1、 1 1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？ 1、 第一个窗口 “桥面布臵 ” 首先要填写的内容有：桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型 “向AUTOCAD”导出，然后先自己确定一条桥面中线，桥面中线也就是行车线，建议取与道路设计线相近或一致的位臵，或尽量取在实际桥面的对称位臵。确定好桥面中线后，量取桥面中线的起点位臵，以及桥面中线方向与 X 轴的夹角，填入 “桥面中线起点位臵与切角 ”，桥面中线的方向就代表了模型中加载时行车线的方向。 其次要填的是桥面上车道布臵的情况。对于变宽桥，可以在车道变化点分别定义车道数，如下图中由
2、 4 车道变为 5 车道，这里的 “左车道数 ”与 “右车道数 ”并不要求严格按实际填写（如：单向 3 车道，桥面中线放在桥面中心，填车道数时可以是左 1 右 2，也可以是 左 2 右 1，填成左 1.5 右 1.5 就不合适）。但填时注意宁大勿小，（如：如果此位臵可能能布下 4 车道，那可以填左 2 右 2，如果布不下，程序会自己判断的，但要是填了左 1 右 1，它就不会考虑 3 或者 4 车道的情况）。程序横向加载时，会根据最根据横向影响线，进行最不利加载。最不利加载时，根据影响线负区的长度确定加载的车道数量，可能是 1 n 车道。所以在 n 车道时，程序自动考虑了从 1 n 车道作用下的
3、最不利情况。以前有设计院工程师反应有多车道时，桥博不能自动判断 1 n 车道中最不利情况，这种说法是错误的，要不然什么叫 “自动进行影响面 ”加 载呢。不过桥博在这块也有一种情况判断不到，就是多车道折减后的效应与 2 车道的相比谁更不利。所以建议当车道数大于 2 时，将 n 车道考虑折减后的模型与加只加 2 车道的模型进行比较，取最不利值。这个问题，在新开发的 “桥梁设计师 ”软件中已经解决，有待桥博下次升级时将其加进去。 桥面布臵 2、 第二个窗口：桥面单元 桥面单元描述中也有 “桥面中线 ”示意图中标出来了，注意这里的 “桥面中线 ”应与桥面布臵中的保持统一，一定要是同一根线。要填的数据就
4、是各道纵梁与 “桥面中线 ”的相对位臵。在填上面的数据时导出2 的模型中，直接量取各个纵梁起点和终点到桥面中线的距离即可。填时应注意正负号的规定。 这里填入的数据的目的，就是将 “桥面布臵 ”中的车道荷载加到梁格模型上去。大多数弯桥的道路设计线可能是曲线，而桥博里尚不能把整个行车线用完整的曲线定义出来，只能以直线代替曲线，程序里面只要求给出行车线的起点和方向，所以程序加载时，做了一定的简化。 如下图中，是梁格实际模型和桥博活载加载时的模型示意 图： 3 2rd.竖向预应力如何考虑？ 竖向预应力在 ：输入施工阶段信息 竖向预应力 中填写，填入的是沿单元轴向每延米施加的预加力 , 以使单元受压为正
5、。这个预加力是竖向预应力的永存效应产生的。 如：某段梁竖向预应力钢筋均匀布臵，梁总长 L， L 上共有 N 根竖向预应力筋，每根的面积是 S，钢束的永存应力（用户自动考虑并扣除所有的损失）为，则每延米预加力为： N*S* /L。 3nd.桥 梁 博 士 里面， 受力性质中的， 偏心受 （拉） 压构件和受弯构件 是如何区分的，是否有判断的标准？ 桥博的偏心受（拉）压构件与受弯构件，以偏心距 20m 为界，偏心矩 20m 为受弯构件，偏心矩 使用荷载效应 汽车各项效应值中，未包含汽车冲击效应。 2、 如果不选此项，即使是以公桥规 2004 验算，系统也会按公桥规 85 的规定，自动根 据影响线加载
6、长度计算汽车的冲击系数 。此时输出使用阶段 使用荷载效应 汽车各项效应值中，包含汽车冲击效应。 4 5th.输入总体信息 计算细节控制信息里面的 “极限组合 ”是 指什么 ？ 是指的承载能力极限组合 6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 程序诊断出错误： 1041号主节点仍是从节点，为了避免混淆，系统不支持嵌套主从关系！ 941点仍是从节点，为了避免混淆，系统不支持嵌套主从关系！而查看模型时，模型里并没有这两个节点。产生次错误的原因是什么？如何避免？ 出现这个错误大致有以下两种情况： 1、将挂篮单元定义为了桥面单元 2、挂篮单元的节点号与桥面单元的节点号有重复。用户可以检查次两项以
7、避免错误产生。 5 7th.自定义截面时候，读入缩略图后 程序无任何提示自动退出，是什么原因？ 在画自定义界面缩略图时，要注意 标注和实体图形尽量不要放到一个图层里面，图形里面不要有重复的线。如同一直线不能画两遍，否则会出现这种情况。在与 CAD 交互导入截面、钢束的时候，也要注意这个问题，否则会导致相同的后果。 6 8th.钢束的永存应力在哪里查看 ？ 输出钢束结果信息 使用应力损失，表格中的“永存预应力”一项，极为钢束的永存应力。即为钢束在最后一个施工阶段里的“有效预应力”扣除钢束可能在使用阶段发生的松弛损失和收缩徐变损失。程序输出钢束应力时，将钢束在 X 方向上的投影均分为 30 等分，
8、程序将每个等分点与钢束的端点，共 31 个点出的应力分别输出。 7 9th.抗剪计算中， 增加竖向预应力筋，抗剪强度反而丌满足是怎么回事。 程序的抗剪计算，是应该按照公路规范 JTG D62-2004 编制的， 规范 5.2.7-2 式附注（ 1）的说明 中指出：如果有 竖向预应力钢筋，则不考虑箍筋参与抗剪。所以，根 据可能出现在没有配竖向预应力筋时抗剪强度能通过，而配竖向预应力后反而通不过的情况。 10th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。 只有导线法输入的钢束才能用于调束 ，非导线输入的钢束不能调。 8 11th.桥博使用信息 活载描述中桥梁特征计算跨径 是如何填写，作用是什么。 计算跨
9、径即为桥跨 两支座之间的距离 ， 城市 桥梁 荷载和公路 I、 II 级荷载中 ，车道荷载是由一个均布力加一个集中荷载组成，而集中荷载的大小与计算跨径有关，程序跟 据此 处输入的计算跨径，来确定集中荷载的大小。 9 12th.强度验算时的抗力是指什么？ 强度验算时，程序输出的 抗力 R： 当受力性质为受弯构件时， R 指的是弯矩， 单位是 KN.m， 要与 Mj 来进行比较； 当 受力性质为偏 （拉） 压时， R 指的是轴力， 单位是 KN， 要与 Nj 进行比较 13th 在桥梁博士中连接器位置 mm， 如何使用 ?好象总是灰色的 ， 无法使用 。 桥博 V3 版以上版本中，已经废除了连接器
10、的使用， 对于分段张拉的钢束，可以 使用不同钢束 编 号 来 解决 。 10 14th.基础计算 多排弹性基础 结构描述中的 EI 指单桩还是整体个基础的 ？ 单桩的 EI 15th.有附加截面时，普通钢筋输入时，否要考虑附加截面的高度。 如 下图，如果要将图示中的普通钢筋输入到正确的位臵，则“钢筋中心至截面下缘的距离”应为 -(H+h)，其中 H 为附加截面高度， h 为钢筋中心至截面顶缘的距离。 11 同样的问题，可能在 “ 输入使用信息 温度荷载描述中的左（右）界限高度 ” 中会遇到，若此时非线性温度应从主截面顶缘开始考虑，则第一行要输入的 “高度为距上缘的距离”的“ 左（右）界面高度
11、” 不应该是 0，而是 H（附加界面的高度） 。 12 16th.截面的抗力丌应该是个确定的值吗？为什么桥博里面 同一截面在丌同情况下的抗力丌一致？ 很多人认为截面的抗力只与截面的尺寸和配筋等构造有关，构造本身确定了，截面的抗力也就确定了，其实这是一种误解。 截面的抗力不仅与构造本身有关，还与作用在结构上的作用有关。（待续） 17th.如何 撤消输入 ？ 程序尚不支持撤销，给你带来不便很抱歉，建议您在使用时，及时保存 ，万一哪 步做错了， 可以 不保存，重新打开 。 18th.在做“直线 梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入不丌输入对计算有何影响？ 在“直线梁桥设计计算”中，
12、预应力钢束平弯输入后，程序 不计算横向的等效荷载， 但在预应力损失计算时，会考虑平弯的影响，所以，钢束平弯信息的输入，会对钢束的永存应力、钢束引申量等结果产生影响。 13 19th.输入钢束信息界面上，编束根数不束数如何理解？ 钢束编束根数是指一个预应力管道中的预应力钢绞线的数量，束数是同一种几何线行的钢绞线的数量。如某 截面上 的钢束 W0，有两束，每束由 钢绞线有 17 根 15.24（ 7- 5）的钢绞线组合，则对于 W0 钢束，束数应填 2，编束根数应填 17。 20th.在桥梁博士中，连续梁支点负弯矩能否进行 自动 折减？ 应如何操作 程序未按 JTG D62-2004 中第 4.2
13、.4 条，自动考虑连续梁支点负弯矩的折减，需用户自行处理。 14 21th.在 对某 偏压构件 进行 验算 时，发现配筋增加后，截面的裂缝宽度反而增大了，是丌是程序算错了。 程序 的 裂缝 计算完全依据规范 JTG D62-2004 第 6.4.4 条 进行 的，对于小偏压构件，确实有可能出现 增大配筋后，截面有效高度变小，截面的裂缝宽度反而变大 的现象，这显然与实际相违背。 首先来证明一下确实是规范的公式的问题，而不是桥博的问题： 拿一个矩形截面来做例子，取宽 6.5 米，高 3 米的矩形截面。 M=71000KN.m， N=52800KN; 将规范 6.4.4 4 的公式进行一下变形，主要
14、讨论 ss 与截面有效高度 0h 之间的关系。 5.1/ 000 hee NMes可以推出来）根据 sss yee 0( zzehehzssss 02012.087.0略是个定值，可以将其省与况对于我们现在讨论的情 SS AN( ） 我们在 EXCEL 中将 的关系式写出来与 0hss ，然后减小 0h ，观察 ss 的变化规律。 h0 2.92 e0 1.344697 es 2.764697 z 2.149528 ss 0.286188 当 0h 2.92 时， ss 0.49674 变一下 0h 来观察 ss 的变话情况： 现在我们假设 0h 变小了（比如我们将 80mm 处的钢筋挪到 6
15、50mm处， 0h 减小） h0 1.92 e0 1.344697 es 1.764697 z 1.397663 ss 0.262606 结果是钢筋的应力 ss 反而减小了（此时裂缝宽度也减小），根据我们的经验应该增大才是。 15 这 个例子中，我们取的截面高度是 3 米，偏心矩是 1.344697，偏心距比较小，我们来增一下偏心距试试。比如将偏心距改为 2，我们在减小截面有效高度，此时，钢筋应力就变大了（此时裂缝宽度也增大），这样才是与实际相符合的。 h0 2.92 e0 2 es 3.42 z 2.284967 ss 0.49674 h0 1.92 e0 2 es 2.42 z 1.525
16、371 ss 0.586499 根据以上粗略的模拟，我们可以得出，规范的公式必须在一定的条件下使用，才跟实际相符合。比如在港工、水工、建工 规范 的裂缝宽度计算 公式 中，采用的公式与桥工的完全一致，但这几个规范加了一句：“对 55.0/ 00 he 不验算裂缝宽度的偏心受压构件，可以 ”也就是规范的公式在 55.0/ 00 he 时才有用。这个问题很多客户遇到过，可建议编制规范的专家，修订一下规范的适用条件。 22th.在输入总体信息截面上，计算类别选折为估算配筋面积时，程序估算的是截面上预应力钢筋还是普通钢筋的用量。 这与用户设计的单元性质有关，如果 如果预应力 砼构件，程序估算的是预应力
17、钢筋面积，如果是普通钢筋砼 构件， 程序 估算的是普通钢筋主筋的面积 。 23th 请问桥梁博士中的高速列车荷载是什么样的荷载 是京沪高速铁路设计暂行规定（上册）中的 ZK 荷载 . 16 24th 附加截面的位置问题 在做某个简直 T 梁计算时，模拟了附加截面，但发现附加截面和主截面横向位臵不正确，这个如何修改，会对计算结果造成影响吗？ 附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向位臵有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位臵，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系
18、计算中不考虑结构横向受力（空间），因此横向位臵没有影响。 所以如果出现这个情况，不修改也没有关系。 25th 估算配筋面积时，出现配筋面积为 1000，戒者配筋面积为负的情况，是什么原因？ 如果截面的配筋面积为 1000，表示按强度配筋时，截面受压区高度大于规范 容许值。如果配筋面积为负值时，表示按应力配筋时，拉应力控制的配筋量将使截面的压应力超过规范容许值；这两种情况都表示截面不够强大。 26th.特殊材料 如果用户用到的材料在程序默认的材料库中没有提供，可使用工具菜单中的“材料库定义“来添加新的材料类型。 17 27th.某用户在做一个薄壁墩连续刚构桥，在执行项目计算时，运行速度非常地慢，
19、丌知是何原因。 修改 输入总体信息 动态加载步长，如果输入 0 值 ,系统在计算活荷载时 ,动态规划加载步长取用桥梁最小跨18 径的 1/50,否则取用您输入的数值。对于双薄壁墩结构，由于其间 距也作为跨径处理，将导致加载步长过小，计算速度极慢，因而需要用户自行输入加载步长，一般取用正常跨径的 1/50 精度即可得到保证 。 28th.直线钢束有没有快速输入的方法 对于直线钢束可以通过输入钢束信息截面上 自动形成钢束几何，来快速填写。 29th.对于偏拉构件，程序有时候会出现抗力为 0 的情况。 对于偏拉构件，程序有时会出现抗力为 0 的情况，这个是程序的 bug，产生这个 bug 的情况大致
20、是这样的：程序在计算临界的大、小偏心构件时（偏心矩落在了介于受拉钢筋和保护层之间），出现抗力为 0 的情况，这是由于程序没法判断构建是大偏心还是小偏心构件，所以会出现这种抗力无法计算、或者计算失真的情况。 30th.某用户在做一个连续梁，在施工时模拟了满堂支架，发现承载组合内力图异常 。 不能在支架上张拉预应力钢束 。 一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响， 所用引起承载组合内力图异常， 一般情况下两种模拟方法
21、在应力上的差异可以忽略。 31th.受压构件有效长度 如何填写 。 如在连续刚构桥桥墩单元验算时， 单元里面的“有效长度”应填整个构件的有效长度，用户可以根据构件两端的支持条件和构件的总长度来确定这个“有效长度”。 19 32th.配筋估算 时诊断出错。 出现错误的原因是：输入总体信息 配筋估算信息 截面配筋一般信息 中填写的材料类型与项目当前所用规范不配套。 20 33th.以下错误是什么原因产生的。 实在是找丌到？ 出现以上错误时，找起来确实比较困难，不过产生这个错误的情况很少，一般 是 不会出现 。原模型是用桥梁博士 V2.9 或者以下版本 建的 ， 并且 在钢束模拟时， 使用了连接器，
22、在 V3.2 种打开并 诊断 时， 会有这个错误提示。程序 V3 及其以上版本，已经废除连接器的使用，所以这个错误改起来也比较棘手， 以下是一种修改的方法，供大家参考： 1、 打开存放项目的文件夹，一个项目完整的数据由以上 8 个文件组成，其中“ 28 37.dbt”，这个文件保存的就是该项目的钢束信息。找到这个文件，将其删除。 2、 打开项目，重新输入钢束信息。钢束可以直接输入其几何要素、或者从 CAD 中导入，所以，在删除前，可以对这个项目的钢束几何要素表格在 excel 里面进行备份，或者采用向 CAD 输出钢束再导入。 3、 重新模拟好 钢束 信息 后重新诊断就没有这个问题了。 21
23、34th.在进行一个裸拱圈建模时，发现拱圈单元截面总是竖直的， 如何将单元修改成轴向的呢？ 如上图，若将拱桥简化成裸拱计算，通常会把拱圈做为桥面单元，让活载在拱圈上直接加载。此时，有处细节需要用户处理一下，输入总体信息 计算细节控制 桥面单元为竖直 这个选项，程序默认是选中的，如果不修改，则定义为了桥面单元的拱肋单元，就是竖直的，而不是垂直 于拱轴线的方向。只要将“桥面单元为竖直”这个选项 前面的勾 去掉，就可以了。 如下图： 35th.我用桥梁博士对一个三铰拱进行建模，请问拱顶的那个铰如何输入桥博！ 用主从约束来模拟 22 36th.我用桥博中的横向分布系数计算程序，好丌容易输入好数据，结果
24、也计算出来了，可是就是丌能保存 计算完成后点击 “修改任务 ”是可以保存数据的。如果不点击 “修改任务 ”只是点击 “保存 ”并不能保存数据。 37th.请问桥博里满人总宽度是指的两侧人行道的总宽度吗？还有就是和人行道宽度有什么区别？ 满人总宽度是指桥面上能站人的地方的宽度，一般为桥面总宽度（车道宽度人行道宽度）扣除栏杆等不能站人的位臵的宽度。人行道宽度是指实际桥面上人行道所在区域的宽度。 38th. 用 桥博计算 三 跨变截面连续梁时发现自重弯矩和预应力弯矩怎么和常识是反的 ？ 程序将预应力作为内力来处理的，也就是说自重内力包含预应力效应 ，详见桥梁博士 V3 用户手册 p95页： 关于使用阶段中的结构重力、预应力、收缩、徐变效应说明 结构重力：最后一个施工阶段的结构累计内力，即成桥内力，包括施工阶段中的结构自重、永久荷载、收缩、徐变和预应力效应； 预应力：结构中的预应力钢筋在使用阶段的期间内，由于结构的收缩徐变产生的预应力损失而产生的结构效应； 收缩、徐变：结构在使用阶段的期间内，由于收缩徐变产生的结构效应。 39th.桥面单元为竖直、桥面单元丌为竖直时候加载的丌一致。
