放大量 CO2等温室气体；大面积砍伐森林，导致 CO2吸收减少，大气中 CO2浓度增加。的时期2.近现代全球气候变化(1)特点：气候有波动，总趋势在变暖。(2)主要原因：大气中二氧化碳等温室气体浓度的增加。(3)升温原理：二氧化碳能够吸收地面长波辐射，使气温升高。3.应对气候变化的措施(1)节能减排：减少化石能源的使用，多使用清洁能源；提高能源利用效率，减少废弃物排放；尽可能使用公共交通工具。(2)保护生态：防止森林火灾；大力植树种草。(3)积极应对：科学预测，积极适应未来气候变化。以“联系”为桥梁追
7、因溯源逻辑推考 点 一 自 然 条 件 对 城 市 的 影 响理师说考点(一)地形对城市的形成和发展的影响城市建设最好的地貌条件是大片地形平坦、地势稍高的区域，但在山区、热带地区也分布着一些城市。地形 城市分布特点 影响分布的原因 典例平原濒海、濒湖、沿河平原地区城市密集地形平坦，利于建筑物、道路等基础设施建设，减少投资；土地平坦利于农上海位于长江三角洲，广州位于珠江三角洲，成都位于成都平原。中国人口4耕，为城市居民提供农副产品在 50 万以上的大城市绝大多数位于平原地区山区 沿谷地或低地分布谷地或低地海拔低，地形平坦利于农耕西安位于渭河谷地，太原位于汾河谷地，兰州位于黄河谷地高原热带地区的城
8、市多分布在高原上地势低处湿热，不适于居住，高原上凉爽巴西首都巴西利亚位于巴西高原上，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴位于埃塞俄比亚高原上(二)风向对城市规划的影响在城市规划中，污染大气的企业用地布局与风向有很重要的关系。如下表所示：风向分布 布局原则图示说明( 居住区 污染大气的企业)主导风向分布区(如西风、信风分布区)污染大气的工业布局在居住区主导风向的下风向常年盛行风向分布区(如中国东南沿海、印度、中南半岛等季风分布区)污染大气的工业布局在与居住区常年盛行风向垂直的郊外最小风频区污染大气的工业布局在居住区最小风频的上风向(三)河流对城市形成的影响水运是早期城市形成的重要因素。从目前城市的分布看，
9、有许多城市受水运的影响，沿江河湖海等交通要道发育起来。主要有以下区位：沿河城市的区位类型 区位优势 典例河口处既可与全河流相通，也可以与海洋相连，利于货物的收集与疏散上海、广州、新奥尔良两条或多条河流的汇合处大量人流、物流在此集聚、中转，有多个方向的水运优势重庆、武汉水陆交通的转运点陆路交通穿过河流需建码头处，是人流、物流的集聚、转运处伦敦、兰州5水运的起点 货物转运、集散地 赣州水运转陆运的转换处 水陆交通要道，是水运的终点 杭州题组冲关1地貌对聚落的布局和景观有着直接的影响。如图是某流域地质简图，甲、乙、丙三地有砾石堆积物(见图中右下角照片)，读图回答(1)(2)题。(1)砾石堆积物的成因
10、是( )A冰川沉积 B流水沉积C风力沉积 D风化残积(2)图中最可能形成较大聚落的地点是( )A BC D解析：(1)B (2)D 第(1)题，读图可知，甲、乙、丙三地的砾石堆积物均位于河流凸岸，是由河流搬运的砾石在凸岸沉积而形成的，故选 B。第(2)题，四地中，地距离河流源头最远，海拔较低，位于干支流交汇处，且周边地区为砂黏土堆积物，利于农业生产，最有可能形成较大聚落，故选 D。2如图示意某小区域地形，关于图中甲、乙、丙、丁聚落的形成及发展的叙述，正确的是( )A甲聚落有河流经过，取水最方便，发展最快B乙聚落地势最高，洪涝灾害少，形成最早C丙聚落在河流凹岸，水深易建码头，形成最早D丁聚落地势
11、平坦，水陆交通便利，规模最大6解析：选 D 图中显示丁位于河流下游而航运条件好，且地势较开阔、平坦，利于城市发展，所以规模最大，故 D 项正确。甲位于河流上游而水量较少、航运能力差，地形狭窄，不利于城市发展，故 A 项错误；不能判断乙聚落形成时间早晚，故 B 项不正确；同理，也不能判断丙形成是否最早，故 C 项错误。3(2018江西模拟)如图为我国某区域不同时期城市位置变迁图，读图回答(1)(2)题。(1)图示时期，该地地貌变化的自然原因是( )A流水侵蚀 B风力沉积C流水沉积 D风力侵蚀(2)下列关于图中城市搬迁原因及选址区位的说法，正确的是( )A风沙掩埋 背风坡 B水灾 高地C水灾 远离
12、河流 D风沙掩埋 迎风坡解析：(1)C (2)B 第(1)题，分析地貌变化需要关注两幅图的差异，从等高线的数值差异可以看出 1311 年该地海拔变高，可知地貌变化的自然原因是沉积作用；根据该地处于河流分叉处，可知该地地貌变化的自然原因为流水沉积。选 C。第(2)题，从等高线闭合区域和弯曲状况看，1234 年甲区域海拔低于 52 m，该时期城市迁至海拔高于 54 m 的乙区域；而 1311 年乙区域海拔低于 56 m，该时期城市迁移至海拔高于 56 m 的甲区域。从城市搬迁主要追求高地，但始终在河流附近可以看出，城市需要水资源，但又需防水灾，故城市搬迁原因是防水灾，选址区位为取水方便的高地。选
13、B。以“图表”为抓手图文印证深考 点 二 自 然 条 件 对 交 通 线 路 的 影 响刻直观图解考点地表形态对交通线路分布的影响分析依据上面图示可以看出地表形态对交通的影响主要表现在交通方式、线路走向、线网7密度、交通运输点的区位等方面，具体分析如下：影响 原则 原因山地、丘陵地区优先发展公路山地、丘陵地区修建交通线路的成本高、难度大。公路对自然条件要求低、成本低运输方式河网密集的平原地区优先发展水运河网密集的地区，天然河道较多、开挖运河方便山区的线路一般选择地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”字形弯曲可以减小单位距离内的坡度
14、平原地区线路受限较小，但一般应避开沼泽，少占耕地，少过河；尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离较近节约建设成本、保证运输安全、节约用地线路走向避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区保证运输安全，减小灾害的影响山地、丘陵地区线网密度较小自然条件不利，且人口密度较小；经济相对落后，对运输的需求量不大；修建线路成本高线网密度平原地区线网密度较大自然条件优越，且人口稠密；经济发达，需运输的客货量大；发展交通的自然障碍少飞机场应建在地势平坦开阔、稍有坡度的地方，地质条件要好利于飞机的起降，且便于排水，地基较稳定交通点的区位 港口宜建在地势平坦且近岸海水较深的地区便于筑港、建仓库、连接其他交通线，便
15、于船舶的进出题组冲关1(2018四川资阳模拟)读某地城市略图，该市现在计划再修建甲乙两条市外快速通道，结合地形和河流，完成(1)(2)题。(1)该城市布局最主要的区位因素是( )8A矿产资源的分布状况 B政治经济的发展C交通运输的需要 D地形和河流的分布(2)交通线路的选择建设要注意成本，甲乙两条线路的交通造价相比较( )A乙线路造价低，是由于用到了林地和滩地B甲线路造价高，是由于地形因素的影响C乙线路造价高，是由于地形、河流的影响D甲线路造价高，是由于政治经济因素的影响解析：(1)D (2)C 第(1)题，从图中可以看出该城市主要沿河流的谷地延伸，因而地形和河流的分布是影响其城市布局的主要因
16、素。第(2)题，从图中可以看出乙线路多次穿过河流与山脉，修建时工程难度大，因而造价高。2(2018潍坊质检)如图为沿 87E 所绘的局部地区地形剖面示意图。读图完成(1)(2)题。(1)该地区主要的运输方式是( )A公路 B铁路C航空 D管道(2)影响该地区交通线路走向的主要区位因素是( )地形 技术 石油分布 绿洲A BC D解析：(1)A (2)B 第(1)题，根据经纬度可判断，该地区位于我国新疆，公路运输是新疆地区(主要为山地地区)的主要运输方式。第(2)题，带动沿线地区社会经济的发展是建设公路的重要目标，而新疆的人口和经济活动集中分布在绿洲；新疆地区复杂的地形，成为影响公路选线的重要因
17、素。3.过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图)。据此完成(1)(2)题。(1)早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑( )9A气候因素 B居民点分布C地形因素 D工业分布(2)现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( )经济实力的增强 汽车性能的改善 科技水平的提高 为节省投资A BC D解析：(1)C (2)A 第(1)题，早期山区公路选线多为“之”字形，是因为山区坡陡，公路要沿着等高线延伸方向修建，这样可使线路坡度较缓，安全性较高。第(2)题，高速公路突出高速，要尽量走直线；随着经济实力的增强、科技水平的提高，
18、在山区修建高速公路可遇山挖隧道、遇沟搭桥，使道路尽量沿直线延伸；汽车性能的改善与山区修建高速公路不呈“之”字形关系不大；逢山开道、遇沟建桥成本更高，投资更多。4.读台湾岛地图，据图归纳台湾铁路线的分布特点，并简述其形成原因。解析：图示台湾铁路线沿海分布，与地形和经济发展水平有关。答案：分布：在台湾岛的边缘(或沿海分布)，呈环形分布。原因：台湾岛中部多山地(或地形以山地为主)，修建难度大，岛屿边缘地势平坦，易于施工，城市人口主要分布于沿海地区，运输需求大。以“联系”为桥梁 追因溯源逻辑推理考 点 三 全 球 气 候 变 暖思维线索师说考点(一)全球气候变化及原因分析气候变化的主要表现：不同时间尺度的冷暖和干湿变化。气温升高是近百年来全球气10候变化的显著特点，导致气温升高的主要原因是温室气体的大量排放，具体分析如下：(二)全球气候变暖的影响1对海平面和海岸带的影响2对水循环过程的影响3对生态系统的影响4对农业的影响5对工业的影响
