1、丰田在华销售受挫：年产千万量目标作废中日钓鱼岛争端给日系车带来重创，丰田将因此在华损失 20 万辆销量，同时本财年及日历年业绩预期均有所下调，此前计划产量超过 1 千万辆的目标就此作废。据盖世汽车，丰田集团 CFO 兼执行副总裁小泽聪(Satoshi Ozawa)透露，预计今年下半年丰田在中国市场销量将减少 200,000 辆，而全年净利润也将因此受损 300 亿日元( 约合 3.76亿美元)。丰田也因在华受挫下调了多项业绩预期：原先丰田预计 2012 日历年全球零售销量达到976 万辆，现在削减 10 万辆，为 966 万辆;原目标 2012 日历年全年产量达到 1,005 万辆，成为首个年
2、产超千万辆的车企，当前该数字下调 1.6 个百分点，为 989 万辆。丰田今年 10 月在华销量为 45,600 辆，较去年 10 月同比下降 44%。相形之下，今年 9月丰田在华销量跌幅为 48.9%，达到 44,100 辆。1 到 10 月份丰田在华累计销量为 685,900辆，同比下跌 1%。丰田去年在华销量为 89.5 万辆，在大陆地区为 88.3 万辆，今年目标为 100 万辆，占据其全球销量的 10%以上。但今年到目前的情况显示丰田难以完成该目标。 （编辑：禾田）上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们 6 月便开通了北京飞吉隆坡，目
3、前的盈利状况非常好，即使用 377 座的 A330大飞机执飞，客座率也能保持在 80%以上。 亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰奥斯曼兰尼告诉记者。上海成为亚洲航空在中国的第 15 个航点。2012 年亚洲航空在中国迅猛发展，从 3 月份开始至今，亚洲航空集团旗下的 3 家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州 8 条新航线，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。抢占上海滩亚洲航空显然将上海视为必争之地，阿斯兰奥斯曼兰尼在谈到获得航权可以开通一航线时显得非常兴奋。目前，上海到吉隆坡已经有东方航空、马
4、来西亚航空等公司每周 31 班的班次在执飞。上海市民的出游需求非常旺盛，据资料统计，上海 2011 年出境人次比 2010 年上升了10%。根据我们的调查，尽管在过去的几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲航空的旅客中却不乏大量的来自上海的旅客。他们从 2005 年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处都可以看到来自上海的旅客。无论是亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航空的声音和呼唤。 阿斯兰奥斯曼兰尼说。为庆祝航线开通，亚洲航空长途公司抛出了单程最低 50 元人民币(不含税费及燃油附
5、加费)的低价吸引客源，而当天东航和马航在携程上挂出的单程票价则达 1100 元。该航线将由亚洲航空长途公司(AirAsia X)执飞，采用全新空客 A330 型飞机，共有 377 个座位，其中有 12 个为可平躺式豪华座椅。购买豪华座椅的旅客可享受优先登机、免费旅行套装(毯子、耳塞及眼罩)及机上免费餐室等服务。布局中国进入上海市场，显示出亚洲航空布局中国的意图。上海成为亚洲航空在中国的第 15 个航点。2012 是亚洲航空在中国迅猛发展的一年。从 3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的 3 家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、
6、广州 8 条新航线。进一步丰富和完善了我们在中国的航运网络，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。亚洲航空集团现在马来西亚、泰国、印尼、菲律宾和日本共有 6 家公司，在上述国家共有16 个航运枢纽。上海的旅客经上海至吉隆坡航线到达吉隆坡后，还可通过亚洲航空新近推出的中转联程服务，经停吉隆坡后即刻飞往其他旅游目的地。享受该服务的旅客在到达吉隆坡后，无需马来西亚签证，也无需办理入境手续。只需要在中转大厅稍事休息后，即可直接飞往下一目的地，且交运行李也可从起始地直接托运到最终目的地。与传统的航空公司相比，低成本航空公司的主要策略是依靠低成本低价格和密集的航线网络抢市场，主要
7、针对背包客和需要控制成本的商务出行。这一市场在经济危机中显得格外重要。在亚洲航空到来之前，北京到吉隆坡的航线上已经竞争激烈，除了有中国国航和马来西亚航空直飞，还有东航、南航、国泰航空的中转航班抢客，而在亚航进入北京后两个月，国航更是宣布北京吉隆坡航线自 10 月 9 日起停航。11 月 22 日，低成本航空巨頭亞洲航空宣佈，將於 2013 年 2 月 19 日開通馬來西亞吉隆坡至上海的定點直飛航班，初期每周六班，5 月 1 日以後增至每日一班。 依托每年年末的广州国际车展，由中国经营报评选的 2012 广州国际车展年度车榜单 再次发布。我们试图通过对 2012 年中国市场中已经或即将发布的车型
8、进行分析，来破译各大车企 2012 年国内车市发力点所在，并寻找到中国汽车业继续向上的动力。年度最受关注豪华车奥迪新 A6L推荐理由：最新数据显示，今年上市的全新奥迪 A6L，在 9 月份和 10 月份连续两个月的销量突破了一万辆，这一成绩远远将所有同级别竞争对手甩在身后，而奥迪也借新 A6L的表现，稳坐中国豪华车市场销量头把交椅。奥迪新 A6L 不但使用了全新统一的家族化设计风格，使原本十分稳重的脸孔开始变得年轻化，同时在豪华性、空间优势等方面直逼奥迪 A8L。在全新 A6L 上，很多在 A8L 上才得以应用的科技性配置开始配备给 A6L，而再次加长的轴距使全新 A6L 达到了 3012mm
9、 的空前轴距，空间方面也在同级别车型中树立了新的标杆。年度风云汽车东风日产新轩逸推荐理由：今年 7 月份，东风日产新一代轩逸一上市，就在汽车业内引起了广泛关注，并引起了国内 A 级车市场的巨大震荡。原因很简单：极具竞争力的价格和颇为让人心动的动力配置，让新一代轩逸迅速打开了市场局面。新一代轩逸的入门级车型价格已经伸入 11 万元价格区间，并搭载了直列四缸的 1.6L 和1.8L 排量发动机，1.8L 为新增排量，该发动机的最大功率为 102kW，与之匹配的是第二代CVT 无级变速箱，最大的亮点就是舒适性极佳，并在燃油经济性方面有着突出的表现。借助新一代轩逸的强势表现，东风日产在日系在华合资车企
10、中继续稳坐销量排名头把交椅。年度最佳自主品牌汽车上汽荣威 950推荐理由：作为第一部真正意义上由中国自主打造而成的 B+级别中高级轿车和上汽集团全新第二代产品的旗舰车型，荣威 950 在今年的上市，正式揭开了上汽集团全新第二代产品投放的序幕。上汽集团董事长胡茂元表示，荣威 950 是体现上汽先进制造水平的代表之作，是展示上汽自主研发能力的旗舰产品。如今，在自主品牌车型因市场萎缩和外资品牌挤压而生存艰难的背景下，荣威 950 的推出，也标志着中国自主品牌车型真正有了与外资抗衡的能力。年度跨界车广汽本田歌诗图推荐理由：尽管跨界车型在中国车市中还是非主流车型，但广汽本田依然推出新歌诗图延续跨界的品牌
11、张力，并借机启动了在中国二次腾飞的计划。广汽本田总经理神子柴寿昭表示，中国已经成为本田继美国市场后最重要的战略市场，为了向更多的中国消费者提供高品质的商品，实现最高的顾客满意度，同时为了实现企业的高质量持续发展，广汽本田今后将不断丰富产品线，提升销量。年度最佳环保节能车广汽丰田凯美瑞 尊瑞推荐理由：第七代凯美瑞已由上一代的单一车型发展为旗舰、运动和混合动力一个品牌三个系列，其中“凯美瑞尊瑞”作为凯美瑞品牌的豪华车型则指向更高端的轿车市场。“凯美瑞尊瑞”采用丰田新一代的强混合动力系统，由 156 马力 2.5L 发动机和 141 马力电动机组成，搭载 e-CVT 变速箱。该车可以在纯电动模式下行
12、驶 3 公里左右。据官方数据， “凯美瑞尊瑞”混动车型综合油耗仅为 5.3L/100km。 “凯美瑞尊瑞”3 款车型售价范围在 25.98 万元32.98 万元之间，新一代车型的入门售价较上一代车型大幅下降了 6 万元。更亲民的价格和更具潜力的市场，将使“凯美瑞尊瑞”获得广阔的发展空间，也将使广汽丰田更具企业竞争力。The Daily 是新闻集团旗下首份面向 iPad 用户的电子收费杂志，是新闻集团倾力打造的新媒体，于 2011 年 2 月创刊，期刊的用户凭借每周 0.99 美元，全年 39.99 美元的订阅费用能够享受依托于 iPad 平台的新闻内容，是苹果 iTunes 商店里订阅收入最高
13、的新闻产品。运营 18 个月后宣布裁员 30%，22 个月后宣布停刊。发行渠道过于单一鉴于 The Daily 是一次开拓新媒体渠道的率先尝试，其短暂的生命周期引起了各界热烈的讨论。菲力克斯 萨尔文 (Felix Salmon)，财经撰稿人，现为路透社撰写财经评论，他认为相对于开放的网络平台，基于平板电脑应用程序的新闻形式具有先天的缺陷，是一个不可能实现的任务，而 The Daily 的关闭就是对这一事实最好的验证。同样供职于路透社的杰克 谢弗(Jack Shafer)却认为，The Daily 并没有失败，只是在还没来得及看到结果之前，被失去耐心的默多克叫停了试验。但他同时也认为 The D
14、aily 缺乏有效的传播途径，需要注册才能获取新闻的内容无法有效地分享和转发， 在过去的 22 个月里，叫我去读 The Daily 的人不超过我的五根手指头。 如果没有畅通的传播渠道，出色的内容也会毫无用武之地。 The Daily 的前任职员Peter Ha 显然持有同样的观点。当然还有其他的言论，有的将损失归咎于其单一的发行渠道，因为 The Daily 是只针对iPad 用户发行的新闻应用程序，而 iPad 只是诸多平板电脑中的一个品牌，还有其他广泛的平板电脑平台需要开拓，更不用提还要与其他的传播方式竞争。也有评论提及因为 The Daily 与纽约邮报的历史渊源导致了部分内容的同质性
15、，顺带牵扯上了公司内部的政治斗争。商业模式不明晰每一个评论都有其合理之处，然而撇开有关这一尝试的所有新兴的、电子的、科技的因素，The Daily 仍然是一个新闻媒介产业，作为一个新闻媒介产业，就要求它能够高效地利用成本，最大化地结合并且利用承载其传播内容的发行渠道，给读者提供独特的，出色的新闻内容，而如今的结果很有可能就是因为对于这一本质的背离。就 The Daily 的新闻内容而言，有不少读者反映其缺乏针对性。作为一个以平板电脑为承载媒体的电子期刊，内容的直观性和易获取性相对于传统的纸质媒体或者网络媒体而言更为重要。传统的纸质期刊的内容涵盖非常广泛，是因为旧时代的人们缺乏获取信息的方式，所
16、以作为一个传统意义上的纸质期刊往往包含了从生活、娱乐、财经、体育等等所有涉及到人们日常阅读需要的内容。可是如今信息传递技术飞速发展，人们每天被淹没在各种信息的洪流和碎片中，直观和定位就变得尤为重要。它在互动和视觉吸引力上做得非常出色，可是在如此庞大和多样化的内容中，你却无法把握到底它的目标受众是谁。 这是杰夫 桑德曼对于 The Daily 的阅读感受，他为 Poynter撰稿，一家美国的记者培训机构。有了精炼的、直观的新闻和观点，如何能够方便地获取成为了需要攻克的技术难题，不然的话，结合 iPad 这一新兴科技渠道就显得毫无意义，然而在这一点上，The Daily 的表现并不那么尽如人意。约
17、翰格鲁伯(John Gruber)是德雷克塞尔大学计算机科学理学学士，在讨论到 The Daily的关闭，他提及“这个应用程序糟透了，信息的下载速度难以置信的慢，下载成功以后，网页的打开和动画的播放速度也很慢，页面导航页不清楚。如果新闻的内容能够吸引读者，那么这些技术的细节不到位则会导致不应该的错误，而且让 The Daily 错失很多机会。 ”日前，重庆联合产权交易所发布了中国长安拟转让旗下合资公司长安标致-雪铁龙汽车有限公司( 以下简称长安 PSA)50%股权的信息，标的价为 200742.46 万元。而据中国经营报记者从中国长安了解到，接盘者为中国长安旗下子公司长安汽车(000625.S
18、Z)。对此，有业内人士认为，近年来，由于兼并重组之后的经营效果一直不明显，加之汽车市场整体走势委靡，长安汽车已经面临着巨大的财务压力，而此次接盘长安 PSA 的 50%股权之后，未来经营前景不甚明朗的长安 PSA，又将给长安汽车套上另一个 枷锁 。提前接盘中国长安的子公司长安汽车将会接受这部分股权。 12 月 4 日，中国长安一位不愿具名的人士向记者表示： 转让长安 PSA 的 50%股权，是中国长安在兑现之前的承诺。 早在 2010 年 9 月，中国长安就立下了承诺，在长安 PSA 合资项目建成并投产时，将其持有的长安 PSA 股权全部转让给长安汽车。据悉，长安 PSA 在 2011 年 1
19、1 月 16 日正式成立，注册资金为 40 亿元，中国长安和法国 PSA 集团各持有 50%的股权。按照长安 PSA 拟定的计划，该公司将会在 2013 年中期投产。显然，按照这一计划，中国长安的股权转让时间显得略微有些早。出现这样的变化，其实与长安 PSA 即将进行第二期出资有直接关联。根据长安 PSA 第四次董事会决议，中国长安和法国 PSA 集团将会在 2013 年 1 月 15 日履行第二期出资义务，出资额为双方股东各 6.17 亿元人民币，第二期出资义务将由中国长安履行。但据记者了解，临近出资之时，在资金方面捉襟见肘的中国长安意识到很难实现出资要求，因此，其只能将出资义务转给长安汽车
20、，这也造成了长安汽车对长安 PSA 股权的提前接盘。其实，中国长安在资金方面的压力有迹可循。2010 年，中国长安曾敲定在景德镇打造新产业基地，规划产能 50 万辆，但由于从 2011 年开始汽车市场增幅萎缩导致利润缩水，中国长安最终只能放弃该基地的建设。按照此次股权转让的相关规定，意向受让方应为内资的汽车整车企业，在中国境内注册并合法存续 15 年以上，注册资本不低于人民币 35 亿元(以营业执照为准) 等等，这些条件，长安汽车均满足，此外，按照相关规定，此次股权转让意向受让方在确定受让资格之后一个工作日内，就需要将 6 亿多元的资金支付到结算账户。此前，有人担心是否会有其他内资汽车企业参与
21、到竞标长安 PSA 股权的队伍中去，实际上，这种情况很难出现。汽车业知名分析师贾新光表示，长安 PSA 这一合资项目经过了国家发改委以及其他很多相关部门的艰难审批，所以不太可能出现中方股东变成长安体系外企业的局面，截止到目前，上汽、东风等符合条件的车企也并未表达出竞标的意图。而中国长安内部人士坦言： 现在我们只是在走股权转让的正常程序，符合国家的相关法规，应该不会出现其他车企参与竞标的情况。 负重前行即便不存在长安 PSA 中方股东易主的风险，但对接盘者长安汽车而言，其未来的经营风险和压力却在陡增。 短期而言，长安汽车受让中国长安持有的长安 PSA 股权之后，显然会有一定的财务压力。 12 月
22、 5 日，中信证券汽车分析师李春波对记者表示。2009 年以来，在中国长安的推动下，长安汽车开始了大规模的扩张，其中包括建厂、增资、提升研发实力以及支持兼并重组哈飞和昌河后的经营问题等等。为此，长安汽车近几年一直在通过各种渠道募集资金。以去年为例，长安汽车在该年 1 月依靠增发募集了 35 亿元资金之外，随后又在该年发行了 15 亿元三年期中期票据;到 2012 年 4 月，长安汽车还发行了公司债券 19.80 亿元。仅仅这三项相加，长安汽车就募集了将近 70 亿元用于扩充产能、建设重庆鱼嘴生产基地、北京生产基地及重庆垫江汽车试验厂等建设。大规模募集资金投入各种项目投资之后，长安汽车的负债总额
23、也在迅速增加长安汽车发布的三季报显示，截至报告期末(截止到2012 年 9 月 30 日)，公司总资产 399 亿元，比年初增长 9.32%;总负债 252 亿元，比年初增加 15.18%;资产负债率为 63.11%(2011 年的资产负债率为 59.9%)。每天码字 3 小时，每周固定工作五天，其余的时间看书、看电影，自由支配。尽管没有进入富豪榜的前三甲，但是凭借着圣堂 、 猛龙过江等网络小说，作者骷髅精灵(真名：王小磊) 在过去 5 年中共计版税收入 1700 万元人民币，位列富豪榜第四名。网络作家的作息跟很多自由职业者一样，贵在自律，事实上，专注码字，大多数人 3 个小时就够了，我会拿出
24、更多的时间阅读，积累些东西。 王小磊说。要凭借写网络小说赚钱，必须迎合网络读者的好恶，除了写作，他也喜欢玩网游，王小磊的网名骷髅精灵本身就是盛大代理的网络游戏热血传奇中怪物的一种。网络读者评价他的作品是：写作风格以热血著称，善于刻画人物心理，战斗场景更是一绝。这些很多是受网游的影响， 每个时期读者喜好会有形式的不同，但本质是一样的，比如兄弟之情、英雄气慨、勇敢无畏等。 毕业于华东政法大学的王小磊坦陈，最初创作正是因为兴趣，他也曾在做律师与写网络小说二者间徘徊、彷徨过，最后决定为梦想和兴趣拼一下，就坚持到了现在。王小磊的状态很大程度上代表了网络小说作家的生存状态。梁清散是近两年走上网络小说创作路
25、的一员，但并没有王小磊这么 专注 。 看到这个排行榜，内心也是五味杂陈，这些名家收入能有百万元，而自己的收入仅仅百元、千元，差距相当大。 梁清散说，我自己的确没那本事，甚至让自己变成码字的机器。一年多前，梁清散开始从传统媒体改行试水在网上写科幻小说，很快拥有了一批粉丝。之后便有机构与之联系，表示愿意有偿支持其继续写作：每月底薪 1000 元，加稿费提成，但条件是每天必须更新(连载 )1.5 万字，并且点击、订阅排行在前 50 位。这样的条件被梁清散婉拒了， 我的写作靠灵感与兴趣，状态不好有时候几天也不写，写网络小说，字数越多越挣钱，但是我的很多作品是六七万字的中篇小说。 梁清散给记者算了一笔账
26、，他现在发表作品的一家网站与作者收入分成是 37 开，按月结，并且个人要负担个税。他的整部小说(已完成) 约 7 万字，在网站上卖 1.99 元，假设月用户下载数是 1000 次，收入大约为 1300 元左右，其中超过 800 元以上的部分还要按 14%的比例支付个税。即便如此，由于梁清散知名度不高、人气不足，并且盗版严重，2012 年 11 月，该部小说在网站的付费下载量不过 30 余次， 这样的收入远没有在传统媒体写小说，千字 100 元左右的收入来得多。 盛大文学旗下的起点中文网负责人也向记者展示了其平台的分配模式之一：1 元钱=100起点币，与作者的千字分成额是 每千字 1 起点币/每
27、订阅次 。作品包含免费部分与收费部分，假设某作品收费部分共 5000 字，用户订阅 1000 次，实际收入为 1000 5 0.01=50 元。“月收入几百元左右是网络小说作家的常态，很多网站都聚集着几万名原创写手，收入过万元甚至超过 10 万元的凤毛麟角，他们全是网站的签约作家。 ”梁清散说，与自由创作不同，签约作家是有底薪的，他们需要将写作当成一种工作，完成必要的更新量，当稿费收入不足签约底薪时，由网站补足。谁能借公众一双慧眼，揭开重工两巨头 无间道 般恩怨情仇?到底是什么原因激发了三一不再做任何遮拦的 吐槽 ?本期报道将为您提供尽可能全面的参考。12 月 2 日下午，华北电力大学对面的某酒店内，三一重工某核心高管对中国经营报记者坦陈心迹。没什么可奇怪的，中联欺人太甚了。 他说，两家公司均设有市场调研部门，用于收集行业竞争对手的销售数据、客户信息等，这样做一方面便于指导公司进行有针对性的销售，另一方面方便公司内部对销售部门的业绩进行考核。 这也并非工程机械行业所独有，怎么到了那里(中联)就成了三一员工盗取商业机密? 该高管问道。但是，中联的看法可不是这样。导火索： 间谍门 引爆多年积怨
