1、,项目九 物流成本管理,9.2 物流成本管理,9.1物流成本管理概述,本节学习要点： 一、物流成本的概念、特征 二、物流成本的构成及分类 三、物流成本的重要理论学说,9.1 物流成本概述,一、物流成本的概念,物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。 具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。,(1) 物流成本的“冰山”性。当我们解读企业公开的财务数据时，在公布的财务统计数据中有物流费用，但是这仅仅只反映物流成本的一部分，还有相当一部分物流成本并没有在
2、公开的财务数据中反映出来。(2) 物流成本削减的杠杆效应。该特征类似于物理学中的杠杆原理。假定销售额为200亿元，物流成本为20亿元，如物流成本下降2亿元，就可得到2亿元的收益。这个道理是不言自明的。现在假定物流成本占销售金额的20，如物流成本下降2亿元，销售金额将增加20亿元，所以物流成本的下降会产生极大的效益，可以使销售额获得成倍的增，即杠杆效应。物流成本是进行物流管理、使物流合理化的基础。,物流成本的特征,(3) 物流系统的效益背反性。效益背反性是指如果要使系统中任何一个要素增加收益，必将对系统中其他要素产生减损的作用。应把物流作为一个系统来研究，用系统的方法来管理物流。物流系统追求的目
3、标是尽量减少外部环境中不经济因素的影响，用较少的物流成本和较好的物流服务为用户提供物品。 (4) 物流成本存在不可控性。物流部门不能控制全部的物流成本。例如在紧急运输等情况下发生的例外发货的费用；由于以往过多进货或生产而造成积压的库存费用等等。,(5) 各企业物流成本计算范围和方法的不一致性。因为目前还没有规范行业标准的物流成本计算方法和范围。所以各企业在物流成本计算范围、计算方法方面存在差异性，标准的不统一造成无法与其他企业进行比较，也很难计算行业的平均物流成本,目前在企业披露的财务报表中，物流成本主要表现在：销售费用、管理费用和制造费用等明细表中的保管费、运输费等项目，这些费用并没有涵盖物
4、流成本的全部内容。大部分企业实际发生的全部物流成本往往是财务报表披露出来的数倍。 物流成本有直接支付的，同时还有间接支付的，例如使用本企业资源（人、设施）的物流活动而产生的“企业物流费用”，可表现为人员费、车辆费、折旧补偿费等内容。,二、物流成本的构成及分类,综上说述，物流成本由以下几方面构成物流活动中的物资消耗。例如电力、燃料、包装耗材、固定资产的耗费等；物流活动的人力成本。例如职工工资、奖金、津贴及福利费用等；保证物流系统运作顺畅的资金成本。例如利息、手续费等；研究设计、重建与优化物流过程的费用；物流活动中发生的其他费用。例如与物流活动有关的办公、差旅支出。,1. 按物流功能分类 按此标准
5、可以具体分为：物资流通费、信息处理费、物流管理费。 (1) 物资流通费。主要是指运输费、包装费、仓储费、装卸搬运费、流通加工费、配送费。 (2) 信息处理费。主要是指订单处理、储存管理、客户服务费。 (3) 物流管理费。主要是指物流计划、控制、监督、考核等活动费用。,物流成本的分类,运输成本 运输成本在现代企业物流中占有较大比例，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化，而运输合理与否直接影响着物流运输成本的高低。运输成本主要包括：人工费用，如工资、福利费、奖金、津贴和补贴等；营运费用，如营运车辆的燃料费、轮胎费、折旧费、维修费、租赁费、车辆牌照检查费、车辆清理费、养路费、过路过桥费、保险费、公
6、路运输管理费等；其他费用，如差旅费、事故损失、相关税金等。,流通加工成本 流通加工是指在商品从生产者向消费者流通的过程中，为了促进销售，维护商品质量，实现物流的高效率，从而使商品发生形状和性质上的变化，例如：组装加工、分装加工、冷冻加工等。流通加工成本主要包括：流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用及流通加工的其他费用。除上述主要内容外还包括在流通加工中耗用的电力、燃料、油料及车间经营费用等。,仓储成本 储存成本是物流总成本的重要组成部分。仓储成本主要包括：仓储持有成本、订货或生产准备成本、缺货成本和在途库存持有成本等。 包装成本 包装成本主要包括：包装材料费用、包装机械费用、包
7、装技术费用、包装辅助费用、包装的人工费用等。,装卸搬运成本 装卸搬运是指在指定的地点以人力或机械设备装入或卸下物品。装卸搬运成本主要包括：人工费用、固定资产折旧费、维修费、能源消耗费、材料费、装卸搬运合理损耗费用及其他诸如办公费、差旅费、保险费、相关税金等。 配送成本 配送成本是指配送中心进行分拣、配货、送货过程中所发生的各项费用，主要包括：配送运输费用、分拣费用和配装费用。,2. 按物流成本管理性质分类 按此标准可以具体分为：正常物流成本和非正常物流成本。 (1) 正常物流成本。指完成物流服务的正常费用。 (2) 非正常物流成本。指由于物流管理不善所引起的管理不善成本。例如：储存、装卸或运输
8、不当引起货物质量受损；服务质量问题引起顾客索赔所发生的质量成本；时间控制不当、不合理配送、发错货、发漏货或过剩仓库空间而引起的增加费用所产生的效率成本；计划不周而产生的缺货成本；过量库存引起的资金占用成本等。,三、物流成本的重要理论学说,（一）“黑大陆”学说,那里到处都是象牙和金子 ？,18世纪中期，拿破仑,非洲,“经济领域的黑暗大陆”,物流,那里是巨大的利润源泉！,20世纪中期，彼特.杜拉克,1962年，著名的管理学家彼得德鲁克在财富杂志上发表了题为经济的黑色大陆一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理。彼得德鲁克曾经讲过“流通是经济领域的黑暗大陆”
9、。,德鲁克泛指的是流通，在流通领域中物流活动的模糊性特别突出，物流是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆”学说主要针对物流而言。在传统的财务会计中，企业把发生的费用划分为生产成本、管理费用、营业费用、财务费用，对于营业费用又进行了明细分类。这样在利润表中我们所能看到的物流成本在整个物流成本中只占很小的比重，所以物流的重要性通常被忽视，这就是物流被称为“黑大陆”的一个原因。,各国和地区物流成本占其国内生产总值(GDP)的比重国家 GDP(十亿美金) 物流成本(十亿美金) of GDP 中国大陆 4,290 718 16.9 中国台湾 308 40 13.1 新加坡 89 12 13.9 中
10、国香港 179 24 13.7 日本 3,080 391 11.4 美国 8,083 849 10.9 英国 1,242 129 10.1,物流成本与GDP,2020/2/12,22,中国物流成本居高不下，其一是物流运输环节中各种收费太多，比如路桥费、管理费用、各种证件的办理收费，其二是高昂的油费也给物流企业形成负担，此外相关部门对物流车辆的乱罚款也是很重要的一个因素。与国内物流成本高企的现状形成鲜明对比的是，发达国家物流成本占GDP的比率控制在10%左右，国内物流成本接近发达国家水平的一倍。物流费用高企造成的影响是非常负面的，主要体现在制造业和原材料成本提高，并通过产业链条带动物价的上涨。另
11、外，油费高、路桥费以及人工成本费用上升，导致物流企业利润不高，但最终还是直接转嫁到商品上来了，这对生产和生活都造成相当大影响。,物流冰山学说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的,(二) 物流成本冰山理论,支付运费、保管费用,制造成本 销售费用 管理费用,公司内支付的物流成本,物流成本冰山理论是由日本早稻田大学西泽修教授在1970年提出的。他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用发生的真实情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚伪性。他将之称为“物流冰山”。物流成本正如浮在水面上的冰山，人们所能看见的向外支付的物流费用好比冰山的一角，而大量的是人
12、们所看不到的沉在水下的企业内部消耗的物流费用，当水下的物流内耗越深，反而露出水面的冰山就越小，会将各种问题掩盖起来。,例如利润表中记载的物流费用其实只是企业支付物流成本的一部分，一般情况下企业会计科目中，只把支付给外部运输企业、仓库企业的费用列入物流成本项目，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山的一角。因为物流基础设施建设费、企业利用自己的车辆运输、利用自己的库存保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没计入相关物流费用科目内给以直接反应，这会给人造成一种误解。,(三)“第三利润源”说,第三利润源学说也出自日本。利润中心说的含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润
13、的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。,第三利润源泉:通过“提高物流作业效率”获得,安全 快捷 周到,第一利润源泉: 通过“节约物质资料消耗”获得,第二利润源泉: 通过“提高劳动生产率”获得,“第三利润源”是对物流潜力及效益的描述。人们把物质资源的节约和劳动消耗的降低分别称为“第一个利润源”和“第二个利润源”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利润源已近枯竭，有待于科技的重大突破。“第三利润源”理论认为物流作为“经济领域的黑暗大陆”虽然没有被完全照亮，但经过几十年的实践探索，物流领域绝不会是一个不毛之地，肯定是一片富
14、饶之源。,（四）效益背反理论“效益背反”是物流领域中经常出现的普遍现象，指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。,“效益背反”是物流领域中很普遍的现象，是物流领域中内部矛盾的反映和表现。该理论认为，“效益背反”是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。即物流系统的各要素之间存在的目标不一致的地方。物流系统的效益背反包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。,(1) 物流成本与服务水平
15、的效益背反 高水平的物流服务是由高水平的物流成本作保证。如果没有较大的技术进步的，企业物流将很难做到既提高了物流服务水平，同时也降低物流成本。一般来讲，提高物流服务，物流成本即上升，两者之间存在着效益背反，而且，物流服务水平与物流成本之间并非呈现线性关系，即投入相关的物流成本并非可以得到相同的物流服务增长。通常当物流服务处于低水平阶段时，追加物流成本的效果较佳。,(2) 物流各功能活动的效益背反 现代物流是一个大的系统，主要由运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流活动组成。构成物流系统的各个环节处于一个相互矛盾的系统中，当要较多地达到某一个方面的目的时，必然会使另一方面的目
16、的受到一定的损失，即一方成本降低而另一方成本增大，这便是物流各功能活动的效益背反。例如：减少物流网络中仓库的数目并减少库存，必然会使库存补充变得频繁而增加运输的次数；简化包装，虽可降低包装成本，但却由于包装强度的降低，运输和装卸的破损率会增加，且在仓库中摆放时亦不可堆放过高，降低了保管效率；将铁路运输改为航空运输，虽然增加了运费，却提高了运输速度，不但可以减少库存，还降低了库存费用。,5. 其他物流成本学说 (1) 服务中心说 服务中心学说代表了美国和欧洲一些学者对物流的认识。他们认为物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞
17、争力。服务中心学说特别强调了物流的服务保障功能，借助于物流的服务保障作用，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。服务中心说强调物流的服务保障功能，认为服务重于成本，通过服务质量的不断提高可以实现总成本的下降。,(2) 物流战略中心说 学术界和企业界逐渐意识到物流更具有战略性，物流战略中心说是当前非常盛行的说法。这一学说把物流提到了一个相当重要的地位，认为物流会影响到企业总体的生存与发展，应该站在战略的高度看待物流对企业长期发展所带来的深远影响。将物流与企业的生存和发展直接联系起来的观点，对促进物流的发展具有重要意义。,项目九 物流成本管理,9.2 物流成本管理,9.1物流成本管理概述
18、,一、物流成本管理的目的,2020/2/12,35,企业在进行物流成本管理时，首先要明确管理目的，物流成本管理的目的主要包括： 发现企业物流管理中存在的主要问题。 评价各物流相关部门的管理业绩。 核算物流成本结果，制订物流规划、确立物流管理战略。 在物流管理中发现降低物流成本的途径，进行总体物流管理工作的实施。,1、竞争因素。企业面对着竞争日趋激烈的市场环境，物流成本在很大程度上取决于这种不断发生变化的竞争环境。从某种程度上看，优质的客户服务是决定竞争成败的关键，而高效物流系统是提高客户服务的重要途径，而客户服务水平又直接决定物流成本的高低。在物流成本中要充分考虑影响客户服务水平的主要因素，如
19、订货周期、库存水平等。,二、影响物流成本的因素：,2、产品因素。该因素主要包括的内容有：产品价值、产品密度、产品废品率、产品破损率、特殊搬运要求等。这些都会对物流成本产生影响。 3、管理因素。管理成本是一种间接费用，但却影响着物流成本的高低。例如办公费、水电费、差旅费等管理成本的节约，可以有效的降低物流成本总水平。同时各种实施物流活动必须支付付大量资金，这些资金占用成本的发生将直接对物流成本产生影响。 4、环境因素。该因素主要包括空间因素、地理位置、交通状况等。这些都会对物流成本产生影响。,1、有效进行物流成本的预测和计划编制 物流成本预测是在编制物流计划之前进行的。物流成本预测要对本年度物流
20、成本进行分析，找出降低物流成本潜力的途径，寻求降低物流成本的有关技术经济方法，从而保证物流成本计划编制的客观性和实施性。物流成本计划的编制主要按实施的时间长短划分，可分为短期计划（半年或一年）、中期计划和长期计划。,三、物流成本管理方法,2、优化管理物流过程 物流过程是创造时间性和空间性价值的经济活动过程。为使其能提供最佳的价值效能，就必须保证物流各个环节的合理化和物流过程的迅速、通畅。我们需要借助先进的管理方法和手段对物流过程进行优化。,（1) 物流管理中采用物流标准化 物流标准化是指在物流这个大系统中，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。制订系统内各个分系统的标准，
21、例如包装、装卸、运输等方面的工作标准，研究各分系统中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。例如将现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。,（2) 利用现代信息系统 通过利用现代信息系统，可以实现企业与其他交易企业之间效率化的交易关系，特别是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到客户终端的所有中间过程服务。一方面可以使各种物流作业或业务处理正确、迅速进行；另一方面，可以通过
22、现代信息系统建立战略物流经营系统。利用现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，服务于生产、流通全过程的企业或部门，可以有效调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，可以从整体上控制物流成本发生。伴随着物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动成本能被准确地分离出来，有利于企业准确掌握物流成本的信息。,（3） 强化物流成本全过程管理 对于企业而言，控制物流成本活动不单单发生在本企业内部，而考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的成本效率化，即强化物流成本全过程管理。 例如，有些厂商主要直接面对批发商经营，因此，很多物流
23、中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送。但是，随着零售业中便民店、折扣店的迅速发展，客观上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，要进行直接面向零售店铺的物流活动。因而，在这种情况下，原来面向批发商的物流中心的投资有可能会发生沉淀，企业需要重新建立符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。如果单纯从企业的投资来看，这会增加物流成本，但从企业物流的全过程来分析，这种投资可提高物流绩效，从而降低企业物流成本。,（4） 运用模拟技术分析物流系统，实现物流系统的最优化 在运用模拟技术时，我们可以使用克莱顿希尔模型，该模型采用逐次逼近的模拟方法，提出了物流系统的3项目标：最高的服务水平
24、、最小的物流费用、最快的信息反馈。我们可通过该模型求解下列决策变量：流通中心的数目、对客户的服务水平、流通中心收发货时间的长短、库存分布、系统整体的优化。,（5） 确定经济合理的库存量，实现存储优化 物资从生产到客户之间需要经过若干阶段，几乎在每一个阶段都需要存储，存储是物流系统的中心环节。究竟在每个阶段库存量保持多少为合理？为了保证供给，需隔多长时间补充库存？一次进货多少才能达到费用最省的目的？这些都是确定库存量的问题，应用较广泛的解决方法是使用经济订购批量模型。,（6） 选择货物最佳配比和配送路线，实现货物配送优化 在货物配送过程中，要对配送产生的成本费用尽可能降低。特别是伴随着多频度、小
25、单位配送要求的发展，企业应采取效率化的配送方式，必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。通过建设有效的配送计划信息系统可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来，同时通过该信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。也可应用节约里程法，该方法也是一种较成熟的优化配送线路的方法。,（7） 削减退货成本 伴随着退货的发生会产生一系列的物流成本。所以退货成本成为企业物流成本中重要的组成部分，它往往占有相当大的比例。退货时会产生退货商品损伤或滞销，从而产生经济费用以及处理退货商品所需的人员费用和各种事务性费用。退货时，一般是商品提供者承担退货所发生
26、的各种费用，由于退货方不承担商品退货而产生的损失，所以很容易地退回商品。由于这类商品数量较少，也很分散，商品入库，账单处理等业务也很繁杂。所以有效削减退货成本，可以降低物流成本。,阅读材料,对于连锁餐饮这个锱铢必较的行业来说，靠物流手段节省成本并不容易。然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理地运输安排，降低配送频率，实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”，给业内管理者指出了一条细致而周密的降低物流成本之路。,对于连锁餐饮业来说，由于原料价格相差不大，物流成本始终是企业成本竞争的焦点。据有关资料显示，在一家连锁餐饮企
27、业的总体配送成本中，运输成本占到60%左右，而运输成本中的55%到60%又是可以控制的。因此，降低物流成本应当紧紧围绕运输这个核心环节。 1. 合理安排运输排程。 运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。,由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。 众所周知，餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，
28、设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。,规划主班表远不止人们想象的那样简单。运输排程的构想最初起源于运筹学中的路线原理，其最简单的模型如图，从起点A到终点O有多条路径可供选择，每条路径的长度各不相同，要求找到最短的路线。实际问题要比这个模型复杂得多，首先，需要了解最短路线的点数，从图上的几个点增加到成百甚至上千个，路径的数量也相应增多到成千上万条。其次，每个点都有一定数量的货物流需要配送或提取，因此要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几个点的若干条路线的最优组合。另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、
29、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。要解决这些问题，需要用线性规划、整数规划等数学工具，目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。,在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。 2. 减少不必要的配送。 对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率，
30、可以有效地降低物流配送成本。,如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响？在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应地油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。在客户服务，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加。餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品（纸、笔、电脑耗材等）的消耗也会增加。在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工会增加。如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工都会增加。在库存管理上，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后
31、续的单据作业数量也会上升。,由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配送，对于连锁餐饮企业显得尤其关键。 3. 提高车辆的利用率。 车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运行天数四个方面着手。 由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。这样做还能减少干路运输里程和总运输里程。虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。,运输成本是最
32、大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。所谓改变作业班次就是指改变仓库和别的职能的作业时间，适应实际的运输需求，提高运输资产的利用率。否则朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。 如果配送中心实行24小时作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。 4. 尝试歇业时间送货。,目前我国城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。由于连锁餐厅运作一般到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利
33、用率势必非常有限。随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。 歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐厅运营的打扰。由于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。,在餐厅歇业时段送货的最大顾虑在于安全。餐厅没有员工留守，司机必须拥有餐厅钥匙，掌握防盗锁的密码，餐厅安全相对多了一层隐患。卡车送货到餐厅，餐厅没有人员当场验收货物，一旦发生差错很难分清到底是谁的责任，双方只有按诚信的原则妥善处理纠纷。歇业时间送货要求配送中心和餐厅之间有很高的互信度，如此才能将系统成本
34、降低。所以，这种方式并非在所有地方都可行。,综上所述，百胜物流针对连锁餐饮企业的特点，紧紧围绕运输这个核心环节，从合理安排运输排程、减少不必要的配送、提高车辆的利用率、尝试歇业时间送货这四个方面入手，行之有效的降低了其物流成本，大大提高了企业的市场竞争力。其物流成本管理的思路和方法，值得借鉴和学习。,小试牛刀：我的乡镇创业梦,2020/2/12,58,如今，很多乡镇居民选择网购。然而，网购过程中的收发货品却成了网购的障碍。基于成本运营的综合考虑,很多快递企业普遍不愿“下乡”。乡镇居民在网购到商品之后，想要取货，只能通过各种渠道：雇个农用小三轮进城拉回来，或是委托城里的亲戚朋友到快递公司取件。韵达某分公司负责人李生介绍说，近几年来，公司业务量以每年30%的速度递增，其中，来自乡镇基层的业务递增量能占到10%左右。李生介绍，他还介绍，很多在农村生活的80后、90后甚至还选择在网上购买冰箱、彩电这些大型家电。“很多来自村镇的客户会选择通过快递、物流发送一些当地的土特产。”快递“下乡”已经成为一种趋势，作为年轻才子的你，也想借此机会赚取人生的第一桶金，据了解，顺丰是直营方式，如果加盟可以选择申通、圆通、中通、韵达等快递。,
