1、1上海别克赛欧轿车 C 16NE 发动机电控系统数据流分析使用车辆故障扫描工具 TECH2（图 1）可从电子控制单元读取数据流。TECH2 接收的数据流以 4行/16 字节显示。将显示的实际数值与数据清单中的标准值进行比较。图 1 车辆故障扫描工具 TECH21-显示屏 2-键盘 3-电源键 4-DLC（数据传输插头）导线 5-VCI（车辆通信接口）锁定杆 6-可调环箍带 7-倾斜支撑如果与标准值有偏差，可快速而准确地排除故障。用 TECH2 检查时应按以下顺序进行诊断，不按此顺序进行诊断可能导致诊断错误或重要诊断数据的丢失。1、准备工作将车辆停在水平地面上，啮合驻车制动器，将选档杆置于 P
2、位置（带有自动变速器的车辆） 。2、自动变速器系统确保自动变速器系统正常工作。3、肉眼检查发动机控制单元和蓄电池的接线线束插头此时一定不能断开，因为这有可能导致存储在发动机控制单元内的故障代码丢失。（1）检查蓄电池情况是否正常。（2）检查所有保险丝是否正常。（3）检查 MPFI 系统的所有插头连接和插头是否正常。（4）检查发动机控制单元系统的接线线束有无损坏。（5）检查发动机控制单元的接地连接。（6）检查发动机有无泄漏。（7）检查进气歧管压力传感器软管和进出排污阀的 PCV 软管有无泄漏。赛欧轿车电喷/点火系统具有自诊断功能，出现的故障被存为诊断故障代码（DTC） ，关闭点火开关，然后打开点火
3、开关，观察发动机故障指示灯（MIL ） 。MIL 必须亮 24s，然后熄灭或亮起。如果 MIL 一直亮着，或根本不亮，用车辆故障扫描工具 TECH2 检查。人工读取可以通过发动机故障指示灯闪烁代码方式。2通过诊断插头读取故障代码时应使用 TECH2，车辆故障扫描工具 TECH2 的操作按提示进行。诊断插头在保险丝盒内，如图 2 所示。诊断插头的端子分配见图 3 所示。图 2 诊断插头位置图 3 诊断插头端子分配4-底盘接地 5-信号接地 7-双向数据传输 16-蓄电池电压赛欧轿车发动机电控系统故障代码及排除方法见表 1。3表 1 赛欧轿车发动机电控系统故障代码及排除方法DTC DTC 含义 故
4、障可能的原因 故障排除方法进气歧管绝对压力传感器断路 重新插接传感器由于短路或断路而导致进气歧管绝对压力传感器电压输出过高或过低检查从 ECM 的 D15，A7 和 D8 针脚到 MAP 传感器 A，B，C 针脚的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障P0105MAP 传感器电路（P23 电路）进气歧管绝对压力传感器失效 更换传感器进气温度传感器断路 重新插接传感器由于短路或断路而导致进气温度传感器电压输出过高或过低检查从 ECM 的 B4，B2 针脚到 IAT 传感器A，B 针脚的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障P0110进气温度传感器（IA
5、T）电路（P31 电路） 进气温度传感器失效 更换传感器发动机冷却液温度传感器断路 重新插接传感器由于短路或断路而导致发动机冷却液温度传感器电压输出过高或过低检查从 ECM 的 B3，D15 针脚到 ECT 传感器A，B 针脚的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障发动机冷却液过热或过冷 如果发动机冷却液温度不到零下 40或超过137，检查冷却系统的工作情况P0115发动机冷却液温度（ECT）传感器（P30 电路）发动机冷却液温度传感器失效 更换传感器节气门位置传感器断路 重新插接传感器由于短路或断路而导致节气门位置传感器电压输出过高或过低检查从 ECM 的 D8，D5
6、和 B2 针脚到 TP 传感器 A，C 和 B 针脚的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障。P0120节气门位置（TP）传感器电路（P34）电路 节气门位置传感器失效 更换传感器由于大量真空泄漏而使氧传感器读数过小 修理真空泄漏由于燃油不足而导致氧传感器读数过小（系统压力不足或喷油器堵塞）排除燃油系统的故障由于碳罐蒸汽过多而导致氧传感器读数过高 排除碳罐系统的故障由于燃油过多而导致氧传感器读数过高（系统压力超高或开放喷油器堵塞）排除燃油系统的故障氧传感器断路 重新插接传感器由于短路或断路而导致氧传感器电压输出过高或过低检查从 ECM 的 D9，C9 针脚到 ECT 传感
7、器 B和 A 针脚的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障P0170 燃油混合气浓度氧传感器失效 更换传感器P0200 喷油器电路（Y7 电路） 喷油器驱动器晶体管的输出电压过高或过低 更换 ECM燃油泵继电器的燃油泵断路 检查连接情况燃油泵电路存在短路或断路检查从 ECM 的 A6，C5 和 A12 针脚到燃油泵继电器主机第 4、6 针脚的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障燃油泵继电器失效 更换继电器P0230燃油泵主要电路（M21，K58电路）燃油泵失效 更换燃油泵爆震传感器断路 检查传感器连接情况P0325 爆震传感器（KS）电路（P46
8、电路）爆震传感器失效 更换传感器4导线线束损坏（至 KS 电线）检查从 ECM 的 C11 针脚到爆震传感器 A 针脚的电路连接情况，并检查爆震传感器的 B 针脚是否有接地。必要时更换或修理接线线束，以解决断路或短路故障与 P0325 同样的故障 与 P0325 同样的方法线束接地不良 检查线束P0326 爆震传感器（KS）性能 IRC（爆震传感器芯片）失效 更换 ECM曲轴位置传感器断路 检查传感器连接情况由于短路或断路而导致曲轴位置传感器电压输出过高或过低检查从 ECM 的 A16 和 B14 针脚到 CKP 传感器B，A 针脚的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障
9、P0335曲轴位置（CKP）传感器电路（P35 电路） 曲轴位置传感器失效 更换传感器点火线圈 ESTA*或 ESTB*断路 检查连接情况点火 ESTA*电路存在短路或断路检查从 ECM 的 D14、C14 和 D16 针到点火模块 A、B、D 针的电路连接情况。并检查点火模块 C 针是否未与曲轴位置传感器 C 针相连。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障P0351 点火线圈 1 点火线圈失效 更换线圈点火线圈 ESTA*或 ESTB*断路 检查连接情况点火 ESTA*电路存在短路或断路 更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障P0352点火线圈 2 的主要次级电路（L2 电路）点火
10、线圈失效 更换线圈EVAP 清洗电磁阀传感器断开 检查传感器连接情况EVAP 清洗电磁阀电路存在短路或断路检查从 ECM 的 C16 针到 EVAP 清洗电磁阀A，B 针的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障P0443燃油蒸发排放（EVAP）清洗电磁阀（Y34 电路） EVAP 清洗电磁阀传感器失效 更换电磁阀风扇 2 或风扇 2 继电器断开 检查连接情况风扇 2 电路存在短路或断路检查从 ECM 的 A10 针到风扇继电器 P51 主机第 6 针和 ECM A14 针风扇继电器 P52 主机第6 针的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障。P04
11、81 风扇 2 电路风扇 2 继电器失效 更换继电器车速传感器断开 检查传感器连接情况由于短路或断路而导致车速传感器电压输出过高或过低检查从 ECM 的 D10 针到 VSS 传感器第 1 针的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障。P0500 车速传感器（VSS）电路车速传感器失效 更换传感器由于大量真空泄漏而导致怠速转速无法控制 修理真空泄漏由于 IAC 电机堵塞而无法控制怠速转速拆下/检查 IAC 电机。如果必要，进行修理/更换IAC 电机失效 连接 IAC 电机IAC 电机电路存在短路或断路检查从 ECM 的 A1、A2、A3、A4 针到 IAT 电机的 D、C、
12、B、A 针的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障P0505 怠速控制系统由于节气门阀堵塞而无法控制线速度检查节气门叶片，消除堵塞，更换堵塞的节气门（控制）拉线P0560 系统电压 系统电压过高 排除充电系统的故障P1530 空调系统（A/C）离合 空调离合器或空调离合器继电器断开 检查连接情况5空调离合器电路存在短路或断路检查从 ECM 的 A15 针到空调离合器继电器主机（K60）的 4 针的电路连接情况。如有必要，更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障空调离合器继电器失效 更换继电器器继电器控制空调离合器失效 更换空调离合器注：*ESTA 电路负责气缸 1 和 4
13、 中的点火。*ESTB 电路负责气缸 2 和 3 中的点火。动态数据流利用 Tech 2 检测的赛欧轿车 1.6L C16NE 型发动机电控燃油喷系统的动态数据流见表 2表 7 所示。表 2 冷车/点火“ON”/节气门关闭/附件关闭/空档（手排）编号 扫描工具参数 所显示的单位 典型数据值1 发动机转速 r/min 02 设定怠速 r/min 03 IAC 位置 计数 914 设定 IAC 位置 计数 915 ECT 传感器 266 ECT 传感器 IAT 传感器 V 1.997 IAT 传感器 268 IAT 传感器 V 4.979 发动机负载 % 0.3510 TP 传感器 V 0.621
14、1 TP 角度 % 0%12 MAP kPa 10113 MAP V 4.8214 计算进气流量 g/s 62.515 环路状态 开/关 开16 喷油器 1 指令 ms 20.5617 空气/燃油比 比例 5.1:118 氧传感器 mV 45119 氧传感器交叉计数 计数 420 浓/稀状态 浓/稀 稀21 短期燃油调整 % 0%22 长期燃油调整 % 0%23 燃油调整学习（FT 启用 启用/关闭 关闭24 EVAP 排污电磁阀指令 % 0%25 动力加浓 启动/未启动 未启动26 减速燃油模式 启动/未启动 未启动27 清除溢油模式 启动/未启动 未启动28 点火提前角 729 电瓶电压
15、V 12.930 燃油泵继电器指令 接通/关闭 关闭631 A/C 请求信号 是/否 否32 A/C 指令 接通/关闭 关闭33 驻车空档位置开关 变速器档位 啮合34 车辆速度 km/h 035 诊断请求 启动/未启动 未启动36 发动机运行时间 00：00：00表 3 发动机怠速/冷车/关闭节气门/附件关闭/空档（手排）编号 扫描工具参数 所显示的单位 典型数据值1 发动机转速 r/min 10002 设定怠速 r/min 10003 IAC 位置 计数 494 设定 IAC 位置 计数 495 ECT 传感器 326 ECT 传感器 IAT 传感器 V 1.687 IAT 传感器 268
16、 IAT 传感器 V 1.939 发动机负载 % 17%10 TP 传感器 V 0.6211 TP 角度 % 0%12 MAP kPa 4113 MAP V 1.6514 计算进气流量 g/s 28.3415 环路状态 开/关 开16 喷油器 1 指令 ms 2.3917 空气/燃油比 比例 14.6:118 氧传感器 mV 10090019 氧传感器交叉计数 计数 1420 浓/稀状态 浓/稀 浓/稀21 短期燃油调整 % 0%22 长期燃油调整 % 0%23 燃油调整学习（FT 启用 启用/关闭 关闭24 EVAP 排污电磁阀指令 % 0%25 动力加浓 启动/未启动 未启动26 减速燃油
17、模式 启动/未启动 未启动27 清除溢油模式 启动/未启动 未启动28 点火提前角 1229 电瓶电压 V 14.230 燃油泵继电器指令 接通/关闭 接通31 A/C 请求信号 是/否 否32 A/C 指令 接通/关闭 关闭733 驻车空档位置开关 变速器档位 啮合34 车辆速度 km/h 035 诊断请求 启动/未启动 未启动36 发动机运行时间 00：03：48表 4 发动机怠速/ECT80以上/节气门关闭/附件关闭/空档（手排）编号 扫描工具参数 所显示的单位 典型数据值1 发动机转速 r/min 9002 设定怠速 r/min 9003 IAC 位置 计数 324 设定 IAC 位置
18、 计数 325 ECT 传感器 836 ECT 传感器 IAT 传感器 V 2.27 IAT 传感器 338 IAT 传感器 V 1.629 发动机负载 % 12%10 TP 传感器 V 0.6211 TP 角度 % 0%12 MAP kPa 4013 MAP V 1.6114 计算进气流量 g/s 21.3515 环路状态 开/关 关16 喷油器 1 指令 ms 1.9617 空气/燃油比 比例 14.6:118 氧传感器 mV 10090019 氧传感器交叉计数 计数 1420 浓/稀状态 浓/稀 浓/稀21 短期燃油调整 % 0%22 长期燃油调整 % 0%23 燃油调整学习（FT 启用
19、 启用/关闭 启用24 EVAP 排污电磁阀指令 % 0%25 动力加浓 启动/未启动 未启动26 减速燃油模式 启动/未启动 未启动27 清除溢油模式 启动/未启动 未启动28 点火提前角 1329 电瓶电压 V 14.0030 燃油泵继电器指令 接通/关闭 接通31 A/C 请求信号 是/否 否32 A/C 指令 接通/关闭 关闭833 驻车空档位置开关 变速器档位 啮合34 车辆速度 Km/h 035 诊断请求 启动/未启动 未启动36 发动机运行时间 00：08：56表 5 点火“ON”/节气门关闭/驻车或空档循环/制动踏板松开（自排）编号 扫描工具参数 所显示的单位 典型数据值1 发
20、动机转速 r/min 02 设定怠速 r/min 03 IAC 位置 计数 954 设定 IAC 位置 计数 955 ECT 传感器 256 ECT 传感器 IAT 传感器 V 2.037 IAT 传感器 268 IAT 传感器 V 1.979 发动机负载 % 37%10 TP 传感器 V 0.6211 TP 角度 % 0%12 MAP kPa 10113 MAP V 9.8214 计算进气流量 g/s 67.1615 环路状态 开/关 开16 喷油器 1 指令 ms 21.7517 空气/燃油比 比例 5.1:118 氧传感器 mV 45119 氧传感器交叉计数 计数 420 浓/稀状态 浓
21、/稀 稀21 短期燃油调整 % 0%22 长期燃油调整 % 0%23 燃油调整学习（FT 启用 启用/关闭 关闭24 EVAP 排污电磁阀指令 % 0%25 动力加浓 启动/未启动 未启动26 减速燃油模式 启动/未启动 未启动27 清除溢油模式 启动/未启动 未启动28 点火提前角 729 电瓶电压 V 11.8030 燃油泵继电器指令 接通/关闭 关闭31 A/C 请求信号 是/否 否32 A/C 指令 接通/关闭 关闭933 驻车空档位置开关 变速器档位 P/N34 车辆速度 km/h 035 诊断请求 启动/未启动 未启动36 发动机运行时间 00：00：00表 6 发动机怠速/冷车/
22、节气门关闭/驻车或空档循环/ 附件关闭/制动踏板松开（自排）编号 扫描工具参数 所显示的单位 典型数据值1 发动机转速 r/min 10502 设定怠速 r/min 10753 IAC 位置 计数 604 设定 IAC 位置 计数 605 ECT 传感器 266 ECT 传感器 IAT 传感器 V 1.977 IAT 传感器 268 IAT 传感器 V 1.979 发动机负载 % 24%10 TP 传感器 V 0.6211 TP 角度 % 0%12 MAP kPa 4613 MAP V 1.9514 计算进气流量 g/s 37.6615 环路状态 开/关 开16 喷油器 1 指令 毫秒 2.5
23、617 空气/燃油比 比例 14.1:118 氧传感器 mV 10090019 氧传感器交叉计数 计数 1420 浓/稀状态 浓/稀 浓/稀21 短期燃油调整 % 0%22 长期燃油调整 % 0%23 燃油调整学习（FT 启用 启用/关闭 关闭24 EVAP 排污电磁阀指令 % 0%25 动力加浓 启动/未启动 未启动26 减速燃油模式 启动/未启动 未启动27 清除溢油模式 启动/未启动 未启动28 点火提前角 1329 电瓶电压 V 14.1030 燃油泵继电器指令 接通/关闭 接通31 A/C 请求信号 是/否 否1032 A/C 指令 接通/关闭 关闭33 驻车空档位置开关 变速器档位
24、 P/N34 车辆速度 km/h 035 诊断请求 启动/未启动 未启动36 发动机运行时间 00:04:14表 7 发动机怠速/ECT80 以上/节气门关闭/驻车或空档循环/附件关闭/ 制动踏板松开编号 扫描工具参数 所显示的单位 典型数据值1 发动机转速 r/min 9002 设定怠速 r/min 9003 IAC 位置 计数 414 设定 IAC 位置 计数 415 ECT 传感器 806 ECT 传感器 IAT 传感器 V 2.47 IAT 传感器 298 IAT 传感器 V 1.859 发动机负载 % 16%10 TP 传感器 V 0.6211 TP 角度 % 0%12 MAP kP
25、a 4313 MAP V 1.7614 计算进气流量 g/s 26.7915 环路状态 开/关 关16 喷油器 1 指令 ms 2.1317 空气/燃油比 比例 14.6:118 氧传感器 mV 10090019 氧传感器交叉计数 计数 1420 浓/稀状态 浓/稀 浓/稀21 短期燃油调整 % 0%22 长期燃油调整 % 0%23 燃油调整学习（FT 启用 启用/关闭 启用24 EVAP 排污电磁阀指令 % 0%25 动力加浓 启动/未启动 未启动26 减速燃油模式 启动/未启动 未启动27 清除溢油模式 启动/未启动 未启动28 点火提前角 1329 电瓶电压 V 14.0030 燃油泵继
26、电器指令 接通/关闭 接通31 A/C 请求信号 是/否 否1132 A/C 指令 接通/关闭 关闭33 驻车空档位置开关 变速器档位 P/N34 车辆速度 km/h 035 诊断请求 启动/未启动 未启动36 发动机运行时间 00:09:07TECH2 数据定义如下：1、发动机速度：TECH2 显示 09999r/min。发动机速度由发动机控制模块通过曲轴位置输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速转速相近。2、设定怠速：TECH2 显示 01400 r/min，表示发动机控制模块指令的怠速转速。发动机控制模块基于 ECT 补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速。3
27、、怠速空气控制位置：TECH2 显示 0255 计数值。它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。怠速空气控制位置应能非常迅速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。4、设定 IAC 位置：ECM 指令的 IAC 位置。5、发动机冷却液温度（ECT）：TECH2 显示-40151（-30304） 。发动机冷却液温度（ECT）传感器在冷却液流内。发动机控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供 5V 电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态时（内部电阻大） ，发动机控制模块检测到高电压信号并将其确定为发动机
28、冷态。当传感器加热后（内部电阻减小） ，电压信号降低，发动机控制模块将较低电压确定为发动机已升温。6、ECT 传感器：TECH2 显示 0.294.97V，表示 ECM 用于确定水温的电压值。7、进气温度：TECH2 显示-40151（-30304） 。发动机控制模块将进气温度（IAT ）传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油喷油量和点火正时。进气温度也与起动时的 ECT 进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。8、TECH2 显示 0.294.97V，IAT 信号被用来提供补充信息计算的空气质量。另外， IAT 也影响A/C 压缩机离合器
29、动作及点火。9、发动机负载：发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载必须随转速或歧管真空度气流的增加而增加。10、节气门位置传感器：TECH2 显示 0.55.00V。电压由节气门位置信号电路上的系统控制模块监控。11、节气门位置开度：TECH2 显示 0100%。节气门位置开度由发动机控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到。节气门位置开度在怠速时显示 0%以及在节气门全开（WOT ）时显示100%。12、进气歧管绝对压力：TECH2 显示 10105kPa（0.004.97V） ，进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中
30、测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控 EGR 流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中的一个有效因素。1213、MAP ：TECH2 显示 0.024.86V。表示 ECM 监测到 MAP 传感器输出电压值，反映进气岐管压力变化。当进气岐管压力增加时，电压值将上升。MAP 提供非常重要的信息用来计算燃油喷射击时间。14、计算空气流量：TECH2 显示 0.0512g/s。空气流量（ MAF）是将空气流量输入频率转变为每秒的空气的克数。表示发动机进气量。15、环
31、路状态：TECH2 显示 OPEN（打开）或 CLOSED（关闭） 。闭环表示发动机控制模块根据氧气传感器电压控制燃油喷射量。在开环中，发动机控制模块无视氧传感器电压并根据节气门位置（TP ）传感器、发动机冷却液和岐管绝对压力传感器输入确定供油量。16、喷油器脉冲宽度：ECH2 显示 01000ms。表示在发动机每个循环中，发动机控制模块指令每个喷油器接通的次数。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽度（IPW）应随发动机负载增加而增加。17、空/燃比：TECH2 显示 0.025.5。空气燃油比表示发动机控制模块指令值。在闭环中，正常空气燃油比应大致在 14.214.7 之间。较低的空
32、气燃油比表示较浓指令混合气。它可以在（混合气加浓）动力增强或三无催化转换器（TWC）保护模式时观察到。较高的比值表示较稀的指令混合气。它可以在减速燃油模式时观察到。18、氧传感器：ECH2 显示 451mV，它表示燃油控制排气氧传感器输出电压。在闭路操作时，应在 10mV（稀废气）与 1000mV（浓废气）间稳定波动。19、氧传感器 X 计数：ECH2 显示 0255 计数值。它表示 1s 间隔内氧传感器信号通过 450mV偏置电压的次数。始终不通过偏置电压的氧传感器信号表明有燃油调节故障、氧传感电路故障或是氧传感器故障。20、浓/稀状态：车辆进入开环后，会浓、稀互换，配合氧传感器。21、短期
33、燃油调节：ECH2 显示-10+10%。短期燃油调节表示通过发动机控制模块响应燃油控制氧气传感器在 450mV 极限上下所消耗时间量以使对燃油传输的短期校正。如果氧气 0%的正数范围，发动机控制模块将添加燃油。如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减少到低于 0%的负数范围，而发动机控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。22、长期燃油调节：ECH2 显示-24+24%，用（LT）燃油调节由短期（ST）燃油
34、调节值得到并表示燃油传输的长期校正。0% 的值表示燃油传输不需要补偿以保持发动机控制模块指令的空/燃比。远低于 0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减少（喷油器脉冲宽度增加） 。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节；由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的。发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-24+24%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。23、燃油调节学习：TECH2 显示有效或无效。当状态与使长期（LT）燃油调节校正有效相适合时，燃油调节学习将显示有效。它表示长期燃油调节与短期（ST）燃油调节相对应。如果燃油调节学习显示无效，长期燃油调节
35、将不与短期（ST）燃油调节相对应。24、蒸发排放碳罐清洗：ECH2 显示 0100%。它表示蒸发排放清除阀的发动机模块指令脉冲宽度调制负载周期。显示 0%表示没有清洗， 100%表示完全清洗。25、动力增强：TECH2 显示启用或未启用。显示 ACTIVE（启用）表示发动机控制模块已检测13到适合于动力增强操作模式的条件。当节气门位置增加较大以及负载被检测到时，发动机控制模块指令动力增强模式。当在动力增强时，发动机控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油喷射量。为防止在加速过程中可能产生的降速。26、减速燃油模式：TECH2 显示启用或未启用。如果发动机控制模块检测到状态与减速燃油
36、模式中操作相适合，则显示启用。当汽车行驶速度超过 40km/h 时节气门位置突然减小，发动机控制模块将指令减速燃油模式。在减速燃油模式时，发动机控制模块（ECM）将进入开环及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量。27、清除溢油模式：当启动发动机，TPS 信号高于 75%时，那么 ECM 将进入清除溢油模式。燃油喷射的数量将较大地降低用来干燥火花塞，防止发动机“淹死” 。28、点火提前角：TECH2 显示-6464。显示由发动机控制模块在 ICM 指令的点火正时。负值表示上止点之前（BTDC）或点火提前角。正值表示上止点后（ATDC）或点火延迟的角度。29、电瓶电压：814V。30、空调请求：扫
37、描显示是或不是。表示来自暖风、通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。发动机控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C ）压缩机操作。32、被指令的空调：TECH2 显示 ON（开）或 OFF（关） 。表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的发动机控制模块（ECM ）指令状态。空调压缩机离合器在被指令的空调（Commanded A/C）显示 ON（开）时啮合。33、档位开关：若是自排档车辆，显示入档时的讯号，应为 R、D、3、2、1，另一位 P、N；若是手排档车辆，显示“啮合” 。34、汽车车速：TECH2 显示 0255km/h。车速传感器信号转换为英里 /小时和公里/小时以进行显示。35、诊断请求：TECH2 显示“启动”或“未启动” 。当汽车防盗传输给发动机控制模块合适信号后，ECM 发出信号使喷油器有效，扫描工具正常时显示“未起动” 。若 ECM 没有收到合适信号后，显示将为“启动” ，燃油系统将失效。本车目前未装防盗装置。36、发动机运转时间：TECH2 显示 00:00:00-99:99:99（小时：分：秒） 。它表示自发动机起动后所消耗的时间。若发动机熄火，发动机运行时间则会重设定至 00:00:00。
