1、1第一部分 0、1块碗扣式支架施工方案一、工程概况京沪高速铁路沧德特大桥在铁路里程 DK223+003.73 处与 307 辅道相交，斜交角度为 6028，设计采用一联 32+48+32m 连续梁上跨国道通过。连续梁梁宽12m，梁长 113.5m，采用悬臂挂篮施工工艺。二、0、1块施工碗扣式支架现浇设计 0块宽 12m，长 6m，不能满足挂篮施工要求最短长度，需要将 1块也采取支架现浇。1块长 3m，0块加上 2 个 1块共长 12m，能够拼装斜拉式挂篮。墩高仅 8.5m，承台尺寸 12.5m12.5m，满足搭支架所需区域 12m12m，故选用碗扣式满堂支架施工工艺，不采用托架法。三、支架搭设
2、：碗扣式支架搭设按照受力的要求，搭设情况如下：1）纵向：支架的纵距都为 0.6 米；2）横向：支架的横距都为 0.6 米。3）竖向：支架的竖向步距为 1.2 米。4）在梁腹板下增加 6060120 脚手架，达到 3030120 间距。5）为保证碗扣支架顶部稳定性，碗扣支架立杆上部自由高度不能大于 60cm，超出必须增加一步横杆，施工时严格按设计横纵距离布设。碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线，纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。为加强支架整体稳定性，顺桥向和横桥向每隔 3 排设置一道剪刀撑，剪刀撑左右上下连通。支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各 12m，作为施工工作平
3、台。6）梁腹板加强区立杆下设置 1520 枕木，横桥向布置，间距为 0.6m。枕木2.5m 长，每根枕木上放置脚手架不得超过 4 根。枕木选择完整无破损的枕木，不得使用有空洞、朽蚀的枕木。7）脚手架上托两层方木，下层为 1515 方木，横桥向布置，跨距 0.6m；上层为 1010 方木，顺桥向布置，中心间距 0.2m。四、支架预压支架搭设完毕后，对支架进行等载预压，预压的目的一是消除支架及基础非弹2性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。等载预压即预压重量为混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和，为简便计算可以取 0块、1块混凝土自重的 120。用砂袋对 0块、1块的整个底
4、模范围预压，预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及基础的沉降量。观测按加载前、加载完、加载后不再沉降的时间、卸载后四次进行。测点布设：每个预压段设 5 个断面，每个断面设 5 个测点，测点分别设在两侧翼缘板各 1 个、两腹板处各 1 个，梁中心线底板处 1 个。对各测量点进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，得出弹性变形值。支架标高调整：架体预压前，支架按照设计标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体基本消除预压荷载作用下基础塑性变形和支架各竖向杆件的间隙等非弹性变
5、形。通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高。梁底立模标高= 设计梁底标高 +设计预留拱度 +支架弹性变形值。预压采用在支架顶面堆码砂袋的方式，砂袋的重量须达到 0块、1块荷载的1.2 倍。砂袋用吊车吊入到支架顶，荷载分布与 0块、1块荷载分布相同。预压过程中加强布点量测工作，预压进行期间，以消除支架体系非弹性变形，检验基底承载力，量测沉降量，绘制沉降曲线图，待沉降趋于稳定后卸载，而后进行 0块、1块底模施工，底模铺设前根据预压结果和设计计算要求，预留预拱度。五、支架的线性控制1、支架预压的测量支架预压过程前，设置支架的测量点位。测量数据主要是地基沉降以及支架变形，由于支架全部位于
6、承台上，承台沉降不予考虑，只测支架变形值，测量点位设置在顶部方木上。支架横向每隔三个立杆设置一点，纵向每隔 4 个立杆设置一点。具体见图：3支架沉降点位布置图2、支架线性控制支架沉降观测的时间分别为，1、支架搭设完成后一次；2、模板模拟荷载加载后一次；3、加载完成后一次；4、加载完成每隔 2h 一次；5、卸载后一次。最后得出弹性变形以及非弹性变形的数据，弹性变形量在调整底模标高时予以考虑。附件：一、碗扣式脚手架正立面图二、碗扣式脚手架侧立面图三、碗扣式脚手架平面图4第二部分 结构验算沧德特大桥 32+48+32m 连续梁采用悬臂挂篮进行施工，其中主墩 82#、83#墩跨 307 辅道，主墩 0
7、块、1块采用碗扣式支架法进行施工。施工支架及地基承载力验算如下：已知条件：1) 0块自重： 314.02t2) 1块自重： 104.46t 3) 模板自重 ： 1.5t/m4) 碗扣式脚手架钢管自重： 54.6N/m 5) 立杆允许荷载（步距 1.2m）： N=30KN/根6) 施工荷载： 2kPa7) 浇注混凝土冲击荷载： 2kPa8) 振捣荷载： 2kPa9) 方木荷载: 5.5kN/m310) 竹胶板荷载: 0.025kN/m2支架验算由于 0块明显比 1块大，只需对 0块下的支架进行验算。1、立杆承载力计算:0块荷载计算： KNG314总模板荷载计算： tmt906/5.模 板方木计算
8、： ，310V方 木 KN5/.3方 木竹胶板计算： KNG82.2.竹 胶 板施工总荷载: m4361/)2(施 工则在底板范围内总荷载为: KN825.371825.093施 工竹 胶 板方 木模 板总按最不利情况考虑(所有荷载作用在底板面积上)，在梁体底板范围计算： 235.6mS5在底板范围内的支架立杆数目为:根310821n则单个立杆所承受的荷载为: 根根根 /30/95.7KNKNGN安全系数为: 1.2.30由于上述计算是按最不利情况计算,则箱梁翼缘板部分也满足要求,计算省略。2、地基荷载验算：以最不利情况(全部荷载作用于底板上计算)每根脚手架钢管荷载计算：（按 8 层水平杆，高 10 米计算）KNmG546.0/6.5410钢 管底托 10cm10cm地基要求允许承载力：35MPa(承台抗压强度) MPaAp249.1.0569.1钢 管满足要求！京沪高速铁路一标段十六工区2009.2.15
