1、工程运输车辆 轮胎式车辆包括载重汽车和用轮胎式牵引车拖带的各种挂车和半挂车 采用轮胎式车辆的优点是 行驶快速 机动性高 能达到工地道路延伸所及任何地点 能载运的岩土和物料的性质范围广 对道路的弯道 坡度和路面的要求 与铁道相比要低一些 道路容易修建 产品系列齐全 与各类挖掘装载机械配套使用方便 操纵灵活 使用可靠 但与铁道运输相比其缺点是运费较高 车辆的维修保养工作量大 一 工程运输车辆的类型1 公路型车辆 1 自卸汽车其特点是靠自身的动力驱动车辆行驶 车厢是直接安装在汽车车架之上的 对于自卸汽车的车厢 一般是向后倾翻和卸料的 按照转向方式 可分为偏转车轮转向和铰接转向两种 后者是近年逐渐发展
2、起来的 采用铰接式转向的车辆 其转弯半径较小 且具有良好的转向性能 按照公路运输车辆轴荷和总重的法规限制 公路型双轴汽车的总重不超过20t 三轴汽车的总重不超过30t 单后轴负荷不超过13t 双后轴负荷不超过2x12 24t 载重汽车的驱动形式常以4x2 4x4 6x4 6x6等表示 其中第一个数字表示汽车车轮总数 双轮胎作一轮计 第二个数字表示驱动车轮数 对于越野汽车 为了充分利用汽车的附着重量 提高其通过性 一般采用全轮驱动式 如4x4和6x6的车辆 2 牵引汽车和挂车牵引车是专门用来牵引挂车和半挂车作公路运输的 它的驱动形式有6x4 6x6 和8x8几种 并通过支撑连接装置与半挂车相连
3、有以下几种形式 A 底卸式半挂车B 后卸式半挂车 C 阶梯车架式半挂车 D 重型平板挂车 挂车与半挂车的区别 挂车的前部载荷和自重都由自身轮轴支撑 而半挂车前部通过支撑连接装置支撑在牵引车上 其后部有自身的单轴 双轴或多轴的轮轴 因此 半挂车的一部分重量转移到牵引车上 增加了牵引车的附着重量 从而提高其牵引性能 2 非公路型车辆 1 后卸式重型自卸汽车 2 侧卸式重型自卸汽车 3 双轴牵引车拖带的底卸式半挂车 4 双轴牵引车拖带的侧卸式半挂车 5 单轴牵引车拖带的底卸式半挂车 6 单轴牵引车拖带的侧卸式半挂车 二 非公路型车辆的结构特点在非公路型车辆中使用最多的是后卸式重型自卸车 其在性能上的
4、特点是 1 车辆外形尺寸较大 车厢宽度为2 6m以上 车轴载荷不受公路轴荷和总重的限制 满载时 一根车轴的载荷超过10t乃至上百吨 2 车厢与车架采用高强度轻质合金钢制造 车辆自重减轻 结构坚实耐用 载重系数 载重量与空车重之比 1 3 1 7 车厢能抵御挖掘机和石块的冲击 其内部和底部用耐磨钢板镶衬 以减少磨损 车架采用加强的箱型结构 能牢固的固定传动系各部件 3 采用大功率的柴油机动力装置 有些还装有废气蜗轮增压器 大吨位的车辆多采用动力换挡的液力机械传动和轮边减速等结构 更大型的车辆还采用电动车轮驱动 4 功率与车重的比值为2 2 3 7KW t 要比一般载重汽车低 其最高行驶速度也比较
5、低 约为45 55KM h 但爬坡能力较高 5 重型汽车大多采用短轴距的4X2的驱动 结构简单 车重减轻 操纵灵活 制造成本低 少数车采用4X4形式的 以提高越野性能 6X4的驱动形式在载重量很大的车型上采用 6 在设计和制造上注意安全 环境污染和司机的舒适等问题 采用有翻车保护结构的密封驾驶室 能防尘 防震和防噪音 三 后卸式和侧卸式重型自卸车特点 1 车厢直接装在车架上2 使用液压缸举升机构使车厢倾翻卸料 3 能抵御铲斗和岩快的冲击 4 在车辆车厢的夹壁中引入发动机的排气进行加热 适用情况 1 装运爆破块石和易流动的粗细混杂的土料和沙砾石 2 装车和卸车地点不宽敞 需要操纵灵活的车辆时 3
6、 道路坡度较大 需要爬坡灵活的车辆时 4 卸料点位置低 便于倾斜 5 测卸式车辆可以做到向任意侧卸料 缩短工作时间 四 双轴牵引的半挂车双轴牵引车一般为后桥驱动 前桥为转向桥 单轴牵引车是前桥驱动和铰接转向的 双轴和单轴牵引车都是通过支撑转向连接装置与后面的半挂车相连接 能保证车辆转向方便 并将一部分半挂车的重量转移到牵引车的驱动轮上 从而增加附着重量 而且在不平路面行驶时 能使全部车轮着地 低式半拖车设有液压或钢索操纵的底门或弧门 纵向的底门适用于卸成堆料 横向的底门适于卸成铺料 底卸式半拖车的车厢前部是加高加宽的 增加了装载的目标面积 其特点是 1 由于底门开缝不大 故不易运输块石 只适于
7、运输易流动的土料 沙砾和碎石等材料 2 如采用大断面低压单个轮胎 胎压200 350kpa 其 浮性 要比汽车双轮胎 胎压400 550kpa 为好 适于在软土和砂地上行驶 3 双轴牵引车的行驶速度快 可达110km h 但它爬坡能力小 因此当底卸式半挂车换上大直径轮胎时 最适于在平坦路面上作长距离高速行驶运输 而重型自卸汽车则能在有较大坡度的道路上行驶 4 能做到不停车卸料 将土料铺成一条土带 或者停靠在固定料斗之上向下卸料 5 由于功率与车重的比值比重型自卸汽车的小 而且在上坡时作用在驱动轮上的附着重量转移到后面半挂车的后轮上 因而爬坡能力受到限制 一般讲 长坡道的坡度在5 以内时才能顺利
8、通过 6 底卸式半挂车的结构简单 维修容易 台班费用低 适用条件 物料是流动的 并在指定的料斗上卸料或需要铺成一条带装土层 道路平坦 允许高速行驶 重车爬长坡的坡道不超过3 5 但这不是极限的坡度 双轴轮式牵引车拖带的侧卸式半挂车 不仅适于运输易于流动的土料 而且可以运输较大石块 车厢的倾斜角达55 能将易于黏附在车厢上的物料卸出 五 单轴牵引车拖带的半挂车由单轴牵引车所组成的车辆或铲运机 具有良好的操纵灵活性 车身不必前驶 牵引车就能原地的向左或向右转向90 而且还可以采用左右摆动的蛇行操纵方法 使陷入泥泞的车辆自救驶出 但爬坡能力较低 特点 车厢被升举成卸料位置时 轴距缩短了 因而可使车辆
9、的转弯半径很小 后卸式半挂车的车厢适于运输爆破石渣和带有石块的土料 当装卸点间的距离不超过150m 重车运行道路的坡度不超过10 时 适用这种后卸式半挂车是比较适宜的 六 车辆的载重量和装载容量工程车辆的载重量是指车辆允许承载的净重 以N或t计 车厢的容量分平装容量和堆装容量两种 第二节自卸汽车 车厢配有自动倾卸装置的汽车 又称为翻斗车 工程车 由汽车底盘 液压举升机构 取力装置和货厢组成 在土木工程中 常同挖掘机 装载机 带式输送机等联合作业 构成装 运 卸生产线 进行土方 砂石 松散物料的装卸运输 由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料 大大节省卸料时间和劳动力 缩短运输周期 提高生产效率 降
10、低运输成本 并标明装载容积 是常用的运输机械 发动机 底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同 车厢可以后向倾翻或侧向倾翻 通过操纵系统控制活塞杆运动 以后向倾翻较普遍 推动活塞杆使车厢倾翻 少数双向倾翻 高压油经分配阀 油管进入举升液压缸 车厢前端有驾驶室安全防护板 发动机通过变速器 取力装置驱动液压泵 车厢液压倾翻机构由油箱 液压泵 分配阀 举升液压缸 控制阀和油管等组成 车厢液压倾翻机构由油箱 液压泵 分配阀 举升液压缸 控制阀和油管等组成 发动机通过变速器 取力装置驱动液压泵 高压油经分配阀 油管进入举升液压缸 推动活塞杆使车厢倾翻 以后向倾翻较普遍 通过操纵系统控制活塞杆运动 可使车厢停
11、止在任何需要的倾斜位置上 车厢利用自身重力和液压控制复位 自卸汽车的主要技术参数是装载重量 并标明装载容积 新车或大修出厂车必须进行试运转 使车厢举升过程平稳无串动 使用时各部位应按规定正确选用润滑油 大大节省卸料时间和劳动力 注意润滑周期 举升机构严格按期调换油料 按额定装载量装运 严禁超载 按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸 中吨系列自卸和大吨位系列自卸 按驱动形式可分单桥自卸 双桥自卸 前四后八自卸 前四后十等不同系列车型 按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸 东风自卸车 自卸车采用东风统一配套液压举升总成 安全稳定 厢体采用武钢国标板材 以边板4mm 底板5mm为标准 亦可根据
12、用户使用要求选用加厚板材 可选择后开门 侧开门 三开门 加高墙板等多种样式 厢体可加装手动或液压密封盖 以适应不同环境使用要求 东风双桥密封自卸车此车是东风双桥自卸加装密封盖后的延伸车型 密封盖展翼式开闭 在驾驶室内电动液压控制 操作简单方便 密封严密 是运输矿产 沙石 垃圾等物料的首选车型 东风3055自卸车上户2吨 平头带卧驾驶室 广西玉林135马力环保柴油发动机 3吨级前桥 8吨级后桥 此车是应市场需求06年研发上市的新车型 媲美东风145的承载配置 农用车的上户吨位 实惠的价格及运营费用 造就极高的性价比 是中小城镇建设生力军 东风140自卸车尖头单排驾驶室 玉柴143马力欧二排放发动
13、机 直通加厚大梁 8吨级后桥 为东风140这种老款车型注入了新的活力 东风145工程车平头带卧驾驶室 康明斯160马力环保柴油发动机 加强大梁 9吨级后桥 中吨位自卸车的代表车型之一 东风153工程车详细信息请点击左侧图片 平头带卧驾驶室 康明斯180马力环保柴油发动机 加强大梁 10吨级后桥 中吨位自卸车的代表车型之一 东风双桥自卸车平头带卧的驾驶室 康明斯210 230马力的环保发动机 双10吨级贯通后桥 中置前推液压顶 此车是最畅销的中大吨位自卸车 自卸车举升机构的分析目前在自卸车上广泛采用液压举升机构 根据油缸与车厢底板的连接方式 常用的举升机构有两种形式 油缸直接推动式和连杆组合式两
14、大类 直推式举升机构 如下图所示 利用液压油缸直接举升货厢倾卸货物 此结构布局简单 结构紧凑 举升效率高 但由于液压油缸工作行程长 故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸 按油缸布置位置不同 直推式举升机构可分为前置式和后置式 亦称为中置式 两种 如图所示 前置式一般采用单缸 后置式既可采用单缸 也可采用并列双缸 a 直推式举升机构 前置式 b 直推式举升机构 后置式 在相同举升载荷条件下 前置式需要的举升力较小 举升时货箱横向刚度大 但油缸活塞的工作行程长 后置式的情况则与前置式的相反 组合式油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接 这种举升机构称为连杆组合式举升机构 在生产实践中连杆组
15、合式举升机构因其具有举升平顺 油缸活塞工作行程短 举升机构布置灵活等优点 得到了广泛的采用 发展出了多种连杆组合式举升机构形式 如油缸前推 后推 连杆放大式 油缸前推 后推 杠杆平衡式 油缸浮动式等 连杆放大式 这种结构的优点是横向刚度好 三角架推动车厢举升时 车厢倾翻轴支架的水平方向反力较小 车厢底板骨架受力较均匀 缺点是机构的三角架比较大 连杆放大式举升机构示意图 杠杆平衡式 该机构的结构比较紧凑 横向刚度也较好 举升时转动圆滑 杆系受力较小 在举升过程中 油缸的摆动角度小 缺点是机构集中在后驱动桥附近 给总布置带来一定的困难 同时 在双联推杆推动车厢举升过程中 车厢倾翻轴支架的水平方向反
16、力较大 杠杆平衡式举升机构示意图 连杆复合式 这种机构的横向刚度好 举升时 转动圆滑 三角架推动车厢举升时 车厢倾翻轴支架的水平方向反力小 车厢底板骨架受力较均匀 缺点是该机构非常庞大 车厢在举升过程中油缸的摆动角度很大 这给布置带来很大的困难 连杆复合式举升机构示意图 连杆放大式举升机构结构简单 工作稳定可靠 比双缸直推机构造价低很多 亦没有连杆复合式机构庞大 是一种比较理想的自卸车举升机构 这种机构在国内外自卸车的设计中得到了广泛的应用 图是自卸汽车连杆放大式举升机构结构示意图 它是由油缸OB 三角架ABC 拉杆OC构成 O点为油缸及拉杆的摆动点 固定在车架上 A点铰接在车厢上 D点为车厢
17、的倾翻支点 固定在车架的尾端上 当油缸OB输入压力油时 油压缸OB伸长 三角架ABC和拉杆OC一边转动 一边升高 同时举升车厢 使其绕D点向后倾翻一定的角度 为车厢倾翻时的情形 当货物卸完后 操纵手柄扳到 下降 位置 车厢在自身重力作用下复位 第三节运输车辆生产率的计算 自卸汽车以及有轮式牵引车拖带的各种半挂车的生产率p可由下式计算 P v 60 T k时式中 v 每一工作循环的载运量 可以车厢的堆装容量计 但实际载运量不得超过车辆的载重量 T 工作循环时间 K时 时间利用系数 工作循环时间T由下式计算 T t装 t行 t卸 t调式中 t装 由装载机械装满一车厢所需时间t行 行驶时间包括重车运输和空车返回时间 t卸 在卸料点倒车转向和卸料的时间 t调 在装载机械近旁的调车时间 不包括因等候装车所耽误的时间 Min1 装车时间t装 V p装 60 min p装 装载机械的生产率 m3 h 装载机械的生产率是指k时 1时的生产率 因为是进行机械配套计算 不是求装载机械或机群的实际生产率 装车时间可用公示进行校核 T装 V q k充 T装 n T装q k充 装载机械铲斗内的松土体积 m3T装 装载机械的工作循环时间n 装满一车箱的铲装次数 取整数 2 行驶时间是随路段长短和平均车速而变化的 应根据实际情况计算 计算方法与铲运机行驶时间的计算相同
