1、车企研发投入排榜 中国仅东风进入前20 名2010 年 08 月 31 日 07:25 北京晨报沈欣 我要评论( 27) 字号：T|T 导读虽然中国汽车市场这两年风生水起，已经超越美国成为全球第一大市场，但国内汽车集团对于研发的投入显然还有不足。日前，海外研究机构发布了 2009 年全球企业研发投入前 1000 强，在上榜的 20 家汽车整车企业中，包括了丰田、大众等著名跨国公司，而中国只有东风汽车计入榜单，成为国内汽车企业中唯一上榜企业。研究报告显示，丰田和大众仍然是研发投入最靠前的汽车企业，其中丰田2009 年的研发投入约为 73.57 亿英镑（1 英镑约合 10.59 元人民币），占到了
2、其销售比重的 3.6%。而大众在 2009 年的研发投入则为 57.28 亿英镑，其投入约占销售比重的 5.2%。从研发投入占销售额的比重来看，这 20 家整车企业中，大部分企业的研发投入比重在 3%至 6%之间。大众在全球的销量稳步增长虽然中国汽车市场这两年风生水起，已经超越美国成为全球第一大市场，但国内汽车集团对于研发的投入显然还有不足。从这份榜单上记者只看到了东风汽车的身影，2009 年其研发投入 1.47 亿英镑，占到了销售总额的 2.1%，其研发投入总量是上榜的 20 家整车企业中除双龙之外最低的。不过，东风却是这20 家国际整车企业中研发投入上升最快的企业，其投入比 2008 年上
3、升了 33%，说明国内汽车企业已经意识到研发对于一家汽车集团未来可持续性发展的重要性。而通用、福特、戴姆勒、日产、雷诺等研发投入相对于 2008 年都是呈现下降趋势。东风汽车榜上有名“目前跨国公司的研发投入比例一般占到企业销售收入的 5%至 6%，有些企业甚至更高。而我国汽车企业的研发投入现在一般占到销售收入的 1%至 2%左右。”奥纬亚洲区汽车行业负责人更表示，“中国汽车生产商投放在研发上的资源远比国际水平要低，如何能更加有效地运用这些资源将是中国汽车工业能否在未来国际市场进行竞争的最关键因素之一。”三大日系车企研发投入比较2010-7-15 14:58:30 作者： 来源：盖世汽车网 浏览
4、量：8 次 网友评论：0 条7 月 5 日，一汽丰田技术研发中心大楼正式落成。这可谓是丰田在华参与投资且投入使用的唯一一个真正意义上的研发中心。对比本田、日产两家系车企，可以窥视到三家企业在中国的发展路迹。丰田在中国设有三个有研发或技术研究/中心之名、无研发之实的公司：丰田汽车技术研发（上海）有限公司、丰田汽车技术研究交流（广州）有限公司、丰田汽车技术中心（中国）有限公司。而丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏常熟的投资 2009 年 6 月 30 日已得到江苏省国土资源厅的初审通过，但目前进展不明。日前落成的研发中心有设计室、车辆讨论室、试验室、试作工厂等设施，主要从事现生产车型技术配合、
5、换型车辆开发、零部件国产化推进、新能源研讨、车辆试验认证等方面工作。丰田研发投入最大 但比重最小根据官方资料分析，在三家日系车企中，丰田的研发投入是最高的，其次为本田、日产（参见图 1）。2008 财年（指 2007 年 4 月至 2008 年 3月，其他财年算法以此类推）、2009 财年，丰田的全球研发投入均在9000 亿日元以上。2010 财年其研发投入降至 7253 亿日元。不过该公司预计其 2011 财年研发投入将增至 7600 亿日元。注：2011 财年的数据为各公司自己发布的预期。若看研发投入占营业收入的比重，丰田就仅有 4%左右，这个比重低于本田、日产研发投入比重都在 5%以上，
6、以及其他部分日本车企（五十铃、铃木、马自达）。本田在所有日本车企中的研发投入比重最高，不管是看其所有业务（参见图 2），还是其汽车业务（参见表 1）。中国研发中心地位比较 日产最重视在中国，本田已于 2007 年在其合资企业广州本田中投资设立研发中心，以研发合资品牌的车型。但是，在本田官方发布的汽车研发机构中，并未将中国这个研发中心算进去。实际上，丰田和本田的汽车研发机构主要在日本本土和美国，且都在德国设立其辐射欧洲的研发机构，在中国没有真正的研发中心（截止 2010年 7 月 5 日之前）。而日产则有所不同，它是这三大日本车企中唯一一个把在华研发中心（东风日产技术中心）列入其全球研发体系中的
7、。（参见表 2）另外，日产在欧洲的研发和设计中心都设在英国，这一点与丰田、本田把欧洲研发中心设在德国的做法不同。去年以来东风日产销量增速远超丰田、本田在华合资车企，这与日产在在华车型本土化方面做得更深入，不无关系。国际车企研发投入很大方 东风仅为丰田零头2010-08-30 10:28:00 来源: 广州日报( 广州) 跟贴 0 条 手机看新闻 2009 年全球企业研发投入前 1000 强排名公布研发能力是汽车企业的核心竞争力。在全球车企中，谁最舍得投入？日前，英国商业、创新和技能部新近公布的 2009 年（以 2008 年财务数据为基础）全球企业研发投入前 1000强，其中有 20 家汽车整
8、车企业，49 家汽车零部件（含轮胎）企业上榜，投入最多的是丰田，唯一上榜的中国汽车企业是东风汽车公司。国际汽车巨头重研发投入从研发投入高低来看，上榜的整车企业中，前十位均为全球举足轻重的国际汽车巨头。丰田和大众不仅总研发投入多，在过去 4 年中的增长速度也相当快，大众研发收入占到营业利润的八成以上，也就是说几乎将当年所赚的钱都投到研发上去了，这也似乎可以解释一下为何大众“TSI+DSG”组合在中国如此盛行了。实际上，大众在全球范围内都处于上升期，在研发上的巨大投入得到回报。现代汽车 12 亿英镑的研发投入虽然没有丰田、大众多，但过去 4 年的增长速度也在 33%，研发投入占到营业利润的七成以上
9、，这也是为何丰田、大众将现代视为最可怕竞争对手的原因之一。从研发投入占销售额的比重来看，这 20 家整车企业中，大部分企业的研发投入比重在 3%6%之间或略超 6%。有四家车企 三菱、东风、塔塔、现代的比重在 1%3%之间。保时捷的研发投入比重达到 12%，这个比重在所有汽车行业企业中是最高的。整车企业研发投入大多数占据了营业利润的一半以上，戴姆勒、宝马、雷诺和斯巴鲁这一比重甚至超过了 100%，可见它们对研发的重视。不比不知道丰田的研发投入超过 73 亿英镑（按当时的汇率接近 1000 亿人民币） ，大众汽车的投入超过 57 亿英镑，这两大汽车巨头的研发投入相当惊人。唯一上榜的东风汽车投入仅
10、为1.47 亿英镑，连丰田、大众的一个零头都没有。中国车企要奋起直追这 49 家全球研发投入最高的汽车零部件企业，其中日本企业有 17 家、美国企业 14家、德国企业 9 家。另外，法国有 4 家零部件企业上榜，英国、意大利、瑞典各有 1 家企业上榜。韩国有零部件企业现代摩比斯和韩泰轮胎上榜。相比之下，已经晋身为全球第一大汽车产销大国的中国，整车企业的研发投入实在太可怜。唯一上榜的东风汽车投入仅为 1.47 亿英镑，连丰田、大众的一个零头都没有，在 20家上榜整车企业中排名倒数第二，仅略高于濒临破产的韩国双龙汽车。当然，占据中国乘用车市场半壁江山的为合资企业，大多数为外国企业巨头在国内的组装厂
11、，自然不用什么研发投入了；而对于本土车企而言，大部分车型是从模仿切入市场的，因此，也不用大的投入了。国内越来越多本土车企在研发上砸入大钱。奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波称，目前公司在研发上的投入接近 10%，这一比例在全球车企中也几乎是最高的；长城汽车也表示，未来 5 年在研发上将投入 50 亿元。随着国内汽车市场竞争的加剧，合资企业也纷纷加大研发投入，但与全球汽车巨头相比还有很大的差距，还需奋起直追。 （车企高管收入排行 谁是中国车企最富CEO2010 年 04 月 12 日 07:34 大洋网-广州日报王灿彬 我要评论( 3) 字号：T|T 上市车企高管收入排行榜江铃总裁三年蝉联薪酬冠军 比亚迪掌门人王传福持股价值超过 450 亿港元
