1、,目 录,2010年自主品牌汽车总体发展状况,2010年狭义乘用车自主品牌浅析,2010年自主品牌狭义乘用车细分车型发展状况,2010年自主品牌狭义乘用车汽车发展现状反思,2010年东风公司狭义乘用车自主品牌汽车发展状况,2010年自主品牌汽车总体发展状况,目前业界关于自主品牌定义，存在较大歧义，国家也没有出台正式的认定标准。传统观点认为，自主品牌，指在核心零部件自主生产、国内生产、中方拥有完全知识产权、并在全球获得知识产权认可、该知识产品可转让的品牌。2010年，随着广州本田宣布推出合资企业的自有品牌理念、猎豹，东风日产推出启辰，上汽通用五菱推出宝骏，关于合资企业的自有品牌是否属于自主品牌的
2、问题，争论较大。另外，汽车产业链较长，何谓核心零部件，在认定上目前并未达成一致。 本文采传统观点，考虑到合资车企自有品牌，中方不拥有独立、完整知识产权，本文自主品牌不包括合资车企自有品牌。 另，本文合资品牌与外资品牌视为同义，均指在华合资车企生产、知识产权属于外方所有的品牌。,特别说明,2010年自主品牌汽车总体发展状况,占比58.45%,占比34.73%,2010年，自主品牌乘用车和商用车合计销量1055.68万辆，占全年汽车总销量的58.46%，其中自主品牌乘用车占全年汽车总销量的34.37%。,单位：万辆,2010年自主品牌汽车总体发展状况,占比45.96%,占比99.53%,2010年
3、，乘用车市场，自主品牌占45.96%的份额，尚未达到50%；商用车市场，自主品牌占99.53%的市场份额，商用车自主化程度接近100%。,单位：万辆,目 录,2010年自主品牌汽车总体发展状况,2010年狭义乘用车自主品牌浅析,2010年自主品牌狭义乘用车细分车型发展状况,2010年自主品牌狭义乘用车汽车发展现状反思,2010年东风公司狭义乘用车自主品牌汽车发展状况,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,2006-2010年，乘用车自主品牌销量一直呈现增长态势，2010年相比2006年增长192.12%；2006-2010年，乘用车市场，自主品牌市占率呈“V”字形发展，2010年，自主品牌
4、市占率相比同期，仅增加1.3个百分点，与同期增加4.38个百分点相比，增幅下降3.08个百分点，增势减缓。,单位：万辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,2010年，相比2009年，乘用车市场，自主品牌份额提高1.3个百分点，增幅最大；2010年，乘用车市场，日系由于受到丰田召回事件等因素影响，相比2009年市占率下降1.72个百分点，降幅最大。,注：本页数据来源于中汽协。,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,2010年，狭义乘用车市场，自主品牌份额维持在30%左右，最高时35.6%；美系、日系合计占比40%左右，最高时47.16%。,注：狭义乘用车不包含交叉型乘用车。,（%）,
5、2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,2010年狭义乘用车市场，自主品牌市占率30.94%，其中基本型市占率为28.23%，低于狭义乘用车自主品牌市占率3.71个百分点，MPV自主品牌市占率64.96%，高于狭义乘用车34.02个百分点，SUV自主品牌市占率39.33%，高出狭义乘用车8.39个百分点。狭义乘用车细分市场市场，自主品牌在MPV市场中占据绝对优势，在基本型市场占比偏低，距离汽车行业十二五规划草案中提出的十二五期间实现基本型乘用车国内市场自主品牌40%的份额还有11.77个百分点。,注：本页数据由乘联会批发表整合。,单位：辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2
6、010年基本型乘用车市场，自主品牌占30.47%的份额，接近1/3；日系车以22.74%的份额，位居外国车系市占率第一，日系、德系、美系合计占56.37%的份额，超过总销量的一半。,单位：万辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2006-2010年，基本型乘用车市场，自主品牌市占率维持在30%左右，合资车系占据着超过2/3的市场，占据绝对优势；自主品牌市占率呈现先上升，继而下降，然后上升的态势，市占率最高30.89%，距离汽车产业“十二五”规划草案中提出的，基本型乘用车市场，自主品牌国内市场市占率40%的目标，还有9.01个百分点；合资车系中，日系、德系车市占率居高，受丰田召回
7、、中日关系等因素影响，日系车市占率呈现“”发展态势，德系车市占率比较稳定，一直占据第三的位置；,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2006-2010年，自主品牌基本型乘用车市场销量占比、销售额占比总体呈上升态势；相比2006年，2010年自主品牌基本型乘用车销量占比提升6.8个百分点，销售额比重提升5.9个百分点；总体来看，自主品牌基本型乘用车销售额占比始终小于销量占比，差距在13个百分点左右，表明虽然自主品牌基本型乘用车销量占比与销售额占比不成比例，单品价格上仍然低于合资品牌。,注；本页数据源于汽车周报。,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,从销量占比角度分析，
8、自主品牌基本型乘用车在小于7万元的价格区间，有着较大优势，价格越高的区间，自主品牌销量占比越小，在22万元以上价格区间，自主品牌存在着空白；从销售额占比分析，自主品牌基本型乘用车在小于7万元的价格区间，占据80%左右的份额，优势较大，价格越高的区间，自主品牌销售额占比越小，22万元以上价格区间，自主品牌处于真空；分年份看，2006-2010年，整个十一五期间，低于17万的价格区间里，自主品牌基本型乘用车销量占比、销售额占比总体均呈上升态势，在18万元价格以上区间，自主品牌销量占比、销售额占比都处于萎缩态势，特别是在22万元以上价格区间；总体来看，2006-2010年，自主品牌基本型乘用车，在7
9、万元一下价格区间，优势较大，且优势加强，价格越高的区间，优势越小，发展状况越来越令人担忧，整体发展的不均衡态势加强。,注；本页数据源于汽车周报。,价格单位：万元,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2006-2010年，自主品牌品牌总数从17个增长到28个，增加11个，合资品牌由22个减少到21个，自主品牌品牌数量超过合资品牌；分价格区间看，低于7万元的价格区间，自主品牌品牌数量显著多于合资品牌，在其余价格区间，自主品牌品牌数量均少于合资品牌，价格越高区间，自主品牌品牌数量与合资品牌的差距越显著；分年份看，在22万元一下价格区间，自主品牌品牌数量总体呈增加态势，在22万元以上价格
10、区间，自主品牌品牌数量在2010年均为0，显示自主品牌继续向低价格区间退守态势。,注；本页数据源于汽车周报。,单位：个,价格单位：万元,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2006-2010年，自主品牌单一品牌平均销量、销售额都呈增势，单一品牌盈利能力有所提升；2006-2010年，合资品牌单一品牌平均销量、销售额呈现增势，并且始终领先自主品牌；2010年自主品牌单一品牌平均销量相比2006年增长100.7%，增幅低于合资品牌35.05个百分点；2010年自主品牌单一品牌平均销售额相比2006年增长123.53%，增幅低于合资品牌2.16个百分点；2006-2010年，自主品牌单
11、一品牌平均销量、销售额与合资品牌的差距都呈扩大态势，自主品牌单一品牌盈利能力与合资品牌差距在扩大。,注；本页数据源于汽车周报。,单位：辆,单位：亿元,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2006-2010年，自主品牌单一品牌销量比值和销售额比值除11-14万价格区间外均呈下降趋势，单品盈利能力差距在扩大；在7万元以下价格区间两个比值降幅显著，显示在这一传统优势价格区间，自主品牌的优势在下降。,价格单位：万元,价格单位：万元,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2010年12月，基本型乘用车销售前20位车型中，自主品牌占据5席，其中F3、腾翼占据前两位，5个自主品牌合
12、计销量占据前20位总销量的29.46%；2010年1-12月，基本型乘用车累计销量前20位车型中，自主品牌占据4席，其中F3占据榜首，4个自主品牌合计销量占前20位总销量的21.39%。,单位：辆,单位：辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2010年12月，B区格轿车市场销量前20位车型中，自主品牌占据10席，其中夏利和吉利自由舰分居第1、3位，10个自主品牌车型销量合计占前20位车型总销量的50%；2010年1-12月，B区格轿车市场销量前20位车型中，自主品牌占9席，其中夏利和自由舰分居第1、3位，9个自主品牌车型销量合计占前20位车型总销量的49.51%，接近50%。,
13、单位：辆,单位：辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2010年12月，LC区格轿车市场销量前14位车型中，自主品牌占据9席，其中F3和悦翔分居第1、3位，9个自主品牌车型销量合计占前14位车型总销量的70.26%，占据绝对优势；2010年1-12月，LC区格轿车市场销量前16位车型中，自主品牌占11席，其中F3和悦翔分居第1、3位，11个自主品牌车型销量合计占前16位车型总销量的63.35%，占绝对优势。,单位：辆,单位：辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2010年12月，C区格轿车市场销量前20位车型中，自主品牌占据4席，其中腾翼居第1位，4个自主品牌车
14、型销量合计占前20位车型总销量的17.79%；2010年1-12月，C区格轿车市场销量前20位车型中，自主品牌占2席，前10位中没有席次，2个自主品牌车型销量合计占前20位车型总销量的5.81%。,单位：辆,单位：辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2010年12月，LD区格轿车市场销量前10位车型中，自主品牌占据3席，3个自主品牌车型销量合计占前10位车型总销量的8.04%；2010年1-12月，LD区格轿车市场销量前10位车型中，自主品牌占3席，3个自主品牌车型销量合计占前10位车型总销量的13.51%。,单位：辆,单位：辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本
15、型,2010年12月，D区格轿车市场销量前20位车型中，自主品牌占据5席，没有进入前10位的自主车型，5个自主品牌车型销量合计占前20位车型总销量的3.55%；2010年1-12月，D区格轿车市场销量前20位车型中，自主品牌占5席，没有进入前10位的自主车型，5个自主品牌车型销量合计占前20位车型总销量的5.09%。,单位：辆,单位：辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,基本型,2010年1-12月，基本型乘用车各区格销量排行榜中，从上榜数量占比看，B区格、LC区格数据可观，占据着比较大的优势，C区格、LD区格、D区格数据较低，特别是C区格，自主品牌上榜占比低达10%，显示出在C、LD
16、、D区格，自主品牌排行榜占比比较小；2010年1-12月，基本型乘用车各区格销量排行榜中，从上榜自主品牌销量合计占比看，B区格、LC区格数据较大，在LC区格占比超过50%，显示出在B区格、LC区格，自主品牌占据着一定优势，C区格、LD区格、D区格，比重偏低，特别是在C区格、D区格，自主品牌占比均低达5%左右，显示出在C区格、LD区格、D区格，自主品牌排行榜占比优势微弱；综合2010年基本型乘用车各区格自主品牌车型在排行榜数量、合计销量的比重，初步分析，基本型乘用车自主品牌车型在LC区格占据一定优势，在B区格有可观的份额，在C区格、LD区格、D区格，自主品牌份额偏小，显示出当前自主品牌基本型乘用
17、车在低端市场有一定实力，在中高端市场无论是车型数量还是销量，实力微弱。,注：上榜数量占比=上榜自主品牌数量/排行榜车型数量总和 上榜自主品牌销量合计占比=上榜自主品牌合计销量/排行榜各车型总销量； 另：本数据根据排行榜数据做出的不完全统计，与完全统计可能存有一定误差。,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,SUV,2010年SUV市场，自主品牌市占率41.70%，低于乘用车市场自主品牌市占率3.9个百分点，低于行业自主品牌市占率16.75个百分点。,注；本页数据源于中汽协。,单位：万辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,SUV,单位：辆,单位：辆,单位：辆,2010年自主品牌乘用车
18、细分车型发展状况,MPV,2010年，MPV市场，自主品牌市场份额54.00%，高于乘用车市场自主品牌市场份额8.4个百分点，低于行业自主品牌市场份额4.45个百分点。,注：本页数据源于中汽协。,单位：万辆,2010年自主品牌乘用车细分车型发展状况,MPV,2010年，MPV市场，自主品牌和合资品牌车型销量都有大幅增长，自主品牌车型销量同比增幅高于合资品牌29.3个百分点；2010年，MPV市场，自主品牌市场份额相比同期，提升7个百分点，达到54%，超过合资品牌车型的市场份额，显示了2010年MPV市场自主品牌的强劲发展势头。,注：本页数据源于中国汽车研究网。,单位：辆,2010年自主品牌乘用
19、车细分车型发展状况,MPV,67%,66%,单位：辆,单位：个,单位：辆,目 录,2010年自主品牌汽车总体发展状况,2010年狭义乘用车自主品牌浅析,2010年自主品牌狭义乘用车细分车型发展状况,2010年自主品牌狭义乘用车汽车发展现状反思,2010年东风公司狭义乘用车自主品牌汽车发展状况,2010年东风公司自主品牌汽车发展状况,注：本页数据根据乘联会数据整合。,单位：辆,2010年东风公司自主品牌汽车发展状况,单位：辆,单位：辆,单位：辆,2010年12月，东风公司狭义乘用车各自主品牌中，景逸和御轩相比同期，销量增幅较大，菱智和S30呈下降态势。,2010年1-12月，东风公司狭义乘用车各
20、自主品牌中，景逸和菱智相比同期，销量增幅较大，御轩和奥丁呈下降态势。,2010年东风公司自主品牌汽车发展状况,单位：辆,单位：辆,2010年东风公司自主品牌汽车发展状况,2010年12月，东风公司自主品牌风神S30/H30销量占同区格轿车销量排行的第12位；2010年1-12月，东风公司自主品牌风神S30/H30累计销量占同区格轿车销量排行的第13位。,单位：辆,单位：辆,2010年东风公司自主品牌汽车发展状况,2010年1-12月，MPV累计销量排名前15位中，东风公司自主品牌占据3个席次，景逸、菱智、帅客分居第5、7和10位，合计市场份额16.78%；2010年1-12月，SUV累计销量排
21、名中，东风公司自主品牌奥丁未能进入前15位，市场份额为0.24%，市占率偏小。,单位：辆,单位：辆,目 录,2010年自主品牌汽车总体发展状况,2010年狭义乘用车自主品牌浅析,2010年自主品牌狭义乘用车细分车型发展状况,2010年自主品牌狭义乘用车汽车发展现状反思,2010年东风公司狭义乘用车自主品牌汽车发展状况,2010年自主品牌汽车发展现状反思,SWOT,SWOT分析法（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。本文试用SWOT分析法对狭义乘用车自主品牌发展状况作初步分析。,S: s
22、trengths(优势),W: weaknesses（劣势）,O: opportunities(机遇),T: threats（威胁）,优势：公司自身具有的优越于竞争对手的资源、能力等，包括组织流程、人力资源、产品性价比、市占率、品牌认可度、技术等。,劣势：公司自身具有的落后于竞争对手的资源、能力等，包括组织流程、人力资源、产品性价比、市占率、品牌认可度等。,机遇：公司面临的外部有利于公司发展的资源等，包括市场需求增加、宏观经济环境、政策、汇率、竞争对手减少、竞争对手减弱等。,威胁：公司面临的外部不利于公司发展的资源等，包括竞争对手增加、竞争对手变强、市场需求减少或变动、政策、汇率、宏观经济环境
23、等。,2010年自主品牌汽车发展现状反思,优势,价格处于低位，适合中低端、三四线市场需求,在中低端和三四线市场具有优势,MPV市占率接近2/3,具有绝对优势,品牌数量众多，超过合资品牌,八大,劣势,技术,性能,品牌,产品结构,市场结构,服务,效益,规模,2010年自主品牌汽车发展现状反思,劣势,核心零部件研发能力薄弱,附加值低；意识淡薄,中高端产品匮乏；基本型竞争力不足,政府采购比例低；中高端、一线市场市占率低,性能、外观、耐用性、实用性与合资车存在很大差距,理念薄弱；体系不健全,单品牌销量、盈利能力、利润率低，效益低,厂家众多，力量分散,2010年自主品牌汽车发展现状反思,机遇,五大机遇助推
24、自主品牌乘势发展,世界经济,发展阶段,中国经济,区域经济,政策扶持,世界经济复苏，拉动汽车消费，促进进出口,世界经济复苏，拉动汽车消费，促进进出口,我国处于汽车普及期，预计将持续10年汽车潜在需求大,三四线城市发展迅速，中西部发展潜力巨大,国家政策促进自主研发、并购重组、提升自主品牌市占率,世界经济复苏，拉动汽车消费，促进进出口,中国经济持续高速增长，居民收入提高，拉动汽车消费，,2010年自主品牌汽车发展现状反思,威胁,产能释放，供应加大,外系车企复苏，进一步抢占国内市场份额,合资车企推出自主品牌,刺激政策退出,治堵限购政策,人民币渐进升值,成本 上涨,竞争者增多,有效需求减小,需求减小,一线城市需求减小，带动三四线城市有效需求减小；,出口减少,推动进口,有效需求增势回落,竞争加剧,价格 下调,利润空间受挤压，亏损面扩大,宏观经济：预期通胀，CPI、PPI上涨,2010年自主品牌汽车发展现状反思,S,W,T,O,4大优势,8大劣势,7大威胁,5大机会,现状总括,优势一般，劣势显著；机会很大，威胁很多。,对策建议,巩固优势，苦练内功；弥补短板，缩小差距；利用机会；抵御威胁。,谢谢,
