HXD1D型电力机车操作说明.doc-道客多多

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1、文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 1 日期版本2012-031.0第 2 章机车操作说明版本：第 1.0 版文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 2 日期版本2012-031.0修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.0 2012-03-04 初始创建全部文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 3 日期版本2012-031.0目录1 概述 . 71.1 安全相关术语的定义 71.2 有资质的人员 71.3 重要提示 71.4

2、安全原理 91.4.1 联锁系统 . 91.4.2 紧急制动回路 101.4.3 惩罚制动回路 112 启动和停止操作的位置方案 . 123 启动操作 133.1 机车外部的检查 . 133.2 机械间的准备 133.2.1 运用过程 . 173.3 在司机室内的准备 . 173.3.1 操纵台 . 173.4 日常检查. 243.4.1 制动试验 . 243.4.2 撒砂试验 . 323.4.3 泄漏试验 . 333.4.4 监控系统试验 343.4.5 回到运用模式 343.5 修理工作之后的检查 343.5.1 用车长阀试验紧急制动 343.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 . 37

3、3.6 外部照明，标志灯 . 383.6.1 端部照明 . 383.6.2 车外照明 . 383.7 内部照明. 393.7.1 司机室灯 . 393.7.2 机械间灯 . 393.8 信号设备 . 39文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 4 日期版本2012-031.03.8.1 高音风笛 /低音风笛 393.9 空调 414 启动和牵引操作 . 424.1 司机控制器 424.1.1 方向开关 . 424.1.2 牵引/ 制动手柄 . 424.1.3 定速控制 . 424.2 牵引操作. 434.2.1 要求 434.2.2 过程 434.2.3 防

4、滑和防空转控制. 454.3 制动操作 . 464.3.1 空气制动概览 464.3.2 压缩空气设备 484.3.3 电制动 . 484.3.4 自动制动 . 484.3.5 单独制动 . 484.3.6 后备制动 . 484.3.7 停放车制动 . 494.3.8 退乘 524.3.9 平稳操纵 . 524.3.10 空电联合制动 524.3.11 列车电空制动 524.3.12 双管供风 . 524.3.13 塞门 534.4 撒砂. 554.5 无人警惕装置 574.6 库内动车 . 584.6.1 操作顺序及要求 594.6.2 库内动车 . 604.7 机车防寒准备 604.8 过

5、分相 60文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 5 日期版本2012-031.04.8.1 分相区指示信号 614.8.2 过分相过程 . 614.8.3 在 IDU 上的过分相指示 635 司机换端 645.1 离开司机室 645.2 司机室占用 645.3 自动换端. 646 停止机车操作 . 657 显示屏的数据输入 667.1 车辆质量. 667.2 轮径设置 . 677.3 连挂速度控制 678 重联解开重联 . 688.1 联挂程序 . 688.1.1 机械重联 . 688.1.2 电气连接 . 698.1.3 气路连接 . 698.2 重联模

6、式 . 708.2.1 两台车之间的重联. 708.2.2 整台车和车辆 719 无火回送 739.1 整台车的回送 739.2 在重联车辆内拖运故障整台车 . 7410 速度调节/定速控制. 7610.1 操作 7610.1.1 断开和闭合定速控制 . 7610.1.2 给出最大的可用牵引力 7610.1.3 操作单独制动 7610.1.4 自动制动/间接制动的操作 . 7710.1.5 牵引方向选择 7710.1.6 向后车辆数据的设定 7710.1.7 确认操作 . 77文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 6 日期版本2012-031.010.2

7、运用状态 7710.2.1 启动和结束定速控制操作 7710.2.2 停放制动模式和静止 . 7810.2.3 牵引模式 . 7810.2.4 在牵引模式和制动模式之间切换 . 7910.2.5 定速控制的制动模式 . 8010.2.6 手动制动 . 8010.3 监控 8110.3.1 故障 8110.3.2 误操作. 82文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 7 日期版本2012-031.01 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。应该完全遵守本规则，以避免对机车或重要部件造成事故或危险。危险

8、！此标识指明，如果不遵守规定，可能致人身伤害。请严格遵守这些安全指导并且在这种情况下小心操作。警告！此标识指明，如果不遵守规定，可能致部件或机车损坏。注意此标识指暗示或特殊有用信息。为了部件 /机车更有效的运用，应该遵守所有的注意。1.2 有资质的人员有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对相关标准、规定、故障预防规定和操作指导的知识，已经得到负责安全工作人员批准，能够认识和避免与这些工作有关的危险的人员。此外，也需要紧急救助和本地救护设施的知识。因为工作关系到电源安装，有禁止无资质人员的规定，例如 IEC 364。1.3 重要提

9、示危险带心脏起搏器的人员不允许登上得电的机车。不允许在得电机车的机械间内停留超过 1 小时。在机车运用过程中，带电部件和旋转部件有危险。如果所需的盖板在未经允许的情况下取下或者不正确的操作或维护不良，这些可能导致死亡、严重的人身伤害。因此负责安全的人员必须保证: 只有有资质和有能力的人员可以在机车上工作；在机车的维护过程中必须根据与执行项目相关的组装和维护指导及其它产品文件；他们也必须遵守在文件中规定的措施。无资质的人员不允许在机车上工作或靠近设备。每个机车司机和

10、负责维护与修理机车的机务段 /车间人员必须学习司机手册。一般安全指导和铁道部的安全指导高于本手册，必须遵守！接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害。操作高压设备必须用相应的接地开关，以使机车接地。当接近机械间风机时，必须带听力保护装备。主变流器内有大电容。这些电容可能在长时间内（几天内）有高压，即使机车和电网隔离。这就意味着，在机车的牵引系统进行工作之前，必须满足安全条件。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 8

11、3 页第 8 日期版本2012-031.0如果系统部件有电压（包括辅助回路和蓄电池回路）：请佩戴正确的绝缘手套和保护眼镜。当机车在电网下时不要攀登到车顶。当受电弓升起时: 不要接触任何有高压的屏柜！不要移走任何辅助设备的（保护）盖板。不要触摸任何低压设备！在接近车顶前 : 降弓！断开电网！将电网接地！将机车高压设备接地！在重联车工作时，所有机车的受电弓必须降下 !只有在这种情况下，才可能和允许移动用于进行接地程序的钥匙！在机车上工作时，不要

12、抽烟。机车只能由两个受过指导的人员驾驶（机车司机和机车副司机）。警告！不正当操作造成的损坏在质量保证范围之外。在温度低于 -25C 时，机车必须在开关闭合时停放（主断 “合 ”，受电弓升起，主蓄电池开关 “合 ”）。当机车速度超过 162 km/h 时，牵引停止。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 9 日期版本2012-031.01.4 安全原理1.4.1 联锁系统机车采用三级高压安全联锁系统，只有在断开主断路器和降下受电弓时，才能打开主变流器柜柜门、车顶门、接地开关和操作高压隔离开关；在主变流器柜柜门、车顶门打开

13、时，能够断开主断路器和受电弓气路，避免受电弓升起和主断路器断开，避免高压安全风险。1.三级安全联锁钥匙箱确认已断开主断路器和降下受电弓安全联锁钥匙箱手柄打在 OFF位旋转蓝色钥匙并拔出。到受电弓气缸的气流中断且废气排到大气。受电弓升弓阀失电联锁。2.接地开关3.低压柜钥匙箱将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转 90。旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。旋转黄色钥匙；蓝色钥匙和操作手柄锁死。高压设备接地！拔出黄色钥匙插入低压柜上的钥匙箱，可以取出多片绿钥匙。4.主变流器柜、车顶门A B拔出一片或几片绿色钥匙分别插入主变流器柜（ A）和车顶门（ B）的锁的

14、空锁芯。旋转钥匙，门可以打开。绿色钥匙锁死在门锁上。5.高压隔离开关拔出一个绿钥匙插入相应高压隔离开关的锁芯，即可操作高压隔离开关，操作完成后可拔下该绿钥匙归位。6.升弓合主断当机车需要升弓和主断时，所有绿钥匙需置于低压柜的钥匙箱，黄色钥匙需要置于接地开关钥匙箱，蓝色钥匙需要置于制动柜钥匙箱，制动柜手柄需置于 ON位。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 10 日期版本2012-031.01.4.2 紧急制动回路在制动系统中，从外部有 2 种途径触发紧急制动。一种是直接使紧急电空阀得电，另一种是将外部紧急制动请求信号发送给 BCU，其通过逻辑程序

15、使使紧急电空阀得电。紧急制动能由以下条件触发：图 1.4.2 紧急制动回路 ATP 发出紧急制动请求； BCU 发出紧急制动请求；司机按下了紧急按钮开关；来自重联机车的紧急制动请求； CCU 发出紧急制动请求；司机拉下紧急制动阀； 804 继电器闭合，反馈信号为高电平；惩罚制动故障（惩罚制动继电器闭合了，但是制动缸 5 秒后没有压力；或者有惩罚制动请求，但是制动缸 5 秒后没有压力）；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在 10 秒内有响应。响应是这样定义的：在 2 秒内连续按 2 次无人警惕按钮。如果有响应，则司机负责机车的操作，如果没有响应，则应触发紧急制动，显示器应该

16、提示 “惩罚制动故障触发紧急制动”；来自主控/从控/远程机车的紧急制动请求。如果触发了紧急制动，紧急制动只有在机车停车超过 60 秒后才能缓解。VCU 通过 MIO 发送一个“零”速信号给 BCU 和通过 MVB 发送当前速度给 BCU。紧急电磁阀可以被紧急隔离塞门隔离。 VCU 检测紧急隔离塞门的状态。如果紧急隔离塞门关闭了，在 IDU 上有消息提示。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 11 日期版本2012-031.01.4.3 惩罚制动回路在制动系统中，如果机车控制系统或者监控系统触发一次惩罚制动，制动系统将执行这惩罚制动。惩罚制动应由以

17、下条件触发：监控系统发出惩罚制动请求； CCU 发出惩罚制动请求，由以下情况引起：- 无人警惕功能触发惩罚制动请求；- 司机控制器故障；- 速度大于 5 km/h，停放制动没有缓解；- 机车超速；- 制动系统设置模式错误；- 从控机车惩罚制动请求；- 电制动故障；- CCU 转换故障。如果惩罚制动正在施加，全列车的牵引被封锁。惩罚制动的施加过程分为三种情况： CCU 惩罚： BCU 减压 140kPa（定压 500kPa）或减压 170kPa（定压 600kPa）。 LKJ 惩罚： BCU 减压 80kPa 或减压 120kPa（定压 500kPa）或减压 1

18、30kPa（定压 600kPa）。 CCU、 LKJ 同时请求惩罚制动：此情况下，按减压量大的请求惩罚制动执行。在已施加常用制动情况下触发惩罚制动，则列车管以常用制动速率减压至 0 kPa。图 1.4.3 惩罚制动回路文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 12 日期版本2012-031.02 启动和停止操作的位置方案位置方案告诉司机操作控制的位置。1 2 3 47 6 5图 2：位置方案序号部件1 主变流器柜2 冷却塔3 制动柜4 列车供电柜5 司机室操纵台6 低压柜

19、7 蓄电池柜、控制电源柜文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 13 日期版本2012-031.03 启动操作按以下步骤启动机车运用。3.1 机车外部的检查警告机车必须静止。确认没有任何人在车上工作。肉眼检查机车外部可能存在的损坏。检查所有重联机车是否机械、电气、气动连接。检查砂箱是否加满、盖子是否盖上。警告砂箱内的砂子不得少于砂箱的 50。如果砂子少于 50，砂箱必须由维护人员加满。检查外部电源和所有连接电缆是否拆除施加停放制动且移开铁鞋。检查进风口（位置 1）和出风口的清洁情况，如图 3.1 所示。

20、检查机车顶部上是否有电网。 1图 3.1 通风格栅3.2 机械间的准备下面的准备需要在机械间内完成。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 14 日期版本2012-031.024 5 6 7 813图 3.2.1 低压电器柜 910 11 12 13序号部件序号部件1 能耗表 =41-P01 8 电机 5/6 隔离 =22-S572 转换开关区 9 辅助变压器选择 =31-S583 自动开关区 10 行灯插座开关 =32-S064 机车模式=21-S54 11 吹砂隔离=72-S015 受电弓模式=21-S51 12 警

21、惕故障隔离 =43-S066 电机 1/2 隔离 =22-S55 13 空电联合转换开关 =52-S317 电机 3/4 隔离 =22-S56闭合低压柜所有小自动开关（图 3.2.1 位置 3）。低压柜上的控制开关（图 3.2.1 位置 2）必须根据机车状态设置在正确的位置。在正常情况下，所有转换开关的位置必须在竖直位。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 15 日期版本2012-031.0312456图 3.2.2 控制电源柜序号部件序号部件1 24V 电源模块 4 自动开关区2 监控单元模块 5 DC110V

22、控制电源输出自动开关 =32- Q813 110V 电源模块 6 蓄电池输出自动开关=32-Q82闭合控制电源柜自动开关（图 3.2.2 位置 4）。通过司机室台上的机械室灯开关点亮机械室灯（图 3.2.3 的位置 10）。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10图 3.2.3 司机室扳键开关文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 16 日期版本2012-031.0警告列车编组中所有的蓄电池都需要单独闭合。一些电气部件的试验自动进行（接触器试验、牵引逆变器试验）。警告在关断机车蓄电池且等待 10 秒后，才允许重新闭

23、合蓄电池。注意通过闭合所有的蓄电池系统，以下控制系统的一部分同时得电。（ VCM1、 VCM2、 ERM/GWM、 TCU1、 TCU2、 CIO1、 CIO2、机械间 I/O、 MIO 反馈信号、制动控制单元、列车供电、 IDU 等 )当蓄电池电压可用时，直流 /直流逆变器（用于 24V 低压电源）工作，用于对标志灯、司机室仪表灯供电。检查蓄电池表（控制电源柜位置 2 监控单元模块）。输出电压（图 3.2.4 充电机显示界面中的位置 1）必须不低于 77V。1选择受电弓：图 3.2.4 充电机显示界面用转换开关（低压电器柜位置 2）选择受电弓在以下位

24、置 :弓 1、自动、弓 2、双弓。位置/ 模式司机室占用描述弓 1 司机室 1/司机室 2 应升起端受电弓（=11-E07）。如果端受电弓（=11-E07）被高压隔离开关（ =11-Q03）隔离了，应没有受电弓被升起，在 IDU 上有信息通知司机去改变受电弓模式。司机室 1 应升起端受电弓（ =11-E08）。如果端受电弓（ =11-E08）被高压隔离开关（=11-Q04）隔离了，应自动升起端受电弓（ =11-E07）同时在 IDU 上有显示信息通知司机。自动司机室 2 应升起端受电弓（ =11-E07）。如果端受电弓（ =11-E07）被高压隔离开关（=1

25、1-Q03）隔离了，应自动升起端受电弓（ =11-E08）同时在 IDU 上显示信息通知司机。弓 2 司机室 1/司机室 2 如果端受电弓（ =11-E08）被高压隔离开关（ =11-Q04）隔离了，应没有受电弓被升起，在 IDU 上有信息通知司机去改变受电弓模式。双弓司机室 1/司机室 2 2 台受电弓都应升起。如果端受电弓（=11-E07）被高压隔离开关（=11-Q03）隔离了，应只有端受电弓（ =11-E08）升起，同时在 IDU 上应有信息通知司机。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 17 日期版本

26、2012-031.0如果端受电弓（=11-E08）被高压隔离开关（=11-Q04）隔离了，应只有端受电弓（ =11-E07）升起，同时在 IDU 上应有信息通知司机。提示在正常情况下，受电弓选择开关位应置于 “自动 ”位，升后弓。打开总风缸上的总风缸塞门 111、112 和 113。111 112 113图 3.2.5 总风缸塞门（打开位）3.2.1 运用过程检查空气管路柜上三级安全联锁钥匙箱蓝钥匙是否在运行位（水平位）、手柄是否在 ON 位。如果不是，需按第 1.4.1 条重新检查联锁系统。3.3 在司机室内的准备.以下操作准备要在司

27、机室内完成。.如果需要，打开司机室灯（图 3.2.3 的位置 8）。3.3.1 操纵台检查紧急制动按钮是否松开。电空制动控制器钥匙开关置于“开”位（图 3.3.1 位置 3）。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 18 日期版本2012-031.0132图 3.3.1 电空制动控制器序号部件1 自动制动控制器2 单独制动控制器3 钥匙开关提示如果司机钥匙开关在位置 “开 ”，整个操纵台激活。方向开关（图 3.3.2 中位置 1）电器允许。操作台各显示屏得电。它们的启动过程可能需要几分钟。12图 3.3.2 司机控制器序号部件1 方向开关2

28、牵引制动手柄文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 19 日期版本2012-031.0警告在多节车重联时，仅把操作端钥匙开关转换到位置 “开 ”。如有超过 1 个以上的司机室钥匙开关转换到位置 “开 ”，此时操作机车是无效的。在重联时，TCN 同时开始配置。提示只有司机控制器钥匙开关在 “闭合 ”位，此司机室被占用。不给司机钥匙不能选择司机室，也不能转动方向开关（图 3.3.2 中位置 1）。在司机控制器钥匙开关闭合后，微机显示屏显示主画面。电空制动控制器钥匙开关置于 “开 ”位后，可

29、用自动制动控制器和单独制动控制器进行操作。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 20 日期版本2012-031.012图 3.3.3 司机室操纵台图 3.3.4 主屏幕面板微机显示屏用来显示运用数据。同时还提供功能故障、机车限制信息或提供可能的应对措施来提醒司机。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 21 日期版本2012-031.0图 3.3.5 微机显示屏主画面进行车辆的 WTB 连接。通过此控制级别，识别本务车和重联机车。检查微机显示屏，是否组内的所有机车都已识别。主显示画面的右侧显示识别的机车

30、编号。如果编组内的所有的机车都已经识别且在微机显示屏上无故障信息显示，车辆的 WTB 连接成功完成。车辆 WTB 连接不成功如果 WTB 连接过程不成功，以下情形可能发生: 机车不能参与牵引及在控制级上出现故障车辆故障产生的原因：电气连接故障、不正确的启动过程等。例如 :在所有车辆蓄电池闭合前，钥匙开关闭合。超过 1 个钥匙开关闭合。在车辆重联时，车辆蓄电池没有断开。WTB 的联接过程必须重复。断开所有车辆蓄电池。再次检查电气连接。按照正确的顺序重复启动过程。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 22 日期版本2012-031.0如果 W

31、TB 连接再次试验后仍然不成功，未识别的机车或带 WTB 故障的那台车必须停止（断开蓄电池）。升起受电弓通过扳动受电弓扳键开关（图 3.2.3 的位置 3）到位置“升”来升起受电弓。升弓需要满足以下条件:受电弓/主断路器的小自动开关闭合。受电弓升弓塞门（74.75）（图 3.3.6 的位置 1、位置 2）在打开位。12图 3.3.6 受电弓塞门所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。紧急制动按钮没有按下。司机室内没有降弓的命令。在升弓命令最晚 15 分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。机车模式开关必须在正常位。在司机室内没有降弓命令。蓄电池电压

32、大于 77V。如果在 VCM 和 MIO 之间无通讯，通知维护人员。本台机车不能进行牵引。注意在风压低时，由辅助压缩机提供升弓所需的风压，在按下受电弓扳键开关时，自动启动辅助压缩机。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 23 日期版本2012-031.0如果受电弓已经升起，此命令无效。通过按下微机显示屏上的 “主要数据（软键 1） ”来从主画面切换到主要数据画面。再分别按下主要数据画面的 “工作状态（软键 6） ”、 “受电弓（软键 7） ”显示了受电弓的状态。如果不是所有选择的受电弓都升起，检查状态信息和诊断信息。如果主断路器指示为红色，相应的

33、整台车的受电弓不能升起。一旦受电弓区域变白，主断路器准备闭合。闭合主断路器通过按下微机显示屏上的软键 0 将主要数据画面切换到主画面。检查网压。网压值 17.531kV 。通过扳键开关（图 3.2.3 的位置 2）来合主断。机车启动准备完成。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 24 日期版本2012-031.03.4 日常检查3.4.1 制动试验制动试验的准备条件：操纵端司机室占用。受电弓升起。主断路器闭合。总风缸压力= 750 kPa（见图 3.3.

34、2 位置 2 和图 3.4.1.1 位置 1）。12停放制动施加。图 3.4.1.1 总风管（红）/列车管（白）压力表和闸缸 1（红）/闸缸 2（白）压力表转向架隔离塞门 119（图 3.4.1.2 位置 1）、120（图 3.4.1.2 位置 2）打开。无制动系统故障无故障信息显示在微机显示屏上或制动显示屏上。文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 25 日期版本2012-031.012图 3.4.1.2 转向架隔离塞门3.4.1.1 客车位试验在制动柜中进行设置：将制动机的功能选择开关（图 3.4.1

35、.1.1 位置 1）分别设置在 “不补风 ”、 “定压 600”、 “平稳操作切除 ”及其余辅助功能投入位置、重联阀（（图 3.4.1.1.2 位置 6）置于 “本机 ”位； 1图 3.4.1.1.1 制动控制单元 BCUb)将制动机的电 -空转换阀 153（图 3.4.1.1.2 位置 4）打向 “正常位 ”； c)检查单独制动调压阀 51（图 3.4.1.1.2 位置 7）输出压力为 480kPa； d)检查紧急增压调压阀 52（图 3.

36、4.1.1.2 位置 1）输出压力为 450kPa； e）检查均衡风缸调压阀 55（图 3.4.1.1.2 位置 5）输出压力为 650kPa； f）开通除无火塞门 155（图 3.4.1.1.2 位置 2）与无火安全阀塞门 139（图 3.4.1.1.2 位置 3）外的其余各塞门；文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 26 日期版本2012-031.0g）闭合电空制动电源约 40s，将电空制动控制器自动制动手柄置

37、于重联位 3s，待制动机状态指示灯（图 3.4.1.1.3 位置 1）长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。4561 723图 3.4.1.1.2 制动柜阀类部件1图 3.4.1.1.3 制动显示屏文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 27 日期版本2012-031.01）自动制动控制器手柄 (以下简称大闸 )（图 3.3.1 位置 1）运转位试验将大闸手柄移置运转位：a)总风缸压力

38、（图 3.4.1.1 位置 1）为 750kPa 900kPa； b)列车管压力（图 3.4.1.1 位置 1）为 6007kPa； c)制动缸压力（图 3.4.1.1 位置 2）为零； d）均衡风缸压力与列车管压力差不大于 10kPa；图 3.4.1.1.4 均衡风缸风压表 2）大闸紧急制动位试验将大闸手柄移置紧急位，此时： a)列车管由定压下降至零的时间不大于 3s； b)制动缸压力由零升至 400kPa 的时间不大

39、于 5s； c)制动缸最高压力应限制在 450kPa20kPa； d)60s 后大闸手柄置重联位 3s，复位紧急制动。警告在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降下。3）紧急制动后的单独缓解性能试验检查将单独制动控制器手柄（以下简称小闸）（图 3.3.1 位置 2）由运转位移至缓解位，制动缸压力应即刻开始下降并能缓解至 0；待制动缸压力降至零，松手后小闸手柄自动恢复运

40、转位，制动缸压力不应回升。 4）充风性能检查均衡风缸由零升至 580kPa 的时间为小于 11s； 5)阶段制动性能及最大减压量检查将大闸手柄由运转位移出，并将手柄在制动区依次移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值应符合：文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 28 日期版本2012-031.0a)列车管最小减压量为 50

41、5kPa，制动缸压力为 90 110kPa;b) 列车管减压 100kPa，制动缸压力为 240 270kPa; c) 列车管减压 170kPa，制动缸压力为 405 435kPa;d)再将大闸手柄置于最大制动位，列车管应获得最大减压量 210kPa 230kPa。 6)常用全制动性能a)均衡风缸减压 170kPa 的时间为 6s 8s； b)制动缸由零升至 400kPa 的时间为 7s 9.5s； 7)缓解性能检查将大闸手柄移回

42、运转位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力下降速度应符合：制动缸压力下降至 40kPa 的时间不大于 8.5s。8）大闸过充位试验将大闸移至过充位，此时： a)列车管压力应超过定压 30 40kPa。将自阀手柄移回运转位，此时： a)均衡风缸压力为 6007 kPa；b)列车管压力在 120 180 秒内恢复到正常定压； c)制动缸压力为 0 kPa。 9)单独制动及

43、单独缓解性能检查a) 将小闸手柄由运转位依次移最大制动位，阶段制动作用应稳定； b)将小闸手柄由最大制动位到运转位，阶段缓解作用应稳定； c)单独制动全制动时，机车制动缸的最高压力为 30010kPa； d)将小闸手柄由运转位移至最大制动位，制动缸压力由零升至 285kPa 的时间为 2 4s； e)将小闸手柄由最大制动位移至运转位，制动缸压力由

44、 300kPa 降至 40kPa 的时间为 3s 5s，最后制动缸的压力应能缓解到 0。3.4.1.2 货车位试验（列车管定压 500kPa）在制动柜进行设置：a) 将制动机的功能选择开关分别设置在 “不补风 ”、 “定压 500”、 “平稳操作切除 ”及其余辅助功能投入位置、重联阀置于 “本机 ”位；b)将制动机的电 -空转换阀打向 “正常位 ”； c)检查单独制动调压阀 51 输出压力为 480kPa； d)检查

45、紧急增压调压阀 52 输出压力为 450kPa； e)检查均衡风缸调压阀 55 输出压力为 650kPa；文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 29 日期版本2012-031.0f)开通除无火塞门 155 与无火安全阀塞门 139 外的其余各塞门；g)闭合电空制动电源约 40s，将大闸手柄置于重联位 3s，待制动机状态指示灯长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。1)充

46、风性能检查将大闸手柄移至运转位 ,均衡风缸由零升至 480kPa 的时间为小于 9s。 2)阶段制动性能及最大减压量检查a) 列车管最小减压量为 505kPa，制动缸压力为 90 110kPa; b) 列车管减压 100kPa，制动缸压力为 240 270kPa;c) 列车管减压 140kPa，制动缸压力为 345 375kPa。 3)常用全制动性能将大闸手柄由运转位移至最大制动位，均衡风缸减压

47、速度与制动缸升压速度应符合： a) 均衡风缸减压 140kPa 的时间为 5s 7s；b) 制动缸由零升至 340kP 的时间为 6s 8s。 4)缓解性能检查将大闸手柄移回运转位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力下降速度应符合：制动缸压力下降至 40kPa 的时间不大于 7s。3.4.1.3 单机空气位性能检查完成电空位试验检查后，应将制动机调整到空气位。

48、空气位调整方法如下：a)将操纵端后备制动阀处均衡风缸管塞门（图 3.4.1.3 位置 3）置于打开位； b)将大闸手柄置于运转位；c)检查操纵端后备制动调压阀（图 3.4.1.3 位置 2）输出压力为列车管定压 600kPa；调整完毕后，即可利用后备制动阀进行空气位性能试验检查。 1)常用全制动及单独缓解性能检查将后备制动阀手柄（图 3.4.1.3 位置 1）

49、由缓解位移至制动位，再回中立位，均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合：a)均衡风缸压力减压 170kPa 的时间为 6s 8s；b) 常用制动时机车制动缸最大压力应为 42025kPa c)制动缸压力从常用制动最高压力降至 40kPa 的时间小于 8.5s d)制动缸压力由零升至 400kPa 的时间为 7 9.5s；e)下压单缓按钮（图 3.4.1.4 位置 1），制动缸压力应能缓解，停止下压单缓按钮，制动缸文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 83 页第 30 日期版本2012-031.0压力停止下降。1 233.4.1.3 后备制动模块13.4.

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