1、,汽车维修案例分析,汽车电控发动机诊断的基本原则,先简后繁，由外到内先一般后专项区分机械与电控系统,汽车电控发动机诊断中注意的问题,1.不能随意拆下电池(拆前记录必要密码)；2.拆卸和安装传感器和开关的连接器前应关闭点火开关；3.用专用数字式万用表(内阻10M)；4.不能用原车灯泡作试灯(用发光二极管串330试灯)；5.电子元件不能受潮；6.不能用试火(刮火)法检查导线；,电控发动机故障诊断的基本程序,了解和询问故障症状发动机症状试验基本检查故障码分析读数据流(数值/时间/因果/关联/比较）废气分析波形分析元件、线路及电控单元测试,案例1 奥迪A61.8T起动困难,案例陈述：发动机型号为AWL
2、1.8T，每次起动都要打起动机45次才能着车；起动时运转轻快，起动后怠速、加速正常；无故障码。,故障原因分析,起动时运转轻快，起动后怠速、加速正常，可以确定起动系本身没有故障。可能的原因应是起动时混合气过稀或过浓及温度类传感器故障，或起动时点火能量不够所致。,L型电控燃油喷射系统,诊断仪器和设备,解码仪燃油压力表万用表示波器,诊断步骤,1、连接油压表，检测打开点火开关时的油压是否满足要求，查看起动时的油压变化情况。如果油压过低可检查油压调节器和燃油滤清器及油泵等。2、检查水温传感器和进气温度传感器是否正常，检查在各种温度下的阻值是否满足正常，或用替换法。3、检查火花塞或检查点火波形,排除方法,
3、修理、调整或更换故障零件,案例2 怠速不稳，且最高速上不去,案例陈述桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至140km/h，试车发现急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线电阻为56k，无故障码。,故障原因分析,高压线电阻为56k，说明高压线正常。急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，可判断为混合气过浓所致。,诊断仪器和设备,解码仪万用表示波器,诊断排除步骤,1、检查怠速时喷油器喷油时间，如果时间过长，说明混合气过浓，读取氧传感器的数值，踩几下油门，看电压是否变化，并决断氧传感是否正常。2、检查水温传感器，如果水温传感器不正常可
4、更换。3、空气流量计数据流不正常，应检查空气流量计及线路，视需要更换空气流量计。4、若点火波形不正常，应检查点火线路及高压线圈，视需要更换点火线圈,排除方法,1、若氧传感器数据流不正常，应检查氧传感器及线路，视情况修理或更换。2、若水温传感器数据流不正常，应检查水温传感器及线路，视情况修理或更换。3、若空气流量计数据流不正常，应检查空气流量计及线路，视情况修理或更换。,氧传感器检测方法及其注意问题,（1）加热元件测量：“1、2”端子，常温下为1-5 。（2）检查加热元件电压：示波器或数字万用表连“3、4”端子，接通点火开关时，电压为0.45-0.55V,急加速试验，供浓混合气时，信号电压为0.
5、7-1.0V；供稀混合气时，信号电压为0.1-0.3V，变化频率为8次/10S，否则说明氧传感器失效。（3）误区一：开环控制期间的发动机不良工况与氧传感器无关（冷车、急加减速及大负荷等）；（4）误区二：氧传感器电压变化频率为8次/10S以上，认为良好。（因为：检测的精度和检测人员的经验和技巧；数字式仪器的时滞性；氧传感器本身特性决定了在不同工况下变化过程的频率也是不同的）（5）误区三：氧传感器在不同车型中，故障现象是相同或相似的。,氧传感器故障产生的现象,1、桑塔纳2000（Gsi）故障现象热车怠速抖动，尾气重；急加速时尾气冒大量黑烟；急加速有时回火严重；行驶中有轻微后坐现象，但可照常行驶；2
6、、桑塔纳2000（GLi）故障现象冷、热车怠速抖动，严重时发动机失速；急加速回火；行驶加速有后坐现象，严得时难以起步。注意：早期的电喷车（特别是原装日本车），当拨下氧传感器发动机工况变化不大，最多故障灯亮；但近年来环保法不断完善促使生产家厂对发动机尾气控制更精确。,空气流量传感器（MAF）检测及其注意点,通过数据流：怠速2.7g/s(2-4g/s)；4000转/分钟时，12 g/s左右。万用表检查端子：拆下空气流量计，连线不拆，接通点火开关，万用表置电压档连“3、5”端子，吹气时电压不随气大小有规律的变化说明其损坏。,维修案例3,案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突突”，正常
7、行驶减速至4060Km/h,再提速时感觉提速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。 故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电脑无故障码记忆。 读取动态数据流， 传感器电压为0.8V左右（怠速时）， 调节值为20%（正常值为 10% +10%之间）,故障原因分析,从动态数据流 传感器电压始终为0.8V左右（怠速时）， 调节值超过20%。判断为混合气过浓所致。,诊断仪器和设备,万用表燃油压力表解码仪示波器,诊断步骤,1 、用解码仪读取氧传感器的数据流， 传感器电压（怠速时）和 调节值，确认氧传感器为正常，但数据显示混合气过浓。2、安装燃油压力表，检查燃油压力是否过高。3、用解码仪读取水温传
8、感器的数据流，或用替换法确认其是否正常。4、检测空气流量计，采用比较法，判断其数据是否正常，检测空气流量计及线路，必要时采用替找法。5、用示波器检查点火波形。,排除方法,1、如果油压过高，应检查回油管路及燃油压力调节器，如回油管路正常，应更换燃油压力调节器2、如果水温传感器不正常可更换。3、空气流量计数据流不正常，应检查空气流量计及线路，视需要更换空气流量计。4、若点火波形不正常，应检查点火线路及高压线圈，视需要更换点火线圈,维修案例4,案例陈述 一辆帕萨特1.8T轿车搭载AWL发动机，行驶里程8000km。发动机偶尔启动困难及自动熄火，曾维修过，没有发现故障点。 初检发动机，启动很顺利；加速
9、正常，路试无任何异常。询问曾经维修过该车的师傅，得知该车第一次路试时，在行驶途中突然熄火，之后打不着车，只能将车拖回修理车间。可是到车间后一打就着，之后经过多次试车一切正常。 用诊断仪查询电脑存储，有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。,故障原因分析,偶发性故障，估计应是线路问题，根据故障码，检查喷油器相关线路。测量喷油器相关线路,诊断仪器和设备,数字万用表解码仪,诊断步骤,1、用万用表测量喷油器正极线路电压及电阻 2、用万用表检查喷油器负极电路及ECU接地情况,排除方法,检修喷油器正极线路及负极电路,维修案例5,案例陈述 桑塔纳2000时代
10、超人轿车，怠速有“突、突”声，用示波器测得波形如下：,故障原因分析,从波形分析，故障原因应是第三缸点火电压过低，点火不良所致。可能原因有：（1）3缸高压线或相关部件漏电。（2）3缸高压线不良，电阻过高。（3）3缸火花塞脏污、火花塞间隙过小，火花塞积炭（4）3缸喷油器堵塞比较严重，混合气过稀。（5）3缸的缸压太低，气环磨损严重或拆断。,诊断仪器和设备,示波器万用表解码仪,诊断步骤,（1）检查并排除3缸高压线及相关部件的漏电情况。（2）检测3缸高压线的电阻。（3）拆检火花塞，是否火花塞脏污、火花塞间隙过小。（4）检查3缸的喷油器。（5）检测3缸的缸压。,排除方法,修理或更换有故障的零件。,维修案例
11、6,案例陈述：捷达GTX（发动机怠速发抖，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好）用解码器检查没有发现故障码。用解码器检查数据流，显示氧传感器电压0.15V，空气流量2.2g/s(正常2.7g/s),故障原因分析：,从发动机发抖，加大油门抖动稍好，没有故障码。用解码器检查数据流，显示氧传感器电压0.15V，空气流量2.2g/s(正常2.7g/s)故障应是混合气过稀，适成发动怠速不稳的故障。可能的原因：1、进气系统脏堵，进气量少2、喷油压力低3、空气流量计计量不准4、个别缸不工作5、点火提前角不对或能量不足等。,诊断仪器和设备,解码仪万用表油压表示波器,诊断步骤,1、检查空气虑清器是否脏堵，根据
12、情况清理或更换。2、检查节气门体是否脏堵，根据情况清洗，然后重新进行设定。3、检查油压是否过低，过低检查油压调节器、虑清器、油泵等。4、检查空气流量计的计量是否准确，根据情况修理线路或更换部件。5、检查点波形，检查是否有个别缸不工作或点火能量不足。6、检查点火正时。,排除方法,更换或修理故障部件。,维修案例7,案例陈述： 红旗7200AE轿车，装备488电喷发动机，该车在行驶途中做空挡滑行时偶尔出现熄火，伴有怠速不稳的症状。 用示波器检测各缸喷油器，开启时间基本一致，峰值变化正常。 检查进气系统，无漏气现象。 对各缸分缸线做跳火试验，没有发现漏电及工作不正常现象。检查相关电路及真空管路没有故障
13、。 用诊断仪做故障诊断，无故障故障码。,故障原因分析,从故障现象分析，故障应是怠速不稳或过低造成。电控燃油喷射系统，点火系统、空气系统、控制系统与燃油供给系统满足要求就可以正常工作。 故障可能：（1）怠速设定不准。（2）节气门积炭。（3）空气流量计工作不良。,诊断仪器和设备,解码器汽车示波器万用表,诊断步骤,1、拆卸并清洗节气门体。2、进行重新怠速设定。3、用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试，检查各缸喷油器喷油时间，峰值电压变化。4、用废气分析仪对尾气进行分析。,排除方法,1、若节气门积炭过多，清洗后用解码器对节气门体进行怠速设定。 2、若尾气分析O2 浓度过高，说明混合气过稀；若CO浓度过高
14、，说明混合气过浓。可对空气流量进行检查、清洁或更换。,维修案例8,案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地出。 拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一合。按照电路图直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作。,故障原因分析,汽油间歇性喷出，可判断为油泵或其控制电路有故障，根据电路图分析故障可能在G28或发动机ECU上，因为此车发动机ECU接收到发动机转速信号（G28）后，才能控制油泵继电器（J17）吸合和驱动点火
15、线圈产生高压电，因此故障可能出在发动机转速传感器或线路上。,诊断仪器和设备,数字万用表示波器故障诊断仪,诊断步骤,1、用数字万用表检测转速传感器线路。 2、用示波器检测转速传感器输出波形。,排除方法,如线路断，应修理。 如转速传感器坏，应更换。,案例9 起动困难,案例陈述：红旗7180AE轿车做完大修之后，有时要起动数次，发动机才能正常起动，但有时起动很正常。无故障码。检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障却始终未排除。检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后保压也达到2
16、00kPa。拔下高压线试火，发现高压火时有时无。,故障实例10：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲,故障现象一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人），在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。用检测仪器检查并没有故障代码。该车曾更换过火花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直无法排除故障，,电控自动变速器故障诊断,一、电控自动变速器故障诊断的基本原则,1、分清故障部位和性质（区分发动机故障还是自动变速器故障，分清只需维护即可排除故障）2、坚持先易后难，逐渐深入的原则3、充分利用自动变速器的性能试验4、充
17、分利用自动变速器的故障诊断功能5、非拆不可，放在最后,基础试验,包括：油面、油质、液压控制系统漏油、节气门拉索检查与调整、换档手柄位置的检查与调整、空档开关、超速档和发动机怠速。,手动换档试验,目的：区分自动变速器是电控系统，还是机械和液系统有故障。试验方法：特别说明；,液压试验,目的：区分机械和液压系统试验方法：D档和R档的怠速和失速油压。试验结果分析：所有档位油压高；所有档位油压低；某一档位油压偏低。,失速试验,目的：检查发动机功率大小、变矩器性能好坏及自动变速器有关档执行元件的工作是否正常。方法：试验结果分（1）所有档位失速转速均低；（2）所有档位失速转速均高；（3）某一档位失速转速偏高。,时滞试验,目的：判断油压油路及执行元件工作情况。试验方法：结果分析,道路试验,升档检查升档车速和发动机转速检查降档检查降档点检查强制降档检查发动机制动检查换档品质检查等,案例7 自动变速器有时不升档,案例陈述奥迪A601V自动变速器，有时不升档,1、故障原因与诊断思路（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）调速器有故障。（3）调速器油路严重泄漏。（4）车速传感器有故障。（5）2挡制动器或高挡离合器有故障。（6）换挡阀卡滞。（7）挡位开关有故障,
