1、制动故障分析自阀手柄由运转位移至常用制动区，产生紧急制动：1 一端有此现象，均衡风缸管路堵塞，均衡风缸容积大大缩小。2 两端都有这种现象，分配阀紧急放风阀第一排风堵跟第二排风堵位置相互装错或风堵（包括充风限制堵）堵塞。自阀手柄由运转位移至常用制动区，制动缸无压力，单阀由运转位移至制动区制动缸也无压力：1 制动缸塞门关闭。2 通往作用阀上的总风塞门关闭或管路不通。3 作用阀作用不良。4 若撒砂管有风，车体上的制动缸管接到撒砂管上。自阀手柄由运转位移至常用制动区，制动缸无压力，单阀由运转位移至制动区制动缸也有压力：1. 分配阀总风塞门处于关闭位置或管路不通造成分配阀无总风。2. 分配阀总风限制堵有
2、异物堵塞。3. 分配阀作用风缸管堵塞。4. 分配阀主阀作用不良。5. 作用风缸变向阀柱塞卡在作用风缸测。自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生下降1. 工作风缸管路或降压风缸管路泄露。2. 主阀工作风缸充气止回阀泄露，使工作风缸压力流向列车管。3. 主阀模板破损使工作风缸压力流向列车管。自阀手柄由运转位移至取出位均衡风缸减压 240 260 千帕，列车管压力不变，中继阀自锁良好。如均衡风缸减压正常，但列车管也减压。1. 中均管泄露2. 重联柱塞阀柱阻力大或柱塞弹簧折断3. 重联柱塞阀中间第一道：“O”形环破损或自阀阀垫处列车管与均衡风缸间窜风。自阀手柄由制动区移至缓解位，制动缸不缓解或缓解不到
3、位：1. 作用阀缓解弹簧漏装。2. 作用阀空心阀杆“O”型圈阻力大或阀杆扛劲。单阀手柄由运转位迅速移至全制动位，制动缸压力应在 3 秒内上升至 300 千帕。故障现象：制动缸压力上升缓慢。1. 单作管（11 号）管半堵2. 单阀上总风管（3 号）管半堵。自阀手柄由过充位移回运转位，过充压力 120 秒后消失，机车不发生自然制动：1. 过充风缸排气孔堵2. 过充风缸堵操作端自阀在运转位，均衡风缸压力升的缓慢：1. 自阀调整阀供气阀口被污物堵住2. 均衡风缸或其管路泄露操作端中继阀塞门（总风管）关闭：1. 制动后总风表明显不足，非操作端总风压力正常。2. 制动后自阀无法缓解且单缓作用良好。 分配阀塞门（列车管）关闭：1. 自阀手柄移至制动区，制动缸压力 0 千帕，列车管减压正常。2. 单阀作用良好。作用阀塞门（总风管）关闭1. 自阀、单阀均不产生制动。 2. 自阀制动列车管减压正常。过充风缸堵塞：1. 自阀手柄移至过充位时，列车管增压 30-40 千帕2. 自阀手柄移至运转位时，列车管压力不下降；如过充管漏风严重时（每分钟泄露大于20 千帕）产生制动，漏风缓慢时，列车管压力恢复 500 千帕且不产生自然制动。作用风缸堵塞时：1. 分配阀侧作用风缸管堵塞时自阀无制动。2. 作用风缸进风口堵塞时，自阀制动、缓解时制动缸指针动作较快。工作风缸堵塞时：1.
