1、Security Level: 华为 LTE高铁无线网络解决方案 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 目录 Page 2 1. 4G高铁建设的挑战 2.高铁无线网络多制式协同组网规划建议 3. 华为 TD-LTE高铁端到端解决方案 4. 高铁案例分享 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. Page 3 高铁是运营商竞争的新战场、实现品牌领先的主阵地 中国已经步入高铁时代： 2013年 12月底，中国时速达 200公里以上的高速铁路新线里程已经超过 13,000公里， 根据中国中长期铁路网规划方案， 2020年中国时速在 200公里以上的高速铁路里
2、程将会超过 30,000公里。 高速铁路成为运营商竞争新战场： 电信和联通 3G现有高速铁路基本覆盖。京津高铁实测联通下行平均速率 2M，电信下行平均速率 500K； 湖北高铁全程 HSPA+覆盖， 高速数据业务能力大幅领先 中国移动 2G高铁仅能满足基本语音需求，仅部分地市实现 3G高铁覆盖，无法满足数据上网需求 4G高铁建设悄然来到： 2013年广深动车 FDDLTE初步测试，深圳 -东莞段距离为38.2Km，平均下载吞吐量达到 31.14Mbps。 高铁和城际客运专线高端用户多，高质量的高铁网络覆盖对于提升运营商的品牌至关重要 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD.
3、4G高铁面临挑战：新时代，老问题 Page 4 多普勒频偏带来的接收机解调性能恶化 1 超高速移动带来的重叠覆盖不足及频繁切换 2 新型全封闭高速列车带来的高穿透损耗 3 速度 GSM900 DCS1800 F频段 D频段 200km/h 333 666 703 962 250km/h 416 833 879 1203 300km/h 500 1000 1055 1444 350km/h 583 1166 1231 1685 不同制式上行最大多普勒频偏（ Hz） Cell 1 Cell 2 Cell 3 Cell 4 Cell 5 高速移动时所需要的重叠覆盖距离已经高于普通场景站间距要求，切换
4、失败几率大大增加 列车 300km/h运行时每 10秒 左右将进行一次小区间切换，频繁的小区切换将极大降低用户的感知 车型 列车材质 TD-LTE GSM WCDMA CDMA 普通列车 铁质 12 12 12 12 CRH1(庞巴迪列车 ) 不锈钢 24 24 24 24 CRH2(部分动车 ) 中空铝合 金 14 10 14 14 CRH3(京津城际 ) 铝合 金 29 24 29 24 CRH5(阿尔斯通 ) 中空铝合 金 22 22 22 20 不同列车不同制式频段的穿透损耗（ dB） 高速通信穿损大，频偏大，切换频繁的挑战，在 LTE时代依然存在，并且影响更大 HUAWEI TECH
5、NOLOGIES CO., LTD. 高铁覆盖对站址建设提出更高要求 Page 5 高铁场 景站点选址原则： 为了保 障两车交会时车 厢内两侧用 户的覆盖质量， 高铁站 点应 尽量交错分布于铁路两侧，以助于改善和优化切换区域； 为了降低入射角对高铁穿透损耗的影响以及对频偏的影响，基站覆盖方向和轨道方向夹角建议在 10度左右，可得站点离铁路在 100m左右；同时考虑高铁网络站间距以及与周边宏网基站干扰问题，建议站点离铁路距离不超过 300m。 为保障高铁线路覆盖，高架线路场景建议天面距离地面高度 25-45m,即天线相对铁轨高度在 15-35m左右（高铁架高 10m） 重 叠 切换 区重 叠 切
6、换 区重 叠 切换 区重 叠 切换 区基 站基 站基 站基 站重 叠 切换 区重 叠 切换 区重 叠 切换 区重 叠 切换 区基 站基 站 基 站Vs. 公网宏站兼顾高铁覆盖组网 高铁专网覆盖 宏网站址规划时很难同时兼顾高铁线路和周边区域覆盖要求，如果要求宏网站点均匀分布在铁路周边100m-200m左右，实质上就是在建设专网。 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 专网组网可以有效降低高铁小区间的切换 Page 6 小区不合并，列 车在 300km时速高速移动 时平均 7s左右必须切换一次，极大增加了切换失败和掉话概率，对网络优化工作带来极大困 难； LTE小区边缘切换位
7、臵，流量有明显的掉沟，频繁切换将严重影响整体吞吐量。采用小区合并技术可以有效减少切换，降低同频干 扰； 华为支持 12RRU合并能力，可以最大限制保障高速用户业务体验：用户在时速 350km的高速移动场景下，平均 60s左右切换一次，用户体验优于宏网普通用户感知（目前宏网 ATU测试平均 40s左右切换一次 ）。 普通方式 切换 切换 RRU RRU RRU 多 RRU共小区方式 RRU RRU RRU 逻辑小区 Vs. 宏网 8通道宏站 RRU不支持小区合并技术，专网采用 2通道 RRU小区合并可以有效降低切换次数 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 2G/4G高铁专
8、网协同建设有利于提升网络性能，降低运维成本 Page 7 高铁 CSFB需 要 2G(3G)/4G协同规划： CSFB端到端时 延大 ，高速场景下容 易造 成回落和接 通失 败。根据现网初步测试， 2G专网性能不好或者公专网间 CSFB的成功率普遍不高； LTE与 GSM高铁专 网协 同有利于提升高铁 CSFB接通成功率 ，确保高 铁场景 LTE高端 iPhone5s用户的语音感知； 截至 2014年 6月现网部分高铁场景 CSFB测试和验证情况 高铁 4G网络和现网 23/G专网协同规划、建设和优化，有助于提升高铁用户感知，打造移动高铁品牌 2/4G高铁专网协同有 助 于降低网络运维成本 2
9、G高铁基本上采用专网方式建设。充分利用站址资源，实现 2G/4G设备共柜、共 BBU框、共传输资源等， 进一步减少投资、减轻工程施工难度、节省建设时间 ； 简化 2G/4G互操作参数配臵、优化及调整工作难度。 GSM LTE GSM Cell1 Cell 2 Cell 3 L Cell1 L Cell 2 L Cell 3 测 试场 景 4G专 网 2G专 网 2G公网 (光 纤直放站拉 远 ) CSFB 成 功率 京津高 铁 (北京试验段 ) 华为 诺西 - 100% 胶济高 铁 (淄 博潍坊 段 ) - 爱立信 64%-80% 京广高 铁 (郑许段 ) - 诺西 75%-80% 福厦高 铁
10、 (福 州试验 段 ) 华为 - 100% HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 4G高铁组网方案对比 Page 8 技术点 高铁专网覆盖 宏站公网覆盖 覆盖方式 采用站点对高铁进行 专门覆盖 ，能够提供足够的覆盖深度 覆盖调整需同时 兼顾 高铁及周边城市农村区域， RF调整难度大，高铁覆盖深度略差 组网形态 双通道 RRU级联合并 八通道宏站，不支持合并 业务量 仅承载高铁用户，业务量取决于高铁用户行为，业务量需求相对较低 同时承载高铁及周边宏网业务，业务量相对更大，容易导致高铁用户容量受限 网络性能 专网可以与公网使用异频组网方式，且仅针对高铁用户进行优化配臵，网络性
11、能更优。 需要兼顾高铁与周边区域用户，无法针对高铁的带状高速覆盖进行专门优化，沿线性能较差。 网络优化 可根据专网用户的特定需求，独立进行优化，保障高速用户性能。 干扰情况复杂，网络优化困难。 网络参数设臵需兼顾高速、低速用户，工程参数设臵和系统参数配臵等较难兼顾。 站点布局 基站要求尽量靠近铁路，站间距要求严格，选点难度大，可利旧现网 2/3G专网站址 选点要求相对较低，工程难度相对较小 算法特性 专门的高铁特性算法提升网络性能（频率纠偏等） 公网用户无需高铁特性，混合使用可能造成网络性能降低 LTE高铁覆盖建议采用专网方案，并和现网 2/3G专网协同，保证网络性能及高端客户感知 HUAWE
12、I TECHNOLOGIES CO., LTD. 目录 Page 9 1. 4G高铁建设的挑战 2.高铁无线网络多制式协同组网规划建议 3. 华为 TD-LTE高铁端到端解决方案 4. 高铁案例分享 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 高铁无线网络规划方案全景图 Page 10 基 站距铁 路垂 直距离 LAC/TAL区规划 切 换带设臵 1、站点规划 2、覆盖规划 3、容量规划 4、公专网协同 天面设计 其它各类特殊场景解决方案 公专网协同 覆盖规划 容量 /频点规划 站点规划 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. LTE高铁站点规划 天馈选项和
13、设计 Page 11 高铁天线选型建议： 新建高铁建议采用窄波束、高增益、多频合路、内臵电调的新型天线，简化工程建设和优化难度 为增加基站的覆盖距离，减少切换次数，高铁场景建议采用高增益窄波瓣天线对进行覆盖。高增益窄波瓣天线通常可以做到增益 18 21dBi，波瓣宽度约 35度 高铁天线 RF推荐： 方位角：不同入射角对应的穿透损耗不同，入射角越小，穿透损耗大。实际测试表明，当入射角小于 10 以后，穿透损耗增加的斜率变大，因此方位角设臵中应保证天线与铁路夹角大于 10度 下倾角：高铁场景天线下倾设臵原则与宏站相同， 即天线上垂直波瓣 3dB为准边缘 h 600m 100m 天线 相对 高度
14、20 25 30 35 下倾角 5 6 6 7 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. LTE高铁站点规划 站址 Page 12 站点离铁轨距离： 据无线信号传播特点，信号入射角越小，穿损越大，通常建议入射角大于 10度 综合考虑入射角和覆盖效果，建议站点离铁轨距离在 100200m 车体 d r 信号入射角 覆盖半径 基站离铁轨距离 (m) 说明 10度 500 89 600 106 TDS<E 700 124 800 142 GSM 站点高度： 在站高规划中，需要综合考虑天线入射效果以及天线倾角可调范围，考虑点如下： 天线物理下倾建议不超过 10度，站高过高会导致下
15、倾太大 站高设计需保证信号直射径能从列车玻璃穿透，减少信号从车顶穿透几率 高架桥梁 车体 车高 3.89m 桥高11m d 信号入射角 基站离铁轨距离 (m) 站高推荐 说明 10度 100 29 电下倾角 2度，垂直半波宽度 8度。则 约为 8度 150 36 200 45 高铁红线外建站，综合 GSM/TDS/LTE要求，建议站高在 25 45m，站点离铁轨距离在 100 200m HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. TDS/TD-LTE高铁站点规划 重叠覆盖距离 Page 13 合理的重叠覆盖区域规划是实现业务连续的基础，重叠覆盖区域过小会导致切换失败，过大会导致
16、干扰增加，影响用户业务感知。 考虑单次切换时，重叠距离 = 2* (电平迟滞对应距离 +切换触发时间对应距离 +切换执行距离 )。 TDS/TDL双模高铁小区间重叠覆盖距离建议为 300m， TDL单模高铁小区间重叠覆盖距离建议 200m 移动速 度 (km/h) TDS TDL 切换迟滞 切换触 发和执行 重叠覆盖距离 过渡区域 A 切换区域 B 重叠覆盖距离 200 40 68 216 40 21 122 250 40 85 250 40 27 134 300 40 103 286 40 32 144 350 40 120 320 40 37 154 重叠覆盖 站 间 距 重叠覆盖带设计
17、A： 信号到满足切换电平迟滞（ 2dB）需要的距离； B： 200ms： 终端测量上报周期 128ms： 切换时间迟滞 50ms: 切换执行时延，实测时延在 50ms以内 主邻电平相等 200ms 128ms A:过渡区 B：切换区域 对称 50ms 满足切换电平要求位置 A： 信号到满足切换电平迟滞（ 2dB）需要的距离； B： 640ms(维持满足 1G2A电平条件定时器时长 ) C： 切换执行时延， 600ms 主邻电平相等 A 切换 迟滞 切换 触发 对称 满足切换电平要求位置 切换 执行 B C HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. LTE高铁站点规划 站间距
18、Page 14 集团要求：高铁规划考虑用户位于车内，车内信号电平 -113dBm为目标，下行业务 1Mbps，上行 256kbps： 参考北京京津高铁 LTE专网实测结果， F频段高铁专网站间距建议最大控制在 1.2km左右。 工作频率 MHz 1890 RS功率 dBm 12.2 基站天线增益 dBm 18 RE数 # 1200 馈线接头损耗 dB 0.5 EIRP/RE dBm 30 终端接收电平 dBm -113 阴影衰落余量 dB 5.78 车厢穿透损耗 dB 27 储备总计 dB 32.78 最大允许路损 dB 109.9 站点相对高度 m 20 覆盖半径 km 0.723 UL D
19、L 工作频率 MHz 1890 1890 功率 dBm 23 43 发射天线增益 dBi 0 18 RB数 # 16 50 馈线接头损耗 dB 0.5 0.5 EIRP/RE dBm 5 41 阴影衰落余量 dB 5.78 5.78 车厢穿透损耗 dB 27 29 储备总计 dB 32.78 34.78 最大允许路损 dB 107.91 113.25 站点相对高度 m 20 20 覆盖半径 km 0.64 0.85 0 500 1000 1500 郊区 F场景 郊区 D场景 城区 F场景 城区 D场景 1200 1000 1000 800 1000 800 800 600 站点间距（m） 合并
20、小区内站点间距 合并小区间站点间距 高铁站间距估算：双 RRU背靠背组网 边缘场强估算 边缘业务速率估算 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. GSM和 TDS/LTE高铁重叠覆盖方案对比 Page 15 10dB 10dB RRU RRU 覆盖方向 覆盖方向 重叠覆盖区域 双极化 天线 双极化 天线 GSM考虑二次切换时长大约为 8秒；预留一些保护时间，大约需要 8 10秒。不同时速计算重叠覆盖距离如下表所示，站间耦合方式更有利于增大重叠覆盖带及平稳切换 车速 切换时间 200km/h 250km/h 300km/h 350km/h 8s 444m 556m 667m
21、778m 10s 556m 694m 833m 972m GSM高铁站下重叠覆盖组网方案 双极化 天线 双极化 天线 RRU 覆盖方向 RRU RRU 双极化 天线 双极化 天线 覆盖方向 RRU 重叠覆盖区域 LTE高铁站间重叠覆盖组网方案 GSM与 LTE系统重叠覆盖差异分析如下： LTE系统内切换时延远小于 GSM，重叠覆盖需求相对较小 LTE采用耦合方式增大重叠覆盖，在切换完成前目标小区会比服务小区电平持续强 9dB左右，同频组网下会可能导致SINR恶化至终端的解调能力以下，导致信令丢失掉线。 分合路器将增加 LTE机顶功率损耗，导致覆盖范围缩小。 HUAWEI TECHNOLOGIE
22、S CO., LTD. 高铁覆盖规划 隧道场景覆盖方案 Page 16 常见的两种隧道覆盖方案对比： 泄漏电缆 BBURRU 定向天线 BBU RRU 定向天线 定向天线隧道覆盖方案 泄露电缆隧道覆盖方案 覆盖方式 方案对比 定向天线 1、隧道内天线架设难度大，适合短隧道覆盖场景 2、直线传播，对于弯曲的隧道场景效果相对较差 3、隧道信号填充效果明显，信号覆盖效果不佳 泄露电缆 1、泄露电缆布放简单、难度小，适用多种隧道场景 2、泄露电缆损耗较大，成本较高， 切换区域 切换区域 隧道 泄漏电缆 BBU RRU 基站天线 洞顶天线 基站天线 洞顶天线 泄漏电缆 隧道 2 隧道 1 切换区域 切换
23、区域 长隧道覆盖： 连续隧道覆盖： HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. LTE高铁隧道内站间距 Page 17 PLmax=PRRU (LPOI+Pdes+L1+L2+L3+L4)；各参数说明如下： PRRU： RRU的输出功率 LPOI： POI系统的插损，一般设计要求 POI插损小于 6dB Pdes ：接收端的覆盖电平要求，此处为 -110dBm L1：泄露电缆 95% 2m处的耦合损耗 L2：人体损耗 L3：宽度因子， L3=20lg(d/2)， d为移动台距离漏缆的距离 L4：车体穿损 单轨单 POI 单轨双 POI 双轨单 POI 工作频率 MHz 1890
24、 1890 1890 RB带宽 MHz 0.18 0.18 0.18 最大发射功率 dBm 23 23 23 终端损耗 dB 6 6 6 RB数 # 16 16 16 EIRP/RB dBm 5 5 5 最小 接收电平 dBm -117.72 -117.72 -117.72 功分及接头损耗 dB 3.5 0 0 宽度因子 dB 6 6 12 POI插损 dB 5 5 5 车厢穿透损耗 dB 24 24 24 最大允许路损 dB 84.19 87.69 81.69 耦合损耗 dB 66 66 66 漏缆百米损耗 dB 4.1 4.1 4.1 覆盖距离 m 443.6 518.9 382.6 隧道
25、内泄露电缆覆盖估算。 隧道内泄露电缆覆盖链路预算。 隧道内重叠覆盖估算方法同宏站， 350km/h左右时重叠覆盖区域约 300米 采用泄露电缆 F频段覆盖时， RRU间距推荐如下 不采用功分时，非 小区边界 RRU间距 建议 不大于 1km，小区边界 RRU间距不大于 700 m； 采用功分时，非 小区边界 RRU间距 建议 不大于 850km，小区边界 RRU间距不大于 550 m； 单洞双轨道场景，非 小区边界 RRU间距 建议 不大于 750m，小区边界 RRU间距不大于 450 m； HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 2G/3G/4G高铁频率规划建议 Page
26、 18 充分利用中国移动现有频段，因地制宜，制定高铁无线网络频率规划方案 低频覆盖能力强 高频资源充足 频率规划原则建议： 1、郊区等开阔地采用低频，发挥频率覆盖优势； 2、城区采用高频段，初期可异频，降低宏专网间干扰 GSM TDS TD-LTE 1 2 3 郊区、乡村、山区，容量要求较少，建议采用 F频段（ 1880-1915 MHz）， 提升覆盖效果； F频段建议优先配臵 城区建议专网与高铁沿线相邻两圈宏站进行异频，圈外宏站可采用相同频点，保证宏网频谱利用率； 郊区、乡村、山区，建议采用 900M，加大覆盖距离，提升覆盖强度 在宏站配臵大而车速较慢的密集城区，可以采用 1800M覆盖高铁
27、 BCCH采用专用频点（ 2层邻区内，无此频点） TCH频点一般也建议采用专用频点，部分密级城区频点难以规划时，可与公网共用； 综合考虑专网小区间频率规划和周边公网的频率使用： 相邻专网小区的主载频异频，相邻专网小区 R4载频异频 专网小区 H载波可同频规划 专网小区主频点尽量与公网小区异频，建议高铁尽量使用 F频点。 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. LTE高铁容量需求规划 Page 19 列车最大乘客量（以 CRH3型列车为例） 标配 8节车厢，通常采用 8+8重联方式，即单列车共 16节车厢 列车一等座车 2节，二等座车 12节、带厨房的二等座车 2节。一等座共
28、 160个，二等座共 954个，整列车定员数为 1114人 两车交汇时用户数加倍考虑； 按照中移动当前 4G用户发展规划， LTE高铁网络规划需要考虑未来多载波扩容需求 用户业务模型： 考虑每业务用户下行平均速率 1mbps，上下行比例为 1:7，用户激活附着比为 60%（即 60%用户处于激活态），连接态用户业务并发率初期为 10%；则单用户平均速率需求为上行 8.6kbps，下行 60kbps 单载波可支持用户数估算： 当前 F频段高铁测试结果，网络下行平均容量可达 24Mbps（空扰），上行约 5M； 单载波可支持的用户数为： Min(5000/8.6,24000/60)=400个 中国
29、移动用户渗透率 70%，其中 LTE终端渗透率为 X，则 1114*70%*X-110 比例 SINR均 值(dB) SINR-3 比例 THR (Mbps) 低于 5M 比例 低于 10M 比例 改造前 -80.75 100.00% 13.02 99.50% 23.4 3% 8% 改造后 -81.96 100.00% 12.78 99.81% 25.33 0% 1% 平均 SINR (dB) 平均 RSRP (dBm) 下行平均吞吐率 (bps) 车速区间 12RRU合并区域 13.7 -82.92 27053.46 250km/h 6RRU合并区域 12.38 -84.79 24461.4
30、7 250km/h 郑许高铁 12RRU合并组网区域改造前后性能对比 郑许高铁 12RRU合并区域和 6RRU合并区域性能对比 12RRU合并可以有效提升单 RRU覆盖半径，从而达到减少站点投资的目的 为了保障小区间切换成功率，网络规划时必须在小区边界规划一定长度的重叠覆盖距离（ LTE重叠覆盖距离约 300m），导致在小区边缘RRU的有效覆盖距离减少了 150m左右； 12RRU合并组网相对 6RRU合并组网，将减少 50%的小区边界。不同合并方式对应的单 RRU有效覆盖半径如下表所示，按照湖南武广高铁规划长度，采用 12RRU合并组网平均将减少 5%左右的站点建设和投资。 频段 单 RRU
31、覆盖半径 6 RRU 合并组网 单RRU平均 有效覆盖半径 12RRU 合并组网 单RRU平均 有效覆盖半径 相比 投资收益 小区内 小区 边缘 F频段 550m 400m 500m 525m 4.68% D频段 450m 300m 400m 425m 5.8% HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 华为 FA/D窄波束高增益电调天线全面提升高铁 LTE覆盖能力 Page 28 窄波束高增益增强高铁覆盖 ，降低宏专网干扰 19.5/20dBi高增益，提升覆盖能力 ： 33度窄波束天线只对 高铁 线路精确 覆盖， 不 对公网带来 额外 干扰 F频段 D频段 精确调整覆盖 ，
32、降低网络规划和站址获取难度 高铁站址场景复 杂，不可能按照站间距规划要求精确获取，可通过电调功能灵活调整站点下倾角，达到覆盖要求： FD频段独立电调，确保 FD共站条件且站间距较大情况下， F频段和 D频段均可达到连续覆盖要求； 远程电调，无需进站，优化高效 高铁站点进站困难，远程电调降低网络优化和维护难度 站点多为偏远地区，固定倾角天线优化成本高，效率低，远程电调降低运维成本。 公网 RRU RRU 专网 天线主要参数 工作频段： 1880-2025/2555-2655MHz 水平波宽： 33 /33 增益： 19.5dBi/20dBi 电调范围： 2 -12 /2 -12 HUAWEI T
33、ECHNOLOGIES CO., LTD. 华为持续创新，多种高铁特性算法提升和挖掘高铁网络性能 Page 29 高速铁路场景特殊，常规特性无法有效提高网络性能；华为针对性提出一系列网络特性，不断优化提升高铁网络用户感知 TD-LTE TD-SCDMA GSM 高速编码算法增强： 通过 BEP滤波优化等手段，使编码方式更贴近实时的无线环境要求 TBF重建： 高速场景下建立失败或异常释放时， BSC缓存数据不删除，通过 TBF重建以减少数传中断 重选无损转包： PS小区重选时，将BSC内缓存用户数据无损转到目标小区发送。 NACC： 大幅缩短切换引起的数据中断时间，由几秒降低为 300 700毫
34、秒，业务体验大大提升 高低速用户切换算法： 提升用户属性判决准确性，以降低高铁用户与周边公网用户间的相互影响。 高铁多载波负载均衡算法 ： LTE后续多载波组网时，通过负载均衡进行用户调配，保证网络负荷以及用户的业务感知。 高铁多载波 CA算法 ： 对于支持 CA的终端，可以实现多载波资源聚合给 CA终端，实现单用户速率翻倍。 高低速用户判别： 通过频偏大小进行高低速用户判决，判决结果用于后续的切换算法 用户方向判别： 通过频偏及切换信息进行高速用户的方向判决 单向切换： 防止乒乓切换，进而保证高铁单向移动切换效果 低速用户迁出专网： 低速用户则触发测量控制，将用户快速切换至周边的公网小区 HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 目录 Page 30 1. 4G高铁建设的挑战 2.高铁无线网络多制式协同组网规划建议 3. 华为 TD-LTE高铁端到端解决方案 4. 高铁案例分享
