1、网络出版时间：2014-02-20 16:32网络出版地址：http:/ the Planning Strategy of Urban Public Transport Junction 杨 娟 Yang Juan摘 要 本文从城市公共交通枢纽现存的问题着手，提出了乘客未能了解车况的最新动态；换乘场地和驻足空更生动和富于活力。其明暗、虚实、硬软、色彩、相应的规划策略，并进行了实例研究。站在出行者的立场间狭小，乘客的候车环境不尽如人意；许多交通枢光影等都会对乘客产生不同的感受，可根据需要营上，致力于提高公共交通的服务质量和服务品质。以期引纽均未考虑残疾人的无障碍通道；绝大部分转站点造出良好的出行
2、空间。导“以民为本、乘客至上”的正确理念，创造良好的出行缺少配套的自行车停靠点，自行车大多占用人行道，三、 城市公共交通枢纽实例研究 以深圳罗湖站环境。损害了行人的利益，破坏了市容，也带来了一定的为例安全隐患，这都降低了公共交通的吸引力度。1. 明确规划目标关键词 公共交通枢纽 人性化设计 罗湖站3. 忽视服务质量和服务品质深圳市政府明确提出将罗湖火车站地区建成为公共交通这一性质易导致服务质量和品质被忽国际化的，以轨道交通为主体，配合人行通道、常Abstract This article starts from the existing problem of ur-视，脏、乱、挤成为其在大众心
3、目中的标签。候车规公交等的全方位、多层次的立体交通枢纽，使之ban public transport junction, puts forward the corresponding过程苦不堪言，很大程度是由于枢纽缺乏良好的规成为深圳花园城市的“门面”。创建高效快捷的十字planning strategies, and carries on the case to study. The author划设计。环状交通模式，与商业和新区连成一片。并重视城stands on the position of traveler and committee to improving二、 公共交通枢纽规划策
4、略市的文化及自然环境，打造一体化的城市自然生态。the service quality of public transport so as to guide the right公共交通枢纽对整个出行环境有举足轻重的作2. 对交通枢纽进行系统的规划设计idea of “people-oriented and passengers first” and create a go-用，与人们的生活密切相关，在规划设计时应把握深圳地铁罗湖站以地铁交通为主体，衔接火车od travel environment.好以下几个方面。站、长途汽车站、公共汽车、出租汽车等，形成一1. 重视枢纽的规划，强调与周边环境
5、的协调统个无缝接驳的网络。其中，地铁站经由人民南路，Keywords public transportation junction, humanization de-一经过火车站广场地下空间，一直延伸至口岸联检大sign, Luohu Station城市公共交通枢纽应根据所在城市总体布局进楼地下室，整体规划为地面两层、地下三层。从上行规划，建立科学合理的选址及规模预测模型，组到下依次为高架人行平台层、地面人行广场和公交引言织好枢纽内外部交通流线。通过合理的规划，将各场站，地下一层为人行交通层和绿化休闲广场及出城市交通拥堵使出行者苦不堪言，优先发展公种交通方式和运营线路有机整合起来，实现高效、租
6、车场站，地下二层为地铁站厅层，再往下是站台共交通成为许多城市的首选之道。而随着生活方式便捷的客运服务网络。鼓励有条件的城市建设综合层，各层分工明确设施齐全，保证了枢纽的高效运的多样性，人们的出行也日益多元化。单一的交通服务型的多层公共交通枢纽，将高架铁路、公共汽、作。绿化广场配有多种景观绿化树、景观流水及景方式难以满足人们的需求，必须考虑多种交通工具电车和地铁、市郊铁路等统一于同一立体线路网中，观灯，乘客可以自由驻足停留，为出行创造了优良的衔接。公共交通枢纽拥有集散、转运功能，且主实现地上、地下多种运营方式相结合的高效系统。的环境。要承担这一衔接之职，在城市交通中的地位日益上另外，还需考虑公交
7、枢纽外观与周边环境的和谐统深圳的地下空间前期做了大量规划研究工作，升。公共交通枢纽大致由对外和市内公共交通枢纽一，注重绿化景观设计，体现美学原则。为后面科学的开发提供了保障。罗湖站将多种交通组成：对外公共交通枢纽是城市间的连接点，位置2. 公共交通枢纽的建设必须强调设施、服务和系统通过地下进行整合，形成了多元化的立体交通较确定，多设置于大型对外站点及城市出入口道路功能的齐全枢纽。处；市内公共交通枢纽指的是，公共交通内部换乘枢纽的规划建设必须坚持以人为本，最终目的四、 结语或公共交通同其他交通方式接驳的场所，也包括公即为乘客提供便捷、舒适、安全的出行环境。运输城市公共交通枢纽的性质及功能决定了它
8、是衔共交通多条线路经过的交点，是城市内部人流的集部门必须加大运输网络的覆盖率，并优化运输线路。接不同空间的重要桥梁，合理的规划能在很大程度散点。在对城市公共交通枢纽的规划时，除考虑枢枢纽内还应设置引导系统及其他必要的服务设施，提高出行的效率、改善城市的交通条件，也能更好纽本身的规划外，还要同整个交通网及周边环境相包括风雨遮挡设施、景观绿化设施、采光通风设施的营造一个新的公共空间，其重要性越来越受到关协调。文章从城市总体战略规划的高度出发，对城等。还要考虑弱势群体无障碍通道的设施，满足不注。未来它将不仅仅作为一个简单的集散和转运的市公共交通枢纽规划进行了一定的探讨。同类别乘客的需求。为保证高效、
9、便捷的运营效益，场所，更将对城市规划、公共交通、社会环境和生一、 国内城市公共交通枢纽现存问题在各个枢纽站尽量实现高科技、信息化服务，如全活方式等方面产生广泛的影响。1. 枢纽规划设计不当，且与周围环境不协调自动检票及室内智能换乘，缩短乘客换乘的时距，参考文献首先，是城市站点位置未得到统一规划，给陌使出行者免遭恶劣气候的干扰，实现真正意义的无1胡华,杨晓光.基于 TOD 的城市公共交通枢纽设生乘客造成不便；其次，枢纽大多属于低水平的平缝衔接。在枢纽周边地区建配套的自行车停车场，计方法研究J.交通与计算机,2007.面设置，衔接过程中时距拉长；大多数新增车次通排除安全隐患，鼓励绿色出行。2蒋谦.
10、国外公交导向开发研究的启示J.城市规常直接由现有枢纽引出，造成本就交通压力偏大的3. 重视空间要素的细节处理，体现人文关怀划,2002.枢纽不堪重负；许多枢纽与周边环境不融洽，破坏首先，要把握好枢纽的空间尺度。尺度过大会3林卫,刘秉镰等.关于城市公共交通枢纽规划设了所在地的和谐性。造成乘客心理上的畏惧，而尺度过小则引起情绪上计的讨论J.城市交通,2006.2. 枢纽内缺乏相应的设施的压抑。其次，大型的交通枢纽要考虑建立良好的4李平,兰曙光,李筱毅.深圳地铁罗湖站及综合交枢纽中基础设施和服务设施等不完善，对出行时空秩序，处理好枢纽内外、部空间的过渡体验。通枢纽的规划与建设J.都市快轨交通,2005.者缺乏相应的指示及引导，如缺乏信息服务平台、再者，枢纽的各个界面的适当处理，也可以使空间（作者单位：中南大学建筑与艺术学院 410000）30
