1、波音推出隐形版 F18 战机 核心提示：当波音公司的国际版 F/A-18E/F“超级大黄蜂”完成了全新的作战能力和隐身能力提升后，“超级大黄蜂” 将成为 F-35 最大的竞争对手。在此次升级中，波音公司可提供的升级选择有保形油箱、隐身武器吊舱、红外搜索追踪传感器，以及导弹和激光预警系统。隐形版 F/A-18E/F 战斗机，其主要改进是采用外挂武器舱，降低雷达反射截面积。当波音公司的国际版 F/A-18E/F“超级大黄蜂” 完成了全新的作战能力和隐身能力提升后，“超级大黄蜂”将成为 F-35 最大的竞争对手。在此次升级中，波音公司可提供的升级选择有保形油箱、隐身武器吊舱、红外搜索追踪传感器，以及
2、导弹和激光预警系统。升级的发动机和大尺寸驾驶舱显示器则是下一步的事情，暂时还没有完成。此次全新的国际版 F/A-18E/F“超级大黄蜂” 实体模型的发布正值 F-35 的开发再度延期，美国海军需要采购更多 F/A-18E/F 的特殊时期。这将会使“超级大黄蜂”的生产延至 2017 年，而波音认为国际订单能使生产线一直工作到 2020 年以后。波音表示，为避免引起美国空军和海军客户的诟病，他们的商业目标并未瞄准 F-35 合作伙伴国家。但是，“ 超级大黄蜂” 已经在澳大利亚形成了战斗力，丹麦空军也已经开始评估“超级大黄蜂”，加拿大空军更放出要是放弃采购 F-35 的狠话，波音也开始了在日本的游说
3、活动。这种种迹象都表明，全新的国际版“超级大黄蜂”将是波音未来 10 年的拳头产品，并必然同 F-35 产生竞争关系。尽管国际版“超级大黄蜂” 并非为参加印度空军的招标计划而开发，但是面对印度这一潜在用户，波音公司也格外看重这一潜在用户。为了能够获得印度的 126 架中型多用途战斗机（MMRCA）订单，最新的国际版“超级大黄蜂”实体模型将在 2 月 9 日至 13 日举行的班加罗尔印度航空展上展出。国际版“超级大黄蜂” 是波音在海军的 F/A-18E/F 升级项目中分离出来的国际项目，称作“飞行计划”。可为国际客户提供的升级方案并不在海军的预算中，但是与“飞行计划”相辅相成的，F/A-18 项
4、目副主席考利马修斯对国际版 “超级大黄蜂”进行了如上解释。国际版“超级大黄蜂” 可以根据用户的需求，进行不同功能的性能提升。包括：通用电气的F414 推力增强型发动机（EPE ），联合低阻力保形油箱（ CFT），提高了空对空作战中的加速性和续航能力。在空对地方面，CFT、武器吊舱和内部红外搜索追踪（ IRST）传感器降低了雷达特征信号。EPE 能够提供高于基本型 F414-400 发动机 20%的推力，为满足印度对空中拦截的跨声速加速度要求，EPE 被包括在 MMRCA 方案中。因为机翼是为低着舰速度设计的，所以 “E/F 不是一架高速飞机”，MMRCA 的团队负责人里克 麦克拉里承认这一点。
5、“我们限制了阻力，新型的发动机能满足我们所有的定量要求”，他说，“EPE 在某些地方能减少一半以上的作战加速时间。它扩展了飞机飞行包线右上角的作战能力，所以能够应对更高、更快的威胁。”EPE 的特点是采用了一个全新的两级风扇和更耐高温的转子，使得发动机进气量增加了 10%。当 F414 运行在原设定温度工作时，这两项改进措施能够使工作热寿命增加三倍，达到 6000 小时。国际版“超级大黄蜂”项目经理马克格曼说。CFT 一共能储存 1360 千克的燃油，与通常安装在机身下部的中心副油箱可用容积相同，但是它具有零巡航阻力和较低的跨声速阻力，他说。这样就使得中心挂架携带武器吊舱更为自由，而武器吊舱用
6、来装载导弹和炸弹，以减小特征信号和阻力。CFT 可移动、可改装，连接在上机身的现有吊挂点上，并从机翼油箱延伸到燃油管道。它们的形状可以提高面积律及降低阻力。对于空对空作战模式，CFT 把作战半径提高了 10%，可以达到 1300 千米。在空对地方面，有一个单独的中心副油箱，外加 CFT，作战半径“则超过了 1500 千米”，与装配三个 1800 升副油箱的飞机相比，具有更快的巡航速度和加速度。有了三个油箱和 CFT，远距离攻击半径超过 1700 千米。国际版“超级大黄蜂” 的武器吊舱能装载 4 枚 AIM-120 先进中程空对空导弹大小的导弹或混合空对空/空对地载荷。在舱门内侧挂载 2 枚先进
7、中程空对空导弹后，吊舱还可以容纳一枚 Mk.84 大小的 907 千克炸弹，或 Mk.83 大小的 454 千克炸弹和两枚 Mk.82 大小的 227 千克弹药，抑或 4 枚小型炸弹。当海军准备在 F/A-18E/F 的中心副油箱前端安装 IRST 传感器时，将传感器移到前机身的隐身整流罩中，就能够降低特征信号，而且不用占用中心挂架位置。为了把 IRST 传感器安装在前端，系统被拆分了：光纤被安装在机炮舱门上的多层整流罩内，处理器则被放置在前机身的其他位置。这种设计能够保留机炮，而这是一个关键要求和一项技术挑战。传感器能够通过替换机炮舱门来更新。安装在机身顶部的传感器覆盖了机身的上半球面，在尾
8、翼下部的机身纵线下方面向前方，导弹/激光预警系统能够提供球形覆盖面和一个具有 360 度环境感知的分布式孔径系统升级方案。一个以色列导弹/激光预警系统被包括在提供给印度的 E/F 计划之中。大尺寸驾驶舱显示器的研制正在飞行仿真实验室中进行，计划在 2015 年首次使用。1911 英寸的液晶触屏显示器替代了 3 个小显示器，节约了空间，减小了重量、能耗和散热。已有的传感器和战术显示器仍然可以使用，但是大显示屏区域允许 5 种模式同时显示，而不只是 3 种。飞行员能够在屏幕中移动显示内容，也能放大传感器图像，以及移动地图以进行目标识别和环境感知。在下一阶段，波音将研发交互式三维模式，这样，借助传感器的图像和信息，以及离线资源，从机载数据库产生的虚拟战场模型就能扩展到实时模式。使用触摸屏，飞行员就能通过旋转三维模型，将“上帝之眼” 的平面图旋转至任何角度。更多的直观显示将会带来更快的决策速度。先进格式将能使飞行员通过点触屏幕实现对无人机的控制。升级的国际版“超级大黄蜂” 不仅仅只是一个市场营销工具。它将会用于尺寸检测，维护性评估，以及安装改进。CFT 风洞试验计划在今年进行，但增长选项的进一步研制还要等客户来决定。
