1、汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁工作原理与电路图一 （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。二 （一） 内搭铁内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管 VT1、VT2 采用 PNP型，发电机的励磁绕组连接在 VT2 的集电极和搭铁端之间，其工作原理具体如下： 点火开关 SW 刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器 R1、R2 上，此时因 UR1 较低不能使稳压管VS 的导通，VT1 截止，VT1 截止使得 VT2 导通，发电机磁场电路接通，此
2、时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压 UB调节器调节上限 UB2，VT1 继续截止，VT2 继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 当发电机电压升高到等于调节上限 UB2 时，调节器对电压的调节开始。此时 VS 导通，VT1 导通，VT2 截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 当发电机电压下降到等于调节下限 UB1 时，VS 截止，VT1 截止，VT2 重新导通，磁场电路重新被接通，
3、发电机电压上升。如此反复，发电机输出电压 UB 被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。（二）外搭铁（2）工作原理 点火开关 SW 刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器 R1、R2 上，此时因 UR1 较低不能使稳压管 VS 的反向击穿，VT1 截止，VT1 截止使得 VT2 导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压 UB调节器调节上限 UB2，VT1 继续截止，VT2 继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 当发电机电压升高到等于调节上限 UB2 时，调节器对电压的调节开始。此时 VS 导通，VT1 导通，VT2 截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 当发电机电压下降到等于调节下限 UB1 时，VS 截止，VT1 截止，VT2 重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压 UB 被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。
