1、超级驾驶技巧换档技巧 换高档：很多人以为剧烈的驾驶一定要将引用开到红线才可换档，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然往上换档并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量往上换档的动作纯熟，快速即可 换低档：因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档（例如三档换二档）的时候引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。 过弯方法 弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力
2、量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。 同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内- 外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。 晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。 晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径，速度较快。 APEX（相信大家对这个词都不陌生）-与弯内侧最接近的那个点。 早切弯- 指 APEX 在弯的顶点之前。 中切弯- 指 APE 义是弯的顶点。 晚切弯- 指 APEX 在弯的顶点之后。 正确的过弯方法应
3、按如下程序： 凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。 进弯- 此为弯的前半场 1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。 过弯- 弯中间 1/3方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。 出弯- 最后 1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。 连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。 跟趾动作 凡赛车必有 4 个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车
4、手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ） 。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 1、车手开始刹车。 2、车手踏下离合器。 3、降档。 4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。 （如：赛车在减速前的速度是 180 公里等于 5 档7500 转（rpm） ，当车速减至 120 公里时，引擎转数
5、等于 5 档5000 转（rpm）但这时车手降档至 4 档，由于 5 档和 4 档的变速比例不同，在同样 120 公里的速度下新的引擎转数等于 4 档7000 转（rpm） 。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至 7000 转（rpm） ，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯2009-12-06 15:14
6、:35 来自: Sebastian(十二点啦 !！) 一）看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映 出 来的。以三菱 MITSUBISHI LANCER Evo.8 上的 4G63 引擎为例，它的最大输出马力是 280ps/6500rpm，最大扭矩是 42kgm/3500rpm。也就是说在 3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到 6500 转它才有最大的马力值输出。这里 插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人*一次车，则一定要勇敢的把转速先踩
7、过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。曾经有一个开蓝鸟（BLUEBIRD）U13 的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想 SR18DE 引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到 2000 转 就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日 常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是 3500rpm 最合适
8、）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20 公里上三档， 40 公 里升四档这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。 竞赛指数:*(10) 实用指数:*(10) 练习困难指数:*(6) 综合专业指数:*(10) （二）跟趾减档动作 HEEL&TOE 先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在 .跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等
9、汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“ 看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。 何为跟趾？ 跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！ 跟趾动作的意义？ 谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转
10、速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比 3.6，二挡齿比 1.8，当前的引擎转速是 3600rpm，变速箱的输出轴 转速就是 36001.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴 2000rpm 不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在 20003.6=7200rpm 的高峰。这就是跟 趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。 竞赛指数:*(10) 实用指数:*(9) 练习困难
11、指数:*(8) 综合专业指数:*(10) （三）左脚刹车动作 LEFT FOOT BRAKE 我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓 地 力才发明出来的。如何做出左脚刹车？ 影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于 FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和 4WD（四轮驱动
12、）的车型。只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。 竞赛指数:*(9) 实用指数:*(4) 练习困难指数:*(6) 综合专业指数:*(7) （四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH 以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛
13、减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。 竞赛指数:*(8) 实用指数:*(4) 练习困难指数:*(6) 综合专业指数:*(7) （五）跟趾，两脚混合法 毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多 ,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧. 方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档, 最后松开离合,踩下油门. 这招技巧容易至极,
14、又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者, 但在日常驾驶总已经够用. 跟趾动作, 左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处. 竞赛指数:*(4) 实用指数:*(8) 练习困难指数:*(6) 综合专业指数:*(5) （六）练就车感 车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化, 能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高 难度动作. 竞赛指数:*(10) 实用指数:*(10) 练习困难指数:*(10) 综合专业指数:*(10) （七）正宗跟趾+两脚
15、离合法 这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下，刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。 竞赛指数:*(5) 实用指数:*(2) 练习困难指数:* (7) 综合专业指数:*(8) （八）系好安全带 系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧 . 在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心 驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后 ,车手可以用百 分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己. 世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手 的感觉,请系上您的安全带吧! 竞赛指数:*(10) 练习困难指数:*(1) 综合专业指数:*(10)
