1、第七章 内燃机的燃料供给与调节第一节 第一节 第一节 第一节 概述 概述 概述 概述第二节 第二节 第二节 第二节 内燃机燃料供给系统结构、分类 内燃机燃料供给系统结构、分类 内燃机燃料供给系统结构、分类 内燃机燃料供给系统结构、分类与发展 与发展 与发展 与发展第三节 第三节 第三节 第三节 柴油机喷油泵、喷油器、调速器 柴油机喷油泵、喷油器、调速器 柴油机喷油泵、喷油器、调速器 柴油机喷油泵、喷油器、调速器第四节 第四节 第四节 第四节 柴油机的异常喷射现象 柴油机的异常喷射现象 柴油机的异常喷射现象 柴油机的异常喷射现象第五节 第五节 第五节 第五节 柴油机燃料供给与调节系统的电 柴油机
2、燃料供给与调节系统的电 柴油机燃料供给与调节系统的电 柴油机燃料供给与调节系统的电子控制 子控制 子控制 子控制第六节 第六节 第六节 第六节 点燃式内燃机燃料供给系统概述 点燃式内燃机燃料供给系统概述 点燃式内燃机燃料供给系统概述 点燃式内燃机燃料供给系统概述第七节 第七节 第七节 第七节 电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统第一节 概述一、功能 一、功能 一、功能 一、功能及时、优质地为内燃机气缸内提供适当的燃 及时、优质地为内燃机气缸内提供适当的燃 及时、优质地为内燃机气缸内提供适当的燃 及时、优质地为内燃机气缸内提供适当的燃 料，以保证缸内混合气形成与
3、燃烧的有效进行 料，以保证缸内混合气形成与燃烧的有效进行 料，以保证缸内混合气形成与燃烧的有效进行 料，以保证缸内混合气形成与燃烧的有效进行二、质调节与量调节 二、质调节与量调节 二、质调节与量调节 二、质调节与量调节1、柴油机的质调节 、柴油机的质调节 、柴油机的质调节 、柴油机的质调节柴油挥发性差，自燃温度低 柴油挥发性差，自燃温度低 柴油挥发性差，自燃温度低 柴油挥发性差，自燃温度低高压喷射，内部混合气，压燃 高压喷射，内部混合气，压燃 高压喷射，内部混合气，压燃 高压喷射，内部混合气，压燃通过改变喷入气缸的燃油量 通过改变喷入气缸的燃油量 通过改变喷入气缸的燃油量 通过改变喷入气缸的燃
4、油量汽油机量调节 汽油机量调节 汽油机量调节 汽油机量调节较易蒸发，形成外部混合气（化油器或气道燃 较易蒸发，形成外部混合气（化油器或气道燃 较易蒸发，形成外部混合气（化油器或气道燃 较易蒸发，形成外部混合气（化油器或气道燃 油喷射） 油喷射） 油喷射） 油喷射）工况调节：改变节气门位置来改变进入气缸的 工况调节：改变节气门位置来改变进入气缸的 工况调节：改变节气门位置来改变进入气缸的 工况调节：改变节气门位置来改变进入气缸的 混合气量 混合气量 混合气量 混合气量 三、发展：电子控制燃料喷射技术 三、发展：电子控制燃料喷射技术 三、发展：电子控制燃料喷射技术 三、发展：电子控制燃料喷射技术第
5、二节 柴油机燃料供给与调节系统的结构、分类与发展 一、基本要求 一、基本要求 一、基本要求 一、基本要求能产生足够高的喷射压力 能产生足够高的喷射压力 能产生足够高的喷射压力 能产生足够高的喷射压力根据工况精确、及时控制每循环喷入气缸的 根据工况精确、及时控制每循环喷入气缸的 根据工况精确、及时控制每循环喷入气缸的 根据工况精确、及时控制每循环喷入气缸的 燃料量，各缸均匀 燃料量，各缸均匀 燃料量，各缸均匀 燃料量，各缸均匀整个工况范围内，保持最佳的喷油时刻、喷 整个工况范围内，保持最佳的喷油时刻、喷 整个工况范围内，保持最佳的喷油时刻、喷 整个工况范围内，保持最佳的喷油时刻、喷 油持续期与理
6、想的喷油规律 油持续期与理想的喷油规律 油持续期与理想的喷油规律 油持续期与理想的喷油规律安全、可靠工作 安全、可靠工作 安全、可靠工作 安全、可靠工作总结：品质、数量、时间、可靠性 总结：品质、数量、时间、可靠性 总结：品质、数量、时间、可靠性 总结：品质、数量、时间、可靠性二、发展 二、发展 二、发展 二、发展Diesel： ： ： ： 高压空气喷入液体燃料，庞大笨 高压空气喷入液体燃料，庞大笨 高压空气喷入液体燃料，庞大笨 高压空气喷入液体燃料，庞大笨重 重 重 重Bosch： ： ： ： 机械式喷油泵 机械式喷油泵 机械式喷油泵 机械式喷油泵三、典型燃料供给与调节系统 三、典型燃料供给
7、与调节系统 三、典型燃料供给与调节系统 三、典型燃料供给与调节系统由 由 由 由 低压油路 低压油路 低压油路 低压油路 、 、 、 、 高压油路 高压油路 高压油路 高压油路 和 和 和 和 调节系统 调节系统 调节系统 调节系统 组成 组成 组成 组成喷油泵高压油管喷油器 喷油泵高压油管喷油器 喷油泵高压油管喷油器 喷油泵高压油管喷油器1、泵管嘴系统 、泵管嘴系统 、泵管嘴系统 、泵管嘴系统往复式柱塞泵，凸轮轴驱动 往复式柱塞泵，凸轮轴驱动 往复式柱塞泵，凸轮轴驱动 往复式柱塞泵，凸轮轴驱动每次供油伴随着一次喷油，脉动式燃料供给 每次供油伴随着一次喷油，脉动式燃料供给 每次供油伴随着一次喷
8、油，脉动式燃料供给 每次供油伴随着一次喷油，脉动式燃料供给 系统 系统 系统 系统合成泵系统，分配泵系统，单体泵系统 合成泵系统，分配泵系统，单体泵系统 合成泵系统，分配泵系统，单体泵系统 合成泵系统，分配泵系统，单体泵系统（ （ （ （ 1）合成泵系统：多缸柴油机各缸供油单 ）合成泵系统：多缸柴油机各缸供油单 ）合成泵系统：多缸柴油机各缸供油单 ）合成泵系统：多缸柴油机各缸供油单元安装在同一个油泵壳体中，直列式喷油泵 元安装在同一个油泵壳体中，直列式喷油泵 元安装在同一个油泵壳体中，直列式喷油泵 元安装在同一个油泵壳体中，直列式喷油泵Cumins PT Fuel Injection Syst
9、em （ （ （ （ 2）分配泵系统 ）分配泵系统 ）分配泵系统 ）分配泵系统采用一个或少量柱塞实现对多缸柴油机各 采用一个或少量柱塞实现对多缸柴油机各 采用一个或少量柱塞实现对多缸柴油机各 采用一个或少量柱塞实现对多缸柴油机各 缸的供油：小型高速车用柴油机 缸的供油：小型高速车用柴油机 缸的供油：小型高速车用柴油机 缸的供油：小型高速车用柴油机（ （ （ （ 3）单体泵系统 ）单体泵系统 ）单体泵系统 ）单体泵系统每缸配一个喷油泵 每缸配一个喷油泵 每缸配一个喷油泵 每缸配一个喷油泵小型单缸柴油机、大型机车、船舶与固定 小型单缸柴油机、大型机车、船舶与固定 小型单缸柴油机、大型机车、船舶与固
10、定 小型单缸柴油机、大型机车、船舶与固定 式柴油机 式柴油机 式柴油机 式柴油机2、泵喷嘴系统 、泵喷嘴系统 、泵喷嘴系统 、泵喷嘴系统喷油泵与喷嘴合为一体，省去高压油管 喷油泵与喷嘴合为一体，省去高压油管 喷油泵与喷嘴合为一体，省去高压油管 喷油泵与喷嘴合为一体，省去高压油管喷油压力水平最高（ 喷油压力水平最高（ 喷油压力水平最高（ 喷油压力水平最高（ 160 180MPa） ） ） ）低速、低负荷时喷油压力降低 低速、低负荷时喷油压力降低 低速、低负荷时喷油压力降低 低速、低负荷时喷油压力降低3、共轨式系统 、共轨式系统 、共轨式系统 、共轨式系统高压油泵不直接产生燃料喷射，送入蓄压 高压
11、油泵不直接产生燃料喷射，送入蓄压 高压油泵不直接产生燃料喷射，送入蓄压 高压油泵不直接产生燃料喷射，送入蓄压 管道（共轨） 管道（共轨） 管道（共轨） 管道（共轨）燃料喷射由电子控制器控制电磁阀实现 燃料喷射由电子控制器控制电磁阀实现 燃料喷射由电子控制器控制电磁阀实现 燃料喷射由电子控制器控制电磁阀实现喷油压力高（ 喷油压力高（ 喷油压力高（ 喷油压力高（ 130 150MPa） ） ） ）压力基本上保持恒定 压力基本上保持恒定 压力基本上保持恒定 压力基本上保持恒定 ，不受工况影响 ，不受工况影响 ，不受工况影响 ，不受工况影响容易对喷油时刻与喷油持续期进行调节 容易对喷油时刻与喷油持续期
12、进行调节 容易对喷油时刻与喷油持续期进行调节 容易对喷油时刻与喷油持续期进行调节实现较为理想的喷油规律 实现较为理想的喷油规律 实现较为理想的喷油规律 实现较为理想的喷油规律调节方式分类： 调节方式分类： 调节方式分类： 调节方式分类：传统：机械式调节，位移控制 传统：机械式调节，位移控制 传统：机械式调节，位移控制 传统：机械式调节，位移控制电控式：位移式调节， 电控式：位移式调节， 电控式：位移式调节， 电控式：位移式调节，绝大多数：电磁阀控制，时间调节 绝大多数：电磁阀控制，时间调节 绝大多数：电磁阀控制，时间调节 绝大多数：电磁阀控制，时间调节第三节 柴油机的喷油泵、喷油器和调速器一、
13、喷油泵 一、喷油泵 一、喷油泵 一、喷油泵1、系列化 、系列化 、系列化 、系列化对某一功率与转速范围内的柴油机，采用外 对某一功率与转速范围内的柴油机，采用外 对某一功率与转速范围内的柴油机，采用外 对某一功率与转速范围内的柴油机，采用外 形尺寸、结构参数、柱塞轴距相同的喷油 形尺寸、结构参数、柱塞轴距相同的喷油 形尺寸、结构参数、柱塞轴距相同的喷油 形尺寸、结构参数、柱塞轴距相同的喷油 泵，用增减柱塞数、更换不同柱塞直径、改 泵，用增减柱塞数、更换不同柱塞直径、改 泵，用增减柱塞数、更换不同柱塞直径、改 泵，用增减柱塞数、更换不同柱塞直径、改变凸轮型线、升程和出油阀结构尺寸等措 变凸轮型线
14、、升程和出油阀结构尺寸等措 变凸轮型线、升程和出油阀结构尺寸等措 变凸轮型线、升程和出油阀结构尺寸等措 施，以及对供油量、转速等参数进行调整。 施，以及对供油量、转速等参数进行调整。 施，以及对供油量、转速等参数进行调整。 施，以及对供油量、转速等参数进行调整。2、评价指标 、评价指标 、评价指标 、评价指标（ （ （ （ 1）最大循环供油量 ）最大循环供油量 ）最大循环供油量 ）最大循环供油量 Vmax 以凸轮升程至最大几何速度前的 以凸轮升程至最大几何速度前的 以凸轮升程至最大几何速度前的 以凸轮升程至最大几何速度前的 0.3m处作 处作 处作 处作为供油终点，依据 为供油终点，依据 为供
15、油终点，依据 为供油终点，依据 7度凸轮转角供油持续期 度凸轮转角供油持续期 度凸轮转角供油持续期 度凸轮转角供油持续期内的柱塞有效行程计算所得的循环供油量 内的柱塞有效行程计算所得的循环供油量 内的柱塞有效行程计算所得的循环供油量 内的柱塞有效行程计算所得的循环供油量（ （ （ （ 2） ） ） ） 最大平均供油速率 最大平均供油速率 最大平均供油速率 最大平均供油速率 Qmax喷油泵在供油持续期内每度凸轮转角的平均 喷油泵在供油持续期内每度凸轮转角的平均 喷油泵在供油持续期内每度凸轮转角的平均 喷油泵在供油持续期内每度凸轮转角的平均 供油量 供油量 供油量 供油量提高途径：增加柱塞直径，提
16、高柱塞平均 提高途径：增加柱塞直径，提高柱塞平均 提高途径：增加柱塞直径，提高柱塞平均 提高途径：增加柱塞直径，提高柱塞平均 速度 速度 速度 速度（ （ （ （ 3）最大许用泵端压力 ）最大许用泵端压力 ）最大许用泵端压力 ）最大许用泵端压力喷油泵所能承受的泵端压力的峰值 喷油泵所能承受的泵端压力的峰值 喷油泵所能承受的泵端压力的峰值 喷油泵所能承受的泵端压力的峰值喷油压力来自泵端的供油压力，受到喷油 喷油压力来自泵端的供油压力，受到喷油 喷油压力来自泵端的供油压力，受到喷油 喷油压力来自泵端的供油压力，受到喷油 泵凸轮、挺柱体、泵体等零件刚度和强度 泵凸轮、挺柱体、泵体等零件刚度和强度 泵
17、凸轮、挺柱体、泵体等零件刚度和强度 泵凸轮、挺柱体、泵体等零件刚度和强度 限制 限制 限制 限制（ （ （ （ 4）喷油泵最高工作转速 ）喷油泵最高工作转速 ）喷油泵最高工作转速 ）喷油泵最高工作转速m axp m axpn3、 、 、 、 喷油特性对柴油机性能的影响 喷油特性对柴油机性能的影响 喷油特性对柴油机性能的影响 喷油特性对柴油机性能的影响（ （ （ （ 1）喷油压力 ）喷油压力 ）喷油压力 ）喷油压力由喷油泵产生并经由压力波的形式传递至 由喷油泵产生并经由压力波的形式传递至 由喷油泵产生并经由压力波的形式传递至 由喷油泵产生并经由压力波的形式传递至 喷油器，对柴油机的喷雾与混合气形
18、成以 喷油器，对柴油机的喷雾与混合气形成以 喷油器，对柴油机的喷雾与混合气形成以 喷油器，对柴油机的喷雾与混合气形成以 及燃烧过程有直接影响 及燃烧过程有直接影响 及燃烧过程有直接影响 及燃烧过程有直接影响小型分隔式燃烧室：不超过 小型分隔式燃烧室：不超过 小型分隔式燃烧室：不超过 小型分隔式燃烧室：不超过 40MPa直喷式燃烧室：按排放标准有不同要求 直喷式燃烧室：按排放标准有不同要求 直喷式燃烧室：按排放标准有不同要求 直喷式燃烧室：按排放标准有不同要求（ （ （ （ 2）喷油与供油提前角，喷油持续期 ）喷油与供油提前角，喷油持续期 ）喷油与供油提前角，喷油持续期 ）喷油与供油提前角，喷油
19、持续期燃料应在上止点前喷入， 燃料应在上止点前喷入， 燃料应在上止点前喷入， 燃料应在上止点前喷入， 喷油提前角 喷油提前角 喷油提前角 喷油提前角难于确定，常用 难于确定，常用 难于确定，常用 难于确定，常用 供油提前角 供油提前角 供油提前角 供油提前角 代替 代替 代替 代替（ （ （ （ 3）喷油泵的速度特性 ）喷油泵的速度特性 ）喷油泵的速度特性 ）喷油泵的速度特性喷油泵在油量调节齿杆位置不变时，每循 喷油泵在油量调节齿杆位置不变时，每循 喷油泵在油量调节齿杆位置不变时，每循 喷油泵在油量调节齿杆位置不变时，每循 环供油量随油泵转速变化的特性 环供油量随油泵转速变化的特性 环供油量随
20、油泵转速变化的特性 环供油量随油泵转速变化的特性 ( )b pVfn=（ （ （ （ 4）喷油规律 ）喷油规律 ）喷油规律 ）喷油规律经验原则： 经验原则： 经验原则： 经验原则：初期喷油率要低，主喷射段喷油率应逐步 初期喷油率要低，主喷射段喷油率应逐步 初期喷油率要低，主喷射段喷油率应逐步 初期喷油率要低，主喷射段喷油率应逐步 增大，后期喷射率应快速下降，断油干脆 增大，后期喷射率应快速下降，断油干脆 增大，后期喷射率应快速下降，断油干脆 增大，后期喷射率应快速下降，断油干脆负荷增加，喷油规律形状丰满度增加 负荷增加，喷油规律形状丰满度增加 负荷增加，喷油规律形状丰满度增加 负荷增加，喷油规
21、律形状丰满度增加外特性工作时，向矩形组合逐步过渡 外特性工作时，向矩形组合逐步过渡 外特性工作时，向矩形组合逐步过渡 外特性工作时，向矩形组合逐步过渡电控喷油技术对喷油规律的精确控制 电控喷油技术对喷油规律的精确控制 电控喷油技术对喷油规律的精确控制 电控喷油技术对喷油规律的精确控制Fuel Injection Cycle in HEUI System 二、喷油器 二、喷油器 二、喷油器 二、喷油器1、分类 、分类 、分类 、分类 ： ： ： ： （关键是喷嘴） （关键是喷嘴） （关键是喷嘴） （关键是喷嘴）用于直喷式柴油机：孔式喷嘴 用于直喷式柴油机：孔式喷嘴 用于直喷式柴油机：孔式喷嘴 用
22、于直喷式柴油机：孔式喷嘴用于分隔式燃烧室：轴针式喷嘴 用于分隔式燃烧室：轴针式喷嘴 用于分隔式燃烧室：轴针式喷嘴 用于分隔式燃烧室：轴针式喷嘴主要区别：喷嘴的头部结构与喷孔数目与 主要区别：喷嘴的头部结构与喷孔数目与 主要区别：喷嘴的头部结构与喷孔数目与 主要区别：喷嘴的头部结构与喷孔数目与 尺寸 尺寸 尺寸 尺寸精密偶件 精密偶件 精密偶件 精密偶件油压弹簧力，针阀抬起 喷油；油压弹簧力，针阀落座 停喷。2、结构特征 、结构特征 、结构特征 、结构特征分隔式燃烧室柴油机：轴针式喷嘴，孔径 分隔式燃烧室柴油机：轴针式喷嘴，孔径 分隔式燃烧室柴油机：轴针式喷嘴，孔径 分隔式燃烧室柴油机：轴针式喷
23、嘴，孔径 一般为 一般为 一般为 一般为 0.8-1.2m直喷式柴油机：孔式喷嘴 直喷式柴油机：孔式喷嘴 直喷式柴油机：孔式喷嘴 直喷式柴油机：孔式喷嘴 有进气涡流的中小功率柴油机，喷孔数为 有进气涡流的中小功率柴油机，喷孔数为 有进气涡流的中小功率柴油机，喷孔数为 有进气涡流的中小功率柴油机，喷孔数为 4 6个，喷孔直径为 个，喷孔直径为 个，喷孔直径为 个，喷孔直径为 0.15-0.35m； ； ； ；缸径较大的柴油机，不组织进气涡流，喷 缸径较大的柴油机，不组织进气涡流，喷 缸径较大的柴油机，不组织进气涡流，喷 缸径较大的柴油机，不组织进气涡流，喷 孔 孔 孔 孔 7 12个 个 个 个
24、三、调速器 三、调速器 三、调速器 三、调速器1、功能：限制发动机的最高转速， 、功能：限制发动机的最高转速， 、功能：限制发动机的最高转速， 、功能：限制发动机的最高转速， 根据柴 根据柴 根据柴 根据柴油机外界负荷的变化，自动调节喷油泵的 油机外界负荷的变化，自动调节喷油泵的 油机外界负荷的变化，自动调节喷油泵的 油机外界负荷的变化，自动调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定 供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定 供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定 供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定 运转 运转 运转 运转2、分类 、分类 、分类 、分类 ： ： ： ： （按原理） （按原理
25、） （按原理） （按原理）机械式调速器 机械式调速器 机械式调速器 机械式调速器液压式调速器 液压式调速器 液压式调速器 液压式调速器电子调速器 电子调速器 电子调速器 电子调速器按功能分类： 按功能分类： 按功能分类： 按功能分类：单极调速器 单极调速器 单极调速器 单极调速器两极调速器 两极调速器 两极调速器 两极调速器全程调速器 全程调速器 全程调速器 全程调速器全程两极组合式调速器 全程两极组合式调速器 全程两极组合式调速器 全程两极组合式调速器第四节 柴油机的异常喷射现象概念：柴油机的异常喷射现象指喷嘴针阀的 概念：柴油机的异常喷射现象指喷嘴针阀的 概念：柴油机的异常喷射现象指喷嘴针
26、阀的 概念：柴油机的异常喷射现象指喷嘴针阀的运动规律乃至整个喷油规律产生偏离预期正 运动规律乃至整个喷油规律产生偏离预期正 运动规律乃至整个喷油规律产生偏离预期正 运动规律乃至整个喷油规律产生偏离预期正 常规律的各种异常现象 常规律的各种异常现象 常规律的各种异常现象 常规律的各种异常现象种类： 种类： 种类： 种类： 二次喷射，气穴与穴蚀，不稳定喷射 二次喷射，气穴与穴蚀，不稳定喷射 二次喷射，气穴与穴蚀，不稳定喷射 二次喷射，气穴与穴蚀，不稳定喷射一、二次喷射 一、二次喷射 一、二次喷射 一、二次喷射喷射终了后，针阀又不受控制地向气缸内喷 喷射终了后，针阀又不受控制地向气缸内喷 喷射终了后
27、，针阀又不受控制地向气缸内喷 喷射终了后，针阀又不受控制地向气缸内喷 油的现象。 油的现象。 油的现象。 油的现象。通常出现在柴油机大负荷、高速运转工况 通常出现在柴油机大负荷、高速运转工况 通常出现在柴油机大负荷、高速运转工况 通常出现在柴油机大负荷、高速运转工况原因：燃油在高压作用下的可压缩性和压 原因：燃油在高压作用下的可压缩性和压 原因：燃油在高压作用下的可压缩性和压 原因：燃油在高压作用下的可压缩性和压 力波在高压油路中的传播与反射 力波在高压油路中的传播与反射 力波在高压油路中的传播与反射 力波在高压油路中的传播与反射二、气穴与穴蚀 二、气穴与穴蚀 二、气穴与穴蚀 二、气穴与穴蚀由
28、于燃油中溶有少量空气，因此当高压油路 由于燃油中溶有少量空气，因此当高压油路 由于燃油中溶有少量空气，因此当高压油路 由于燃油中溶有少量空气，因此当高压油路 内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行 内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行 内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行 内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱 析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱 析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱 析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱 和蒸气压时，高压油路中的燃油也部分开始 和蒸气压时，高压油路中的燃油也部分开始 和蒸气压时，高压油路中的燃油也部分开始 和蒸
29、气压时，高压油路中的燃油也部分开始 气化，从而构成的密集气泡，称为气穴现象。 气化，从而构成的密集气泡，称为气穴现象。 气化，从而构成的密集气泡，称为气穴现象。 气化，从而构成的密集气泡，称为气穴现象。出现气穴后，若强压力波传到气泡处或气 出现气穴后，若强压力波传到气泡处或气 出现气穴后，若强压力波传到气泡处或气 出现气穴后，若强压力波传到气泡处或气 泡被运送到高压部位，气泡会瞬时缩小、 泡被运送到高压部位，气泡会瞬时缩小、 泡被运送到高压部位，气泡会瞬时缩小、 泡被运送到高压部位，气泡会瞬时缩小、 崩溃而产生极高的液压冲击力，引起噪声 崩溃而产生极高的液压冲击力，引起噪声 崩溃而产生极高的液
30、压冲击力，引起噪声 崩溃而产生极高的液压冲击力，引起噪声与振动，压力冲击波反复作用于壁面时， 与振动，压力冲击波反复作用于壁面时， 与振动，压力冲击波反复作用于壁面时， 与振动，压力冲击波反复作用于壁面时， 会使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象。 会使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象。 会使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象。 会使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象。液流变为两相流，大大降低了介质的弹性 液流变为两相流，大大降低了介质的弹性 液流变为两相流，大大降低了介质的弹性 液流变为两相流，大大降低了介质的弹性 模量和声速，影响喷油正时与相邻循环的 模量和声速，影响喷油正时与相邻循环的 模量和声速，影响喷油正时与相邻循环的 模量和声速，影响喷油正时与相邻循环的 工作稳定性。 工作稳定性。 工作稳定性。 工作稳定性。
