1、发动机声音异常的诊断与排除发动机异响故障诊断与排除一般情况下，发动机会伴随有轻微且有节奏的机械振动和排气声音，这种振动和声音都是相对不大的，属于一种正常现象。随着发动机工作时间的增加，发动机在运转的过程中出现间歇且无规律的碰撞声、摩擦声和强烈的振动声，即是被认为发动机的工作中的不正常的响声，主要是由于内部零件磨损松旷、受力变形或者维护不好所致。曲柄连杆机构常见的异响有：曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销肩及气缸严重窜气的声音等。异响意味着发动机存在着故障。这些异响不仅引起机件的磨损加剧，而且还会影响到发动机的正常工作，有些响声若不及时排除，还有可能造成事故，因此，发动机出现异响要及时
2、诊断，以便及时排除。异响的表现较为复杂，同时又受负荷、润滑条件、温度等诸多因素的影响，所以判断异响是一项技术性较强的工作，判断时除了应注意响声的不同外，还要注意在特定的条件下响声的特殊反映，响声的出现时机及响声的变化规律等，进而进行判断，下面就常见的发动机曲柄连杆机构的异响故障进行诊断与排除。1 活塞敲缸11 异响描述：发动机在运转中出现活塞敲缸，发出一种连续不断的金属碰击声，响声沉重发闷，听上去是“当当“响声。发动机冷车时，其响声清晰，走热后响声逐渐减小，也可能消失，在怠速时，提高转速，则响声较大，速度高时，则不易听出。12 异响原因：1 修理装配不当，活塞与气缸壁间隙过大；2 活塞变形，使
3、活塞与气缸壁间隙变大，活塞裙部磨损或者气缸失圆；3 活塞与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧；4 连杆弯曲或扭曲变形；5 气缸壁和活塞润滑不良。1.3 异响排除：1 检查发动机温度，机油压力和工作状况是否出现异常，加机油口处是否冒烟，拆下火花塞检查气缸是否有机油，响声的部位及加速时是否发抖或受阻等异常现象。2 若发动机急加速时，听到明显的敲击声，油门加大时而异响加大，若有多只敲缸时，响声嘈杂，此时，可以拆下可疑气缸火花塞，加入少许机油(约2030ml)，异响减弱或消失，则为活塞敲缸；3 进行短火试验，即将发动机置于断火，敲击声最明显的转速下运转，逐缸进行断火试验，当某缸断火后响声减弱或消失，复火后有
4、能敏感的恢复，尤其是第一声特别突出，即为活塞敲缸。发动机声音异常的诊断与排除1 现象1 怠速时经常听到噪声；2 在某一特定的发动机转速时经常听到噪声；3 在任何发动机转速时都能听到噪声。2 原因1 机械原因引起噪声；2 不正常的燃烧引起的噪声。2.1 由机械原因引起的噪声由发动机磨损引起的噪声当发动机零件磨损时会出现下列现象：当发动机冷时出现过大的噪声；当油的粘度较低时出现过大的噪声；当加速时出现过大的噪声；当大负荷运行出现过大的噪声。 噪声的种类打滑的声音：材料相互摩擦发出的叽叽嘎嘎和嘶嘶声；爆震的声音：叮铛声、爆震声及咔嗒声是在部件爆震时发出的声音；复合声响：发出诸如咔嗒声等复合的声音，大
5、多数情况下，这类噪声并不是一种单一的噪声，而是多种噪声复合而成的。在查找这些噪声时，要仔细听，加以辨别。 怠速常出现的噪音的主要原因水泵轴承故障复合声音，当移开皮带而用手转动水泵轴承时，会有隆隆的振动感。曲轮推力方向出现间隙咔嗒声，当发动机的转速由怠速转为加快时，该声音停止或变小。曲轴轴向出现间隙咔嗒声，如果在离合器的踏板踩低时噪声停止，则推力方向的间隙过大。吸气噪声哨声，在被怀疑发出的声音的部位涂抹黄油，涂上后没有声音，则证明是吸气造成的声音。 在特定的发动机转速时常听到的噪声a皮带打滑声音，摩擦声音b交流发电机轴承和电刷发出的接触声或磁性噪声，将皮带移开，并用手转动交流发电机，当连接电气负
6、荷时，呼呼的声音变大，就认为是这种噪声。C 活塞的爆震声，爆震声，当发动机冷机时，声音很大，而当发动机温度上升时，声音变小或停止，当熄灭火花塞的火花时，声音变小或停止。D 发动机连杆轴承发出的爆震声，爆震声，发动机预热后加速时，声音很大，当熄灭火花塞上的火花时，声音变小或停止。E 曲轴主轴承发出的爆震声，爆震声，发动机预热后加速时，声音很大，当熄灭火花塞上的火花时，声音没有多太大的变化。 在任意转速时，都能听到的噪声A 阀门间隙过大，出现的咔嗒声B 压缩泄漏嘶嘶声，当熄灭熄灭火花塞的火花时，声音变小或停止。如果密封垫破裂，那么废气漏进冷却系统时，散热器的顶部就会产生泡沫。C 废气泄漏在发动机急
7、加速时，废气泄漏的声音变大。3 异常燃烧引起的噪声爆震声、未点火自燃、未燃气体在消声器内爆炸及逆燃等都是由异常燃烧引起的，异常燃烧会依次引起发动机动力减弱和燃油消耗的增加。爆震声在节气门全部打开或发动机加速时候，会听到爆震声，驾驶没有排除爆震声故障的汽车，会导致活塞或气门的损坏，甚至损坏发动机。A 不适当的燃油，当燃油中辛烷值低于规定的值时，会发生爆震声。B 点火正时过早，如果点火正时过早，燃烧会很快进行，而引起爆震声。C 火花塞故障，火花塞的温度必须保证在自动清洁的温度(450C-950C),否则，火花塞的已燃烧点就会变成加热点，从而导致过早点火(温度约为950或更高)D 燃烧室内积碳，过早
8、点火可能会由碳的沉积引起的，因为，沉积的碳会阻止散热，并将该部位变成加热点。E 真空控制器故障，如果真空控制器出故障，由于负载的原因点火正时就不能正常减慢，因此就会在高负载运行过程中出现爆震声。F 超载运行，如果发动机超负荷运转，就会出现爆震声。未点火自燃运转未点自燃运转是燃油在燃烧室中燃烧，发动机在其开关关掉后仍然继续以不稳定速度旋转的故障现象。如果燃油混合气由于曲轴惯性作用被吸出或者进气歧管中残余燃油混合气被压缩并且其压缩温度超过燃油自燃温度时，不用打开点火开关燃油混合气可点燃，这种故障现象与柴油机的燃烧操作相似，被称为“自行点火运转”A 燃油不当，当燃油的辛烷值低于标准值时发生未点火自燃
9、运转。B 进气管空气温度过高，当进气管空气温度很高时，压缩燃油混合气的温度能超过汽油的自燃温度C 压力过大，当压力很大时，压缩燃油混合气与燃烧的温度就会升高，从而燃烧室的温度将会很高，D 碳灰沉积在燃烧室里，火花塞发生故障“参照”D 怠速高 ，如果汽车是化油器式的发动机并且调节阀微微打开，充足的空气和燃油就会被吸入形成可燃混合气。过热的发动机，发动机过热时，也会提高燃烧室各个部分的温度。点火正时拖延，当点火正时拖延时，最高燃烧温度会降低，但是，可燃时间增加了，为此升高了排出气体的温度。切断电磁阀出故障(化油器式发动机)未点火自然运转的原因发生原因是因为低速回路中的燃油没有被截断，外来异物进入到
10、副腔节气门与气缸孔之间，燃油从副腔低速孔被吸出，发生未点火自然运转。未燃气体再燃烧，空气/燃油混合气过浓因氧气不足不能实现完全燃烧，未燃气体被排出到排气系统导致未燃气体再燃烧。B 进气歧管真空度突然增加，当进气歧管真空度突然增加（例如急减速时），空气/燃油混合气变得过浓并且注油效率降低。C点火正时延长，当最初的点火正时过度延长时，燃烧持续很长时间，导致未燃气体再排气系统中再燃烧。D 点火系统发生故障导致有时电火花发出延迟，电火花延迟发生，未燃气体排至排气系统导致发生未燃烧气体再燃烧E 氧传感器发生故障 回火，燃烧循环中燃烧不充分，进气门打开后仍继续燃烧，进气歧管中混合气燃烧导致逆燃A 混合气过稀，当空气混合气过稀时，火焰蔓延速度减慢导致逆燃B燃烧室内局部过热，当局部过热时，混合气在吸入过程即被点燃，并且火焰蔓延点燃进气歧管中的混合气。C气门正时发生故障，气门正时不当可导致逆燃并且发动机不能运转。
