1、发展赣州支线航空的可行性报告Re 研 arth 究 an 与 dF 探pio 索 ration-支线 Reg 航 ios 空 al发展赣州支线航空的可行性报告口周军黄佑明/文赣州机场是创建于 1959 年的一个老机场,历经 Z-次扩建后,现按 4C 级机场标准对外开放,目前开通了北京,上海,南昌,厦门,温州,深圳等地的航线航班,每周 20 班,构筑了相对合理的航线布局.1995 年,机场吞吐量曾经达到创纪录的 47932 人次,客壅率在华东机场排名第一.1998年,机场吞吐量降入低谷,只有12870 人次.2002 年机场旅客吞吐量又上升到 33513 人次.对于定位于支线机场的赣州机场来说,
2、纵观其发展脉络,剖析其发展过程的落落起起,笔者认为,支线航空之所以在赣州发展如此艰难,除了“-3 地经济发展水平落后,旅游宣传推广,包装不利等原因外,还存在缺乏国家政策支持,航空公司认识不到位,机型不适应,旧观念的桎梏等多方面的原因.一,赣州支线航空发展面临的问题(一)国家对支线航空的政策支持不够赣州航空市场的发展举步维艰,在很大程度上是民航缺乏对支线航空政策的扶持,没有创造支线航空的宽松环境,忽视发展支线航空的结果(如枢纽机场控制流量,支线航空很难进入,支线飞机比例少,干线飞机飞支线航班,效益难以保证).支线运输是航空业的重要组成部分,具有高速公路和铁路不可替代的优势,在高速公路和铁路高度发
3、达的美国和欧洲,支线航空的发展并未出现衰落的现象,原因就是对支线航空采取倾斜,保护政策.而中国民航支线航空运输这些年来并未同干线航空运输同步发展,反而呈现相对下降的发展趋势,我们不妨想象一下,如果没有支线航空的发展,怎么实现全国民航业的良性循环,如果支线航空运输量逐渐萎缩,全国近百个机场有关闭的危险,中国民航还能实现从民航大国到民航强国的目标吗?(二)航空公司对支线航空的认识不到位投入赣州航空市场营运的航空公司都以追求利润最大化为目的,这无可非议,但这些航空公司都缺乏市场培育的理念和长期经营的计划,往往一有风吹草动就打道回府,这固然有政策方面的原因,但更重要的是航空公司的短视行为.潜力很大的航
4、空市场是客观存在的,问题在于开发,而开发需要有正确的政策和策略.航空市场的培育不可能靠发宣传广告,下达行政命令就能达到立竿见影的效果,它需要航空公司,机场和当地政府三方共同努力,遵循市场经济的规律,树立长期作战的思想,扎实工作,一步一个脚印才能真正开发出来.笔者认为,赣州机场未来航线布局上应该是“不求最多,但求最精,开辟西部,加密东,北南线“来架构,航班发展是以高密度的穿梭飞行为主,以旅游飞行为辅,其他飞行为补充的模式.穿梭飞行以中小型飞机为主,每天航班 35 班,航线主要为赣州一南昌,赣州一广州,赣州一上海;旅游飞行以中型飞机为主,航线为赣州一厦门,赣州一深圳,赣州一北京,赣州一桂林一成都,
5、赣州一桂林一昆明,赣州一武汉,赣州一南昌一西安等;其他飞行主要以包机飞行为主,如针对赣南台胞多,在条件成熟时,可飞赣州一厦门一台北的包机.在航线经营中以强强联合,强弱联合,弱弱联合,与航空公司联合,与机场联合,与包机人联合等多种方式,降低成本,增加航班(串飞)密度.倘若国家对支线航空采取倾斜政策,如给飞支线的航空公司若干年的专营权保护,给予一定选择干线业务的优先权,对有长期培育支线航空市场计划的航空公司减免民航基金以及飞机关税和增值税等,使其营运成本下降,那么航空公司也必将能安心开拓支线航空,当市场培育成熟之日,就是航空公司利润最大化之时,社会效益和经济效益也就能够充分体现,支线航空也就能得到
6、发展.Sep.2003,NO.1559Re 研 arch 究 an 与 dE 探 xplo 索 ration-支线 Reg 航 ion 空 al 咖(三)机型不适应 ,航班安排不合理只要对赣州民航,铁路和公路形成的立体交通网络进行一些客观分析,就不难发现,因不相适应的机型造成的航空客运高票价,以及因航班时刻的不尽人意使许多公务和商务客人打消乘坐飞机的念头,也把相当多的自费旅客挡在了民航的门外.以广州线为例,2001 年,赣州一广州用 Bae146 执行,进出港平均客座率为 56.5%,假若在机型上有CRJ 或多尼尔选择,那么加密到每天一班或多班,不仅客源能得到保证,而且航空公司还能取得较好的经
7、济效益.目前,赣州一厦门一温州航班,因航线结构合理,密度为每周4 班,机型选用得当,开航第一个月,出发航班的客座率为 91%,平均客座率为 81%,取得了很好的效益.假若我们优化现有的赣州一北京线,以赣州一南昌一北京或赣州一景德镇一北京,那么机场和舵空公司的运营压力都没有现在大.今后赣州机场若要开辟新的航线,如果航线设计合理,选择机型合适,定位客源准确,票价适中的话,那么铁路和公路就不是分流航空客源而是对航空市场起着很好的补充作用.(四)落后的观念桎梏了赣州支线航空的发展要使赣州支线航空实现超常规的发展,就必须要有超常规的思维.在过去相当一段时间,观念的落后,等,靠,要思想的根深蒂固,使得赣州
8、机场运输生产量一直徘徊不前.强调客观因素多,发挥主观作用少.从中国民航航线布局来看,我国国内航线密度由东向西逐渐减小,赣州支线航空所处位置并非鸡肋,潜力很大,但为什么就得不到发展呢,笔者认为,机制不活,观念陈旧,桎梏了赣州支线航空的发展,如:飞机越大越安全,乘小飞机不安全,102003 年第 9 期(总第 155 期)“带转螺旋桨飞机“ 不安全等观念 ,以及地方经济本来就落后,再怎么发展航空业也是穷途末路等.发展是硬道理.“大发展 “小困难 ,“小发展“ 大困难 ,“不发展 “更困难,只有用超常规的思维,创新观念,人无我有,特色服务,才能开创一片天地.美国西南航空公司连续 29 年盈利,他们的
9、经验就是低成本运营航线航班,可以不提供任何附带服务,不配任何饮料和餐食,只提供基本的服务,这种以低价位,高客座率取胜的经验很值得我们借鉴.如果能实现航空与地方经济的良性互动,赣州航空市场就不是走向穷途末路而是肯定要迎来发展的春天.二,赣州发展支线航空的优势目前我国支线航空发展滞后的问题已经引起了中国民航主管部门和航空公司的重视,赣州机场属地化改革也进入到倒计时,这对于转型时期处于风口浪尖的赣州支线航空来说面临前所未有的机遇,再者赣州有毗邻闽粤的区位优势,地广人多,资源丰富的低成本优势,基础设施和软环境大为改善的投资优势,客家人吃苦耐劳,纯朴守信的人文优势以及山清水秀的生态优势等等.顺势发展,正
10、逢其时.(一)赣州市城镇建设的迅猛发展,将使赣州支线航空的需求日渐活跃赣州市现有人口为 818 万,面积 3.94 万平方公里,现设 19 个县(市,区).到 2005 年,赣州市城镇化水平将达到 30%,到 2010 年,赣州市将发展为中心城区面积 100平方公里,人口 100 万的大城市.随着赣州经济的腾飞和城市化进程的加快,城镇居民用于旅游和其他目的乘坐飞机的消费会逐年增加,航空市场的需求也将日渐活跃.(二)独特的区位优势 ,使赣州支线航空具有广阔的发展前景赣州市东邻福建三明市,龙岩市,南接广东梅州市,韶关市,西靠湖南郴州市,北接本省吉安市,抚州市,是珠江三角洲,闽南三角区的直接腹地和内
11、地通向东南沿海的重要通道,也是沟通长江经济区与华南经济区的纽带,在深圳,广州,长沙,南昌,厦门和汕头 6 大城市之间的“空洞“ 里,包括闽西,粤北以及湘东在内方圆200 公里 2000 万人口区域内,只有赣州机场是独一无二的 4C 级机场,这就给赣州支线航空的发展带来了广阔的发展空间,再有,京九铁路和在建的福贵铁路在赣州交汇,形成十字型铁路交通框架,赣粤高速,昌厦一级公路和 105,323,206,319 国道纵横交错织成的“#“字型公路干线网,也将对赣州支线航空的客流形成相互补充的优势,这充分说明了赣州支线航空的发展潜力和后发优势.(三)蓬勃发展的赣州经济是赣州支线航空发展的源动力作为具有丰
12、富地下矿产资源的地区(赣州素有“ 世界钨都“ 和“稀土王国“ 的美称,全市保有矿产储量的潜在经济价值达 3000 多亿元),只要激发其创业者的干劲和与之相适应的灵活政策,其不发展都不行,经过思想解放运动的赣州市,2002 年人均 GDP 由 712 元提高到 3606 元,年均增长 9.6%,国内生产总值年均增长 10.8%,突破 300 亿元,略高于全省速度,在全省各设区市增长速度排序中,赣州工业(含中央省属企业)名列第二,地方工业【市,县(市,区)】名列第一.今年一季度,全市国内生产总值比上年同期增长 12.2%,增速比上年同期提高 4.4 个百分点.赣州经济发展的潜力正在显现,这也给赣州
13、支线航空的发展提供了源动力.(四)随着赣州融入红三角经济_耵一圈,预示着赣州支线航空的美好前景“红三角“ 地区是指粤 ,湘,赣三省相连的韶关,郴州,赣州三地市,粤,赣,湘红三角地区属经济欠发达地区,但农副产品资源,劳动力资源,矿产资源和旅游资源都十分丰富,最需要的是市场,而南沙是珠三角经济发达地区的中心,资本积累雄厚,市场广大,对各类资源十分渴求,除了可以为红三角提供一个稳定的大市场之外,还可以为红三角地区提供必需的信息和先进的技术,同时红三角也可以成为南沙,珠三角,乃至整个东南亚的物资供应大后方,从而形成粤,赣,湘三省共同发展的大局面.“红三角经济圈“ 现已开始进入实质性的运作阶段,随着南沙
14、与三市相互间经贸往来曰趋频繁,携手共进,共谋发展的效益曰益凸显,这也预示了赣州支线航空发展的美好前景.(五)丰富的旅游资源 ,是赣州支线航空发展的优势所在赣州人文荟萃,旅游资源丰富,是一座有两千多年历史的国家级历史文化名城,是客家人最早的集散地和聚居地,不仅有宋城文化旅游区,还有梅关古驿道旅游区,有翠微峰金精洞,汉仙岩,天然氧吧阳岭,人间仙境小武当山,水上明珠陡水湖,还有老一辈革命家亲手创建的中央革命根据地.2002 年,到瑞金的游客就达到 42 万,前往井冈山观光旅游的客人达 113 万人.赣州机场与井冈山机场航班形成互补,从赣州坐车到革命圣地井冈山只要 1 个多小时.这一切对赣州来说,终将形成“ 人流 “,“物流“,“信息流“的“洼地“. 虽然现在旅游的开发与其资源优势相比,尚存较大的差距,但巨大的发展潜力显而易见,这也为赣州支线航空的发展提供了客源保证.三,赣州支线航空的发展思路在当今大开放,大发展的全球经济一体化竞争的格局下,赣州支
