1、降低航空油料成本的有效途径邯钢经验启示我们， 要降低成本就必须将成本费用发生的各个环节监控起来， 充分发挥群众理财作用。 本文根据航空运输企业成本构成要素的特点， 结合本单位实际工作中控制成本的措施，就航空运输企业如何降低航油消耗成本，谈一些浅见。、降低航油成本的重要意义众所周知，航空运输行业是耗能大户之一。航油消耗是航空运输企业主要的成本构成要素，航油成本支出在航空运输成本中，不仅比重大，而且绝对数额大。如安徽分公司执管的MD-90 机型， 小时油耗 2.85 吨， 小时油料成本达 7 125 元， 占该机型小时运输成本的 18%左右，仅分公司一年油耗支出总额就高达1.7 亿元，很显然，降低
2、航油成本潜力大、见效快；另外，航油成本在航空运输企业成本构成要素中，属于直接变动成本，它与飞行时间、高度相关， 是构成航空运输企业航线保本点变动成本的重要因素。 降低航油成本可直接降低航线保本点客座率和载运率，是航空运输企业立足市场竞争，获取最大收益的根本。另外，节能降耗也是一个企业贯彻执行国家可持续发展战略的需要。、影响航油成本的因素分析影响航空油料消耗的因素可表示为：航空油料消耗总成本=飞行时间X单位油耗X单位油价从上式可以看出， 影响航油消耗成本的因素有飞行时间的多少、 单位飞行小时耗油量的大小以及单位油价的高低三个因素共同作用。1. 飞行时间对航油消耗成本的影响影响飞行时间多少的因素有
3、二个， 其一是运输生产飞行时间的多少， 它能直接为航空运输企业创造收益。 其二是非运输生产时间， 它不能直接或不能为航空运输企业带来收益。 如训练飞行时间、公务飞行时间及调机空飞时间等。2. 单位油耗对航油消耗成本的影响 影响单位飞行小时油耗大小的因素有五个，其一是机型因素，如 MD-82 飞机小时油耗为3.2 吨， MD-90 机型为 2.85 吨， MD-11 机型为 7.44 吨。应该说机型决定了油耗大小。因此， 企业在投资决策时， 应综合考虑， 不仅要考虑购入成本， 也要考虑使用过程中的成本，以避免先天不足，投资得不偿失；其二是飞行高度、飞行速度因素。飞行高度、速度也是影响油耗的重要因
4、素， 目前的飞机性能都很优越，在一定的高度、速度范围内油耗最经济，但如果不按经济速度飞行， 油耗肯定上升； 其三是商载重量因素，这一因素与客座率、载运率有关，航空公司运输生产目标是商载最大化，但商务必须合理配载；其四是备份油量因素。备份油量是为了保证飞行安全的， 它属于非商载重量， 备份油量越高， 不仅减少了商载重量，而且直接增加飞行油耗；其五是航油合理损耗。如机载油量挥发，放沉淀油等，航油合理损耗应控制在限额范围内。3. 单位油价对航油消耗成本的影响油价因素对航空公司而言属不可控因素， 但航空公司可在确保飞行安全的前提下， 利用地区 间油价差，多加低价油，追求平均油价最经济。三、降低航油消耗
5、成本的有效途径1. 慎重决策，尽量选择节油飞机随着国企改革的逐步深化， 投资决策已成为一种企业行为。 航空公司在选购飞机时， 应认真地进行可行性分析，慎重决策。要根据净现值法仔细测量所购飞机在使用周期内的现金净流量。选择同类节油型飞机，是降低飞机运营成本的先决条件。如安徽分公司现执管的MD-90 型飞机，比原来执管的 MD-82 型飞机性能优越，小时油耗节约 350 公升，年可节约航油成本支出 2 000 余万元。2. 信息共享，尽可能地减少非运输生产时间随着计算机网络系统在企业管理中的运用， 企业生产经营各环节可达到信息共享。 通过计算机网络系统， 可以同时将航空公司的飞行保障、 机务维护、
6、 商务信息以及航线损益资料加以综合分析利用， 合理调度航班生产， 从而大大提高了企业生产经营决策的科学性， 可以达到最大限度地减少不创造收益的非运输生产时间。 如利用计算机网络系统， 总调可以合理选择需要训练飞行的飞机，就近安排调机飞行，机务可安排航后定检等。3. 合理备油，最大限度地减轻非商载重量通过前面分析机载备份油量是为了考虑目的地机场净空环境变化， 确保飞行安全的需要， 而机场净空环境主要受天气因素以及其他突发事件的影响， 这些因素具有不确定性。 长期以来国内航空公司各机型飞机备份油量未考虑天气变化因素， 近年来新建机场多、 机场布局改变等因素，一律最大限度地备份油量， 不仅造成了商载
7、重量的浪费， 而且增大油耗， 建议由航行部门根据天气因素随时确定执行任务飞机的备份油量，以达到最大限度地减轻非商载重量，降低油耗。4. 把好 四关 开展节油降耗竞赛开展以机组为核心，总调、机务、物资、计财等部门参加的群众性节油降耗竞赛活动，把好 四关 ，即由总调、机组把好航前加油关，航前由总调通知加油总量，机长认真审核实际加油量， 制止克斤扣两现象；由机组把握好航行过程飞行技术关，严格按经济速度、 合理高度飞行； 物资、 机务部门把好航前、 航后放油关， 机务部门航前或航后放沉淀油、 因排障放油，物资部门必须进行必要的监督， 凡不能用的废油， 一律由物资部门统一变价处理， 所得价款冲减航油成本
8、； 由物资、 计划财务部门把好油单审核和付款关， 油单审核部门应根据实际生产情况，按机型、航线、任务逐一核对油单，对不符合付款条件的油单，一律拒付，避免公司损失。安徽分公司物资和财务部门落实专人，认真审核油单，每年拒付因对方开错油单，计算有误等油款达200 多万元。5. 利用价差，多带低价回程油航油价格尽管是航空公司不可控因素，但近几年国际、香港市场航油价普遍低于国内市场，在确保飞行安全的前提下， 多带低价回程油， 节支效果也非常可观。 安徽分公司在 1997 年就制订了措施，鼓励机组多带低价回程油，目前月节约航油成本约 40 余万元，年节约航油成本 500 万元左右。6. 合理利用资源，减少
9、 APU 地面工作时间机载辅助设备APU ，在发动机停车后，提供动力，保证航前航后客舱环境，但 APU 工作时也消耗油料。在不冷不热季节，地面可不用 APU 工作，机务工作时，应尽量使用地面电源车供电，减少地面APU 工作时间，同样可降低油耗成本。若全民航 B737 飞机每天减少1小时地面 APU 工作时间，全年就可节约航油支出 5 亿元。四、节油降耗过程中应注意的问题1. 确保飞行安全是前提飞行安全是航空运输企业永恒的主题，是民航最大的政治。因此，必须牢固地树立 安全是前提，效益是中心 的思想，在确保飞行安全的前提下，努力寻找增收节支的途径。否则，将会本末倒置，得不偿失。2. 制订合理定额是
10、基础尽管各飞机制造商都提供了各机型油耗定额， 但飞机在实际飞行中， 油耗大小却受多种因素影响， 必须在机型油耗定额的基础上，结合本单位实际情况， 细化油耗定额，制订先进合理的油耗定额。 如可将油耗定额细化为飞行1 小时以内的油耗， 飞行 2 小时以内油耗， 飞行 2小时以上的油耗定额，同时注意搜集国内外同机型油耗定额，进行比较，向先进水平靠齐。3. 加强统计分析是根本航油消耗统计部门应将影响航油消耗成本的各因素、 各环节作为统计目标， 按月提供按机型、航线任务等要求统计的实际耗油数， 并将影响航油消耗成本的各因素落实到责任部门、 班组、直至个人，及时分析影响航油消耗成本升降的各因素，总结经验，吸取教训。4. 开展考核评比是促进开展节油降耗竞赛活动的目的，就是要在节油降耗活动中 比、学、赶、帮、超 。及时进行考核评比，可树立标兵、鞭策后进、鼓励先进。5. 建立激励机制是保证完善激励机制是调动员工积极性的重要手段， 也是责、权、利相结合原则的最终体现。 通过激励机制奖优罚劣， 对在节油竞赛活动中做出成绩的部门、 班组和个人， 应进行物质和精神奖励，对因工作不力，管理不到位的部门、班组和个人，应进行教育直至处罚，只有这样，才能保证节油降耗活动持续进行下去。 精选资料
