1、2011 中国汽车五大细分市场竞争力分析报告2011 年 02 月 22 日 11:39 来源：重庆商报 作者：刘英 石果第 1 页:经济型车 第 2 页:中级车市场 第 3 页:豪华车市场 第 4 页:城市 SUV 第 5 页:以品牌促增长”的良性循环模式序言：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉2011 年初春的中国车市有一点小忐忑，但 1 月份中国乘用车销量同比增长 16.9%的数据及时地证明了一个事实：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前，中国汽车产业协会预测
2、，到 2015 年中国的汽车产销量将达到 2500 万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来 5 年保持 15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。少数人虽然吃闷油了，但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换，攒够了的银子该花还得花，13 亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程，绝不可能三五年就见了底。所以，中国的车市，仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在
3、2011 年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的 4S 服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此，在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为 2011 年中国汽车品牌的关键战略，尤涫窃谥行某鞘腥狈 赫 淖灾髌放疲 么又醒胱 虻胤剑 罢液驼剂煨麓舐健?/P 2011 年，即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型，各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了 70 款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度，在中国车市，
4、赢家始终是产品线最长，新产品最多的企业。诸如奔驰、宝马、奥迪，始终是增长率的领跑者，诸如大众、通用、丰田、日产，始终是销量榜的排头兵。价格战一直是车市欲盖弥彰的话题，但在 2011 年，除了个别尚在加价排队的牛车，各大细分市场，尤其是销量贡献较大的经济型轿车、中级车、中高级车市场，价格战将以各种形式无法避免地展开。政策不给力了，企业只有自力更生，倘若效果差强人意，厂家情何以堪？任务重了责任大了，库存消不掉，经销商情何以堪？新车型繁花似锦领尽风骚，老款车情何以堪？倘若消费者捂紧了钱包不动声色，整个车市情何以堪？不管是“同志们跟我上”还是“弟兄们给我冲”，跳出战壕挺枪肉搏将成为 2011 年大多数
5、车企和车商的必然经历。2011 年中国的车市蛋糕依然值得期待，但并不意味着你切或者不切它都在那里。遭遇政策断奶的中国车市只能用战火去炸开消费者的钱包。2011 年的中国车市，谁是王者？只有自己为自己给力才能强者恒强，笑傲四方，这才是真正的王道。 祝敏斌经济型车：比亚迪 F3 黑马传奇还要继续？2010 年，经济型车市场虽然大兵小将杀作一团，但最后姜还是老的辣，比亚迪以全年销量 52 万辆雄登榜首，销量主力仍是高龄的老车型 F3。步入 2011 年，随着各位重量级选手的加入及国家政策的改变，经济型车市预计会迎来有史以来最为惨烈的竞争。2011 年经济型车市的王者是谁？比亚迪 F3 何时走下神坛？
6、后继品牌谁更具黑马相F3 地位稳固宝刀不老F3 的江湖地位在二、三线区域市场非常醒目。在大街上随便转一转，就能发现一辆比亚迪 F3。一位比亚迪经销商非常自豪地表示，只花 5、6 万元钱就能买一辆这么大的车，也只有 F3 做得到。的确，F3 的走红非常符合中国人的消费特点。虽然 F3 的技术一般，做工也很平常，但它拥有一张脱胎于花冠的明星脸，当然罗，延续了日式审美的 F3 看上去并不低档，而且F3 庞大的身驱很实用，超大的车内空间不管是拉人还是载货都相当实用，配置也很齐全，实惠的价格 F3 应有尽有，而同等配置的合资车型售价差不多要 10 万元以上了。可以说，F3 极大地满足了车主的虚荣心。加上
7、保有量大，厂家的制造成本低，车主的后续维护费用也相当经济。据悉，2010 年 F3 平均月销 23 万辆，无论是在自主品牌还是合资品牌阵营中，F3 都傲视群雄。纵观同级别其它车型，F3 遥遥领先的市场地位早已确立。谁是下一匹车市黑马？F3 的故事就是一出车市黑马修成正果的传奇。出身草根，却习得各大门派的绝世武功，好比射雕英雄传里的郭大侠，虽然跟着江南七怪启蒙起点太低，不过后来习了九阴真经、降龙十八掌终成大侠。奈何大侠年事已高，江湖人才辈出，2011 年东风日产新阳光、北京现代瑞纳以及长安悦翔等都极具黑马相。合资阵营中东风日产新阳光和北京现代瑞纳机会最大。长期以来，8 万元都是一道难以逾越的坎，
8、在 57 万元区间自主品牌呼风唤雨，超过 8 万元就是合资车型的天下，当新阳光以最低 8 万多元的低姿态攻进入门级紧凑型市场，业界感叹合资品牌大举进攻经济型车市的时代来临。目前新阳光的月销量在 50006000 辆，它搭载的 HR15DE 全新高效引擎，匹配五速手动变速器和全新智能 XTRONIC CVT 无级变速器，综合工况百公里油耗仅为 5.8L和 6.1L，在以性价比打天下的经济型车阵营，既实惠又具备技术优势的新阳光后劲十足。瑞纳自上市以来就显示出了强大的市场号召力。外形时尚、个性的瑞纳的杀手锏，拥有 A 级车的空间和动力，价格区间却横跨了 A0 级和 A 级，动力又搭载了目前在 i30
9、 和悦动上使用的现代汽车最新的 CVVT 系列发动机，再加上最低 7 万多元的售价，瑞纳很可能延续老大哥伊兰特的神话。据悉，瑞纳自 9 月上市以来目前销量已达万辆左右，今年如果瑞纳产能充足，终端优惠充分，很有希望与新阳光一道将 F3 拉下神坛。自主品牌阵营目前还是长安悦翔一枝独秀。据长安集团提供的数据，中国长安汽车(000625,股吧)集团 2010 年整体销量达到 237.88 万辆，其中自主品牌实现全年销量176.35 万辆，同比增长 25.4%， 自主品牌轿车是其间最大的亮点，当家花旦长安悦翔稳定月销上万辆。悦翔不仅外形时尚，符合新生代购车人群的审美，同时掌握了自主创新的领先技术，它搭载
10、的全新高效全铝 1.5L 发动机，采用长安最新独有的滚流气道设计技术，配合 BOSCH 最新 7.8 版本的整车电控系统，风阻系数仅为 0.304，实际百公里综合油耗仅 6升多。虽然与 F3 相比，悦翔的尺寸稍显苗条，不过随着高油价时代来临、停车一位难求等用车环境的改变，消费者的用车观念也在逐渐发生变化，购车并不是越大越好，未来像悦翔这样尺寸适中的个性小车可能更有市场。 2011 中国汽车五大细分市场竞争力分析报告第 1 页:经济型车 第 2 页:中级车市场 第 3 页:豪华车市场 第 4 页:城市 SUV 第 5 页:以品牌促增长”的良性循环模式中级车市场：朗逸、悦动、科鲁兹的三国演义从 2
11、005 年到现在，不管从车型数量，还是产销数量，还是市场占有率来看，中级车一直是中国车市的绝对主力。据悉，2010 年国内中级车销量达到 463.65 万辆，在乘用车市场里占据了 34%的份额，在年终单一车型销量排名前十中，中级车的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中级车者得天下”的市场规律。2011 年的中级车市，9 万-18 万的 20 余款主流车型将再次上演前所未有的颠峰对决，谁为王者？看似变幻莫测的市场，其实这答案早有眉目：大众、通用、现代会将这个市场的大部分份额揽入怀中。标准中级车：三国演义却又暗藏玄机经济型车利润微薄，中高级车早有霸主，因此，经济型车利润微薄，中高级车早有霸主，因此，在
12、 9 万元-18 万元这个巨大空间中的中级车市场早已成为不少企业长远发展的战略支点。在这个细分市场内，一般划分为标准中级车和高端中级车两大门派。9 万-13 万为销售重心的标准中级车，拥有凭一己之力便能秒杀一个企业的无敌能耐，这个阵营中，悦动、卡罗拉、福克斯、凯越、tiida、马自达 3、朗逸、宝来则是当仁不让的超级明星。回顾 2010 年的中级车市场的销量，朗逸 25.16 万辆，悦动 23.33 万辆，凯越 22.25 万辆位列前三。多年以来，上海通用和北京现代用凯越和伊兰特的改款车或换代车轮流坐庄，实在了无生趣，好在 2010 年杀出个程咬金朗逸，一不小心窜到了冠军宝座，让这个市场有了点
13、“螳螂捕蝉，黄雀在后”的喜剧桥段可看。从朗逸的活跃指数来看，这个有着德国血统、扮着中庸造型、操着成熟技术的汉子，时不时打着饥饿营销的招牌着实招人喜爱，如无特殊变数，朗逸今年再将进入前三。再看悦动，这家伙最大卖点就是 10 万左右的价格和同级车中最大的驾乘空间，这两把杀手锏足以对付神坛之下的诸多虾米，但是，北京现代在 2011 年将面临产能的瓶颈，牺牲悦动产能为第八代索纳塔让路的情况一旦出现，悦动在 2011 年的竞争优势将大打折扣。老将凯越，恐怕要将前三的宝位拱手让给同门兄弟科鲁兹。科鲁兹在第二个销售年就把销量做到了近 20 万辆，这完全依靠它那俊俏的脸和有效的营销，另外，在 2010 年底，
14、科鲁兹 1.6T 车型诞生，再加上重新调教的 1.6L 和 1.8L 车型的动力总成，2011 年科鲁兹势必会再次爆发，进军前三。同时，福克斯、卡罗拉、宝来在 2010 年的销量均超过了 17 万辆，这三位高手势必会成为搅局的大员，说不定也有夺下王位之机。高端中级车：突破产能瓶颈就能雄霸天下高端中级车向来对车型的配置和技术要求较高，主打 13 万-18 万元的价格区间，其中，轩逸、速腾、标致 408、英朗、高尔夫 6 等都是红得发紫的明星车型。去年，轩逸凭借空间宽大、配置高端和燃油经济性突出的优势，收获 14.25 万辆的成绩，速腾拥有品牌优势和突出的技术性能，也砍下 11.29 万辆的战绩，
15、这两者成为中高端中级车市场的当家花旦。但是，在 2011 年咱不能忽略了另两位运动型的新生力量，英朗和高尔夫 6。英朗外形俊俏，底盘扎实，1.6T 车型更是让人热血澎湃，深受年轻男女的青睐；高尔夫 6 则拥有经典且不失动感的外形，优良的工艺和极佳的口碑。很有趣，这 4 款热得不能再热的车型有一个共同的通病产能。东风日产产能受限！英朗产能受限！高尔夫 6 产能受限！速腾因为将有换代车型诞生，所以其预定产能也受到限制。难能可贵的是，东风日产从去年下半年开始借道郑州日产解产能之困；一汽大众公关部门在去年下半年表示，通过一系列内部挖潜措施，预计从 2010 年下半年开始，包括高尔夫在内的部分车型供应情
16、况会有相当大的好转。所以，在高端中级车的细分市场内，谁能突破产能的瓶颈，谁能掘地三尺挖出产能，谁就能称霸一方！ 中高级车：凯美瑞“告别战”动摇雅阁卫冕99%的人都相信，雅阁依旧将是 2011 年中高级车市的 NO.1。但仍会有 1%的人不相信，这 1%的人不是别人，正是来自凯美瑞和天籁的操盘手们。一个令冠军有点尴尬的数据是，从 2008 年至 2010 年，雅阁的年销量一直保持在 17 万辆出头，虽然冠军稳坐，但已岌岌可危，因为，君越、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾们的增速，都高于雅阁。在产品生命周期的半程，雅阁已然遭遇了中年危机。尤其是，凯美瑞在即将迎来换代的最后一年，必然祭出强大的价格攻势。而
17、 2010 年雅阁的年销量仅仅领先凯美瑞 1 万辆，这点点微弱差距，在2011 年抵得住凯美瑞的割肉放血吗？更何况，天籁这匹黑马，已然隐隐露出了霸主相。雅阁遭遇中年危机如果说 2008 年到 2009 年，中高级车市的主旋律是“雅凯争霸”，那么 2010 年到2011 年，中高级车争霸战已然进入了一个新阶段：“群雄割据”。数据最有说服力，从2008 年到 2010 年三年时间，雅阁的销量止步于 17 万辆，凯美瑞不过从 15 万辆艰难跃上16 万辆。而竞争对手却个个象吃了猛药：天籁从 6 万辆跃上了 14 万辆，君越从 4 万辆飙升到了 10 万辆，领驭从 11 万辆增长到了 13 万辆、迈腾
18、从 5 万辆逼近了 8 万辆大关当对手一步一个台阶渐渐逼近之时，前几名的差距已经缩小到 1 至 2 万辆，这是个危险的数字！这意味着雅阁只要稍一打盹，或意外遭遇某次公关危机，就随时可能被凯美瑞和天籁超越！现在来看，思铂睿没有起色，歌诗图水土不服，雅阁是本田高端领域最后的阵地，谨慎的本田并不会轻易把雅阁的冠军拱手相让，虽然去年底 2011 款的改款并不那么令人信服。但本田最大的特点是稳定！今年预计会在 17 万辆的基础上，克服产能不足的局限，会向上跃升 1 至 2 万辆为了保持冠军不动摇，逼着雅阁要和凯美瑞展开肉搏战！凯美瑞是2011 年最大的变数，它完全有能力将雅阁拉下马，只要它舍得割肉。而在
19、换代之前顶着冠军的光环退休，为新一代的凯美瑞上市营造强大的气场，老款凯美瑞疯狂一把的理由很充分。作为大黑马，跃上 14 万辆台阶的天籁今年开始，对雅凯终于构成了实质性的威胁，距离雅阁 3 万辆的差距对于天籁来说，只要增加一些 2.0 排量的产能，或许就能轻松超越。但从去年底新款天籁上市增配加价的做法来看，追求品质冠军而非数字冠军，仍是新天籁的指导思想。这种小火慢炖的煮法，决定了天籁在 2011 年很可能仍是跟随策略，尚无意角逐中原大战。但东风日产去年底已经明确喊出要当“中高级车 NO.1”的口号，虎视眈眈的姿态毕现。中高级车三强争霸从 2009 年的格局初现，到 2011 年，三强的差距已然微
20、乎其微。三强的冠军之争除了实力，更取决于争冠的意志力和决心！中高级车市形成“纺锤型”中高级车市的好玩之处在于，高处不胜寒的王者们每爬一节台阶都异常艰难，而处于腰杆部位的参与者们，却个个风光无限：2011 年，君威、迈腾、马自达 6 预计都将迈入 10万辆俱乐部，和原来的领驭、君越一起，将中高级车市的腰杆变得粗壮无比。而 5 万辆或者不足 5 万辆的 C5、致胜、锐志、昊锐们，所能做的只是强壮这副身躯的根基、提高后来者的门槛而已，它们在短期内无法觊觎 10 万辆俱乐部的大门。很多人应该还记得 2008 年时的情景，除了雅凯双寡头双双站立在 16 万辆高台之上，领驭堪堪突破 10 万辆，其余人等，
21、只能纠结于 5 万辆上下。这个中间小、两头大、略显畸形的“哑铃型”市场结构，到 2011 年，将演化成中间大、两头小的“纺锤型”，冠军垄断不再可能，城头变幻大王旗不再是后来者的痴人说梦，这将是一个健康的、正常的市场格局。 2011 中国汽车五大细分市场竞争力分析报告第 1 页:经济型车 第 2 页:中级车市场 第 3 页:豪华车市场 第 4 页:城市 SUV 第 5 页:以品牌促增长”的良性循环模式豪华车市场：奥迪领跑德系三雄越战越勇2010 年，作为汽车世界里的贵族和大佬们，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、保时捷、法拉利几乎每一个豪华车品牌都在中国取得了不菲的成绩。奥迪依
22、然稳坐“一哥”宝座。除此之外，其他豪华品牌的增幅都达到了 80%-100%以上。这是中国稳定增长的经济所产生的直接效应，也是中国消费者不断追求高标准高质量汽车的结果。2011 年，豪华车市场竞争依然激烈，但可以预见，市场排位将不可能有意外发生，奥迪宝马奔驰仍将稳坐第一阵营，日系也将奋起直追，但要走的路还很长。王者之争没有悬念，奥迪还是奥迪。德系“三国鼎立”暂难打破总的来说，奔驰、宝马、奥迪作为汽车王国的老贵族和老三家，进入中国历经十多载春秋励精图治，而今依然宝刀不老，分别打造了属于自己的豪华帝国，主演着豪车市场的销售传奇，“三国鼎立”的局面一时难以打破。在过去的 2010 年中，奔驰以 147
23、670 辆的骄人成绩，向车市传递着它显赫的身家， 2010 年，同比增长达到了 115%。这一数据已经超越之前在中国发展的任何一年。2010 年，奔驰主要得益于大批新车的引进和国产化的提高，其中，CGI 发动机的引进和和长轴距 E级的国产，使国产奔驰在中国销量猛增 5 万辆。而以 A 级车、B 级车、C 级车和 GLK 为代表的“年轻奔驰”阵营，以时尚形象和亲民价格，推动了奔驰在中国的高速发展。更重要的是，奔驰在中国正计划推动更多新车型的国产计划，如果不出意外，2011 年，除了即将国产 GLK 以外，未来还要国产三款新车，因此，奔驰在中国仍将保持高速增长的局面。宝马，作为一直倡导操控性能的豪
24、华品牌，和它所承载的品牌内涵一样，在中国 2010年车市的发展中彰显着张扬的个性，以 168998 辆的销售额也雄踞豪华车前列，同比增长87%，成为豪华车市里可圈可点的风向标。这主要得益于新 5 系和新 7 系的良好表现。而在国产计划和产能稳定的情况下，2011 年业界保守估计销量将稳步增长 50%以上。而真正在豪华车市里横刀立马的王者最有可能的还是奥迪。在过去的 10 多年里，奥迪稳坐销量头把交椅，根本不在乎会惹来无数对手燃烧的愤怒的目光。2010 年奥迪销量达到22 万辆，同比增长达到 40%，这得益于其推出的奥迪 Q5 国产，引进轿跑车 A5、A3，以及新款 Q7，对于奥迪来说，科学而严
25、谨的产品布局，是多年来一直成功的先决条件，而打造了良好的品牌形象以及优质的服务则是取胜的关键条件。因此，我们可以大致推算，在2011 年，“更多配备了奥迪最新整车高效技术的车型即将引进”之后，将实现继续稳步增长销量 40%，可能会达到近 30 万辆。届时，奥迪也会在中国再一次缔造销量的“一哥”神话。事实上，真正决定这老三家在中国的销量的因素，不是能卖多少，而是能有多少车拿到市场卖。估计在 2011 年之后，老三家的销量会像滚雪球一样不断放大，而彼此之间的差距将会进一步缩小。奔驰宝马和奥迪的差距也在逐渐缩小。日系后起新锐穷追不舍而作为豪华车阵营里的在中国开疆扩土的后起新贵沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼
26、迪、讴歌更是锋芒毕露、穷追不舍，自从在中国车市粉墨登场的那一天起，就雄心勃勃，上演着一幕幕风起云涌的雄美画卷。三系豪华三剑客雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌也在 2010 年分别获得 80%-100%的增幅的良好成绩，不过这三家目前销量和第一阵营相差颇大。由于品牌价值影响力不及第一阵营，网络数量还比较有限，日系三剑客目前暂时还只能在第二阵营拼搏。但可以了解，这三剑客在 2011 年也使尽解数，卯足劲头，各显神通，力争上游。 2011 中国汽车五大细分市场竞争力分析报告第 1 页:经济型车 第 2 页:中级车市场 第 3 页:豪华车市场 第 4 页:城市 SUV 第 5 页:以品牌促增长”的良性循环模式
27、城市 SUV：CRV 冠军宝座面临威胁2010 年，中国 SUV 市场以 132.6 万辆的销量和高达 101.27%的增长率，成为增速最快的汽车细分市场，长城哈弗、东风本田 CRV、一汽丰田 RAV 4 毫无悬念的稳坐前三甲。2011 年在限车政策的刺激下，消费者购车需求将向中级多功能车型倾斜，对连续四年跑赢乘用车市大盘的 SUV 市场来说无疑将迎来一次政策机遇。今年，城市 SUV 的份额有望突破 50%，正式取代传统 SUV 的领跑地位，上演 SUV 市场格局嬗变。据统计，今年 SUV 市场约有 20 款 SUV 新车上市，其中一季度将上市的自主 SUV就多达近十款。中高端市场 CRV、R
28、V4、途观贴身肉搏刺刀见红，中低端市场众多新款自主SUV 的加入战斗企图找大哥哈弗分一杯羹，让原本竞争不够彻底的城市 SUV 市场在今年变得腥风血雨。合资品牌： CRV 誓保冠军 途观 RAV4 贴身肉搏2011 年，合资 SUV 市场风起云涌变幻莫测，CRV 是否还能在合资品牌中独占鳌头？ 随着一汽丰田 RAV4 和上海大众途观产能提升，韩国双雄 IX35、智跑的发力，日、德、韩系三足鼎立，各路英雄都对冠军宝座垂涎三尺。而在城市 SUV 市场的王者争霸战中，CRV 将面临途观和 RV4 的贴身肉搏。去年东风本田 CR-V 销量一举超过 14 万辆大关，紧随其后的挑战者一汽丰田 RAV4 的销
29、量也直逼 10 万大关。上海大众途观去年 8 月销量过万，城市 SUV 市场第二把交椅竞争异常激烈。今年一月，CRV 取得了开门红销量突破 1.6 万辆，途观销量一跃达到 1.2 万辆赶超一汽丰田 RAV4、北京现代 IX35，毫无争议的成为亚军。在剑拔弩张的竞争格局中，今年东风本田加大了 CRV 的供应产能保证市场供给誓死捍卫霸主地位。据车周刊分析，东本 CRV 今年充足的供应量，加上必要时刻动用价格利器，相信东风本田 CRV 的冠军宝座仍然高枕无忧。而途观和一汽车丰田 RAV4 在今年要想打败大哥 CRV，首先应该解决的仍然是产能问题。据了解，一汽丰田 RAV4 今年要推出小改款车型，新老
30、车型的交替加上产能的限制，夺冠可能性不大。以上海大众的品牌、网络和营销等实力看，途观才是 CRV 的最大劲敌，从上海大众发布的全年销量计划来看，120 万辆的销量夺冠目标中途观也应该大有贡献，途观今年的销量表现值得期待。另外，从今年一月的销售数据来看韩系 SUV 四杰异军突起，北京现代 ix35 销量过万进入排名前三甲，途胜、智跑、狮跑销量分别为 6168、5775、4563 辆。从总量上和车型上韩系 SUV 已经占据了城市 SUV 市场的半壁江山，与 CRV 等中高端城市 SUV 错落竞争的战略战术得到了市场和消费者的认可。自主品牌：哈弗称王 新旧交替群雄麝战刚刚过去的 2010 年，对于长
31、城哈弗而言无疑是一个丰收之年，长城哈弗完成销售 15万辆销量取得了 110%的增速，创造了 SUV 市场一个不败的神话。华泰圣达菲则以 7 万辆的销量取得自主 SUV 亚军宝座。今年一月的 SUV 市场排行榜上前三甲分别为，长城哈弗、奇瑞瑞虎、华泰圣达菲。目前看来，在自主品牌 SUV 市场中，长城哈弗已经进入了称王称霸的鼎盛时期，尽管2011 年将有大批的自主品牌 SUV 加入战局，但以长城哈弗多年的经营积攒下的口碑和自主成熟的技术，再度加冕应该是在意料之中。目前，从上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、一汽吉林、华泰、江淮等主流自主品牌厂家的产品规划看，今年将有比亚迪 S6、帝豪 EX7、荣威 W
32、5 等十多款自主 SUV 车型上市，自主品牌将展开在这一细分市场的围攻。要想在城市 SUV 市场取得一席之地，自主品牌SUV 不能只追求“形似”，走“类 SUV”的路线，必须打破处于产业链下游进行低端价格战的宿命以及模仿拼凑的痕迹，在发动机、变速箱、地盘技术等多方面掌握并运用核心技术，推出技术过硬、定位清晰的 SUV 产品，才能在市场中威胁到哈弗的王位，甚至与合资品牌分庭抗礼。2009 年，东风雪铁龙经历了全面的突破，在品牌形象和销量方面获得了双赢；2010 年，东风雪铁龙通过新产品、新体系、新营销三方面实现了品牌的全面跨越，全年销量突破22.4 万辆，同比增长达 40%，比 2008 年翻一
33、番。其中，东风雪铁龙 C5、世嘉、新爱丽舍对于整体销量的贡献率达到 96%，尤其是世嘉，年销量突破 10 万辆，成为神龙公司旗下首个年销 10 万辆级的产品。东风雪铁龙高层向记者透露，继神龙公司公布“5A 计划”后，东风雪铁龙也进行了详细的部署，2011 年被定义为“品牌体验年”。据悉，东风雪铁龙将通过三大举措来精耕细作。产品优化：在全系产品的结构上，东风雪铁龙将更为突出产品价值以及品牌附加值的优势，以客户为中心，竭力提升“人性科技创享生活”的品牌价值，打造最让人信赖的汽车品牌。服务提升：将通过软硬件的同步提升，进一步强化渠道的营销和服务能力，同时加快网点结构调整和布局优化，推进网络下沉，发展
34、多种模式的营销网络体系，为消费者提供更便捷、更高效、更满意的销售服务体验。品牌感悟：通过一系列的品牌文化、品牌精神情感体验，给用户展现一个更加真实可感的东风雪铁龙，强化高端品牌价值，达成与用户的深度沟通和互动。就在刚刚过去的 2011 年 1 月，东风悦达起亚销量创单月历史新高，以 38858 辆，环比增长 23%的优异成绩，迎来了“品质年”的开门红。其中中级车福瑞迪、赛拉图“黄金组合”联手贡献销量 2.2 万余辆，智跑、狮跑亦风头正劲，销量合计突破 1 万辆大关。东风悦达起亚高层表示，为确保 2011 年 43 万辆的销售目标顺利完成，东风悦达起亚将从高性价比到高端品牌价值形象完美转型。据介绍，2010 年东风悦达起亚以 333028 辆的年度总销量再创历史新高，同比增幅高达 38%，“品牌年”战略、不断提升的产品力以及完善的产品矩阵满足了消费者的多元化需求。尤其是并行销售策略，带动新老车型共同发力，成为企业销量增长的生力军。同时，东风悦达起亚还通过运用体育营销手段进一步强化了年轻、活力的品牌形象。而以注资1200 万元开展为期三年的希望小学援建活动为标志，企业积极打造了“负责任”的企业公民形象。同时，福瑞迪、赛拉图和狮跑还在 2010 全国汽车用户满意测评中荣膺各自级别榜
