1、最新 料推荐汽车行驶阻力模拟（包括惯量模拟）一、汽车在平坦路面行驶阻力的计算：汽车在平坦路面行驶时受到滚动阻力、空气阻力和加速阻力， 如下式所示：FF fFwF j1滚动阻力： F fGaf其中 Ga 为汽车总重力，GaG驱G从 ，f 为滚动阻力系数， f 为速度的函数，对于轿车， f 的值可用下式计算f= 0.0116+0.000142V对于货车， f 的值可用下式计算f= 0.0076+0.000056V2空气阻力： FwC D AVa221.15其中， C D 为 空气阻力系数 轿车取 0.4-0.6；货车取 0.8-1.0；大客车取 0.6-0.7； 为汽车迎风面积： A B1 H 为
2、汽车的前轮距 为汽车的高度Va 为汽车行驶速度Ga dv3. 加速阻力： F jg dt其中，为汽车旋转质量系数，1gI wg I f i g2i02TGar 2Gar 2I w 为车轮的转动惯量，Kg.m21最新 料推荐I f 为发动机飞轮的转动惯量，Kg.m2i g 变速器速比i 0 主减速器速比T 汽车传动系的机械效率r 为汽车轮胎的滚动半径二、测功机所需加的模拟力：测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滚动阻力、汽车所受到的空气阻力以及部分加速阻力（除去滚筒和飞轮的惯量所产生的加速阻力和测功机的摩擦阻力） ，如下式所示：C D AVa2cGaIFPAU G1 fFtr(r21.15
3、gw1I cdv22)rcdt其中，G a汽车总重g 重力加速度G1 汽车从动轮上的载苛Ftrc 测功机损耗I w1 汽车从动轮转动惯量I c 滚筒和测功器转子的转动惯量r 汽车车轮滚动半径rc 滚筒半径dv 行驶加速度dt三、汽车在路面行驶时的路面阻力的设定汽车在路面行驶时的路面阻力包括滚动阻力和空气阻力，它的值可以通过计算的方法得到，也可以通过实验的方法得到。2最新 料推荐计算方法是根据以上的汽车在路面行驶的数学模型，通过设定汽车的各种参数来计算得到。实验方法中最常用的方法是滑行法，该方法根据汽车滑行状态下，由于传动机构内的损失阻力、车轮的滚动阻力、整车的空气阻力作用而逐渐降低滑行速度的过
4、程， 通过对该过程最具代表性的速度和滑行时间关系的研究， 计算出汽车的路面阻力， 再由 FRLABVCV 2计算得出系数 A、B、C。在车速较高时空气阻力所占比例较大，可近似认为 FRLCV 2 ，功率 PRLCV 3 。基于以上分析可选择以下三种测功机负荷设定方法：1单点设定单点设定法是根据以上近似公式PPAUCV 3 来得到功率 速度曲线。在知道某个速度下的负载功率后，就可以得出 C 的值，也就得到了功率 速度曲线。 在国家标准轻型汽车排气污染排放标准及测量方法中，这个速度值为 80Km/h，然后根据汽车的基准质量就可以查表得出在该速度下的负载功率。 在国家标准点燃式发动机汽车排气污染物排
5、放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） 中，这个速度值为 50Km/h，也是根据汽车的基准质量来查表得出在该速度下的负载功率。该方法低速时负载模拟偏差较大。2系数设定法根据经验或道路试验确定道路负荷公式中的系统 A、B、C。这种负荷设定法模拟精度高。3最新 料推荐3多点设定法负载设定时输入各车速下的道路负荷值，试验时底盘测功机按各（ v, FPAU ）点连线所得折线对 PAU进行负荷控制。该方法也是要通过实验来得出不同车速下的道路负荷值。该方法的模拟精度也较高。四、 MAHA 测功机行驶阻力的模拟情况MAHA 测功机中驱动阻力控制模式就是行驶阻力的模拟， 包括了路面阻力和加速阻力（即惯量模拟）的模拟，在路面阻力中它采用的是系数设定法，系数分别为AV 、 BV 、 CV 。4
