1、长春市物流系统对“冬菜”价格影响的调研报告背景：2010 年中国经济在世界经济危机大背景下依然保持良好的增长势头，但今年 CPI 指数却大起大落，前后相差几个百分点。CPI 大幅波动的同时，人民币也面临严峻的升值压力，国内经济一时间通货膨胀率过高，导致国内物价不断飙升，成为亟待解决的民生问题。与老百姓生活息息相关的蔬菜、水果等农产品价格，上涨更为严重。在全国各地菜价普遍上涨的情况下，受季节和地域等因素制约的东北地区，冬季“买菜贵，吃菜难”问题一直困扰着当地政府和群众，影响着居民生活水平和生活质量的提高。冬菜价格上涨的原因有很多，近年来，尤其是物流系统中的仓储、运输等环节成本的高低对此制约作用越
2、来越明显。我们在学习了农产品物流的课程后，对物流系统影响冬菜价格这一问题进行了深入调研，合理分析了冬菜价格上涨的诸多原因和存在的问题，并且提出针对性的解决方法。调研流程：我们组的调研过程分为四个阶段。（1）第 56 周，在图书馆和网上搜集长春市冬菜的相关资料，根据调查到的信息，编制调查问卷，确定调查的时间、地点以及对象。（2）第 78 周实地调研，就近选择，确定调研地点。将组员分成两组，分别去农贸市场与超市，发放调查问卷，获取调查资料的同时获取更多信息，并进行整理。（3）第 910 周进行数据分析。（4）1115 周撰写调研报告。调查问卷数据统计结果 我们组对长春市冬菜价格上涨的原因进行了调查
3、，共发出问卷 40 份，收回有效问卷 33 份，有效问卷回收率约 80%。现有物流系统最需要改进的环节问题分析： （一）冬菜价格相比去年同期上涨比例调查结果显示，2010 年长春市冬储菜价格较去年同期总体呈上升趋势，尤以白菜、西红柿、黄瓜、大蒜、大葱增幅最明显。冬菜价格上涨的原因问卷结果表明，今年冬菜上涨原因中，冬菜成本高、炒作所占比重较大。受供求规律的影响和市场哄抬物价行为、炒作现象的存在，冬菜价格大幅上涨。一、供给不平衡供需影响商品价格高低，尤其是蔬菜这种跟百姓生活关系密切的必需品，供需不平衡造成的矛盾必然导致价格较大的波动。虽然，在我们的调研中了解到，目前长春市包括周边县市窖储白菜的总量
4、完全可以满足百姓的菜篮子，供不应求的问题并不明显，但不可否认，今年包括白菜在内的冬储菜需求增多，而供给却相对减少的情况对于冬储菜价格上涨还是有一定影响。首先，需求方面，蔬菜消费需求上升。近年来，随着居民收入水平不断提高，人们消费理念逐步发生变化，食物结构也悄然调整，蔬菜在食品消费中所占比重不断上升。尤其是气候特殊的东北，冬储菜的需求量同其他地区相比较大。其次，供给方面影响因素有很多1、异常天气影响。如图一冬菜价格上涨原因所示，天气情况对价格影响约占 30%左右北方春季遭受倒春寒，蔬菜产量减少，品质下降，上市时间推迟。进入汛期后，吉林省大部分地区反复遭受暴雨、洪水等灾害天气，蔬菜生长受损，采摘困
5、难，运输受阻。所以今年的菜按往年的生产量连三分之一都达不到。10 月左右较往年同期较低的气温导致北方部分蔬菜提前退市，而南方地区由于受前期汛期洪涝的影响，不少蔬菜种植场受损，近期刚刚补种的蔬菜品种还未到收获期，新菜还未上市，市场供应不足，一定程度上推高当前的蔬菜价格。总体看，今冬明春蔬菜供求情况要看南方蔬菜产地形势而定。而今年由于气候灾害等因素影响造成我国大多数蔬菜主产区产量锐减甚至绝收，这也直接导致了今年冬菜价格的只高不跌。另外，由于近期连续出现降雪天气，导致部分高速公路封闭，路面结冰 “南菜北运”受到一定的影响。2、农业生产的“大小年”现象。去年冬天蔬菜价格普遍较低，尤其是白菜，农民种菜积
6、极性不高，导致今年蔬菜的种植面积大幅减少，大大减小了供给。3、部分蔬菜的外销量增加虽然蔬菜外销量增加并非菜价上涨的主推手，仅为偶发性因素，但依然加剧了总供给的降低。受韩国“泡菜危机”影响，吉林省白菜外销量大幅增加，约占白菜总产量的 20%左右。此外，去年我国大葱出口量 100 万吨，占国际市场大葱销量的 80，今年我国大葱的出口量预计将达到 120 万吨至 150 万吨之间。巨大的外销量使大葱生产地压力凸现，使价格陡然升高，预计比去年价格每公斤高 25% 二、一定程度上存在炒作和哄抬价格现象。发改委 11 月 24 号发文称，游资炒作和不法经营者采取欺诈、串通、哄抬、囤积等不正当手段操作相关商
7、品价格，是农产品价格上涨的直接推手。2009 年下半年以来，大蒜、生姜等“一季生产，全年消费”的耐储存农产品遭到炒作，人为推高价格。11 月上旬，全国 36 个大中城市大蒜、生姜批发价格同比分别上涨 95.8%和 89.5%。大蒜和生姜等农产品有被“炒作”的情况，由于今年冬储菜产量的降低和国内外需求的增加，不排除也有人为了牟取暴利，利用消息面借机对冬储菜“囤货居奇”。囤货减少了市场上冬菜的供应量，再加上某些不法商家串通哄抬价格，直接导致了冬储菜价格的上涨。由调查数据显示，消费者认为，炒作对冬菜价格上涨的影响约占 25%左右。三、物流系统各环节对冬菜的影响在蔬菜供应链中，蔬菜上市需要经过产地采购
8、、运输、批发、零售几个过程，流转环节过多，成本链条上的各生产经营者、经销商，层层都要从中加码，最终导致冬菜价格不断攀升。综合各项数据资料，我们将从物流系统的生产、仓储、运输、销售等各个环节深入分析物流成本的增加对今年冬菜价格的影响。1、生产环节 2010 年上半年以来，受出口增加和原材料、运费涨价等因素影响，我国主要的农业生产资料如种子、农药、化肥等价格总体呈现温和上涨迹象，截至2010 年 6 月全国农业生产资料价格较上年同期已上涨 1.1%。吉林省从厂家进货价格与同期相比涨多跌少，尿素出厂价格 1756.45 元/吨，比同期上涨 6.4%；国产二铵 3040.72 元/吨，比同期上涨 12
9、%；国产复合肥：市场价 2563.38 元/吨，与上年同期相比，上涨 5.6%。硫基含量在 45%以上的复合肥 2400 元/吨，同比基本持平；但钾肥同比大幅下降。总体来说，化肥、农药等主要农业生产资料价格持续上涨、高位运行，致使农产品生产环节成本增加，从而导致冬菜价格上涨。2、运输环节影响运输成本的因素：调查问卷结果显示，在影响运输成本的因素中，运输的距离、数量与天气状况所占比重较大。就天气状况而言，今冬以来，连降几场暴雪，道路不畅，运输受阻，交通费用、时间增加。到达市场的蔬菜运输车数量较少，导致部分蔬菜品种供给趋紧，价格上涨。此外，据我们调查了解发现，蔬菜运输商普遍反映，从蔬菜原产地配货费
10、用每吨上涨 10-50 元不等，在这些因素综合作用下，运输成本的增加不可避免。而另一方面，在实地调研的过程中，我们了解到油气价格上涨也是运输成本增加的一个重要原因。2010 年，国家发展改革委员会对外公布关于提高国内成品油价格的通知 ，决定汽、柴油价格每吨均上调 320 元，此次调价，全国汽油平均上涨约 0.24 元/升，0 号柴油上涨 0.27 元/升。这是今年以来国内成品油价格首次调整。汽柴油实际每吨累计上涨了 690 元，较去年 6 月底的价格相比上涨幅 9%左右。除了不断上涨的油料价格，各地纷纷出现的柴油限购措施也无形中推高了运输成本。不少地方一次只能加 200 元柴油，造成运菜车需要
11、不断停下来加油，原本 2 天即可走完的路程现在可能会延长到三四天，周转减缓造成的损失也会被销售方加在成本中。长春市的蔬菜除了依靠大棚生产基地供应以外，有 60%来源于山东寿光，其余则来自周边省份。冬菜对交通运输依赖性很强，90%依靠公路，而油气价格的上涨，导致交通运输成本增加，铁路、公路货运运价联动上浮，造成了产地批发价与销地批发价相差很大，进一步刺激了冬菜价格的上扬。3、仓储环节4、销售环节冬菜的销售一般是通过农贸市场和大型超市来进行的，由于超市里蔬菜品种齐全，品质良好，安全系数高，供货商发给超市的蔬菜往往要比发给普通市场的价格高。调查表明，由于超市的管理费用、人工费用、损耗费用、促销、特价
12、等活动费用增加了销售环节的成本。一般的蔬菜，从批发到超市零售，价格都翻了 2 倍以上，最高的接近 5 倍。通过对欧亚、北京华联等超市的调查，蔬菜区的销售人员让我们了解到进入超市的蔬菜最主要的成本，是包括进场费在内的管理费用，这部分占到超市流水的 10%到 15%。一般大型超市的进场费都在 14 万元左右，近两年逐年上升，加上海报费、条码费、等其他管理性收费，每年的费用超过 20 万。高额的进场费等管理费用会被分摊在蔬菜价格上。 与农贸市场相比，蔬菜到了超市除了缴纳进场费，还要增加分拣清洗包装的人工费，处理剩菜的费用也得分摊到菜价上。超市的蔬菜，在上架销售之前，为了保证品质和一定的新鲜度、正常的
13、色泽，需要经过仔细严格的挑选、清洗和包装，不可避免地会产生更多的人力成本。此外，就损耗而言，在运输途中断裂的次品，因无法上架销售，其带来的损失会被加在销售成本上。为了保证蔬菜的新鲜程度，对于每日营业结束后仍未售出的变质蔬菜，一般采用丢弃的方式，占当日销售份额的 10%左右。剩下的部分做特价处理，折扣力度不会低于 20%，有的甚至达到 70%。此外，超市还会定期进行促销活动，印刷彩页等费用，也会被加到菜价上去。蔬菜从购进到售出的损耗从调查中发现，近一半的被调查者认为蔬菜从购进到售出的损耗率在 30%左右，仅超市销售环节，损耗率就高达到 10%。蔬菜供应链中，损耗过大对于成本的增加，冬菜价格的上涨
14、影响巨大。对策（一）从生产环节上看，加强农业生产能力建设，进一步稳定和扩大蔬菜有效种植面积，特别是增加反季节蔬菜种植面积并加大速生绿叶菜的扩种，丰富蔬菜供应品种和产量。同时，减少蔬菜流通环节，加快推进社区生鲜菜市场建设和连锁配送，合理布局城区农贸市场，提高蔬菜流转速度，降低流通成本，加快蔬菜商业网点建设，合理配置或新增农贸市场。（二）从运输环节来说，一是铁路部应该保证为蔬菜运送提供充足的运力准备，保证蔬菜先装先运，随装随运，特别是在极端天气条件下，比如大雨雪，公路和民航都受到了影响，铁路要挑起运菜的大梁，各部门联动保证蔬菜的供应。二是各地建立完善的物流信息系统，利用计算机以及网络技术，互通有无
15、，调节各地冬菜的供应和需求。加强蔬菜生产基地建设和改善蔬菜流通设施条件。加大对重点蔬菜生产基地建设的资金和政策支持力度，建立起重要生活必需品生产加工、采购、批发、零售五大环节信息沟通机制，并对重要生活必需品实行日监测制度，应对异常情况。（三）就仓储而言，采用就地采购的形式，即企业所在地在一定的经济区域范围内形成一定的产业链，采购这种策略可以大大缩小运输费用，并且降低库存量，产销协调就是要求企业的业务部门跟客户之间的沟通要充分和及时，能够为了生产部门提供更为准确的生产需求，而生产部门为仓储部门提供准确的数据，这样可以大大削减库存量。（四）从销售环节上说，应采用农超对接的方式，如果将蔬菜生产直接与
16、销售终端对接，会有效降低菜价。第一要减少流通环节的倒手次数，鼓励农超对接。有超市经营方同样尝试采用农超对接的方式，销售终端直接面向蔬菜种植户开放，这样一来，种菜农民有了市场，超市有了稳定的蔬菜供应来源，消费者也能买上便宜菜了，三方都能实现共赢。据了解，目前超市里农产品的一般流程是从农民到批发商，再到供应商，最后是超市物流采购，通常需经过 4 个以上的环节，成本至少上升了 15%20%，导致产业链的两端农民和消费者都遭受到不同程度的损失。而通过农超对接的直采模式，这部分原本被中间商赚取的利润可直接“转移”给农民，并最终惠及消费者。（五）对于市场炒作现象，应做到：一、加强蔬菜批发市场、农贸市场和社区菜店等的建设、服务与管理，在特定时段为流动菜摊开辟专门销售区域。制定完善蔬菜市场供应应急预案。二、切实加强蔬菜市场的价格监测，根据菜价走势，及时发布市场蔬菜价格和供应状况等方面的信息，指导菜农合理生产，调节种植蔬菜品种，确保供需平衡。 三、采取一些宏观的措施，比如运用财政政策，加强市场价格监管，防止游资进行炒作等。四、对低收入群体适当补贴，使他们的生活不会因为物价上涨而降低。另外还要实施相应的补贴，主要是针对大白菜和土豆两个品种，要给予每吨补贴50 块钱。（六）面临各种灾害天气以及偶然性的因素制约，要稳定蔬菜的价格就应该提高蔬菜生产水平和重要时节的应急供应能力，建立应急预警机制。
