1、基础知识,发动机概述 发动机是汽车的动力源，是将一种形式的能量转化为机械能的机器。 气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。 随着科学技术的发展，人们在获取所需动力的同时，不断采用先进的控制技术，以减少发动机的燃料消耗及对环境的影响。,按发动机排列 直列 V-发动机 W-发动机,直列发动机 直列4缸：1-3-4-2 直列5缸：1-2-4-5-3,V-发动机 V6发动机：1-4-3-6-2-5 V8发动机：1-5-4-8-6-3-7-2,Bank 1,Bank 2,按气门数,2 气门 1x 进气门 1x 排气门,5气门 3x 进气门 2x
2、 排气门,4 气门 2x 进气门 2x 排气门,按发动机进气T Touran按发动机燃油 FSI=Fuel Stratified Injection （汽油分层燃烧喷射）发动机进气和燃油 TSI,SVW发动机介绍,发动机,上海大众系列发动机 SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT BKU PASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBG POLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLS CFB GOL：AYF TOURAN：BJZ BPL LAVIDA: CDE CEN CFB CFN CLS TIGUAN: CEA CGM C
3、FBFABIA：CDD CDE OCTAVIA：CDE CEN CFB CLR SUPER：CEA CGM CFB,排量: 1390CC 形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.5mmx75.6mm 压缩比: 10.0:1 最大功率: 96Kw/5000rpm 最大扭矩: 220N.m/1750-3500rpm 发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号 适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号,1.4TSI CFB 紧凑型发动机,点火顺序 1-3-4-2 爆震控制 是 增压 是 废气再循环 否 可变进气管 是 凸轮轴调节 是 二次
4、空气 否,技术数据,曲柄连杆机构,曲柄连杆机构的构成,缸体:采用片状石墨的灰口铸铁、或铝合金制造,缸壁表面处理：等离子涂膜 涂层粉末速度约为80-150m/s 涂层粉末温度约为2500度 等离子束温度约为11700度 等离子束流速400-600 m/s,涂膜粉末： 50%合金钢，50%钼,氢+氩,等离子束,连杆轴颈和主轴颈经过高频淬火,活塞装配 二道气环和一道油环，安装时错开120，注意缺口不准对着活塞销 活塞销采用全浮式. 连杆大小头之间（杆身上）钻有长油孔，用于润滑活塞销 连杆大头和盖上打有突出记号，安装时朝向发动机前端,轻量化活塞,矩形台阶,连杆的种类,普通连杆,涨断式连杆,活塞喷嘴,曲
5、轴后油封的安装：PTFE油封,PTFE 油封,防尘唇,弹性密封唇,曲轴移动面,装配时用专用工具：T10017或T10134具体操作参照维修手册,曲轴后油封的安装：PTFE油封,不同变速箱采用不同专用工具来安装曲轴后油封。,自动变速箱,手动变速箱,发动机配气机构,结构, 气缸盖的拆装,严格执行维修手册的拧紧力矩要求,配气机构基本结构： 气门组、凸轮轴、凸轮轴正时轮、正时皮带（链）、曲轴正时轮.,气门组机构： 气门、气门座、气门导管、气门弹簧座、气门油封、气门弹簧、气门弹簧定位座、气门锁片气门弹簧分双轴心弹簧和非等距弹簧，都可以防止高速共振,四气门滚柱液压气门机构,带叶片调节器的可变气门正时机构结
6、构,带叶片调节器的可变气门正时机构的工作原理 进气凸轮轴的调节 在整个发动机的转速范围内，进气凸轮轴都由发动机控制单元调节。VVT系统根据发动机转速不同在0-20度之间线性调节配气相位， 能有效提高发动机的 输出性能。调节取决 于存储在发动机控制 单元中的调节曲线图。,进气凸轮轴调节滞后的工作原理：,可变正时系统在机油压力高于0.7bar 时，开始工作。,气门锁片的拆装,2V,4V,气门油封的拆装,DOHC正时装配,1.4TSI发动机拆装,1.4TSI发动机拆装,1.4TSI发动机拆装,1.4TSI发动机拆装,发动机管理系统,电控系统组成：传感器、电子控制单元、执行器电控系统的优点：混合气分配
7、的均匀性好 任何工况下都能获得精确的可燃混合气 浓度 加速性能好 良好的起动性能和减速减油或断油 充气效率高,Motronic MED 17.5.20,G130,G39,G83,G62,G61,G247,F47/F,F36,G40,G28,V192,N75,N80,N276,MotroniJ271,G71G42,G31G299,G187G188,G79 G185,G186,N70,N30-N33,J538 G6,Z19 Z29,N249,N205,J496, V50,G294,一.传感器 进气歧管压力传感器G71（节气门后） 进气温度传感器 G42 带进气温度传感器2 G299 的增压压力传感
8、器 G31（节气门后） 发动机转速传感器 G28 霍尔传感器 G40 节气门控制单元J338 节气门驱动装置的角度传感器1 G187 和2 G188 加速踏板位置传感器G79 和G185,离合器位置传感器 G476 制动灯开关F制动踏板开关F63 燃油压力传感器G247 爆震传感器1 G61 冷却液温度传感器 G62 散热器出口冷却液温度传感器 G83 氧传感器 G39 催化净化器后部的氧传感器 G130 制动助力器的压力传感器 G294*,其它输入信号： - 通过J527 的定速控制装置输入/输出信号 - 交流发电机终端DFM - 散热器风扇速度1（频宽可调脉冲信号） * 只与带双离合器和A
9、BS 无ESP 系统的车辆相关,二.执行元件 燃油泵控制单元J538 燃油泵(预供油泵) G6 喷嘴，气缸 1-4 N30-N33 点火线圈 1-4 与功率输出级 N70、N127、N291、 N292 节气门控制单元J338 电子节气门驱动装置G186 燃油压力调节阀 N276,活性炭过滤器电磁阀1 N80 氧传感器加热器 Z19 氧传感器1 加热装置，催化净化器后 Z29 进气凸轮轴正时调节阀-1- N205 涡轮增压器循环空气阀N249 增压压力控制电磁阀 N75 冷却液辅助泵继电器 J496 冷却液循环泵V50 Motronic 供给电流继电器 J271,真空泵继电器 J57 制动真空
10、泵 V192 （用于自动变速箱车辆） 其它输出信号： - 车载电源控制单元J519 的制动灯,三.电子控制单元,MED17.5.20 03C 906 022BC 编码数 77在启动阶段，使用高压分层启动状态。燃油喷射压力在点火前瞬间达到60bar。启动后，启用约20秒的均质喷射模式。在这一模式中，尽可能快地加热催化转化器，使其达到工作温度。在发动机正常运行阶段，通过单一喷射脉冲，燃油在进气门打开时喷入。 实现空燃比=1的油气混和物。只有在发动机高负载和高转速时，才会稍微加浓混和气。,电子控制单元内部结构框图,发动机控制单元控制图,使用VAS505X、VAS6150X对车辆进行自诊断,VAG 1594C,测试用导线盒用途：选用接头相匹配的导线，连接到被测试部件接头可准确、便利测量。,VAG 1598 A,测试接线盒,
