1、6.交通方式划分 第 1节 概述 第 2节 交通方式选择影响因素 第 3节 交通方式划分模型 教学要求 : 理解交通方式划分的主要因素，掌握常用交通方式划分模型，了解集计模型和非集计模型的区别 。 一、 概述 各种交通方式所承担的出行量 占出行总量的比例 淮阴工学院 交通方式划分的概念 一个出行（ trip）与一种交通方式（ mode）相对应。 一个区域（ zone）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有出行的比例就称为方式划分（ modal split）。 每种交通方式所分担到的交通量叫做该方式的分担交通量。 分担交通量占全部交通量里的比例称为方式分担率（或称选择率）。 交通方式分担预测
2、的内容：确定各种交通方式的分担率大小。 交通方式选择问题是交通规划和政策制定中的重要部分。进行方式分担分析的目的在于通过对现状和未来的分析，从而建立起一个合理的分担关系。 交通方式划分就是出行者出行选择交通工具的 比例 . 它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。 城市交通规划的方式选择 单独开车出行 乘公共汽车出行 乘地铁出行 乘出租车出行 骑自行车出行 骑摩托车出行 步行出行 组合出行 1、研究背景和意义 多模式城市交通 城市轨道交通 城市公共汽车 出租汽车 自行车 私家车 综合运输规划的方式选择
3、 公路运输 铁路运输 水运运输 航空运输 管道运输 客运 运行速度 (km/h) Co2排放 (g/人 km) 能 耗 (千卡 /人 km) 死亡人数 (人 /亿人 km) 运输能力 (人 /时单向) 家庭轿车 23 44.6 600 1.17 2200 公共汽车 11 19.4 154 0.082 1.4-2.1万 客轮 30 23.9 - - - 航空 800 30.2 456 - - 铁道 30-200 4.7 85.5 0.005 8.3万 高速铁路 200 5.6 0.0 8.3万 地铁 30-60 3 77 0.005 5.0-8.4万 路面电车 20-30 9 - 0.005 0
4、.5-1.4万 新交通系统 30 7 119 0.005 0.84-2.5万 各种交通方式的特性比较 1.从城市规划的角度，未来实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等 . 2.在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通方式间交通需求的变化； 中共中央 国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见 （以下简称 意见 ）发布， 意见 提出，要完善城市公共服务。 要优先发展公共交通。以提高公共交通分担率为突破口，缓解城市交通压力。统筹公共汽车、轻轨、地铁等多种类型公共交通协调发展，到 2020年，超大、特大城市公共交通分担率达
5、到 40%以上，大城市达到 30%以上，中小城市达到 20%以上。 公交分担率 =公共交通乘坐出行总人次 /出行总人次*100% 目前我国的城市公共交通分担率低于 10%，特大城市只有 20%左右，而欧洲、日本、南美等大城市的公共交通分担率已达 40% 60% 以南京市为例，针对 2011 年主城区范围，公共交通全方式出行分担率约为 24. 4%， 对照建城 2004 38 号文，距离 30%的目标仍有一定差距。 上海全市公共交通 ( 包括轨道、公共汽车 ) 出行分担率为 25. 2%。 北京六环内公共交通 ( 包括轨道、公共汽车 ) 出行 ( 不含步行 ) 分担率为 39. 7% 二、影响交
6、通方式划分的因素 分组 讨论 10min 上台 发言 发言时间控制在 3min 重在补充完善 出行特性 交通供给特性 出行者属性：家庭属性和个人属性 出行主体特性 地区属性 外界大环境 交通供给状况和交通政策 1.出行时间与距离 2.费用 3.舒适性 4.安全性 5.准时性 6.换乘次数与候车时间 7.出行目的 1.出行距离或出行时间 美国伊利诺工业大学研究所的研究成果 比如选用家用轿车还是铁路时候，分别以 20和 25的比例以时间为主要选择因素； 考虑家庭小汽车和公共汽车之间的选择时候，把时间作为公共汽车选择因素的仅有 2，而家用小汽车则为 44 男性较女性选择时间因素的多 2.费用 交通费
7、用通常与出行时间配对使用而很少作为单独原因使用，一般而言，要减少运行时间，必须付出更高的交通费用 美国伊利诺工业大学研究所的研究成果：公共交通的乘客中， 42的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用小汽车的利用者中，仅不足 1。 3舒适性 舒适性是交通工具中的乘车的方便程度、乘车的拥挤程度、疲劳程度与有无空调等因素的综合概念。 舒适性的尺寸难以制定，随人而异，并且随着收入水平的提高，对舒适性的要求增加 美国伊利诺工业大学研究所的研究成果：舒适性作为选择家用小汽车的主要原因的占 25，轨道占 13，常规公交约占 1 4.安全性 安全性是交通方式选择的主要原因，无论多好的交通工具，如果它的安全性差，乘客的人身安全得不到保障，不会有人利用它。 因为交通事故具有突发性，因此人们在选择交通工具时，明确地考虑安全性的比较少。 2012年死于机动车辆交通事故的有 166906人，比交管部门的数据多出 107262人，是十年前的两倍多
