1、案例分析4： 南方航空2009固定资产减值准备与结构调整,小组成员：,内容介绍,知识回顾背景介绍固定资产减值准备分析南航利润表概况分析,知识回顾,可收回金额是指资产(或资产组、资产组组合)的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者。 固定资产减值准备一旦计提，以后年度则不能转回，只能通过处置转销。,公司对持有的23架波音777-200A，空客300-600 及麦道90 机型飞机及该机型飞机专用高价周转件计提了人民币1,590百万元减值准备。理由是该类飞机运营效益性较差，且已投入使用达8 到14 年之久，故将其列入淘汰退役计划。同时，对持有的波音747 货机计提了人
2、民币291百万元减值准备。理由是经济情况下航空市场需求下降，持有的波音747 货机机队规模小，运营成本较高。计提减值准备的依据均为资产可回收金额的评估价值。可收回金额为该类资产的公允价值减去处置费用后的净额，公允价值是参照近期同类资产的交易市场报价加以确定。而会计准则上的规定,南方航空背景,固定资产减值准备,从两份资产减值准备表发现两个公司减值准备的计提总值差异较大。南航2008年固定资产扣除累计折旧余额为54568百万元，计提的减值准备所占比例为1884/54568=3.45%，国航计提的固定资产减值准备比例是387.334/66632.149=0.58%。且南航2008年计提的固定资产减值
3、准备是2007年度的17倍多，其目的值得怀疑。,1,2,南航利润表,此次计提的减值准备是上年的17倍多，其目的值得怀疑。同时减值金额依据的方法值得考虑。可回收金额的实际确定方法与南航写在报表上的会计政策有所不同。公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者的差异除了体现在实际操作难度上，也体现为前者更多的考虑当前情况，后者更多考虑以后年度的情况。在2008年的经济环境下，上述飞机资产的公允价值不高，因而南航的这种处理方法可能降低了评估资产的可回收金额，利于计提更多的资产减值准备,利于2009年度有更好的会计利润。,分析：南航公司为什么在2008年度集中计提如此规模的减值准备？,
