1、柴油机新技术及其对润滑油的选择要求,1、增压中冷技术 2、高压共轨电子控制燃油喷射技术 3、尾气再循环装置（EGR） 4、柴油机颗粒捕集器（DPF） 5、柴油机氧化型催化器（DOC）,增压中冷技术,增压中冷技术,发动机内部带来的污染相应会有一定程度的增强，需要配合清净分散性更高的高级别柴机油才能正常工作；另外，共轨增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，因此要求油品具有更好的抗高温氧化性。需要选择CF-4以上级别的油品,高压共轨电子控制燃油喷射技术,高压共轨采用的是电子燃油喷射闭环控制，这样虽然降低了CO、HC以及碳颗粒的排放，但对发动机内部带来的污染相
2、应会有一定程度的增强，同时，它对油品的适应能力也较差，因此，需要配合清净分散性更高的高级别柴机油才能正常工作，CF-4等中低级别的柴机油将无法满足高压共轨发动机的工作需要 。需要选择CH-4以上级别的油品,尾气再循环装置（EGR）,虽然是减少了尾气排放量，但也带来了另外一个严重的问题，那就是柴油在燃烧不充分的情况下，会产生细小的碳颗粒烟炱。由于烟炱的吸附能力特别强，能够将发动机内的各种污染物牢牢地吸附起来，形成一种胶状物，最终粘结形成大颗粒。这些大颗粒会带来很多危害：首先，会使机油的粘度上升，使机油的流动性变差；烟炱还会和机油氧化之后形成的漆膜相互作用，使得漆膜更容易吸附在金属表面。其次，这些大颗粒容易从机油中沉淀出来，在发动机表面上形成油垢，堵塞机油过滤器。最后，这些颗粒具有很强的磨蚀性，直接侵蚀阀门机构的零部件。因此需要选择CI-4以上级别的润滑油,颗粒捕集器和氧化型催化器,颗粒捕集器和氧化型催化器,中、低档次机油中的灰分易堵塞DPF，会缩短颗粒捕集器（DPF）的保养间隔。 中、低档次机油中过量的硫、磷元素易引起氧化型催化器（DOC）中的催化剂中毒失效。 要选择CH-4以上级别的柴油机油,
