1、1第一章 环境保护综述一、1992 年 6 月巴西联合国环境发展大会提出可持续发展概念。二、环境危机的猛烈冲击，要求各国政府必须通过制定强制性法规、加强环境管理，对破坏资源和污染环境的行为进行干预。三、1973 年我国召开全国环境工作会议，提出“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、保护环境、造福人民”的 28 字方针。四、1979 年环境保护法（试行）标志着环保工作步入法制轨道。五、科学发展观内涵：（1）发展必须是全面的；（ 2）发展必须是协调的；（3）发展必须是可持续的；（4 ）发展必须坚持以人为本。- 科学发展观的本质和核心。六、辩证地认识物质财富的增长和人的全面发展的关系，
2、转变重物轻人的发展观念；辩证地认识经济增长和经济发展的关系，转变把增长简单的等同于发展的观念；辩证地认识人类与自然地关系，转变单纯利用和征服自然地观念。七、环境保护法律除具有法律的一般特征外，还具有综合性、科学技术性、公益性、世界共同性、地区特殊性等特征。八、环境保护法律的内容：一是关于合理开发利用自然环境因素，防止环境破坏的法律规范；二是关于防治环境污染和其他公害，改善环境的法律规范；三是防止自然灾害和减轻自然灾害对环境造成不良影响的法律规范。2九、环境保护法第四十六条规定：如遇国际条约与国内环境法有不同规定时，应优先适用国际条约的规定，但我国声明保留的条款除外。十、环境保护法律的基本原则：
3、(1）经济建设与环境保护协调发展的原则；“经济建设、城市建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展”三同步；“经济效益、环境效益、社会效益”三统一；“防治污染措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用”三同时；（2）预防为主、防治结合的原则（3）污染者付费的原则 ；“谁污染、谁治理”“谁开发、谁保护”；依靠群众保护环境的原则。4.政府对环境质量负责的原则。5. 依靠群众保护环境的原则。十一、2003 年，交通部提出对生态环境“最小程度的破坏，最大程度的保护，最强力度的恢复。”十二、2004 年交通部下发了关于开展交通工程环境监理工作的通知，交通工程的工程、环境保护监理工作进入实质性阶段。十
4、三、2007 年交通部下发了关于在公路水运工程建设监理中增加施工安全监理和施工环保监理内容的通知，交发（2007） 158 号，使环境保护监理更加适应当前建设项目环境保护工作的需要。第二章 生态环境保护十四、大气的生态作用主要是指氧（O 2）、二氧化碳（CO 2）和风对生物的作用。十五、交通建设项目对大气的影响表现在：建设期产生扬尘、沥青烟等污染气体；汽车、船舶或港口设备排放污染物对生物的生长发育会造成直接影响；在林区修建公路，将会在密闭的3森林中打开一条风道，车辆行驶造成的涡流会加强公路附近的空气流动，使原来郁闭的生境发生变化，可能使一些阴生植物消失。十六、生态系统由两大部分、四个基本成分所
5、组成。两大部分就是生物和非生物环境，或称为生命系统和环境系统。四个基本成分是指生产者、消费者、还原者和非生物环境。十七、路域生态系统的范围，应包括公路征地范围内的用地，宽约 50-70m，数十至数百公里的地带。它的非生物环境包括中央分隔带、土路肩、上、下边坡、排水沟、隔离栅、隧道、桥粱、声屏障等构造物及其周围，以及立交区、服务区、管理所等，还有取、弃土场地、临时道路等需要复垦的土地，以及水体、空气等等。生物因子有路域的各种乡土或外来的绿化植物、许多小型哺乳动物和爬行动物、灌丛中栖息的鸟类、农田迁来的害虫和天敌、排水沟和水体中栖息的两栖类和鱼类等。这一系统中的成分、结构、演替等，比周围自然生态系
6、统单纯，比周围农业生态系统又要复杂。十八、路域生态系统的特点：（1）纵向长距离的线性地域；（2）横断面分阶而成条形基地；（3 ）地区间联系带来新物种，也提供了有害生物侵入的途径；（4）生态群落达到稳定，生态系统建成后人为干扰较少；（5）沿线生物群落之间的密切联系促进群落的演替过程，有利于群落稳定；（6）生态工程有利于景观美感，有利于交通安全。（7）承受废水、废气压力，突出污染防治。十九、“公路生态系统”指导思想;1、工程防护为骨架、生物材料为血肉；2、用演替的长远观点，建立植物和动物的整体有4机的生态系统，维持其长期稳定；3、在不同的条件下，采用人工恢复和自然恢复手段，注重高效、经济。二十、公
7、路生态绿化工程具有防护和绿化的双重作用。二十一、生态平衡定义：是指生态系统各组成成分在较长时间内保持相对协调，物质和能量的输入、输出接近相等，结构与功能长期稳定，在外来干扰下，能通过自我调节恢复到最初的稳定状态，则这种状态可称为生态平衡。二十二、生态平衡是相对的平衡，而不平衡才是绝对的。二十三、生物多样性是衡量生态系统生命力和持续性的重要指标，是当今世界人类应当特别关注的问题。二十四、生物多样性通常包括 3 个层次：生态系统多样性、物种多样性和遗传多样性。二十五、生物多样性保护一般有三种方式，就地保护、迁地保护和离体保护。自然保护区和国家公园-就地保护；迁地保护-动物园、野生动物繁育中心、植物
8、园、植物繁育中心。二十六、自然保护区是指有代表性的自然生态系统，珍惜濒危野生动植物种的天然集中分布区。二十七、自然保护区内部，一般分为核心区、缓冲区和实验区。二十八、实验区在缓冲区的外围，可以在不破坏生态环境与自然资源的前提下，进行科研、教学实习，生态旅游与优势动植物资源的开发工作。二十九、湿地是指天然或人工、长期或暂时之沼泽地、泥炭地，带有静止或流动的淡水半咸水或咸水的水域地带，包括低潮位不超过 6m 的滨岸海域。生物多样性是湿地生态系统优劣标志5之一。湿地包括天然湿地和人工湿地。天然湿地包括海洋与海岸湿地以及内陆湿地。三十、湿地分东部季风区、西北干旱区、青藏高原区三大部分。三十一、公路景观
9、按主体内容分类，可分自然景观和人文景观。1、自然景观：地形地貌（山峦丘陵、峭壁悬崖、荒原、沙漠、沟壑峡谷、平原梯田等）、水体水面（江河湖海、岸滩沙洲、沼泽溪涧、瀑布流泉等）、林木花草（森林、草原、花早、树木、地方植物、麦田菜花、果园苗木等)、气象节令（日出日落、云霞雨雾、春花秋月、风雨虹霓等）；2、城镇（建筑风貌、空间廊线、街道景致、绿化体系、功能区域等）、农村（建筑风貌、服饰礼仪、农业景观、乡村文化等）、文化（名人遗迹、现代建筑、农灌系统、电网路网、林网水网等）公路景观按主体内容分类三十二、公路景观按使用时的属性特点分类：动态景观和静态景观。三十三、交通建设施工对生态环境的影响，可分为长期影
10、响和暂时的影响。长期影响：（1）道路的廊道与分隔效应；（ 2）迫近效应；（3）诱导效应；（ 4）水文影响；（ 5）对土地利用的影响；（交通建设对土地利用的影响较为显著，将改变沿线被征用土地的利用现状，其中对耕地的占用较为突出，一部分农民在耕地被占后，会出现贫困或就业困难，从宏观上讲，交通占地会减少本已不多的耕地，加剧对剩余耕地的压力）；（6）生态敏感地区的影响；（交通运输路线长，会穿越各种生态系统，其中不可避免会涉及一些特殊的、敏感的生态功能区，如湿地、荒地、自然保护区、天然森林、森林公园、水源保护6区、风景名胜区、特殊地质地貌以及生态脆弱区、自然灾害多发区等；交通建设占用荒地会对荒地生态系统
11、产生分割、缩小、功能降低等影响，有些动可能因阻隔或生境改变而消失）；（7）景观影响。 三十四、陆生生态保护、恢复与优化的原则：（1）“工程措施与生物措施并重”的原则；（2）“因地制宜 ”的原则；（3 ）“临时占地应不低于原生态功能”的原则；（4）“乡土和归化植物优先、外来物种慎用”的原则；（5）“建设和养护并重”的原则。陆生生态环境保护、恢复与优化，应对永久用地和临时用地同样予以关注。永久用地包括：交通建设项目周边绿化带、公路中央分隔带绿化、公路和港口附属小区园林绿化等环保工程；临时用地包括：临时便道、临时营地、拌合站、预制场等施工场地，以及大量的取弃土场。第三章 水土保持三十五、水土流失是指
12、在水力、重力、风力等外营力作用下，水土资源和土地生产力的破坏和损失。包括土地表层侵蚀和水土损失。土壤侵蚀定义：土壤及其母质在水力。风力、冻融、重力等外营力作用下，被破坏、剥蚀、搬运和沉积的过程。水土保持是防治水土流失、保护、改良与合理利用水土资源，维护和提高土地生产力，以利于充分发挥水土资源的经济效益和社会效益，建立良好生态环境的综合性技术。 土壤侵蚀是水土保持的工作对象。 按照产生侵蚀的外营力和影响侵蚀的因素，侵蚀可分为水力侵蚀、雪蚀、重力侵蚀、风力侵蚀和人为侵蚀。对经济破坏最大的是水力侵蚀和风力侵蚀。水力侵蚀、雪蚀、7重力侵蚀（主要有泻溜、崩塌、滑坡等三类）、泥石流、风力侵蚀、人为侵蚀。三
13、十六、交通建设项目水土流失特点：1.侵蚀时期短而集中；2.侵蚀类型复杂，方式多样；3.侵蚀发生具有潜在性和突发性； 4.侵蚀区域差异大，强度剧烈。三十七、水土保持的指导方针和原则：中华人民共和国水土保持法确定了“预防为主，防治结合”的水土流失治理方针，以及“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁治理”的原则、“因地制宜、因害设防”、“重点治理与一般防护相结合”的原则。交通建设项目水土保持的指导方针为：（1）预防为主，开发建设与防治并重；（2）采用工程措施及生物措施，因地制宜，因害设防；（3）采取分区分散防治，重点治理与一般防护相结合；（4）水土保持与工程建设相结合，保证主体工程安全运行；（5）公路建设
14、水土保持管理与地方水土保持管理相结合。三十八、水土保持的责任范围包括项目建设区和直接影响区。三十九、项目建设区一般指建设主体工程区中的路基路面区、立交区、桥梁区、隧道区、附属设施区、港口工程陆域回填区、水工建筑物护坡区、疏浚土回填区、航道工程护岸区，以及临时工程如取土场、弃渣场、拌合站以及施工营地占地等；直接影响区一般指由于建设行为而造成水土流失危害的、直接产生影响的区域，如项目区外的拆迁安置区、排水系统下游的承纳区等。四十、公路水土保持措施：排水系统（路基排水系统包括边沟、截水沟、排水沟、跌水及急流槽、拦水带、蒸发池、排水泵站等设施）、路基防护措施（路基防护的方法，一般可分为坡面8防护和冲刷
15、防护两类，坡面防护可分为抹面、喷浆、勾缝与灌浆；冲刷防护可分为护面墙、挡土墙、砌石护坡、抛石、石笼等）、路堑边坡防护、水土保持临时防护-覆盖拦挡和排水、施工便道、弃土场。四十一、植物在水土保持上作用：1 拦截雨滴；2 调节地表径流；3 改良土壤； 4 根系土壤加强作用； 5 降低坡体空隙水压力；6 降低风速，防治风害。常用的坡面保持生物措施 人工播种、铺草皮、植生带护坡、土工格室植草、藤本植物护坡、液压喷薄、客土喷薄。第四章 声环境及振动环境保护 四十二、根据听觉特性，在声学测量仪器中，设置有“A 计权网络”，测得的噪声值较接近人耳的感觉，其测得值称为 A 声级（LA），单位为 dB（A）。四
16、十三、建筑施工场界噪声标准：施工阶段 主要噪声源 昼间 夜间土石方 推土机、挖掘机、装载机等 75 55打桩 各种打桩机等 85 禁止施工结构 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 70 55装修 吊车、升降机等 65 55四十四、除了打桩和爆破作业外，其他施工阶段的一般施工噪声的达标距离，在昼间约需 60m，而在夜间则需 200m，甚至更远。因此，大型施工场地的选址，应尽可能离开居民集中点200m 以外，否则应停止夜间高噪声作业的施工。距离增加一倍，噪声减 6。9四十五、常见声屏障结构类型。声屏障一般做成砌块及板体两类。类 型 特 点土堤结构 适用于地广人稀的区域，是最经济的减噪办法，降噪效果约 3
17、5dB（A ）。建造此类声屏障所需空地比较大混凝土结构 适用于郊区和农村区域，易与周围自然环境相协调，价格便宜，且便于施工与维护。降噪效果约1013dB（A）木质结构 适用于农村、郊区个人住宅或院落且术材资源比较丰富的地区的噪声防护。降噪效果约 614dB（A ）金属和复合材料结构 世界各国普遍使用的结构。材料易于加工，可制成各种形式，安装简便。易于景观设计和规模制造生产，降噪效果也很好组合式结构 必须根据现场条件、周围环境、景观要求和经济性决定四十六、当声波通过公路两旁的成行列分布的乔木、灌木林带时，由于植物的吸收、散射效应产生声衰减。四十七、绿化林带降噪效果十分有限。密集的绿化林带对宽带噪
18、声典型的附加衰减量是每 10m 衰减约 ldB（A ），效果与树种、林带结构和密度等有关，最大附加衰减量一般不超过10dB（A）。窄的绿化林带降噪实际上仅有心理作用。第五章 水环境保护四十八、水质指标可以分为三大类。（1）物理性水质指标。感官物理性状指标，如温度、色度、嗅和味、浑浊度、透明度等。（2）化学性水质指标。一般化学性水质指标，如 pH、碱度、硬度、各种阳离子、各种阴离子、总含盐量、一般有机物质等。10有毒的化学性水质指标，如重金属、氰化物、多环芳烃、各种农药等。有关氧平衡的水质指标，如溶解氧（DO）、化学需氧量（COD）、生化需氧量（ BOD5）、总需氧量（TOC）等。（3）生物学水
19、质指标。各种杂质按它们在水中存在状态分为三类：悬浮物，胶体，和溶解物。四十九、交通建设项目在施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水、施工人员生活污水以及疏浚、吹填、抛泥、水下炸礁等作业对水体的污染。施工人员和机械污水点源排放污水常含有泥沙和油类物质。五十、陆上施工对水环境的影响源项和后果：1.隧道施工的影响；2. 施工物料流失及取、弃土场冲蚀的影响 ；3. 施工人员和机械污水点源排放的影响（公路施工时，施工人员集中生活，在特大桥、大桥、互通等大型施工场地，施工人员可达数百人。如果施工营地生活污水直接排放，对附近河道会产生一定的污染。汽车维修站及施工设备维修站的污水，常含有泥沙和油类物质，若不经过处理直接排入周围水体，必将造成水域的油类污染）；4.工地实验室污水的影响。五十一、水下爆破导致水体浑浊度增高和悬浮物增加，这将妨碍水生生物的卵和幼体的正常发育，影响鱼类和其它水生动物的栖息环境，抑制水生植物的光合作用，减少水生动物饵料等。五十二、废水处理的基本原理可归纳为物理法、化学法、生物法等。城市污水处理通常分为三个级别，称为污水一级处理、污水二级处理、污水三级处理。一级处理是指应用物理方法，
