1、劳动安全基本知识,劳动安全基本知识,一、劳动安全工作及其事故特点二、危险有害因素辩识三、防止车辆伤害和触电事故相关措施四、事故预防与风险控制,一、劳动安全工作及其事故特点,我国现行的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”所谓安全就是不使人体受到伤害，物体受到损伤或破坏。或者说不必为可能受到这种伤害或破坏而担心。,一、劳动安全工作及其事故特点,劳动安全是以防止职工在职业活动过程中发生各种伤亡事故为目的的工作领域及法律、技术、设备、组织制度和教育等方面所采取的相应措施。 劳动保护是指保护劳动者在生产过程中的安全与健康。,一、劳动安全工作及其事故特点,（一）劳动安全工作的特点 1.劳动安全工
2、作对象是人 2.劳动安全工作涉及到企业的全部要素 3.劳动安全工作属于跨学科的边缘科学 4.劳动安全工作重在管理 5.劳动安全工作具有较强的政策性 6.劳动安全工作的产品不可复制,一、劳动安全工作及其事故特点,（二）我局从业人员伤亡事故特点 1.事故总量大，伤害性质严重 2.机车车辆撞轧挤压等惯性事故居高不下 3.工务系统事故突出 4.交通事故频发 5.当班因突发疾病死亡趋于多工种 6.惯性违章作业屡禁不止,一、劳动安全工作及其事故特点,1.事故总量大，伤害性质严重 2010-2011年全局共发生责任伤亡事故77件，非责任事故90件。每4.37天就有一人受到事故伤害。共造成35人死亡（其中责任
3、12人）。,一、劳动安全工作及其事故特点,2.机车车辆撞轧挤压等惯性事故居高不下 机车车辆撞轧挤压事故12件，其中较大事故2件、死亡6人；一般B1事故6件、死亡6人，一般B2事故4件、重伤4人。占责任死亡人数的100%，责任重伤人数的50%。,一、劳动安全工作及其事故特点,案例12010年1月31日21时19分，南昌供电段南昌电力车间昌北网工区到京九线乐化车站处理21接触网支柱倾斜故障，工区作业人员乘接触网作业车到达乐化车站后，其中4名接触网工携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，在该线路路肩具备行走条件的情况下，违章沿京九线上行正线道心行走，21时56分行至该站北端上行道岔区K144231
4、0m处，1人发现来车跳下，李某某、吴某、于某3人被后方驶来的南昌-宁波的2532次旅客列车以110km/h碰撞，当场死亡，构成责任铁路交通较大事故。 事故直接原因：作业人员违章在道心行走。,一、劳动安全工作及其事故特点,3.工务系统事故突出 工务系统共发生责任事故31件，占全局责任事故的40.26%；造成7人死亡，27人轻伤。,一、劳动安全工作及其事故特点,案例2：2011年2月18日2时52分，九江桥工段共青城线路车间庐山城际综合养护工作站线路工陈某某、余某某和劳务工徐某某，按照车间天窗点进行钢轨打磨作业安排，在没有接到维修天窗封锁调度命令的情况下，在昌九城际庐山城际场上行线101#道岔（上
5、行线K18+540m）处进行钢轨打磨作业时，被通过的南宁至青岛K1138次客车以117km/h速度碰撞，造成3人死亡，钢轨打磨机撞损、机车和一位车辆部分配件被撞损坏，构成责任铁路交通较大事故。 事故直接原因：在无调度命令的情况下提前进入高铁（昌九城际）内。,一、劳动安全工作及其事故特点,4.交通事故频发 两年全局共发生上下班途中发生道路交通事故57件，造成7人死亡，18人重伤，40人轻伤。 案例3：2011年8月9日14时40分左右，福州福铁华林建筑工程公司福州给水分公司材料工张国强骑摩托车上班途中，经过桂山路与三环路北段十字路口斑马线上，被逆向行驶的渣土车撞到、撵过，当场死亡。构成上班途中道
6、路交通非责任死亡事故。,一、劳动安全工作及其事故特点,5.当班因突发疾病死亡趋于多工种 两年全局从业人员在工作岗位因突发疾病死亡15人，死亡人员涉及线路工、巡守员、线路技术员、列车员、车站调度员、调车长、小站副站长、机车副司机、指导司机、电力配电工、电务车间主任、站段安全员。反映出从业人员的健康水平有所下降，健康体检、急救药品配备和急救知识的普及还需加强。,一、劳动安全工作及其事故特点,案例4：2011年4月16日11时18分左右，宜春车务段醴陵车站调度员丁运模在信号楼把关时,突然从凳子上滑倒在地，不省人事，后经同事通知湘东医院医护人员到现场进行急救后送往医院抢救，经湖南师大附属湘东医院急救中
7、心抢救后证明，丁运模系心肌梗塞、心脏骤停导致死亡。,一、劳动安全工作及其事故特点,6.惯性违章作业屡禁不止 案例5： 2010年12月8日 9时43分，龙岩工务段漳平线路车间漳平站场一巡养站线路工周某某，违章一人在站内28#复式交分道岔印刷线路标志，被福州机务段漳平运用车间值乘的调机，从9道转线过程中碰撞致死。构成铁路交通一般B1事故。 事故主要原因：未设置防护，调机中断瞭望。,一、劳动安全工作及其事故特点,案例62010年2月26日10时30分，南昌工务段贵溪线路车间童家巡养站工长徐某某带领6名职工和2名民工在沪昆线童家车站2#道岔（沪昆下行线K653+433米），进行道岔综合整治作业，民工
8、许某某因下道不及时，被福州-南昌L8801次旅客列车以93km/h碰撞，当场死亡，构成责任铁路交通一般B1事故。 事故直接原因：防护不到位，来车时下道不及时。,二、危险有害因素辩识,危险有害因素是指可对人造成伤亡或影响人的健康甚至导致疾病的因素。 危险因素是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损失的因素。 有害因素是指能影响人的健康甚至导致疾病或对物造成慢性损害的因素。,二、危险有害因素辩识,二、危险有害因素辩识 1.按产生原因辨识 2.按发生事故类别辨识,二、危险有害因素辩识,（一）按产生原因辨识 危险有害因素产生的原因： 一是危险有害物质和能量的存在， 二是事故隐患的存在。,二、危险有害因素辩
9、识,1.危险有害物质和能量 生产过程危险和有害因素分类与代码（GB/T13861-2009）将危险有害因素分为人的因素，物的因素，环境因素和管理因素四大类。 铁路企业运输生产过程中存在的最大的能量就是运动能和电能，随着列车速度的提高其运动能越来越大，电气化铁路牵引供电设备上25千伏的高压电能，两者均给铁路作业人员的生命带来了严重的威胁。,二、危险有害因素辩识,2.事故隐患 事故隐患是指生产系统中可导致事故发生的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。,二、危险有害因素辩识,（二）按发生事故类别辨识企业职工伤亡事故分类标准国标将事故类别分为20类。物体打击 车辆伤害 机械伤害 起重伤害 触
10、电 淹溺 灼烫 火灾 高处坠落 坍塌 冒顶片帮 透水 放炮 火药爆炸 瓦斯爆炸 锅炉爆炸 容器爆炸 其它爆炸 中毒和窒息 其它伤害,二、危险有害因素辩识,铁路常见的事故类别有六类： 1.物体打击由失控物体的重力或惯性力引起的事故。 2.车辆伤害由运动中的机动车辆和运输、斜井提升机械引起伤害的事故。 3.机械伤害由运转中的机械设备引起伤害的事故。,二、危险有害因素辩识,案例7：2010年12月16日4时56分，南昌电务段上饶信号车间玉山信号工区信号工林某某在广丰站东端19#道岔处进行除雪未及时下道。被上行线通过的Z28次旅客列车碰撞致死。构成铁路交通一般B1事故。 事故直接原因：作业无防护、来车
11、未及时下道避车。,二、危险有害因素辩识,4.起重伤害由起重作业引起伤害的事故。 5.触电电流流经人体或电弧烧灼造成生理伤害的事故。 6.高处坠落人由站立的工作面失去平衡，在重力作用下坠落（坠落高度超过2米）造成伤害的事故。,二、危险有害因素辩识,案例8：2006年2月10日5时50分，福州供电段南平供电车间古田接触网工区网工陈军在古田-莪洋区间5#杆上进行腕臂螺母涂油作业时，因监护中断与照明不良侵入古蒲臂供电线限界被电击烧断安全带后坠入闽江水口库区死亡，构成死亡事故。 事故直接原因：关闭近电安全帽报警装置、侵入古蒲供电线限界。,二、危险有害因素辩识,案例9：2008年9月24日11时20分,南
12、昌房水生段南昌一工区电工杨某某，在南昌车辆段浴室（一层砖混建筑，54号台帐）照明进户线换线作业时，不慎从铝合金梯上摔下，造成左后枕部颅膜外血肿、外伤性蛛网膜下腔出血、颅底骨折、腰椎1骨折、肋骨骨折。经南昌九四医院抢救无效，于9月28日16时20分死亡。构成责任一般B1事故。 事故直接原因：使用梯子作业无人防护。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施 1.铁路技术管理规程有关人身安全规定 2.铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施 3.电气化铁路有关人员电气安全规则 4.铁路工务安全规则有关避车规定 5.铁路车站行车作业人身安全标准 6.局劳动安全作业通
13、用标准 7.局重点整治的违章行为,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（一）铁路技术管理规程有关人身安全规定 技规要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。特别要求铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒；在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（一）铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施 “三必须” 横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”。 作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 上
14、道作业人员接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,“五严禁” 严禁班前、班中饮酒； 严禁脱岗、串岗、私自替班或换班； 严禁抢越、钻车或穿越两车间隙； 严禁在道心或枕木头上行走； 严禁扒乘机车车辆以车代步。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（二）电气化铁路有关人员电气安全规则 1.一般安全知识 1）所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。 2）电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习规则，并按规定对有关职工每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。临时指派到电气化铁路上工作的有关人员也同样应
15、参加电气化知识培训和考试。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,3）除专业人员按规定作业外,任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持2米以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1米以上的距离。 4）电化区段所有接触网支柱、 防护栅网上均设有 “高压危险”警示标志， 不准在支柱、防护栅网上搭挂衣物、攀登或在支柱、防护栅网上搭掛非牵引供电线索。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,5）在电气化区段作业遇雷雨时， 作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁和涵洞内躲避。 6）发现牵引供电设备断线时, 应立即通知附近的接触网工区或电力调度，并保
16、持10米以上的距离。如发现已进入断线落点10米范围内时，为避免有跨步电压危险，应单足或并双足跳离危险区。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,2.禁止行为 1）在电气化区段内，禁止任何人攀登到车顶或车辆装载的货物上。 2）电化区段所有接触网支柱上均设有 “高压危险”警示标志，禁止借助接触网支柱搭设脚手架。 3）电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗涮车体（因为水柱能导电）。 4）牵引供电设备故障时，禁止与支柱、接地引下线、综合接地线接触，并保持安全距离。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,3.消防须知 1）作业人员发现电气化铁路附
17、近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。 2）距牵引供电设备带电部分不足四米的燃着物体，用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 3）距牵引供电设备带电部分超过二米的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在二米以上。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（三）铁路工务安全规则有关避车规定 铁路工务安全规则（部令177号）自2006年10月1日起施行。第三章第二节避车 1.距钢轨头部外侧距离 距钢轨头部外侧的避车距离是下道避车的横向安全距离。 1）max120kmh时，一般应满足2m； 2）120kmhmax160
18、kmh时，不小于2.5m； 3）160kmhmax200kmh时，不小于3.0 rn。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,2.本线来车下道距离 1）max60kmh时，不小于500m； 2）60kmhmax120kmh时，不小于800m； 3）120kmhmax160kmh时，不小于1400m； 4）160kmhmax200kmh时，不小于2000m。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,3.本线不封锁时邻线(线间距小于6.5In)来车下道规定 1）邻线速度max60kmh时，本线可不下道； 2）60 kmh120 kmh时，下道距离不小于1 400 m： 4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必
19、须下道。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,4.本线封锁时邻线(线间距小于6.5In)来车下道规定 1）邻线速度max120 kmh时，本线可不下道； 2）120 kmh160 kmh时，本线必须下道，距离不小于2000m。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,5.站内其他线路避车规定 在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,6.其他避车规定 1）速度小于120kmh区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨
20、道检查小车作业，邻线来车可不下道。 2）人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 3）人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,4）步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（四）铁路车站行车作业人身安全标准TB169985标准共分四个部分
21、。第一部分行车作业人身安全通用标准，规定了行车作业人员应当遵守的一禁止、二不准、四严禁。 一禁止是指班前禁止饮酒。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,“二不准” 不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等； 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 “四严禁” 严禁在道心、枕木头上行走； 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越； 严禁钻车； 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（五）局劳动安全作业通用标准 通用标准共有26条，除通用标准外还规定了38个主要工种的作业标准。 一般要求 班前充分休息。 上岗前不准饮酒。 工作时不准嬉戏打闹。 工作中坚守岗位，遵守纪律，不
22、得做与工作无关的事情。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,四严禁、四禁止 严禁钻车底； 严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雨； 严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步； 严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,禁止走道心、枕木头、岔路尖和侵入线路限界。 禁止穿高跟鞋、拖鞋及赤膊上班。 禁止无证驾驶机动车辆。 特殊工种禁止无证上岗操作。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,通用标准中有关预防车辆伤害的条文。 第12条：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物；通过桥梁隧道时，应确
23、认两端无车开来后方准通过。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,第13条：横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能，然后在该机车、车辆一端5米以外绕行通过（车辆检修作业人员除外），严禁钻车底；必须要横越列车和车列时，客车车门越过，货车应紧握扶手由制动台或车钩上越过，并注意邻线来车。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,第14条：严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雨；严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步；在线路上作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,第15条：搭乘机车、车辆时，必须停车上下（调车人员
24、作业时在规定的速度内除外）。 第16条：在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归；有指定安全路线的要走指定线路；禁止走道心、枕木头、岔路尖和侵入线路限界。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,第27条：各级干部不得玩忽职守，强令工人违章和冒险蛮干。 第30条：合同工、学徒工、实习人员、干部劳动在学习期间，不准单独顶岗；对定职、定级和改职工人，均必须经安全技术考试，鉴定合格后方准顶岗。 第35条：各级各类检查组，在深入现场检查工作前应进行自身安全教育，以身作则，遵章守纪，并要指定专人负责本组安全工作。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,（六）局重点整治的违章行为 为确保作业人员在运输生产中的
25、安全与健康，路局对重点整治的16种直接危及人身安全的违章行为重新进行界定，并以关于公布16种重点整治的违章行为的通知（南铁安监字2006860号）予以公布。其通用部分12条，各专业分别为4条。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,1线路上作业不设防护，作业人员不穿防护服、不按规定下道。 2作业人员钻车底；在机车车辆下或端部、道心内、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风雨；上下工不执行同去同归、在有路肩地段走道心、枕木头；非调车人员飞乘飞降以车代步。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,3在既有线作业侵入机车车辆限界或邻线；在移动的机车车辆前抢越线路；机车（轨道车）、车辆运行中未关
26、（锁）车门，作业人员站在运行中的平板车上或坐在端板上。 4在电气化区段距接触网等带电部分小于二米的安全距离；倒闸作业无专人监护，未按规定穿戴、使用绝缘用品（具）。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,5危险作业场所及沟、坑、池、洞无盖或围（栅）栏和安全警示标志；机械设备外露转动部分无安全防护装置。 6机械设备无安全操作规程，在运行中进行修理或从事养护。 7起重作业（架落车）时，吊、悬物或吊具下有人；作业人员站在吊物运移线内或站在死角和吊起的货物上。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,8高空作业不系安全带、抛掷工具、物件。 9特种作业人员无证操作；电气化区段人员无证上岗；厂内运输车辆无证运行。
27、 10驾驶机动车辆不系安全带、使用手机，司机酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶，非专职司机驾驶机动车辆。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,11干部现场把关不到位、强令工人冒险作业、违章指挥；对新、改、提及重新上岗人员未按规定进行三级安全教育。 12施工方案无劳动安全技术措施；作业前不布置安全注意事项；连续当班或私自换班。,三、防止车辆伤害和触电事故相关措施,局关于扩大重点整治违章行为范围的通知（南铁安监电2007515号） 经研究决定将“上道作业人员或在线路上行走的作业人员，机车乘务员、轨道车司机、汽车司机、调车、检车、车号、货检、上水作业人员、施工防护员值乘值班中接打手机或发、看信息或做其他有
28、碍了望、视听和分散精力的与岗位工作无关的事情。”纳入路局重点整治的违章行为。 二七年九月十七日,四、事故预防与风险控制,四、事故预防与风险控制 1.事故预防的基本原则 2.风险控制的基本原则 3.安全行为养成,四、事故预防与风险控制,风险是由危险产生的，即危险是风险的前提；风险的大小取决于事故发生的可能性和相应的后果。 危险=事故发生的概率X事故产生的后果,四、事故预防与风险控制,（一）事故预防的基本原则 1.消除潜在危险的原则 2.控制潜在危险数值的原则 3.坚固原则 4.自动防止事故的互锁原则 5.代替作业者的原则,四、事故预防与风险控制,（二）风险控制的基本原则 1.屏障原则 2.警示原
29、则 3.薄弱环节原则 4.距离防护原则 5.时间防护原则 6.个人防护原则,四、事故预防与风险控制,（三）安全行为养成 养成良好的安全行为是规避风险，保护自己，防止事故发生的前提。 1.提高自我保护意识和技能 保护劳动者在生产过程中的安全与健康，有相当大的成分取决于个体自我保护意识和能力的高低。作业中缺乏自我保护意识的行为如：接打手机或使用声讯设备、置身不安全位置等。,四、事故预防与风险控制,案例10：2010年1月19日13时55分，鹰潭工务机械段贵溪综合车间B车运转车长郑铁平横越河下车站道时（相对沪昆线里程913km+600m），边走边接打手机，未执行“一停、二看、三通过” 制度，被下行道
30、通过的K787次旅客列车撞击，当场死亡，构成责任铁路交通一般B1事故。事故直接原因：横越线路接打手机，未执行“一停、二看、三通过”制度。,四、事故预防与风险控制,2.学会走路 在铁路运输企业工作，要保护好自己，首先就要学会作业中如何走路，这是铁路从业人员保护自己的先决条件之一。不会走路的主要表现形式有突然上道、在两线间行走、侵入机车车辆限界、横越线路未做到“一停、二看、三通过”、在运行中的机车车辆前抢越线路等。,四、事故预防与风险控制,案例11：9月28日14时10分左右九江桥工段材料科轨道车司机助手邓XX，从料库后门出发，横越线路沿着上行线路肩由北向南行走，到九江站行车室申请轨道车出库的要点
31、。14时16分左右，当邓安全行走至23#道岔附近时，由于26日九江站道岔施工换下的旧轨料堆放在路肩上，不便于行走，邓安全由此越上上行线外侧轨枕头上，继续由北向南往站内方向行走，被由下行线转入上行线的K105次列车机车撞上，（15时九江巿第一医院120救护车到达现场，确认死亡），构成一般B1事故。 事故直接原因：不注意瞭望盲目上道行走铁路。,四、事故预防与风险控制,案例12：2010年2月19日18时47分，南昌客运段苏州车队龙井6组列车员罗某，值乘赣州南昌K8724次旅客列车，到达南昌站后随车底进客技站清扫车内卫生，作业完毕后退乘途中，与车长张某等5人在客技站910道间由北向南行走，因侵入9道
32、限界，被后面顶进入库的K788次车底第一辆行李车刮倒，致使左小腿被前进方向后台车车轮辗轧，造成左小腿足踝部辗压毁损，完全离断伤，构成责任铁路交通一般B2事故。 事故直接原因：退乘途中未按段规定的行走路线行走，违章在9-10道间行走并侵入9道限界。,四、事故预防与风险控制,3.学会避车 在学会走路的同时，作业中还应该学会如何避车，这也是铁路从业人员保护自己的先决条件之一。不会避车的主要表现形式有临线来车不下道、本线来车下道不及时、在两线间避车、桥梁上隧道内避车不进避车台（洞）等。,四、事故预防与风险控制,案例13：2008年6月27日南昌工务段樟树线路车间道岔工队工长倪某某带领10人利用列车间隙
33、时间在上行K849+100K848+200地段进行大机作业后的道床外观整理工作。作业至13时14分26秒时，下行13075次通过作业地段，此时作业人员未按规定下道避车，相隔12秒上行45314次13时14分38秒运行至K849+100K848+200地段，作业人员已陆续下道，倪继续在上行K848+280米处作业未下道，被45314次列车撞上当场死亡，构成作业人员责任一般B1事故。 事故直接原因：邻线来车未下道避车，本线来车下道不及时。,四、事故预防与风险控制,4.学会穿戴 劳动防护用品是劳动者在劳动过程中为防御物理、化学、生物等有害因素伤害人体而穿戴和配备的各种物品的总称。劳动防护用品又称劳动
34、保护用品或个人防护用品。分为一般劳动防护用品和特种劳动防护用品，特种劳动防护用品实行生产许可证制度。劳动防护用品以人体防护部位通常分为头部、眼面部、呼吸器官、听觉器官、手部、躯干、足部防护用品和护肤用品及防坠落用品九大类。,四、事故预防与风险控制,路局关于进一步规范上线路作业人员正确穿戴劳动防护用品的通知（南铁安监电2007287号）规定： 所有上线路作业人员必须按规定穿戴铁路桔黄色标志服，并严格按工种穿戴。在列车时速120km/h及以上线路上作业人员的防护服、雨衣改用高可视性警示服（背心）。,四、事故预防与风险控制,路局关于做好防寒过冬工作的通知（南铁安监电2011469号）规定：遇有降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气影响了望时，严禁用衣帽等物品遮挡耳目，影响视听。 路局劳动安全作业通用标准要求：工作中按规定着装，穿戴和使用防护用品、用具。禁止穿高跟鞋、拖鞋及赤膊上班。,五、风险控制,5.远离危险和有害因素 劳动安全是随着生产活动的产生而产生的，有生产就有劳动安全问题，因为在生产过程中总会或多或少地存在一些危险和有害因素，当人的不安全行为激发到这些危险和有害因素时，就会酿成违背人们意愿的事故。如：无调度命令进入高铁内、在道心或枕木头上行走、飞乘飞降以车代步、在吊臂或吊物下站立等。,劳动安全基本知识,谢 谢联系电话13870668998,
