1、主讲人：谢秀英,列车抱闸应急处置,石家庄职工培训基地,学习列车抱闸的分类及危害 案例分析 列车抱闸应急处置,石家庄职工培训基地,列车抱闸分类,工作抱闸,非工作抱闸,列车抱闸的分类及危害,是指作业人员启动列车制动装置，如司机撩闸、列车乘务员拉紧急制动阀、调车作业人员拉简易制动阀或人工手拧闸盘等操作方法，致使车辆抱闸以达到车辆、车列、列车运行减速或制动为目的的技术动作。,是指未经作业人员触及制动装置，仅由于车辆制动系统的某部件发生故障，致使其制动系统非人工操纵而自动发生制动的非正常情况。,石家庄职工培训基地,列车抱闸的分类及危害,列车抱闸应急处置专指列车运行中遇有车辆发生非工作抱闸情况时的处理。非
2、工作抱闸的现象，常发生在列车运行中的个别车辆上。表现为列车在运行常态时，它却呈现制动状态；而列车制动后又缓解时，它仍在制动状态；有时，这种车辆甚至在轨面上出现“拖”或“跳”行的状况，对安全行车危害很大。,石家庄职工培训基地,一般抱闸（活抱）是指闸瓦虽已持续贴在轮缘踏面， 但并未“抱”得很紧，车辆走行时，轮子仍在转动， 夜间还可看到火星、火花随轮缘踏面形成的弧形或 圆形火圈。,严重抱闸（死抱）是指车轮被闸瓦抱死不能转动，即闸瓦 不仅持续性贴住轮缘踏面而且迫使车轮不得转动。这种 车辆运行在夜间时，由于抱死不转的轮缘踏面与轨面的 直性摩擦可出现短火花。,非工作抱闸情况，分为一般抱闸和严重抱闸,石家庄
3、职工培训基地,列车严重抱闸后，轮缘踏面的某一点（或面）与钢轨持续的硬性摩擦，致使轮缘踏面被严重磨损、拉伤及剥离，“拖”行损伤后的踏面撞击轨面时，又致使钢轨损伤； 由于踏面损伤后不规则而致使车轮在轨面上“跳”行时又导致车辆本身各部件被震松脱或震裂； 因运动中不规则的震动，使得轴颈与轴瓦受力不匀，往往由此损坏轴瓦而引起燃轴； 又由于“跳”动运行，经曲线或道岔辙叉、尖轨等特殊线段时，极易造成车辆脱线甚至颠覆。,列车抱闸的分类及危害,危害,石家庄职工培训基地,列车抱闸案例分析,近期局管内列车抱闸故障频发，许多车站值班员处置不当，造成势态进一步扩大，造成不同程度的耽误列车。站段上报信息，发现车站值班员处
4、置程序不正确，很可能在事故问题分析中会带来车务责任，许多值班员也因此受到上级考核,石家庄职工培训基地,2015年01月07日15时48分，运输处领导检查唐山车务段，发现:检查唐山车务段上报信息，1月6日X491次8：31分别山站通过，外勤接车时发现列车运行左侧，中部挂运的客车走行部冒烟，立即汇报值班员，值班员立即汇报列车调度员，调度员指示立即停车检查.，此次应急处置不符合关于规范列车运行途中发生车辆抱闸处置有关规定的通知（京铁师电【2014】3017号）电报要求，发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟、车轮闸瓦发红等严重抱闸情形时，要立即呼叫司机在就近合适地点停车检查的要求。,案例1,石家庄职工培
5、训基地,2014年12月15日17时38分，运输处领导检查张家口车务段，发现:根据张家口车务段上报信息，12月12日16：18分，孔家庄站外勤助理接发42023次列车时发现，列车机后三位运行左侧走行部冒烟，及时汇报值班员，值班员立即汇报列车调度员，调度员指示42023次列车就地停车.，此次应急处置不符合关于规范列车运行途中发生车辆抱闸处置有关规定的通知（京铁师电【2014】3017号）电报要求，发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟、车轮闸瓦发红等严重抱闸情形时，要立即呼叫司机在就近合适地点停车检查。,案例2,石家庄职工培训基地,2014年12月07日15时55分，运输处领导检查北京西车务段，发现
6、:查询你段12月5日报告的安全信息，其中“北屯站助理发现88552次尾前十位左右运行右侧冒烟，立即报告车站值班员，值班员通知浮图峪站检查确认”不符合关于规范列车运行途中发生车辆抱闸处置有关规定的通知（京铁师电【2014】3017号）电报要求，应急处置措施不当。,案例3,石家庄职工培训基地,关于转发铁路总公司运输局关于规范列车运行途中发生车辆抱闸处置有关规定的通知的通知（京铁师电20143107号） 关于规范列车运行途中发生车辆抱闸处置有关规定的通知（运辆货车电20142120号） 行规第98条,列车抱闸应急处置,石家庄职工培训基地,列车抱闸应急处置,石家庄职工培训基地,一、拦停要求,1.旅客列
7、车处置程序,(1)发现：列车运行途中，车站有关人员发现或得到有关人员旅客列车车辆走行部有抱闸情形冒烟、冒火星、车轮发红等现象； （2）喊停列车：呼叫司机在就近合适地点停车； （3）司机停车处置：司机接到通知后，使用常用制动停车，按规定处置； （4）车站报告列车调度员；,“次司机，机后位左右有抱闸现象，在就近合适地点停车”,石家庄职工培训基地,一、拦停要求,2.货物列车处置程序,严重抱闸处置： （1）发现：货物列车车辆走形部有严重抱闸情形冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行等，剧烈振动等； （2）喊停列车：呼叫司机在就近合适地点停车； （3）司机停车处置：司机接到通知后，使用常用制动停车，
8、按规定处置； （4）车站报告列车调度员；,石家庄职工培训基地,一、拦停要求,2.货物列车处置程序,一般抱闸处置： 车辆有零星冒火星或火花、异响等一般抱闸情形,按行规第98条第四款执行。,石家庄职工培训基地,行规第98条第四款,4车站接发列车作业人员发现车辆抱闸时，除车轮抱死、滑走等严重情况外，采取以下措施： （1）发现车辆有抱闸现象时，车站值班员或助理值班员使用电台通知司机：“次司机，机后位左右有抱闸现象”，同时报告调度员，并通知前方站。 （2）司机接到车站值班员（助理值班员）通知后回答：“次列车有抱闸，准备进行制动试验”，并根据列车运行情况，在通过前方站前进行一次60 kPa以上的制动减压，
9、排风时间符合规定后缓解，继续提速运行。在接近前方站车机联控时一并汇报：“次已进行制动试验，请注意观察”。 （3）列车调度员（前方站车站值班员）接到发现抱闸的报告后，根据列车运行情况，安排本列通过前方站时观察确认，如抱闸现象消除，即可恢复正常运行；若抱闸现象仍存在，可安排在前方站停车处置。,石家庄职工培训基地,货物列车一般抱闸处置程序,标准站,平安站,健康站,联控用语：车值或助理呼叫司机 “次司机，机后位左右有抱闸现象”； 司机回答 “次列车有抱闸，准备进行制动试验”,第二站： 观察确认，根据现象决定放行式：抱闸现象消失恢复正常运行 抱闸现象仍然存在通知司机在前方站停车处理,根据列车运行情况，在
10、通过前方站前进行一次60 kPa以上的制动减压，排风时间符合规定后缓解，继续提速运行。 在接近前方站车机联控时一并汇报：“次已进行制动试验，请注意观察”。,第三站：对抱闸车辆处置,石家庄职工培训基地,二、处置要求,（一）旅客列车处置要求,1.司机报告：停车后，司机按规定向列车调度员、车站值班员报告外，将停车原因及相关情况通知车辆乘务员。 2.车辆乘务员处置：车辆乘务员首先对车辆的手制动机状态进行检查确认，然后联系司机对列车施行缓解后，检查制动缸、闸瓦（闸片）状态，按下列规定处置，到车站开车时必须符合技规。,石家庄职工培训基地,确认为抱闸故障且符合关门条件进行排风处理，按规定速度运行(技规371
11、：排除工作风缸和副风缸中的余风 ) 关门车编挂位置或数量不符合规定 1.关门车位于列车最后一位的，列车运行至前方站后停车处理或调整编组 。 2.关门车为2辆及2辆以上时，车辆乘务员要计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，根据闸瓦压力提出限速要求，列车按限速要求运行至前方站停车处理或甩车。,车辆乘务员处置,石家庄职工培训基地,旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车， 120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。,技
12、规第262条,石家庄职工培训基地,1.区间停车的列车处置要求 2.对在车站停车的列车中预报抱闸的车辆,（二）货物列车处置要求,石家庄职工培训基地,区间停车的列车，司机对预报抱闸车辆进行确认处置 1.车辆无抱闸迹象的列车正常运行； 2.确认为抱闸故障时关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速60km/h运行至前方站。,1.区间停车的列车处置要求,石家庄职工培训基地,（1）确认单位： 有列检作业场的由列检作业场负责确认； 没有列检作业场的由车站会同司机（单班单司机有车站）负责确认。,2.在车站停车列车预报抱闸车辆,石家庄职工培训基地,（2）放行条件： 车辆无抱闸迹象的车辆正常运行；
13、车辆抱闸故障（无列检作业场）车站要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风。 1.对关门车符合规定，且车轮踏面檫伤、缺损无过限的列车，正常运行； 2.关门车不符合规定或车辆车轮踏面檫伤、缺损过限的以及车站人员不能判断时，将抱闸车辆及时摘下，并通知车辆部门派人处理。对抱闸车辆摘下后的列车，要及时安排列车开行。,石家庄职工培训基地,1.检查处理完毕，及时汇报列车调度员，有列车调度员安排列车运行。 2.列检作业场接到车辆抱闸的通知后，要立即安排人员赶赴现场，组织处理。 3.加强应急处置能力，确保抱闸故障及时准确处置。,其他要求,石家庄职工培训基地,宝成线抱闸事故,石家庄职工培训基地,放松一下，谁说不呢,
