1、前言,今天介绍DEH的基本知识, 分三个方面来讲,第一部分,介绍DEH系统的概述及我厂DEH系统的基本组成, 第二部分讲解DEH系统的基本功能,其中涉及到DEH系统的一些常用的功能,可能要详细介绍,第三部分介绍挂闸与跳闸的动作过程,第四部分为DEH系统控制的各主汽门,调门的开关指令的来源,指令的形成。由于这部分比较抽象,不太容易理解,我想我从各阀门控制输出指令产生及来源由后向前推,请大家顺着我的思路由后向前来理解,这样可能好理解一些,在这部分中如果明白了,下一部分的DEH常见的一些问题也就迎刃而解了。第五部分就针对我厂运行中DEH所出现的一些问题进行分析,运行操作应注意的一些问题。第六部分为讨
2、论时间,我们大家在日常的工作中所遇到的一些问题或个人对DEH的理解、经验向大家介绍,共同提高。,其中第一部分DEH的概述和第二部分DEH的功能,参考了一些资料,后面的几部分是我个人对DEH系统的理解和个人的经验总结,为了加强运行人员的理解,我将“目标值（DEMAND）”，“给定值（REFDMD）”，“流量（FDEM）”用自己的话进行了定义，定义的不全面，仅供运行人员参考。今天讲课的主要目的是让大家对各阀门动作的过程有一个初步的了解，特别是在并网过程中中调门的开度变化过程，运行中出现的一些问题的原因及解决建议，在转速或负荷一定的情况下，蒸汽的参数与阀门开度的关系，希望能对大家今后的工作有一些帮助
3、。由于自己的水平有限，在讲课的过程当中大家如发现有讲错的地方或更好的建议，请及时提出，以免误导大家。,DEH系统概述,汽轮机数字电液控制系统DEH（Digital electric-Hydraulic Control System）是汽轮机特别是大型汽轮机必不可少的控制系统，是电厂自动化系统最重要的组成部分之一。它集计算计控制技术与液压控制技术于一体，充分体现了计算机控制的精确与便利和液压控制系统的快速响应、安全、驱动力强的特点。,DEH组成,DEH主要有计算机控制部分（习惯上称DEH）与液压控制部分（EH）组成。DEH完成控制逻辑、算法、及人机接口。根据对汽轮发电机各种参数的数据采集，通过一
4、定的控制策略，最终输出到阀门的控制指令通过EH系统驱动阀门，完成对机组的控制。人机接口是操作人员或系统工程师与DEH系统的人机界面。操作员通过操作员站对DEH进行操作，给出汽轮机的运行方式及控制目标值进行各种实验，进行回路投切等。一般均配一个硬件手操盘，以便在DEH故障时可通过手操盘操作，维持机组的运行。系统工程师通过工程师站对系统进行维护及控制策略组态。对于你们电厂用的FOXBORO系统组建的DEH中工程师站与操作员站配制是相同，是可以通用的，只是赋予你们的级别不一样；操作员站的级别是Operator、工程师站的级别是PressEng而已。,DEH组成,通常DEH配置包括机柜、工程师站、操作
5、员站及手操盘。DEH控制系统处理机CP60为2对，硬件配置主要由以下部分组成：a) 标准机柜3个；b) FBM卡件；c) AW51应用工程师站；d) WP51操作站；e) 硬手操盘；f）打印机2台；各种DEH的主要控制回路基本相同。阀门控制站的配置与系统所配置的调节型油动机相适应，即一个油动机对应一块阀门控制卡（伺服卡是我们公司自己生产的)，各种阀门之间协调动作及控制切换。对于全开全关型的阀门执行机构，如中压主汽门，不使用阀门控制卡，而用开关量控制（即电磁阀）。,EH系统,EH系统是DEH的执行机构。主要包括供油装置（EH油泵，EH油箱)，油管路及附件（蓄能器)，执行机构（油动机)，危机遮断系
6、统等。供油系统为系统提供压力油。执行机构响应DEH的指令信号，控制油动机的位置，以调节汽轮机各蒸汽阀的开度从而控制汽轮机运行。危机遮断系统响应控制系统或汽轮机保护系统发出的指令，DEH发出超速控制及超速保护控制信号是，就紧急关闭调节阀，当汽轮机保护系统发出停机信号市，或机械超速等动作引起汽轮机安全油泄去时，危机遮断系统就紧急关闭全部汽轮机蒸汽进汽门，使机组安全停机。EH油系统主要是指高压抗燃油系统，液压油采用抗燃油，有独立供油装置提供，燃油的工作压力为14.5Mpa。后面我们在讲EH油系统。,油动机及安全油,油动机为单侧进油的形式。即开启靠液压的压力，关闭靠弹簧力，以保证机组在控制系统故障时阀
7、门处于安全位置。油动机主要有调节型、开关型两种。高、中压调门为调节型，高压主汽门、中压主汽门为开关型。调节型油动机通过伺服阀控制到精确位置，以保证机组控制的精度。开关型油动机仅全开全关，由电磁阀控制。我厂高压主汽门、中压主汽门为开关型。其它均为调节型。调门的安全油为OPC安全油，主汽门的安全油为AST安全油，OPC安全油泄去时，仅关闭所有的调门，AST安全油泄去时关闭所有的主汽门和调门。OPC油通过OPC电磁阀控制，电磁阀电源为220V直流，直接由DEH控制。AST油通过机械遮断装置或AST电磁阀控制，机械遮断装置有手动控制，AST电磁阀电源为220V直流，由ETS和DEH控制，当AST电磁阀
8、动作或机械遮断装置动作，均泄去AST油，实现停机。,EH油系统图,二、DEH系统功能,DEH-FOXBORO具有自动调节、程序控制、监视、保护等功能,DEH能控制机组完成从盘车转速到额定转速的全范围转速闭环自动控制。 DEH按照目标转速和升速率产生给定转速，将给定转速与实际转速的差进行PID运算，运算结果经过电气凸轮（阀门流量曲线）分配以后控制四个高压调门及两个中压调门的开度，使机组实际转速紧跟给定转速。过临界时，DEH将以较大的升速率（400r/min/min）快速通过各临界转速区，在此区间内不接受任何暖机或修改升速率的指令。在升速过程中若转速信号故障（两路或两路以上转速故障、给定转速与实际
9、转速差值太大等），DEH将给出打闸指令。1 目标转速除操作员通过OIS设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速：-汽机刚挂闸时，目标为当前转速；-油开关刚断开时，目标转速为3000r/min；-手动状态，目标为当前转速；-汽机已跳闸，目标为0r/min；-目标超过上限时，当不做超速试验时，目标转速最大只能设为3060r/min（将其改为3060 r/min）当做超速试验时，目标最大只能设为3360r/min-自动同期时，目标随自动同期增减信号变化。目标错误的设在临界区内时，将其自动改为临界区下限值。 2 升速率操作员设定，速率在(0500)r/min/min内。 在临界转速区内，若
10、当前设定升速率小于400r/min/min，则DEH自动将升速率改为400r/min/min。3 暖机汽机暖机转速通常定为500r/min、1100r/min、2300r/min、3000r/min，故目标通常设定为500r/min、1100r/min、2300r/min、3000r/min，到达目标转速后，可自动停止升速进行暖机。若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作：在OIS的自动控制画面上按下“保持”按钮（用鼠标操作）。 当机组需要暖机时，在OIS自动控制画面中按“保持”按钮，此时OIS画面显示“保持”状态，转速保持当前值进行暖机。若机组此时正在过临界，按“保持”按钮时，该操作无
11、效。4 3000 r/min定速汽轮机转速稳定在30002r/min上，各系统进行并网前检查。,全范围转速闭环自动控制,同期并网调节,当汽轮机转速在3000r/min左右时，若DEH接收到自动同期装置的同期请求信号，可通过操作员站投入自动同期功能，此时DEH可接收自动同期装置的转速增、减指令，调节汽轮机转速，使之与电网频率一致，此时速率为60r/min /min。此时，发电机电压（包括幅值和相位）由励磁控制系统进行调节。当符合并网条件时，由电气将发电机并入电网。有下列情况之一，则退出同期方式：转速：小于2985 r/min，大于3015 r/min;手动状态；转速故障；已并网；汽机已跳闸。,升
12、 负 荷,并网带初负荷 当DEH接收到并网信号后，自动使机组带上初负荷。在OIS自动控制画面中显示并网状态。2 目标功率 可在OIS自动控制画面中设置目标，目标功率最大能设置为140MW。当负荷反馈刚投入时，目标功率为当前负荷值(MW)；发电机刚并网时，目标功率等于初负荷；汽机跳闸时，目标功率为零。3 负荷率 在OIS自动控制画面中，负荷率可设置为(0100)MW/min内的任意值。4 升负荷 当机组并网带上初负荷后，在OIS自动控制画面中，给定与目标一致均为初负荷值，机组在保持状态。此时投入负荷反馈。设定所需的目标功率和负荷率，按进行按钮开始升负荷，显示进行状态。当机组升到滑压位时，切除负荷
13、反馈，此时给定输出保持不变，阀门开度保持不变，此时实际功率比较低，提升主蒸汽压力至额定值的100%，实际功率将随着主蒸汽压力的提高而升高。再次投入负荷反馈，设定目标功率为135MW，使机组带满负荷。,负荷控制,负荷反馈 负荷控制器是一个PI控制器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出控制CV阀和ICV阀指令。 在满足以下条件后，可由操作员投入该控制器（所有条件同时满足）： 机组已并网，负荷在3.0MW135MW之间； 功率信号正常； 主汽压力控制器未投入； CCS控制未投入； TPC未动作； 高负荷限制未动作； 低负荷限制未动作； 系统处于自动方式。 负荷控制器切除条件（任一条件满足）：
14、操作员切除该控制器； 负荷小于3.0MW或大于135MW； 功率信号不正常； 汽轮机跳闸； 系统转到手动方式； 高负荷限制动作； 低负荷限制动作； TPC动作； 一次调频动作； 油开关跳闸； CCS控制投入。 在负荷反馈投入时，设定点以MW形式表示。采用PI无差调节，稳态时负荷等于设定的值。,主汽压力控制,主汽压力控制主汽压力控制器是一个PI控制器，用于比较设定值与实际主汽压力，经过计算后输出控制CV和ICV阀指令。在满足以下条件后，可由操作员投入该控制器（所有条件同时满足）： 机组已并网； 主汽压力信号正常； 主汽压力在3Mpa15MPa之间； 功率控制回路未投入； 高负荷限制未动作； 低负
15、荷限制未动作； 一次调频未动作； 系统处于自动方式； TPC未动作； CCS控制未投入。主汽压力控制器切除条件（任一条件满足）： 操作员切除该控制器； 主汽压力信号故障； 汽轮机跳闸； 油开关跳闸； 系统转到手动方式； 高负荷限制动作； 低负荷限制动作； 一次调频动作； CCS控制投入。,一次调频,一次调频 汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，通常应投入一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整给定为零，一次调频不动作。当转速在死区范围以外时，一次调频动作，频率调整给定按不等率随转速变化而变化。 一次调频功能投入条件： 系统处于自动状态； 负荷首次大于额定负荷的20
16、%。 不等率在3%6%内可调，出厂时设为4.5%。 死区在0r/min30r/min内可调。 死区范围为:3000死区值。,可根据电网的需要，使机组参与一次调频。不等率可以方便地修改。如不参与一次调频，只需在操作台上按一次调频切除按钮即可。我厂现在的转速不等率为4.5%，一次调频的上限为此130MW，下限为30MW，就是在30MW到处130MW间起作用，同时，死区为+/-2转，就是说在2998转和3002转之间，给定值不发生变化，当转速在30023012转，对应的给定值减小020MW，当汽轮机的转速在29982988转时，对应的负荷给定值增加020MW。以后可能要根据中调的要求修改这些参数。,
17、一 次 调 频,阀门管理配汽技术的指导思想是要求汽轮机在整个运行范围内能够随意地选择调节方式并实现节流配汽（对应单阀运行方式）与喷嘴调节（对应顺序阀运行方式）无扰转换。采用节流配汽方式使汽轮机快速启停和变负荷不致产生过大的热应力，以减少机组寿命损耗；在正常负荷范围内采用喷嘴调节变压运行方式使机组有最好的经济性和运行灵活性。在汽轮机冲转、升速、并网及带低负荷阶段一般选用节流调节方式，在此方式下汽流全周进入高压调节级，使汽缸和转子均匀地加热膨胀，能有效地降低启动过程中的热应力和调节动叶的机械应力。在正常负荷运行时应采用喷嘴调节方式，以获得较高的热效率。DEH具有阀门管理功能，即实现节流调节和喷嘴调
18、节之间的无扰转换。在OIS的画面上有“单阀/顺序阀转换”按钮，通过该按钮运行人员能够对汽轮机的调节阀门配汽方式进行选择，配汽方式的选择要根据汽轮机的启动运行方式决定 。 在启动过程中，为减小高压缸的热应力，通常采用单阀方式启动。当机组升到一定负荷后，投入负荷反馈，在OIS自动控制画面中按顺序阀按钮，显示单阀/顺序阀转换正在进行。大约过10分钟，转换结束，在转换结束后负荷应稳定。然后切回单阀后负荷也应稳定。若投入压力反馈，重复上述过程，在转换过程结束后负荷应稳定。若在热态、极热态启动时，将强迫采用顺序阀方式运行。当机组甩负荷后，自动设为顺序阀方式运行。若此时想切回单阀方式运行，必须并网带上初负荷
19、后才能进行单阀/顺序阀转换。,阀门管理,快卸负荷,当汽轮发电机组出现某种故障时，快速减小阀门开度，卸掉部分负荷，以防止故障扩大。在快卸负荷功能投入期间，DEH接收到快卸负荷开入信号时，总的阀位参考量在原值基础上以对应档变化率减小，直到此开入信号消失或切除快卸负荷功能或此参考量减到对应档的下限值。同时目标和设定点即等于总的阀位参考量，也随着减小。 快卸负荷切除条件： 负荷小于5MW； 汽机已跳闸； 油开关断开。 按故障大小不同，快卸负荷分为三档，分别由快卸负荷1#、2#、3#三个开关量输入信号触发。 在快卸负荷动作时，自动切除功率、压力反馈。2 操作当满足条件后，在OIS“自动控制”画面上，按“
20、快卸负荷”选项，将其置为“投入”，则快卸功能投入。在快卸功能投入的状态下，当有快卸信号产生时，“目标”信号将以某一预定的速度递减。直至该信号消失或“目标”值减少至对应档的下限值。操作员可在OIS上取消该功能，即在OIS“自动控制”画面上，按“快卸负荷”选项，将其置为 “切除”，则快卸功能退出运行。,TPC功能,TPC动作 操作员可在TPC方式切除时，在OIS自动限制画面中(213MPa内)设置TPC限制值。系统上电后TPC限制值自动设置为10MPa。在OIS自动控制画面中按TPC投入按钮，画面显示TPC投入状态。当实际主汽压力值小于该限制值时，TPC动作开始减负荷，直到负荷减至一定值或主汽压力
21、再次大于限制值后停止减负荷。 在下列条件下切除TPC方式： 油开关跳闸； 主汽压力信号故障； 手动状态。,自动限制功能,DEH具有自动限制功能，以保持功率、主汽压力或阀位在一定的范围内。DEH可设置最高、最低负荷限制，以限制发电机的实发功率。该值由运行人员在OIS上给定。当实测功率与给定功率的差值超过规定数值时，DEH自动切除功率反馈回路，转入阀位控制方式运行，以保证机组的安全。DEH具有主汽压力低保护控制功能（TPC功能），投入TPC功能后，当主汽压力降低到设定限值（该值由运行人员通过OIS设定）时，主汽压力限制回路投入工作，输出减小汽阀开度指令去限制负荷，协助锅炉尽快恢复主汽压力。此时，功
22、率反馈或调节级压力反馈控制回路被自动切除。DEH还可设置最高、最低阀位限制，以限制汽轮机的阀位在一定范围内。该值由运行人员在OIS上设定。,自动整定伺服系统静态关系,在机组启动前，必须完成伺服阀、LVDT、伺服板的静态关系整定，保证各个伺服机构的控制精度及线性度，以满足机组对该伺服系统静态关系的要求，CV、ICV阀可同时进行校验，也可分别进行校验，此过程在OIS画面上进行。1 机组启动前进行伺服系统静态关系整定，称之为离线校验，必须满足下列条件：汽机已挂闸；所有阀门关主汽阀前不允许有蒸汽，否则在作阀门校验时，当机组转速大于100r/min时，DEH将自动打闸。即汽机转速必须小于100r/min
23、。2 校验步骤a) 进入OIS“汽机阀门校验”画面，选择“单号阀门校验允许”或“双号阀门校验允许”，离线校验时“单号阀门校验允许”或“双号阀门校验允许”都可以选中。b) 当“单号阀门校验允许”点亮时，只能选择单号阀门进行校验；当“双号阀门校验允许”点亮时，只能选择双号阀门进行校验。选择要校验的阀门，相应的按键被点亮。c) 选中校验的阀门后，相应的伺服板开始校验，伺服板上的“CHK”指示灯闪烁(下行闪烁频率较慢，上行闪烁频率较快)，同时画面上的“阀门校验进行”指示也闪烁(闪烁频率同“CHK”灯)。d) “CHK”指示灯和“阀门校验进行”指示常亮时则校验完成e) 再次按下“单号阀门校验”或“双号阀
24、门校验”，退出校验方式，“CHK”指示灯灭，“阀门校验进行”指示变灰。f) 校验结束后，可进行静态关系的检查，通过OIS站给出阀门开度指令，看开度指令与实际阀门开度是否满足静态关系的要求，如不满足，按上述步骤重新进行整定。,阀门实验,对每个汽门进行在线阀门实验。a) 严密性实验当汽轮机在额定转速空转运行、锅炉汽压满足一定条件时，DEH可控制机组作主汽门严密性试验和调门严密性试验。当选择作主汽门严密性试验时，高中压主汽门全关，汽轮机转速应迅速下降。DEH根据当前主汽压力计算出一个可接受转速，并自动记录转速从额定下降到可接受转速所经过的时间，根据转速能否降到可接受转速以下来判断主汽门的关闭是否严密
25、。当选择作调门严密性试验时，高中压调门全关，汽轮机转速应迅速下降。DEH根据当前主汽压力计算出一个可接受转速，并自动记录转速从额定下降到可接受转速所经过的时间，根据转速能否降到可接受转速以下来判断调门的关闭是否严密 。b)阀门活动实验机组正常运行时，可定期进行高、中压主汽门及高、中压调节门活动试验，以防止各进汽阀发生卡涩。为避免在试验时降负荷，所有阀门的活动试验均进行小范围活动，即从全开向下关15左右行程，由于阀门这一段行程为空行程，因此试验时不会影响负荷、主汽压力等参数。阀门活动试验由运行人员在操作员站上进行操作，DEH自动执行阀门活动指令，并给出相应的提示或指示。,c)喷油实验,为确保危急
26、遮断飞环在机组一旦出现超速时，能迅速飞出遮断汽轮机需经常对飞环进行活动试验。此活动试验是将油喷到飞环中增大离心力，使之飞出。但飞环因喷油试验飞出不应打闸。为提高可靠性，先使4YV带电动作将保安油（即AST）的排油截断，试验时飞出的飞环就不会遮断汽机。喷油试验允许条件：控制系统在自动方式；转速在(2985、3015)r/min之间；高压胀差小于4mm。喷油试验的动作过程为，进入喷油试验后，隔离电磁阀4YV带电动作,使隔离装置把安全油隔离,检测到隔离电磁阀在隔离位后,隔离装置到位后ZS5开关闭合,ZS4开关断开，喷油电磁阀2YV带电、喷油，油喷进危急遮断器的飞环中 ，使飞环在离心力的作用下击出，击
27、中撑钩使机械遮断装置动作，检测到ZS1有闭合状态到断开状态，从而判断飞环被击出，飞环击出后， 挂闸电磁阀1YV带电，让机械遮断装置复位，通过ZS1开关闭合，ZS2开关闭合后有断开，来判断，如果挂闸成功，喷油实验则显示实验成功，否则为失败。全部试验过程结束。,AST试验,高压遮断电磁阀采用四个电磁阀两串两并的结构形式并按失电遮断的原则进行设计，任一电磁阀单独失电均不会造成机组的遮断，因此高压遮断电磁阀可以逐个进行在线试验。试验结果通过两个压力开关PS4或PS5的动作情况反映出来。当进行8YV或6YV的试验时，中间油压将降低，压力开关PS4发讯，表明被试验的电磁阀已有效动作；当进行7YV或5YV的
28、试验时，中间油压将升高，压力开关PS5发讯，表明被试验的电磁阀已有效动作。DEH的OIS上有专门的高压遮断模块活动试验画面，可以方便、直观地由运行人员选择进行遮断电磁阀的活动试验，试验结果也有非常清楚的指示。在OIS上调出“遮断电磁阀试验”画面，投入“高压遮断试验”，并选择5YV、6YV、7YV或8YV电磁阀试验，OIS画面上相应电磁阀位置将变成红色，压力开关动作,试验完毕后，红色消失。试验成功显示出“成功”（红色），试验失败显示出“失败”（红色）。,高压遮断电磁阀试验,1 超速控制1.1 甩负荷 由于大容量汽轮机的转子时间常数较小，汽缸的容积时间常数较大。在发生甩负荷时，汽轮机的转速飞升很快
29、，若仅靠系统中转速反馈的作用，最高转速有可能超过保护系统动作转速，而发生汽轮机遮断。为此必须设置一套甩负荷超速限制逻辑。 若油开关断开出现甩负荷，DEH硬件及软件两个回路同时动作，通过超速限制集成块及各调节阀油动机快关电磁阀，快速关闭高、中压调节阀，同时将目标转速及给定转速改为3000r/min，待2秒种后，各电磁阀复位，调节阀恢复由伺服阀控制，转入正常转速回路调节，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并网。1.2 103%超速 因汽轮机若出现超速，对其寿命影响较大。除对汽轮机进行超速试验时，转速需超过103%外，其它任何时候均不允许转速超过103%(因网频最高到50
30、.5Hz即101%)。超速试验钥匙开关在正常位置时，一旦转速超过103%，则迅速动作超速限制集成块及各调节阀油动机的快关电磁阀，关闭高、中压调节阀，待转速低于103%时，各电磁阀复位，调节阀恢复由伺服阀控制，转入正常转速回路调节。注：若超速试验钥匙开关在试验位置，则103超速限制功能失效。,超速控制和超速保护功能,超速控制和超速保护功能,1.3 加速度限制DEH中还设有加速度限制回路，转速前后两周期相差5r/min时，快速关闭高中压调节汽阀，当转速周期误差5r/min时，各电磁阀复位。2 超速保护 若汽轮机的转速太高，由于离心应力的作用，会损坏汽轮机。虽然为防止汽轮机超速，DEH系统中配上了超
31、速限制功能，但万一转速限制不住，超过预定转速则立即打闸，迅速关闭所有主汽阀、调节阀。 为了安全可靠，系统中设置了多道超速保护： DEH电气超速保护110%（软件、硬件两个方面）； 机械超速保护（通过危急遮断器、危急遮断装置）。 另外，DEH还配有下列打闸停机功能： 操作员手打停机； 由紧急停机柜ETS来打闸信号。,汽轮机自启动,（ATC）ATC是自动透平控制的简称，它的目的是：机组根据当前金属温度或转子热应力决定机组的生速或降速或升降负荷率，自动判断机组当前所处状态，运行人员只需按下ATC按钮后即可由汽轮机自行升速，目前这个功能国内的机组没有用过，国外的机组有用的，这个要求一次设备质量必须很好
32、，否则根本起不起来，这部分就不讲了。,三、DEH性能指标,a) 转速控制精度2r/min b)甩负荷超调量小于7 c)不等率： 4.5%可调 d)迟缓率：0.07%,汽轮机的挂闸,挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。在本工程135MW机组的全电调设计中，危急遮断器采用飞环式结构。高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。汽轮机挂闸状态为危急遮断装置的各杠杆复位，高压安全油与油箱的回油被切断，压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息，高压保安油建立。 在OIS控制画面上有“跳闸”和“所有阀关”信号，即允许挂闸。点击操作员站“自动控制”画面上的“挂闸”按钮后，复位电磁阀1YV带电导
33、通，透平润滑油进入复位试验阀组使危急遮断装置挂闸，推动杠杆移动，使高压安全油至油箱的回油被切断，同时高压遮断电磁阀5YV、6YV、7YV、8YV带电。当检测到 PS1、PS2、PS3(挂闸三个压力开关装在高压遮断油路上)发讯，当其压力7.8MPA时,高压安全油油压建立，为保证信号的可靠，挂闸信号采用三取二，有两个开关动作即认为机组挂闸。挂闸允许条件：汽轮机已跳闸；所有阀关。启动前远方自动挂闸,汽轮机的跳闸,1、手盘上按手动停机按钮或任一汽轮机主保护动作，同时动作跳闸电磁阀和4个AST电磁阀，同时泄去低压和高压安全油；高中压主汽门和高中压调门均关闭，机组跳闸。 2、当拉就地手动停机拉杆，使机械遮
34、断装置动作，泄去高压安全油；高中压主汽门和高中压调门均关闭，机组跳闸。 3、当机械超速保护动作，飞环击出，危急遮断装置动作，泄去高压安全油；高中压主汽门和高中压调门均关闭，机组跳闸。,三个概念,给定值（REFDMD）：并网前指转速要达到的值，并网后指功率要达到相当于额定参数下的一个值,它是DEH内部的一根轴线,升速、升负荷等变化都是由给定值的变化而变化,它决定了流量的大小.后一回路的给定值是由前一回路的给定值加上升速率或升负荷率得来的。给定值n+1=给定值n+升速率或升负荷率 流量（FDEM）：它是DEH逻辑中最重要的中间量，高、中压调门的开度最终都是由它决定 ，它表征了高中压调门开度的量，
35、目标值（DEMAND ）： 并网前要达到的转速目标值，并网后，指功率要达到相当于的额定参数下功率的一个值。由运行人员给定，当协调投入后由CCS给定。,机组冲转升速及容易出现的问题,机组冲转升速和在3000转定速过程中，容易出现转速控制不住，在3000转上下波动，引起高、中调门波动的现象1、这个可能是转速PID的参数设置不当引起的2、有可能是阀门本身问题3、可能是操纵座和阀门没有连接好，压力高低引起进汽量。,机组的并网过程及容易出现的问题,1、机组发生逆功率机组并网后调门的流量（FDEM）由给定值（REFDMD）决定,由于并网后的参数较低,给定值可能较高,阀门的开度也不小，而此时的功率偏小，这时
36、可适当提高蒸汽参数加负荷,也可增加目标值,开大调门提高当前负荷,不要认为给定值太大而减小目标值,这有可能造成发电机逆功率.同时由于各高调门在开度10%内,进入汽轮机的蒸汽量很小,造成所带负荷偏低,可适当提高主再热蒸汽参数和开大阀门增加负荷,2、发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。注意：在此工程中，由于电气未向DEH提供假并网开入信号，因此，在试验期间，电气不得向DEH发并网信号，否则DEH将认为机组已并网而开大调门带初负荷，这将引起转速大幅上升。,机组并网后的进程及容易出现的问题,总结,目标值（DEMAND）、给定值（REFDMD）、流量（FDEM）都是反应高、中压调
37、门开度的一个量，当转速或功率一定时，它们与蒸汽参数成反比。就是汽轮机需要的能量一定时，参数越高，调门的开度就越小，给定值（REFDMD）、流量（FDEM）也就越小。中调门大幅波动是因为当时的流量（FDEM）指令进入拐点，可提高蒸汽参数避开该区域，并网时初负荷过高是因为再热汽压力过高和中调门全开造成的，按运行规程保证再热汽压力不超过规定值即可保证初负荷不会过高。主要是要理解给定值（REFDMD）、流量（FDEM）的含义，高中调门开度的变化过程，对我们今后的操作能提供一些帮助。谢谢大家！,手操盘,是在DEH系统出现问题不能操作（包括工程师站）的情况下才用的一种方式。这种方式是避免引起跳机，可以慢慢
38、把负荷降下来，处理问题。手动按扭：DEH刚上电时，首先进入手动控制状态，但是不是手操盘的手动。在手动方式下，许多自动功能均不能投入。操作盘上“手动”按钮开关按下去后才在“手动”位，同时“手动”指示灯会点亮，可在操作盘上进行阀位增减操作。一旦切到手操盘的手动位，再切回到DEH的自动必须把手操盘的“正常”位的钥匙开关打到“试验”位而后在打到“正常”位，在DEH画面中“转速控制”画面“自动”按钮投入才可以使用，这个切回来有可能引起阀门波动。DEH手操盘在手动方式下，如果按下“高调门增、高调门减、中调门增、中调门减”，可以进行调门操作时，如果动作高调门增，4个高调同时增动作，高调门减也是同样，如果动作
39、中调增、减，2个中调会同时动作；他们的动作有一定速率，按一下才动作一次，一直按着不会动作。,手操盘,DEH上的“停机”按钮是和DEH的“110%超速”保护回路动作并在一起（也就是说是一个出口）去跳机。若按下此按钮，则会把信号送到ETS（危机遮断系统）系统的跳闸回路，泄去安全油关闭所有汽门而停机。ETS首出跳闸信号会显示为“DEH故障”超速保护按钮：机组正常运行时，该钥匙置“正常”位，当进行超速保护试验时，将钥匙置到“机械试验”位或“电气试验”位，这将切除OPC超速保护，可以做超速试验。模拟棒图显示：高调门开度，中调门开度，它们的开度均为平均开度。操作盘上的“挂闸”按钮只能显示状态。,总 结,我主要给大家介绍了我们厂生产的DEH系统的组成及其功能、并讲解了一些在线试验的操作过程；希望能对在座各位今后的操作、维护方面起一定的帮助。 谢 谢！,
