1、1TKC 技术方案及应用建议书高原国际能源开发有限公司二零零五年五月一、 汽油辛烷值添加剂的发展及使用2众所周知，为了解决汽油在发动机中的爆震燃烧问题首先要提高汽油的辛烷值，通过炼化装置或使用辛烷值添加剂是两大基本途径。油品的辛烷值不仅是车用汽油最重要的质量指标，它也综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平。依靠改进工艺，引进催化重整、烷基化、异构化等装置是解决汽油升级，实现无铅化和不断提高汽油环境指标的根本出路。但对于炼油水平并不高的发展中国家而言，这无疑需要大量的投资和相当长的建设期。多数国家刚刚淘汰了含铅汽油，就马上面临实行欧洲 3 号以至 4 号汽油标准的要求，采用抗爆剂无疑成为发展
2、中国家提高车用汽油辛烷值的重要手段之一。综合各国曾经和正在使用的抗爆剂，大体有烷基铅、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT ） 、甲基叔丁基醚（MTBE） 、甲基叔戊基醚、叔丁醇、甲醇、乙醇等。 1、四乙基铅（TEL）美国人查尔斯.凯特林（Charles Kettering）是 CFC 的发明人，他在 1921 年发现将四乙基铅（TEL）加入汽油中能减少汽油发动机的“爆震“ 现象。1923 年他与通用汽车成立了合资公司开始推广其在车用汽油中使用。直至 1959 年之前，四乙基铅是被人们唯一使用的辛烷值改进剂。1960 年四甲基铅进入抗爆剂市场，催化重整工艺的采用和发展使其使用量迅速增加。目前四甲基铅、
3、四乙基铅及其化学混合物和物理混合物仍作为重要抗爆剂在某些地区广泛应用。烷基铅抗爆剂具有工艺简单、成本低廉、效果突出的优势，所以一直是效率很高的辛烷值改进剂。从使用性能与经济效果来看，目前还没有一种比得上烷基铅的抗爆剂。 随着汽车废气排放控制及保护环境的需要，国际多数国家已经禁止向汽油内加烷基铅。美国、加拿大、澳大利亚以及西欧等国汽油无铅化推行较快，上世纪 90 年代左右已基本实现汽油无铅化，中国已于 2000 年淘汰了含铅汽油，而其它发展中国家汽油亦正向低铅化发展。 2、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT） 、环戊二烯三羰基锰（ CMT）美国乙基公司（Ethyl Corporation）1959 年
4、向市场推出了甲基环戊二烯三羰基锰（MMT ） ，开始把它作为四乙基铅辅助抗爆剂，后来则作为单独抗爆剂使用。此后，美国乙基公司在 MMT 基础上开发了环戊二烯三羰基锰（ CMT） 。MMT 可以有效地提高了汽油辛烷值，但随储存时间延长尤其是见光后，调配油的辛烷值很快又恢复到基础油水平。CMT 的效果稍好一些，但其提高辛烷值的幅度比 MMT 明显降低。另有研究认为，使用 MMT、CMT 会在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物，使火花塞寿命缩短。而更为严重的是，金属锰和铅、汞一样被列为毒害金属，MMT 的大量使用也将造成环境中锰含量上升。为此，美国已于 1978 年在全国全面禁止使用MMT。乙基公司
5、自 1996 年开始在中国推广 MMT 的应用，但由于其本身的毒性及对汽车三元催化转化器的影响，中国石油化工总公司曾于 1998 年发文要求暂不要在汽油中添加 MMT。33、甲基叔丁基醚（MTBE） MTBE 作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它能提高汽油的氧含量 ,使其燃烧更完全。因此可减少向大气中排放燃烧的副产品，比如臭氧和一氧化碳。但美国研究人员通过调查发现 MTBE 对饮用水的污染远比想象得更加严重。并且，这种化合物残留在井下可形成持久的危害，即使禁止使用 MTBE 后的很长一段时间内，它仍将残留在水源里继续造成污染。美国许多大城市以及整个加利福尼亚州，从 20 世纪 90 年
6、代中期起为了减少大气污染，在汽油里添加了 MTBE。尽管这一措施减少了空气污染，但是存储过程中泄漏出的 MTBE 已对地下水造成了污染。有些水库也被船只和滑水艇漏出的汽油污染。MTBE 可在大鼠身上诱发癌症，但它对人类健康的影响仍不清楚。所以，美国环保局也未对该添加剂采取系统的管理。但是，低浓度的 MTBE 就可给水带来不愉快的味道和气味,使其无法饮用。美国地质勘探局南达科他州分部领导的一个水质量调查小组检测了全美各城市及其附近的 482 口水井，其中的 13%测到 MTBE 的含量。地质勘探局康涅狄格州分部汇总了美国东北部和临中大西洋的 10 个州的不同社区的16717 个水样的记录，发现其
7、中 9%含有 MTBE。这两项研究还发现有 2%的水源中MTBE 浓度超过了美国环保局规定的含量应低于一亿分之二的标准。即使水井中MTBE 浓度远低于标准时,人们已经在强烈要求除去水中的 MTBE,因为它使水有难喝的味道。更令人担心的是，加利福尼亚的两个研究小组发现在土壤和蓄水层中自然过程似乎无法降解 MTBE。劳伦斯利弗莫尔（The Lawrence Livermore National Laboratory）国家实验室的环境学家安娜 哈帕尔（ Anne Happel）和加州大学戴维斯分校的水文学家格拉哈姆佛歌（Graham Fogg）分别领导的小组研究表明， MTBE污染的地下水可以在十年
8、间渗透几百米而基本上不降解,比危险碳氢化合物比如苯的降解时间还要长得多。目前阿拉斯加州和缅因州已禁止使用 MTBE，加利福尼亚州也将在短时间内逐步取缔该添加剂。而眼下我国国内却在大量使用这一添加剂，显然美国的情况值得引起我们的重视。4、其它醚类一些其他醚类如甲基叔戊基醚（TAME）和乙基叔丁基醚（ETBE）也可用于调和汽油。由于 ETBE 的蒸汽压低，因此它比 MTBE 更容易调和，但是其含氧量低，要达到相同的汽油含氧量标准，所需调入量要高于 MTBE。据美国油气杂志统计，现有的 ETBE 生产能力比 MTBE 要小得多，供应能力不足。另外，除非 ETBE装置能达到目前 MTBE 装置的生产规
9、模，否则其生产成本要远高于 MTBE。TAME的情况也比较相似。由于它们与 MTBE 化学结构相似，人们也会关注这些醚类是否会造成类似于 MTBE 的环境问题。因此在加利福尼亚州空气资源委员会（ CARB）4第三阶段规格中规定：在确定使用这些醚类对公众健康和环境不产生负面影响之前，不允许使用 TAME 或 ETBE。另外，有了 MTBE 的教训，消费者也不会轻易认可类似于 MTBE 的其他石化衍生的含氧化合物。因此，炼油厂难以把这些醚类看作可行的 MTBE 替代物。5、醇类叔丁基醇（TBA）和乙醇是目前使用的用于满足 RFG 含氧量要求的两种醇类化合物，同 TAME 和 ETBE 一样，TBA
10、 的数量有限，且对其毒性不大了解。因此，用TBA 替代 MTBE 也很难可行。乙醇是很有希望成为替代 MTBE 的含氧化合物，然而，对使用它的经济性和燃烧性面临的困难仍存在争议。第一个问题是成本。根据国外的资料介绍，美国乙醇的生产成本超过 335 美元/t，零售价格约为 369 美元/t，远高于汽油平均价格的 235美元/t 。上述价差由国家扶持、政府补贴及税收优惠等政策措施来弥补。如果没有这些优惠政策的支持，采用当前技术生产的乙醇由于生产成本高，很难推广应用。因此有效地降低生产成本非常重要。第二个是储运问题。乙醇汽油遇水分层，影响其使用，因此无法采用成本低廉的管道输送。在乙醇汽油的实际使用上
11、，对汽车发动机的性能提出新要求。据资料显示，使用乙醇汽油后，汽车的油耗有所增加，发动机的动力性能有不同程度的下降。乙醇汽油对汽车油箱、化油器等部件的有色金属、橡胶材料会产生不同程度的腐蚀。推广乙醇汽油面临的其他方面问题还包括：乙醇生产过程中的能量问题也很突出，即乙醇生产过程中要耗用较多的热量，从能量方面来说是不合算的，仅回收利用总能耗的 92；汽化潜热大，其低温启动性能和驱动加速性能较差；汽化性能差；乙醇的调合蒸汽压指标使炼厂不能在汽油中调入轻质、能清洁燃烧的戊烷组分，导致炼油厂汽油产量下降。总结起来，从国际炼油技术的发展和环境要求看，通过装置改造以实现烷基化为代表的催化重整是最根本的解决办法
12、。但对于炼油产业尚处于发展中的中国而言，要改变整个石油加工结构需要一个较长的过程，而且投资巨大，短时间难以实现。因此，当前探索研究清洁原料新添加剂的开发是解决问题的理想方法。二、TKC 系列汽油辛烷值添加剂的作用原理及性能在过去八十几年时间里，汽油辛烷值添加剂的思路一直是依靠单一剂型或组分来提高辛烷值。这种方法的缺点在于，难以在解决汽油辛烷值的是高与不造成新的污染之间达到平衡。TKC 系列产品的成功开发应用作为复合型汽油辛烷值添加剂的代表，填补了这一行业的空白，比较理想地解决了靠单一剂型或组分来提高辛烷值所存在的种种弊端。1、问题的提出TKC 课题的研究始于 1988 年。当时研究小组的目标是
13、为了综合利用油田生产中5的副产品稳定轻烃。根据稳定轻烃和一些低标号汽油的理化特征，结合国内外汽油添加剂研究的合理内核，我们对稳定轻烃进行了集中科技攻关。研究发现，要使稳定轻烃达到车用汽油标准的关键是：在技术上，解决稳定轻烃的三大不足馏程分布窄且不合理、饱和蒸气压高、辛烷值低；在经济上，使稳定轻烃调和成标准车用汽油时的成本不能高于市场车用汽油的售价。据此，我们对中原油田油气集输公司、胜利油田和大港油田提供的稳定轻烃就如何调配成车用汽油进行探索。公司的科技人员会同曲阜师范大学、复旦大学、湖南大学、兰州大学等有关单位的专家，经过六年的研究攻关，首先研制出较为理想的稳定轻烃调配剂 TKC(LS1，LS
14、2)。在此基础上公司后来的研究更专注于油品组分的辛烷值提高的研究，又陆续开发出直馏油、石脑油辛烷值添加剂 TKC(LSQ1，LSQ2)以及催裂化油辛烷值添加剂TKC(LST1、LST2、LST3)。2、TKC 产品对油品辛烷值的作用机理众所周知，汽车爆震现象的产生原因是因为汽油在汽缸内燃烧过程中，随着缸体内温度和压力的升高会产生大量的过氧化物聚集。这种聚集造成火花塞火焰在正常传播到达之前，缸内混合气已形成多点燃烧，并导致火焰燃烧速度提高 10100倍，使得缸内压力骤然增加，从而形成爆震。因此，消除气缸中的过氧化物是减轻爆震的关键。四乙基铅具有这种性能，其作用机理是：在高温高压下使游离出的铅与过
15、氧化物作用生成氧化铅、二氧化铅，从而消除过氧化物，减少爆震燃烧的发生。进而和溴乙烷等物反应，形成溴化铅，并使之在高温下呈气态诱出，并避免铅的聚集。TKC 与四乙基铅具有同样理想的抗爆震作用。但 TKC 与四乙基铅相比，它的抗爆性能又有以下突出特点：TKC 虽然是由短链、长链以及环链等不同种类的不饱和烃组成的，但它的关健之处在于，在 TKC 中加入了一种我们专门研制开发的具有特殊功能的催化剂。这种催化剂在一定的温度和压力条件下，可降低不饱和烃开链的活化能，而这种反应的能量恰恰来自混合气被压缩的不同过程中所产生的过氧化物，其反应方程式为： C=C+RCOO CC+RC0O 这样，在燃烧反应之前，使
16、不饱和烃变成了环氧化合物。由于环氧化合物本身辛烷值较高，同时使烯烃分子自身在燃烧过程中也添加了氧原子，使燃烧变得更彻底，不仅降低了过氧化物的浓度，提高了辛烷值；而且降低了有害气体排放的浓度。因而加入少量 TKC 即可以较大幅度地提高油品的辛烷值。以催裂化油为例，加入15左右的 TKC 就可以使其辛烷值提高到 8187(MON)，达到高标号汽油的标准6（见表一） 。表一 用 TK9 调配油品的前后辛烷值变化(MON)基础油 调配前 MON 值 调配后 MON 值稳定轻烃() 62.067.0 81.085.4直馏油 46.062.0 67.073.8催裂化油 75.478.4 81.087O混合
17、油样(直 7：催 3) 58.861.3 70.771.2有关数据参见胜利炼油厂化验中心报告单 ，第 63.65 页。根据 1997 年 1 月林源炼厂提供的研究试验结果表明(见表二)，加入 2TKC 可使该厂催裂化汽油的辛烷值从 89.4 提高到 91.0(RON)。在工业放大试验中，他们在850 吨催裂化油中(RON 值为 89.4)加入了 2的 TKC(LST1 型，1.75 吨)，调配成成品油后测试的辛烷值为 91.0。与实验室试验结果相同，这表明 TKC 已完全具备了进行大批量工业生产的条件。表二 林源炼厂催裂化油用 TK9 调配后的测试结果试 样 催裂化油 用 TKC(LST1 型
18、)调配、汽油的辛烷值加剂 2 加剂 3 加剂 4研究小试 88.6 90.6 91.3 92.2工业品小试 89.4 91.0 92.1工业放大试验 89.4 91.0 有关数据参见胜利石油管理局运输指挥部汽车测试计量中心实验报告 ，第 56 页及长春汽车研究所试验报告第 28 页。1996 年 10 月在辽河石化总厂进行的试验结果表明(见表三)，添加2，TKC(LST1)，可使该厂生产的催裂化油的辛烷值从 89.5 提高到 92，添加4。可使其辛烷值达到 93。若使用 TKC(LST2)，添加 4可使催裂化油的辛烷值达到 93.0 以上。表三 辽河石化总厂催裂化油用 TKC 调配后的测试结果
19、(RON)调配前后油品辛烷值TKC 型号 催化油 加剂 1 加剂 2 加剂 3 加剂 4 加剂 加剂 6TKC (15T1) 89.4 90.6 91.4 91.6 92.2 TKC (LST1) 89.5 91.0 92.0 92.6 93.2 93.6TKC (LST2) 89.5 93.0 93.4 93.67注：本表有关数据取自辽河石化总厂试验报告第 23 页3、有效成分的合理使用（1）燃烧速度的控制提高发动机功率的方式有两种：一是加大缸径(即增加排量)，二是提高转速。现代汽油机的发展更倾向于后一种方式。例如，普通桑塔纳轿车加速时转速可达30004500 转/分，活塞完成一个行程的时间
20、仅为 0.010.006 秒，所以调整混合气的燃烧速度显得非常重要。而且，在这一过程中应使 P，PX、TX 值不可过大，以免造成爆燃；也不可过小，以防造成燃料浪费以及 CH 排放量的增加。当然，燃烧的性质主要取决于油品中各种烃类自身的基础性质，而 TKC 的优越之处即在于它所提供的催化剂使直链烃在直线火焰沿碳链燃烧过程中。部分叔、季碳原子和其相联碳原子间的化学键首先断裂，这使一些线性火焰变成湍流火焰，火焰燃烧也变得均匀。实验证明，在油品中加入 TKC 之后，动力性明显提高，台架节油率在 3%以上，行车实验节油率最高达到 8%12%。 （2）蒸气压的调整TKC 的另一特点是，它所提供的一种互溶剂
21、使汽油中小质量的烃类分子之间的作用加强(都对互溶分子作用)，而这种互溶物存在于储存油品的各种容器内(含化油器)油品自身与空气接触的所有界面上。实验证明，这种作用的加强可降低蒸气压达 10 千帕/ 左右，同时也使初馏点提高。2m（3）发动机缸体的清洁TKC 中引入使用一种金属干洗剂，使油品中的胶质体分散和燃烧，从而降低发动机内积炭和发动机噪声，并延长发动机使用寿命。TKC 技术的先进之处就在于其采用了国际上最先进的添加剂理论，并进行了综合利用，针对用 TKC 所调配的基础油和调配目标的不同，TKC 的组分也有所不同，如催裂化组分使用的 TKC(LST1)，就不含降蒸气压组分。同时，各组分混合使用
22、时，比使用单一组分时的效果略有降低，请使用者注意。三、TKC 与四乙基铅（TEL ）和 MTBE、MMT 的对比分析TKC 系列产品作为一种性能优异的汽油辛烷值添加剂，与目前石油炼制业普遍使用的四乙基铅、MTBE 和 MMT 的相比，具有许多突出的优点。表四 各种商品化汽油辛烷值添加剂的对比添加剂四乙基铅（TEL） MTBE MMT TKC8优点可以大幅度提高油品的辛烷值；成本增加幅度小本身为高辛烷值物质，可明显提高油品的辛烷值；化学安定性好可促进汽油燃烧完全，可明显降低尾气中 C0 含量和烃类化合物含量，司节油 1.41.6，对气缸磨损轻，清洁度明显改善；发动机的启动性、加速性、爬坡性与含铅
23、汽油无显著差异；低毒无致突变活性。在剂量添加时可有效提高油品的辛烷值,成本增加幅度小小。可大幅度提高调和油品的辛烷值；饱和蒸气压低；挥发性低；对油品的化学安定性有良好改善；明显改善油品的燃烧性，促进汽油燃烧更完全，显著降低尾气中 CO 的今量；可节油 812；减轻汽缸磨损、明显降低汽缸内积碳和发动机噪声；输出功率提高，明显改善启动性、加速性和爬坡性：添加量小；对现场操作人员无伤缺点剧毒。可通过呼吸道、食道、无损伤皮肤使人体中毒，且在人体中代谢缓慢；尾气含铅，对环境造成极大污染；国际上多数国家禁止使用或限制使用。从动物实验上看，可在大鼠身上诱发癌症。尾气含硫醚，气味异常难闻，对现场操作人员会引起
24、头晕头疼和恶心等症状。对地下水可造成严重污染，其可以在十年间渗透几百米则基本不降解，比苯一类的碳氢化合物降解时间还要长。阿拉斯加及缅因州已禁用 MTBE，加州亦于2004 年起禁用。本身有毒性，容易造成环境中锰含量上升，燃烧后可引起神经性疾病，美国于 1978 年停止使用 MMT。另外，MMT 在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物，使火花塞寿命缩短，并可能使汽车三元催化转化器中毒失效。在使用上，添加量加大后，辛烷值提高幅度很快下降。添加量与辛烷值的提高不成线性比例；于阴凉处保存，有效期为两年。表五 四乙基铅（TEL） MTBE、MMT 和 TKC 的应用性能比较序号项 目 四乙基铅 MTBE
25、MMT TKC1 提高辛烷值幅度 明显 一般 明显（小剂量添加时）明显2 改善油品燃烧性质的程度 不改善 改善 不改善 明显改善“3 增强油品的安定性程度 不改善 略有降低 不改善 提高4 添加量 0.040.1 720 0.01%-0.04% 0.20.55 尾气污染水平 严重污染 有污染 中度污染 很少污染6 节油效果 无 1.41.6 无 8以上7 实车道路试验中启动性、加速性、爬坡性的改善程度无变化 少有改善 无变化 增强8 毒性 剧毒 中度毒性 中度毒性 无毒99 稳定轻烃作为调配合格车用汽油基础油 不能使用 不能使用 不能使用 可以使用10 直馏油为调配基础油 可以使用 可以使用
26、可以使用 可以使用11 石脑油为调配基础油 不能使用 不能使用 不能使用 可以使用12 催裂化油为调配基础油 可以使用 可以使用 可以使用 可以使用13 国内使用情况 限制或禁止使用 较少 限制使用 正在逐步推广14 国际使用情况 限制或禁止使用 广泛 限制使用 正在逐步推广*指稳定轻烃调配剂（LS1， LS2）有关数据见胜利石油管理局汽车计量中心汽车不解体测试报告 ，第 56 页；及山东内燃机质检站内燃机试验记录 ，第 57 页。四、TKC 系列产品的技术指标及应用性能1、TKC 系列产品的技术标准表六 产品的技术标准(执行标准 Q/LDS0012002)项 目 指 标外观 亮红透明液体，无
27、不溶物等杂质油溶物（V/V） ； 1.0密度（20；kg/m3） 0.831.000闪点（闭口杯，） ； 453铜片腐蚀试验 合格水溶性酸或碱 无机械杂质及水分 无2、TKC 系列产品对不同油品的调配作用采用 TKC 系列产品调配不同的基础油时，使用 TKC 的型号和添加量都不相同。具体如下表七：表七 TKC 系列产品对不同油品的调配作用TKC 型号 基础油 添加量 调配目标LS1 稳定轻烃() 5 70#汽油LS2 稳定轻烃() 5 90#汽油LSQ1 直馏油 0.51.0 70#汽油LSQ2 石脑油 0.51.0 70#汽油LST1 催裂化汽油(辛烷值在 8689.9) 0.20.5 90
28、#汽油LST2 催裂化汽油(辛烷值在 89 以上) 0.40.6 93#汽油10LST3 催裂化汽油(辛烷值在 90 以上) 0.50.8 95#汽油注：70#汽油在中国标准中已被淘汰，以上 70#调和目标可对汽油各组分的辛烷值提高起到参考作用。3、TKC 对各种基础油辛烷值的作用(1)稳定轻烃：以克拉玛依采油二厂、五厂生产的稳定轻烃为例，辛烷值为 6466 的基础油分别加入 5的 TKCLS1 和 LS2 后，辛烷值分别达到 736(MON)和91.2(RON)(2)直馏油：以济南石化二厂、胜利炼油厂和东明炼油厂油样的有关数据列表说明如下：表八 TKC(LSQ1.2)加入直馏油中辛烷值的变化
29、(MON)加剂量辛烷单位值 基础油 MON 2 4 8 10济南石化二厂 56 61.0 64.3 68.6胜利炼油厂 62 66.3 73.8东明炼油厂 64.2 68.1 70.8 。（3）催裂化油：以林源炼油厂、辽河炼油厂、胜利炼油厂油样的有关数据列表说明如下：表九 TKC（LST1、2、3）加入催裂化油中辛烷值的变化（ RON）加剂量辛烷值单位 基础油 RON 1 2 3 4 5 6 8东明炼油厂 88.6 90.6 91.3 92.2济南长城炼油厂 89.5 90.6 92.0 92.6 93.2胜利炼油厂 91.7 93.8 95.6上海石化股份 90.6 94.3中石化清江分公司
30、 89.8 93.44、对 TKC 调配油品质量指标的全分析：TKC 对油品性能的改善作用是多方面的。它不仅可以提高油品的辛烷值，也可以根据需要部分地改变油品的理化指标，而基础油的不同以及所选用添加剂的型号、添加量的不同，调配后油品的理化指标改变的程度也不相同。当基础油为催裂化油时，由于该基础油除辛烷值一项外的其它理化指标已达到国家标号汽油的标准，所以这时所选用的添加剂应为 TKC(LST1、LST3)型。由于添加量小，对油品的辛烷值虽有较大影响，但不影响其它理化指标。表十和表十一所示的在辽河石化总厂和陕西榆林炼油厂进行的调配油的理化指标测定结果，证明了上述观点。11表十 加剂催化汽油和 90
31、#无铅汽油质量标准对比表油品类别 加剂催化汽油 国标 90#无铅汽油取样时间 25091996取样地点 906#罐(辽河石化总厂)辛烷值 91.7 90加剂量 2.010馏出温度 49 不高于 7020馏出温度50馏出温度 97 不高于 180馏 程 90馏出温度 168 不高于 190干点 193 不高于 205残留量及损失 2.0残留量 1.0 不大于 2饱合蒸汽压 kp 70 不大于 88(74)实际胶质 mg100ml 3.2 不大于 5诱导期 min 754 不小于 480硫含量 0.10 不大于 0.15腐蚀(铜片 503h) 1 不大于 1水溶性酸或碱 无 无酸度 mg koH/
32、100ml 无 0.45机械杂质及水分 无 无密度 0.7145注：本表有关数据见辽河石油总厂试验报告 ，第 50 页12陕西省石油产品质量监督检验二站西安市石油产品质量监督检验站检 验 报 告No.SY20023000项 目 质量指标 实测数据 实验方法 单项评定抗暴性：研究法辛烷值（RON） 不小于 90 90.0 GB/T5487 合格抗爆指数（RON+MON ）/2 不小于 85 86.0 GB/T5487 GB/T503 合格铅含量 1) ，g/L 不大于 0.005 0.0035 GB/T8020 合格铅含量 ，g/L 不大于 0.01 0.0093 GB17930-99 附录 C
33、 合格铅含量 ，g/L 不大于 0.018 0.0345 GB17930-99 附录 B 不合格馏程：10%蒸发温度， 不高于 70 57.0 GB/T6536 合格50%蒸发温度， 不高于 120 101.0 合格90%蒸发温度， 不高于 190 156.5 合格终馏点， 不高于 205 184.5 合格残留量，%（V/V） 不大于 2 0.6 合格芳烃含量，%（V/V） 不大于 40 12.9 GB/T11132 合格烯烃含量，%（V/V） 不大于 35(7) 19.3 GB/T11132 合格蒸气压，kPa,从 9 月 16 日至 3 月 15 日不大于88 71.3 GB/T8017
34、合格实际胶质 2) ，mg/100mL 不大于 5 1.7 GB/T8019 合格诱导期 3) ,min 不小于 480 4200 GB/T8018 合格机械杂质及水分 无 无 目测 6) 合格13博士实验 通过 通过 SH/T0174 合格硫醇硫含量,%(m/m) 不大于 0.001 0.0008 GB/T1792 合格铜片腐蚀(60,3h),级 不大于 1 1b GB/T5096 合格水溶性酸或碱 无 无 GB/T259 合格硫含量 4),%(m/m) 不大于 0.10 0.07 GB/T380 合格苯含量,% (V/V) 不大于 2.6 0.3 GB17930-99 附录 A 合格五、T
35、KC 调配油品在汽车整车及发动机台架的实际应用效果TKC 系列产品已经过国家有关权威部门组织的汽车整车及发动机台架的严格测试并给予肯定。（1）国家汽车质量监督检验中心长春汽车研究所对 TKC 调配汽油和含铅汽油进行整车性能对比实验，通过起步连续换档加速、ECEl5 工况、固定档位加速、五档等速等各种工况运行下的检测，结论为：从整车的动力性、经济性及排放性能对比实验结果看，用 TKC 替代四乙基铅后，性能明显提高，在技术上是可行的。（2）汽车不解体测试结果列于表十三和表十四中。用 TKC 调配的汽油与国标汽油相比，输出功率明显提高，油耗明显降低，尾气中 CO 的排放量大幅度减少。表十三 汽车不解
36、体测试结果项 目 油耗 KmL 底盘输出功率 废气排放油品名称 40kmh 60kmh kw kn CO70 号纯汽油 6.0 5.57 39.78 2.61 0.7稳定轻烃() 6.58 5.83 39.78 2.61 0.8TK调配的稳定轻烃() 6.67 5.93 1.91 2.7 0.5稳定轻烃()的调配汽油与 70#油对比率+11.17 +6.64 +5.35 +3.45 28.57注：本表有关数据胜利石油管理局运输指挥部汽车测试计量中心：汽车不解体测试项目试验报告 ，第 56页。表十四 汽车不解体测试中 TKC 调配油与国标汽油的输出功率对比(试验车型；桑塔纳)速 度 输出功率 K
37、W* 输出功率 KW* 提高率()60Kmh 33.1 44.1 +33,2370Kmh 36.8 44.1 十 19.4880Kmh 37.5 44.1 +17.60* 国标 90汽油； *用 TKC 调配的 90汽油14（3）实车道路试验。1996 年 8 月在新疆进行了两项道路行车试验。第一项是用经 TKC 调配的 70汽油进行重车行驶（解放 141 汽车载重 10 吨）测试。结果表明，70调配汽油与克拉玛依炼油厂 70#标号汽油相比，其加速性、爬坡性、启动性、怠速性等性能相同。第二项是用 TKC 调配的 90#汽油作为燃油，用桑塔纳轿车(乘坐 5人)进行了行驶测试。结果表明，90#调配
38、汽油与克拉玛依炼厂的 90#标号汽油相比，启动性、怠速性能相同，而加速性、动力性前者优于后者。 六、TKC 在乙醇汽油调和中的作用乙醇汽油技术在国外已十分成熟。国外使用车用乙醇汽油的国家主要是美国和巴西，欧盟国家也使用车用乙醇汽油。乙醇辛烷值非常高，而且也不需要其它较大分子醇作共溶剂，可使成品油辛烷值提高 23 个单位。这是由基础油的烃类类型和辛烷值决定。因此，在汽油中加入 10乙醇可使调合汽油升级，经济价值极为可观。尤其是近来对 MTBE 限制使用的呼声越来越高也使得乙醇汽油在国际油品市场上使用越来越多。但由于乙醇价格较高，其应用也受到一定限制。在美国，由于政府对乙醇实行税收优惠，使得其应用
39、比较广泛。目前中国正由国家发改委组织重点推广车用乙醇汽油，这将为国家积极、稳妥地推广使用车用汽油，规范产品混配，起到保证作用。除了成本问题，要推广使用醇类辛烷值改进剂还存在一些现实的技术问题，首先，在当汽油中渗入含水的乙醇后，会发生分离现象；另外甲醇和乙醇蒸汽压高，也令使用这种改进剂产生一定的环保问题，国内也曾有过直接使用乙醇作为汽油添加剂而导致成品油含有羟基而降低油品品质的先例。而 TKC 在应对乙醇汽油推广使用中存在的这些问题上提出了稳定可靠的解决方案：在技术问题上，TKC 本身可以降低饱和蒸汽压，补充部分小分子醇类的缺陷；同时因为中 TKC 中相当一部分组成和羟基、氢基共同作用，减低了脂
40、肪烃的憎水性，改善了乙醇汽油吸水产生相分离的现象，从而增加油品、乙醇和水的互溶作用。在降低使用成本问题上，由于 TKC 可以广泛地提高辛烷值，使乙醇汽油的调和可以不必以 90#汽油作为基础，而直接添加部分直馏油，甚至是稳定轻烃和其它组分。这样就较大幅度地降低了乙醇汽油的生产成本，对于乙醇汽油的广泛使用将起到积极的推动作用。七、TKC 的使用说明和优秀方案推荐15（一）实行汽油新标准后的使用 TKC 添加剂的现实作用国家标准化管理委员会汽油新标准（GB17930-1999 ）的推行标志着中国在推广使用高辛烷值无铅汽油上已经没有死角，而北京等大城市则更是率先执行了更为严格的城市清洁车用无铅汽油新标
41、准，这使得国内的炼油厂家面临着降低成本和提高油品指标的双重压力。油品中的高辛烷值组分本来已十分缺少，而由于新标准中对烯烃、芳烃、苯、氧等含量指标的新规定，炼油厂商如果大剂量的使用催化和重整汽油以及 MTBE，则势难达到新的标准要求，而使用 TKC 就大大增加了油品调和的灵活性。下面就是一些炼油企业使用 TKC 以适应新标准要求的成功案例：添加量及剂型炼油厂家 组成比例及 RONLS-T-1 LS-T-2 LS-T-3 %提高幅度RON榆林炼油厂催化油 =90.6直馏油=65 催/直=3/7 5 90.5东明炼油厂催化油 =90.8直馏油=71催：直：苯=85.942：42：16=85.9 4
42、90.6济南石化二厂催化油 =90.4直馏油=66 催/直=3/1=85.5 4 90.7黑石化炼油厂催化油 =90.3直馏油=66催/直=8/2=84.4 5 90.4长城炼油厂催化油 =90.7直馏油=64 催/直=3/1=85 4 90.5靖江炼油厂催化油 =88.8 2 90.8西安炼油厂催化油=89.3直馏油=66.2 46.2 催/直=3.2/1=80.1 2.5 90.8（二）TKC 的使用说明1TKC 的贮存及保质期TKC 基本无腐蚀性，可置于密闭容器内于阴凉处存放。另外，在存放时应防止其它化学成分混入 TKC 中，以免影响其使用效果。TKC 保质期为两年。162TKC 的油溶性TKC 的 VV=1，油溶性较好，调和后罐内循环 1 小时即可。其它条件如车调，船调可不用计算循环时间。3TKC 的调和方法可利用原炼厂的加铅装置，也可直接在馏出口，或贮罐前管线加注。4TKC 的使用温度在使用时，TKC 自身温度不应低于 0 。在严冷冬季，如遇温度过低可能有部分晶体析出(少有发生) ，这时可将包装桶移至暖库，或用蒸气加热至 10以上即可恢复正常使用。高原国际能源开发有限公司二零零五年五月
