1、1 1电控燃油喷射系统的概述1 2空气供给系统1 3燃油系统1 4电子控制系统及控制功能 第一章电控燃油喷射系统 1 1 1 汽油喷射系统的发展1 1 2 电控喷射系统的类型1 1 3 汽油喷射系统的基本组成和功能 1 1电控燃油喷射系统的概述 20世纪30年代由于军用飞机上 1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统 K型 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统 KE型 20世纪60年代后期 随着电子技术的发展 德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统 EFI 1 1 1汽油喷射系统的发展 1 按喷射方式分类 同时喷射分组喷射顺序喷射2 按空气量的计量
2、方式分类 D型电控燃油喷射系统L型电控燃油喷射系统3 按喷油器的安装部位分类多点喷射系统单点喷射系统4 按有无信号分类开环控制系统闭环控制系统 1 1 2电控喷射系统的类型 将各气缸的喷油器并联 所有喷油器有电脑的同一个指令控制 同时喷油 同时断油 同时喷射 将各气缸的喷油器分成几组 同一组喷油器同时喷油或断油 分组喷射 喷油器由电脑分别控制 按发动机各气缸的工作顺序喷油 顺序喷射 在根据进气管压力和发动机转速确定基本喷油量 比L型更精确 插图 D型电控燃油喷射系统 利用空气流量计直接测量发动机的进气量 电脑不必进行推算 可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量 插图 L型电控燃油喷射系
3、统 每缸进气门处装有一个中央喷射装置 由ECU控制喷射 其燃油分配均匀性好 但控制系统复杂 成本高 主要用与中 高级轿车 插图 多点喷射系统 在节气门上方装一个中央喷射装置 由1 2个喷油器集中喷油 采用顺序喷射方式 结构简单 故障少 维修调整方便 广泛的应用于普通轿车和货车 插图 单点喷射系统 无氧传感器 通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑 在发动机工作时 电脑根据系统中各传感器的输入信号 判断自身所处的运行工况 并计算出最佳喷油量 其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度 当使用工况超出预定范围时 不能实现最佳控制 开环控制系统 有氧传感器 在系统中 发动
4、机排气管上加装了氧传感器 根据排气中含氧量的变化 判断实际进入气缸的混合气空燃比 在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较 并根据误差修正喷油量 空燃比控制精度较高 闭环控制系统 1 1 3 电控燃油喷射系统的组成 供油系统组成 油箱 滤清器 汽油泵 喷油器 油压调节器 燃油脉动衰减器 油管等 空气供给系统组成 空气滤清器 进气管 节气门 怠速旁通道等 电子控制系统组成 控制器 主继电器 各种传感器和执行器 1 喷油器 2 油压调节器 3 热线式空气流量计 4 怠速空气调节器 5 节气门位置开关 6 水温传感器 7 氧传感器 8 电子控制器 9 电动燃油泵 10 燃油滤清器 11 油箱 图1 9热
5、线式电控燃油喷射系统 1 2 1功用和组成1 2 2空气流量计1 2 3进气压力传感器1 2 4节气门体和节气门位置传感器 1 2空气供给系统 功用 为发动机可燃混合气的形式提供清洁的空气 并计量和控制汽油燃烧时所需要的空气量 工作原理如图 1 2空气供给系统 1 翼片式空气流量计2 卡门旋涡式空气流量计 3 热线式空气流量计4 热膜式空气流量计 1 2 2空气流量计 MAF 1 结构如右图 空气流量计主要由测量板 补偿板 回位弹簧 电位计 旁通气道组成 此外还包括怠速调整螺钉 油泵开关及进气温度传感器等 1 翼片式空气流量计 1 电位计2 线束连接器3 缓冲室4 缓冲叶片5 调整螺钉6 旁通
6、空气道7 测量叶片8 进气温度传感器9 回位弹簧 下一页 1 电位计滑臂2 可变电阻3 接进气管4 测量叶片5 旁通空气道6 接空气滤清器 2 叶片式空气流量计工作原理 如右图 来自空气滤清器的空气通过空气流量计时 空气推力使测量板打开一个角度 当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时 叶片停止转动 与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度 将进气量转换成电压信号VS送给ECU 在进气管道中设置一个椎体 或柱体 称之为涡流发生器 当空流过时 在涡流发生器后部将会不断产生有规律交错的漩涡 这些漩涡成为卡门漩涡 卡门涡旋的频率f 和空气的流速v 涡流发生器外径尺寸d之间有关系 f
7、St v d根据以上原理 合理设计进气管道和涡流生器的尺寸使发动机吸入空气的雷诺数在上述范围内 则St在空气测量范围的全程几乎为定值 所以只要测得卡门涡旋的频率 就可以知道空气流速 再将空气通道的有效截面积与空气流速相乘 就可以知道吸入空气的体积流量 按检测分为 超声波检测法和反光镜检测法 2 卡门旋涡式空气流量计 结构 由超声波信号发生器 超声波发射探头 涡流稳定板 涡流发生器 整流器 超声波接受探头和转换电路组成 原理 卡门涡旋造成空气密度变化 受其影响 信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚 测出其相位差 利用放大器使之形成矩形波 矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率 如右图检测
8、点火开关转至 ON 位置 检测VC与E2间电压应为5V KS与E2间电压应为2 4V 超声波检测法 1 超声波信号发生器2 超声波发射探头3 涡流稳定板4 涡流发生器5 整流器6 旁通空气道7 超声波接收探头8 转换电路 1 反光镜2 发光二极管3 钢板弹簧4 光电管5 导压孔6 涡流发生器 检测部分结构 如左图 镜片 发光二级管和光电晶体管组成 原理 空气流经过发生器时 压力发生变化 经压力导向孔作用在反光镜上 使反光镜发生振动 从而将反光二极管投射的的光发射给光电管 对反射光进行检测 反光镜检测法 3 热式空气流量计 构造 热线式空气流量计包括铂丝制成的热线 空气温度传感器 冷线 和电子回
9、路等 为了将热线温度与进气温度的温差维持恒定 设有控制回路 下一页 热线电阻RH以铂丝制成 RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内 与RA RB共同构成桥式电路 RH RK阻值均随温度变化 当空气流经RH时 使热线温度发生变化 电阻减小或增大 使电桥失去平衡 若要保持电桥平衡 就必须使流经热线电阻的电流改变 以恢复其温度与阻值 精密电阻RA两端的电压也相应变化 并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU 1 工作原理 如右图 4 热膜式空气流量计 热膜式空气流量计1 控制回路2 通往发动机3 热膜4 上游温度传感器5 金属网 热膜式空气流量计其发热体不是热线而是热膜 它
10、将热线 补偿电阻 冷线 及精密电阻用厚膜工艺固定在以陶瓷为基片的树脂膜上 同时 它的分析电路比热线式的要简单得多 而启动速度几乎相同热膜式空气流量计的工作原理与热线式相同 1 2 2进气压力传感器 IMAPS 进气压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器 其作用与空气流量计相当 ECU根据发动机转速 节气门开度 进气管压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系 计算出进气量 从而计算出基本喷油量 1 压敏电阻式进气压力传感器2 差动变压式进气压力传感器 1 压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 它由压力转换元件和对输出信号进行放大的混合集成电路等构成 压力转换元件是利用半导体压阻效应制成的硅膜片
11、 硅膜片为约3mm的正方形 中部经光刻腐蚀形成直径约2mm 厚约50um的薄膜 在膜片表面规定位置有四个应变电阻 以惠斯顿电桥方式连接 图1 24压敏电阻式压力传感器工作原理图 2 差动变压式进气压力传感器 差动变压器是一种开磁路互感式电感传感器 由于其具有两个接成差动结构的二次线圈 所以又称为差动变压器它主要有膜盒 铁芯 感应线圈和电子电路等构成 图1 25差动变压器式进气压力传感器a 结构b 工作原理1 膜盒2 差动变压器3 铁心4 回位弹簧 1 2 3节气门体和节气门位置传感器 1 节气门体2 节气门位置传感器 1 节气门体 功能 节气门体安装在进气管中 来控制发动机正常工况下的进气量
12、节气门体置于空气流量计和发动机之间的进气管上 节气门与驾驶员的加速踏板 油门 联动 通过改变进气通路截面积 控制发动机运转工况 节气门体包括节气门及壳体等一系列部件 1 MPI节气门体 2 SPI节气门体 MPI节气门体 图1 26MPI节气门体1 旁通螺钉2 旁通通路3 节气门4 轴5 稳压箱6 加速踏板7 加速踏板拉线8 操纵臂9 回位弹簧10 缓冲器11 节气门位置传感器 MPI的节气门体主要起控制进气量的作用 壳体内装有节气门 节气门开度传感器 通气道和节气门缓冲器等 2 SPI节气门体 图1 27SPI节气门体构造剖面图1 空气阀2 压力调节器3 接燃油箱4 来自空气滤清器的空气5
13、主喷油器6 来自燃油泵的燃油7 怠速调整螺钉8 节气门9 通往发动机的混合气 作用 检测节气门的开度及开度变化 此信号输入ECU 控制燃油喷射及其他辅助控制 1 开关式节气门位置传感器 2 线性式节气门位置传感器 2 节气门位置传感器 TPS 1 节气门位置传感器2 怠速触点3 全开触点4 滑动触点5 节气门轴 由滑动触点和两个固定触点 功率触点和怠速触点 组成 节气门全关闭时 可动触点与怠速触点接触 当节气门开度达50 以上时 可动触点与怠速触点接触 检测节气门大开度状态 如右图 1 开关式节气门位置传感器 2 线性式节气门位置传感器 线性节气门位置传感器装在节气门上 它可以连续检测节气门的
14、开度 在传感器上安装了两个与节气门联动的电刷触头 其中一个电刷触头在印刷电路基片上的滑片电阻上滑动 利用电阻值的变化 测得与节气门开度对应的线性输出电压 根据输出的电压值 可知节气门的开度 另一个电刷触头在节气门关闭时与怠速触点IDL接触 图1 30线性节气门位置传感器a 结构b 等效电路c 输出特性1 电阻膜2 节气门开度输出动触点3 怠速动触点 1 3 1燃油供给系的组成1 3 2电动燃油泵1 3 3燃油滤清器1 3 4燃油压力脉冲阻尼器1 3 5燃油压力调节器1 3 6喷油器1 3 7冷起动喷油器 1 3燃油系统 1 作用 是供给发动机燃烧过程所需的燃油 2 组成 由燃油泵 燃油滤清器
15、油压脉动阻尼器 油压调节器 喷油器等组成 1 3 1燃油供给系的功用 组成 工作原理如图 1 电动燃油泵的类型2 电动燃油泵的构造 1 滚柱式电动燃油泵 2 涡轮式电动燃油泵 3 齿轮泵 4 侧槽泵3 电动燃油泵的控制 1 ECU控制的燃油泵控制电路 2 燃油泵开关控制的燃油泵控制 3 燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 1 3 2电动燃油泵 按安装位置不同分为 内置式 安装在油箱中 具有噪声小 不易产生气阻 不易泄漏 管路安装简单 外置式 串接在油箱外部的输油管路中 易布置 安装自由大 单噪声大 易产生气阻 按电动燃油泵的结构不同分为 涡轮式 滚柱式 转子式和侧槽式 1 电动燃油泵的类型 结构
16、 主要由燃油泵电动机 滚柱式燃油泵 出油阀 卸压阀等组成 原理 如图 当转子旋转时 位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下 紧压在泵体内表面上 对周围起密封作用 在相邻两个滚柱之间形成工作腔 在燃油泵运转过程中 工作腔转过出油口后 其容积不断增大 形成一定的真空度 当转到与进油口连通时 将燃油吸入 而吸满燃油的工作腔转过进油口后 容积不断减小 使燃油压力提高 受压燃油流过电动机 从出油口输出 1 滚柱式电动燃油泵 2 涡轮式电动燃油泵结构 主要由燃油泵电动机 涡轮泵 出油阀 卸压阀组成 原理 油泵电动机通电时 电动机驱动涡轮泵叶片旋转 由于离心力的作用 使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳 将燃油从进油
17、室带往出油室 由于进油室的燃油不断增多 形成一定的真空度 将燃油从进油口吸入 而出油室燃油不断增多 燃油压力升高 当达到一定值时 顶开出油阀出油口输出 出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱 保持油路中有一定的压力 便于下次起动 如图优点 泵油量大 泵油压力较高 供油压力稳定 运转噪声小 使用寿命长等优点 此外 由于不需要消声器所以可以小型化 因此广泛的应用在轿车上 如捷达 本田雅阁 图1 41齿轮泵结构 齿轮泵齿轮泵由带外齿的主动齿轮 带内齿的从动齿轮和泵套组成 其结构如图1 41所示 图1 43侧槽泵结构 侧槽泵的结构侧槽泵由法兰与叶轮两部分组成 法兰包括进油口 侧槽和封闭式导流槽 叶轮包括
18、正对着边槽的翼片环和可使燃油从导流槽穿过叶轮流向其背面的轮辐 主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中 控制原理 如图 燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号 控制 B端子与FP端子的连通回路 以改变输送给燃油泵电压 从而实现对燃油泵转速的控制 3 电动燃油泵的控制 1 ECU控制的燃油泵控制电路 主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中 控制原理 如图 当点火开关ST端子接通时 起动机继电器线圈通电使触电闭合 此时开路继电器中L1线圈通电使其触电闭合 从而通过主继电器 开路继电器向燃油泵供电 油泵工作 发动机正常运转时 点火开关IG端子
19、与电源接通 同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合 开路继电器L2通电 使开路继电器触电保持闭合 油泵继续工作 发动机停转时 L1和L2线圈不通电 燃油泵停止工作 2 燃油泵开关控制的燃油泵控制 如图 此控制电路根据发动机转速和负荷的变化 通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路 从而控制油泵的工作转速 3 燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 功用 滤清燃油中的杂质和水分 防止燃油系统堵塞 减小机件磨损 保证发动机正常工作 一般采用纸质滤心 每行驶20000 40000 或1到2年应更换 安装时应注意燃油流动方向的箭头 不能装反 如右图 1 3 3燃油滤清器 1 入口2 出口3 滤芯 功用 减小在喷油
20、器喷油时 油路中的油压可能会产生微小的波动 使系统压力保持稳定 组成 由膜片 回位弹簧 阀片和外壳组成 原理 发动机工作时 燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管 当燃油压力产生脉动时 膜片弹簧被压缩或伸张 膜片下方的容积稍有增大或减小 从而起到稳定燃油系统压力的作用 如右图 1 3 4 脉动阻尼器 1 膜片弹簧2 膜片3 出油口4 进油口 作用 使燃油分配管的压力与进气歧管之间的压力差保持恒定 使喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的开启时间 组成 主要由阀片 膜片 膜片弹簧和外壳组成 如图原理 发动机工作时 燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和 膜片下方承受的压力为
21、燃油压力 当压力相等时 膜片处于平衡位置不动 当进气管内气体压力下降时 膜片向上移动 回油阀开度增大 回油量增多 使输油管内燃油压力也下降 反之 进气管内气体压力升高时 燃油的压力也升高 五 燃油压力调节器 图1 50压力调节特性曲线 1 3 6喷油器1 喷油器的构造与工作原理2 喷油器的驱动方式 1 喷油器的构造与工作原理 1 构造 按喷油口的结构不同 喷油器可分为轴针式和孔式两种 如图所示 a 孔式喷油器b 轴针式喷油器喷油器主要由滤网 线束连接器 电磁线圈 回位弹簧 衔铁和针阀等组成 针阀与衔铁制成一体 轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口 下一页 2 工作原理 喷油器不喷油时 回位弹簧
22、通过衔铁使针阀紧压在阀座上 防止滴油 当电磁线圈通电时 产生电磁吸力 将衔铁吸起并带动针阀离开阀座 同时回位弹簧被压缩 燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出 当电磁线圈断电时 电磁吸力消失 口位弹簧迅速使针阀关闭 喷油器停止喷油 2 喷油器的驱动方式 喷油器的驱动方式可分为 1 电流驱动方式2 电压驱动方式 a 电流驱动b 电压驱动 低阻 C 电压驱动 高阻 功用 在发动机冷起动时喷油 以加浓混合气 改善发动机的冷起动性能 原理 发动机起动时 起动继电器线圈通电 触电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器 正时开关控制冷起动搭铁回路接通 冷起动喷油器喷油 若冷却水温度较高 正时开关则断开 冷
23、起动喷油器不喷油 1 3 7冷起动喷油器及其控制电路 下一页 冷起动喷油器 冷起动喷油器控制电路 1 4 1凸轮轴 曲轴转速与位置传感器1 4 2温度传感器1 进气温度传感器2 冷却水温度传感器1 4 3电子控制装置1 4 4电控燃油喷射系统的功能 1 4电子控制系统及控制功能 1 功用 2 电磁式凸轮轴 曲轴位置传感器 3 霍尔式凸轮轴 曲轴位置传感器 4 光电式凸轮轴 曲轴位置传感器 1 4 1凸轮轴 曲轴转速与位置传感器 CPS 凸轮轴位置传感器 给ECU提供曲轴转角基准位置 第一缸压缩上止点 信号 作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号 曲轴位置传感器 检测曲轴转角位移 给ECU提供发动
24、机转速信号和曲轴转角信号 作为燃油喷射和点火控制的主控信号 1 功用 组成 上部分为曲轴位置传感器 有带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成 下部分为曲轴位置传感器由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成 如图原理 利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置 检测 检查感应线圈的电阻 冷态下的G1和G2感应线圈电阻应为125 200 Ne感应线圈电阻应为155 250 2 电磁式凸轮轴 曲轴位置传感器 1 G转子2 G1感应线圈3 G2感应线圈4 Ne转子5 9 Ne感应线圈6 G和Ne转子7 G1和G2感应线圈8 分电器壳体 电磁式凸轮轴 曲轴位置传感器电路
25、 上一页 组成 由转子 永久磁铁 霍尔晶体管和放大器组成 原理 如图 ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管 旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变 霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速 检测 点火开关转至 ON 位置 如图 检测A C之间的电压应为8V B C间输出的信号电压应为5V到0V交替变化 3 霍尔式凸轮轴 曲轴位置传感器 1 转子2 永久磁铁3 霍尔晶体管4 放大器 同步信号传感器电路 上一页 组成 由转子 发光二极管 光敏二极管和放大器组成 原理 如图 利用发光二极管作为信号源 随转子转动 当透光孔与发光二极管对正时 光线照
26、射到光敏二极管上产生电压信号 经放大电路放大后输送给ECU 4 光电式凸轮轴 曲轴位置传感器 1 密封圈2 分火头3 发光二级管4 光敏二极管5 放大电路6 转子 光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路 上一页 功用 给ECU提供进气温度信号 作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号 1 进气温度传感器 IATS 下一页 D型安装在空气滤清器或进气管内 L型安装在空气流量计内 结构如图 下一页 在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联 并由ECU提供标准电压 E2端子通过E1端子搭铁 当热敏电阻随进气温度变化时 ECU通过THA端子测得的分压值随之变化 ECU根据此分压值判断进气温度 功用 给ECU
27、提供发动机冷却液温度信号 作为燃油喷射和点火正时控制修正信号 2 冷却水温度传感器 ECTS 下一页 一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处 其工作原理与进气温度传感器相同 1 电子控制装置的基本组成2 输入回路3 A D转换器4 微型计算机 1 4 3电子控制装置 1 电子控制装置的基本组成 图1 71电子控制装置的基本构成 2 输入回路 图1 72输入回路的作用示意图 作用 从传感器传递的输入信号一般都要经过输入回路滤波 整形 放大等处理后 才能送至中央处理器进行运算控制 输入回路的作用示意图如图1 72所示 3 A D转化器 图1 73A D转换器的工作过程示意图 作用 由于CPU只能识别
28、数字信号 故当传感器的输出信号为数字信号时 可直接送至CPU 而传感器的输出信号为模拟信号时 必须通过A D转换器将其转换成数字后 才能输至CPU中进行运算处理 进而控制各种执行器的动作 4 微型计算机 图1 74微机的基本组成 功能 是根据发动机工作的需要 把各种传感器送来的信号用内存的程序 微机处理的顺序 和数据进行运算处理 并把处理结果如燃油喷射控制信号 点火控制信号等送往输出回路 微机主要由中央处理器 CPU 存储器 输入 输出装置等组成 如图1 74所示 一 喷射正时控制二 喷油量的控制三 燃油停供控制四 燃油泵控制 1 4电子控制系统及控制功能 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统
29、中 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻 这就是喷油正时控制 其控制目标一般是在进气行程开始前 喷油结束 一 喷射正时控制 1 同步喷油正时控制2 异步喷油正时控制 1 顺序喷射正时控制 2 分组喷射正时控制 3 同时喷射正时控制 1 同步喷油正时控制分为 1 顺序喷射正时控制 工作原理 ECU根据凸轮轴位置传感器 G信号 曲轴位置传感器 Ne信号 和发动机的作功顺序 确定各气缸工作位置 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时 ECU输出喷油控制信号 接通喷油器电磁线圈电路 该缸开始喷油 特点 喷油器驱动回路数与气缸数目相等 2 分组喷射正时控制 特点 把所有喷油器分成2 4组 由ECU分
30、组控制喷油器 工作原理 以各组最先进入作功的缸为基准 在该气缸排气行程上止点前某一位置 ECU输出指令信号 接通该组喷油器电磁线圈电路 该组喷油器开始喷油 3 同时喷射正时控制 特点 所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油 工作原理 喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准 在该缸排气行程上止点前某一位置 ECU输出指令信号 接通该组喷油器电磁线圈电路 该组喷油器开始喷油 1 起动时异步喷油正时控制 2 加速时异步喷油正时控制 2 异步喷油正时控制 在同步喷油基础上 为改善发动机的起动性能 在增加一次异步喷油 在起动开关处于接通状态时 ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号 Ne信号
31、 后 接收到第一个曲轴位置传感器信号 G信号 时 开始进行起动时的异步喷油 1 起动时异步喷油正时控制 发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时 由于燃油惯性等原因 会出现混合气稀的现象 为了改善加速性能 ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时 增加一次固定量的喷油 2 加速时异步喷油正时控制 目的 使发动机在各种运行工况下 都能获得最佳的喷油量 以提高发动机的经济性和降低排放污染 1 起动时的同步喷油量控制2 起动后的同步喷油量控制 二 喷油量的控制 怎样实现喷油量控制 当喷油器的结构和喷油压差一定时 喷油量的多少取决于喷油时间 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA 起动
32、档时 喷油时间的确定见左图 1 ECU根据冷却液传感器信号 冷却液温度 确定基本喷油时间 2 根据进气温度传感器对喷油时间作修正 延长或缩短 根据蓄电池电压适当延长喷油时间 以实现喷油量的进一步的修正 即电压修正 1 起动时的同步喷油量控制 喷油持续时间 基本喷油持续时间 温度修正 电压修正 喷油持续时间 基本喷油持续时间 温度修正 电压修正 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间 L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间 同时 还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息 对基本喷油量时间进行修正 喷油持续时间 基本喷油持续时间 喷油修正系数 电压修正 2
33、起动后的同步喷油量控制 下一页 起动后暖机修正怠速稳定性修正大负荷工况喷油量修正加速工况的喷油量修正进气温度修正电源电压修正空燃比反馈修正 减速断油控制 当汽车减速时 ECU将会切断燃油喷射控制电路 停止喷油 以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量 限速断油控制 加速时 发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时 ECU将切断燃油喷射控制电路 停止喷油 防止超速 三 燃油停供控制 当点火开关打开或发动机熄灭后 电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2 3S 以保证燃油系统必须的油压 在发动机起动过程和运转过程中 燃油泵应保持正常工作 打开点火开关但不起动发动机 或关闭点火开关后 应适时切断燃油泵控制电路 使燃油泵停止工作 四 燃油泵控制
