柴油机用DPF技术及其再生系统的匹配与优化.pdf

1、第 9 卷 第 8 期环 境 工 程 学 报Vol 9 ， No 82 0 1 5 年 8 月 Chinese Journal of Environmental Engineering Aug . 2 0 1 5柴 油机用DPF技术及其再生系统的匹配与优化胡 乃涛 张学敏*林 超群 余 鹏( 中国农业大学工学院 ， 北 京 100083)摘 要 实验通过在 26 台工程机械上安装德国 CPK Automotive 公司的压力和温度数据采集系统并进行数据分析 ， 完成对工程机械用柴油机使用的 DPF 的再生系统的类型的匹配 ， 并确定了最优匹配方案 。实验结果显示 ， 有 15 台工程机械的数据

2、误差在允许范围内 ， 可以进行后续实验 ; 13 台工程机械排放的最高压力基本都在 10 kPa 左右 ， 符合 DPF 再生系统的再生要求 ， 可作为再生始点 ; 匹配主要依照排放的最高温度和平均温度作为选择标准 ， 每台工程机械可有 1 4 种匹配方案 ; 通过工程机械的高比例工作温度范围 、DPF 自身性质 、燃油品质这些因素匹配一种最优方案 ， 总共有 4 种方案匹配 13台工程机械 。关键词 工程机械 柴油机 排放 DPF 再生系统中图分类号 X701. 7 文献标识码 A 文章编号 1673-9108( 2015) 08-3902-07Matching and optimizati

3、on of DPF technology andregeneration system used for dieselHu Naitao Zhang Xuemin Lin Chaoqun Yu Peng( College of Engineering， China Agricultural University， Beijing 100083， China)Abstract Through installed pressure and temperature data acquisition system produced by Germany CPKAutomotive Company on

4、 26 sets of construction machineries， the test accomplished the matching between dieselengine used for construction machinery and diesel particulate filter ( DPF) regeneration system Besides， the testensured the optimal matching scheme of DPF regeneration system The results show that there are 15 se

5、ts of con-struction machineries data error within the allowable range， which can be used for further test The peak pres-sures of 13 sets of construction machineries emission are generally around 10 kPa， which corresponds with the re-quirements of the DPF regeneration system and can be used as the re

6、generation starting point The matching be-tween diesel engine used for construction machinery and DPF regeneration system regards the peak temperatureand average temperature of emission as selection standard Each machinery has 1 to 4 matching scheme The testmatches an optimal solution for each machi

7、nery according to high ratio working temperature ranges， DPFs owncharacters， fuel qualities et al There are total 4 schemes matching 13 sets of construction machineriesKey words construction machinery; diesel engine; emission; DPF; regeneration system基 金项目 : 中央高校基本科研业务费专项资金 ( 2015GX003) ; 中 国农业大学教育基

8、金会 “大北农教育基金 ”资助项目 ( 1071-2413003) ; 中 国和瑞士针对清洁空气和气候变化相关法律法规的合作项目 ( CCLP) ( 7F-0762301)收 稿日期 : 2014 12 18; 修订日期 : 2015 01 25作者简介 : 胡乃涛 ( 1990) ， 男 ， 硕 士研究生 ， 主要从事车辆动力节能与环保技术 DPF 方面的研究工作 。E-mail: hunaitao1163 com* 通 讯联系人 ， E-mail: xuemin_zh cau edu cn微 粒捕集器 ( diesel particulate filter， DPF) 的作用是捕集柴油机排

9、放尾气中的颗粒物 PM， 效率极高 ， 可显著减少柴油机的 PM 排放量 ， DPF 排放后处理技术是目前最有效的 PM 处理技术 1-4。工 程机械在中国各行业中占据着庞大的比重 ， 2013 年其燃油消耗量占全国各行业总燃油消耗量的 10. 47%，伴随而来的是工程机械的严重的排放污染问题 5， 6。工 程机械的主要动力源是柴油机 ， 随着非道路用柴油机的 PM 的排放限制越来越低 ， 在工程机械用柴油机上使用 DPF 技术降低颗粒物 PM 的含量将会成为新的技术路线 ， 以达到严格的排放标准的要求 7-10。欧 洲 stage标准和美国 Tier4 正式标准从 2014 年开始分阶段 、

10、分功率执行 ， PM 的排放限值均在 0. 025 g/kWh， 为此欧美等国已经开始在工第 8 期 胡乃涛等 : 柴油机用 DPF 技术及其再生系统的匹配与优化程 机械用柴油机上使用 DPF 技术 11-16。目 前中国的工程机械用柴油机的排放限值为 0. 4 g/( kWh) ， 无 需使用 DPF 就能达到排放要求 ， 但是为了接近欧美标准 ， 中国必然会在工程机械上采用降低PM 排放的技术路线 ， DPF 技术路线会成为主要选择 17， 18。DPF 工作一段时间后 ， 由 于 PM 的沉积 ， 滤芯堵塞 ， 导致发动机排气管背压升高 ， 因此必须适时对PM 进行处理 ， 也就是 DP

11、F 的再生 ， 这是 DPF 需要解决的关键技术之一 19。DPF 再 生系统主要有主动再生系统和被动再生系统 ， 各系统又对应有不同的再生技术 20， 21。DPF 的 匹配实质就是 ( DPF 再生系统及再生技术与工程机械用柴油机的匹配 。对于工程机械用柴油机而言 ， 由于其工作环境 、自身性质等因素的影响 ， 需要匹配与其特性相对应的 DPF 再生系统和技术 ， 这样才能达到处理 PM 的最佳效果 。本实验以工程机械用柴油机作为研究对象 ， 通过 CPK Automotive 公司生产的测试设备对柴油机在工作情况时排气管的压力和温度进行测量和分析 ，再与各公司生产的 DPF 型号 、性能

12、进行比较和选择 ， 最终确定最佳的 DPF 匹配方案 ， 完成对 DPF 再生系统和产品型号的匹配 。1 实 验部分11 实 验对象实验所用的工程机械是在北京某工程公司的工程机械中按照一定的比例抽样选取的 。经过调查得知 ， 该公司的工程机械基本比例是压路机 铣刨机 平地机 摊铺机 推土机 挖掘机 装载机 =8 1 4 3424， 其中压路机又分为单钢轮压路机 、双钢轮压路机 、轮胎式压路机 ， 其比例为 4 3 1。如表 1 所示 ， 实验按照比例选取了其中的 26 台工程机械作为实验对象 。26 台工程机械用柴油机的国内外品牌均占有一定的比例 ， 国内品牌占了 57. 7%， 国外品牌占了

13、 42. 3%。这些工程机械的共同特点是工作环境都是大功率 、大负荷的工况 ， PM 颗粒物排放量大 ， 污染严重 ， 采取的涡轮增压技术并不能解决问题 ， 需要相应的 DPF 排放后处理技术减少颗粒物的排放 。12 实验设备如图 1 所示 ， 实验由德国 CPK Automotive 公司生产的 DYNTEST系统进行压力和温度的数据采表 1 26 台工程机械用柴油机相关参数Table 1 elevant specifications of 26 sets of diesel engines used for construction machineries编 号 类 别 柴油机型号 涡轮增

14、压 排量 ( L) 功率 ( kW) 消音器尺寸 : L( mm)1 单 钢轮压路机 上柴 D6114ZG11B 是 80 136 250 5002 单 钢轮压路机 康明斯 6BT59-C 是 59 108 ( 150 200) 7003 单钢轮压路机 康明斯 6BT59-C 是 59 108 ( 150 200) 7004 单钢轮压路机 上柴 D6114ZG2B 是 80 128 250 5005 双钢轮压路机 道依茨 BF4M1013C 是 48 98 ( 130 280) 5006 双钢轮压路机 道依茨 BF4M1013C 是 48 98 ( 130 280) 5007 双钢轮压路机 道

15、依茨 BF4M1013C 是 48 98 ( 130 280) 5008 轮胎式压路机 上柴 D6114ZG6B 是 80 132 250 5009 铣刨机 康明斯 QSX15-C600 是 150 448 230 640( 双排气管 )10 平地机 上柴 D6114ZG1B 是 80 118 240 48011 平地机 上柴 D6114ZG15B 是 80 147 240 48012 平地机 上柴 D6114ZG1B 是 80 118 240 48013 平地机 上柴 D6114ZG14B 是 80 147 240 48014 摊铺机 沃尔沃 D7E GDE3 是 72 182 300 40

16、015 摊铺机 道依茨 TCD2013L062V 是 72 182 300 40016 摊铺机 道依茨 TCD2013L062V 是 72 182 300 40017 推土机 潍柴 WD10G156E16 是 100 115 210 48018 推土机 潍柴 WD10G156E16 是 100 115 210 48019 推土机 潍柴 WD10G156E16 是 100 115 210 48020 推土机 潍柴 WD10G156E16 是 100 115 210 48021 挖掘机 沃尔沃 D7E EAE2 是 72 153 300 75022 挖掘机 沃尔沃 D7E EAE2 是 72 15

17、3 300 75023 装载机 上柴 SC9D220G2 是 90 162 260 50024 装载机 潍柴 WD615/67G3-29K 是 90 162 260 50025 装载机 上柴 SC9D220G2 是 90 162 260 50026 装载机 潍柴 WD615/67G3-28K 是 90 162 260 5003093环 境 工 程 学 报 第 9 卷集 、处 理 ， GSM/GPS 物联网系统进行采集数据的网络上传和工程机械工作时间 、地点的确定 ， CPK Ter-minal V4 软件进行数据的最终分析 。同时 DPF 产品型号和技术参数由各个公司提供 。实验需要建立DPF

18、 产品的技术参数与采集数据的关联 ， 实现 DPF的匹配 。压力传感器和温度传感器均安装在消音器的前面 ， 安装时 ， 压力传感器探头需深入到排气管内部 3cm 左右 ， 温度传感器探头需深入到排气管内部 5cm 左右 ， 以确保采集的压力值和温度值能达到工况状态下的真实数值 。当点火开关接通时 ， 柴油机会产生尾气排放 ， 此时压力传感器和温度传感器采集数据后经过转化处理 ， 分别通过压力软管和线束传到控制单元 。在控制单元中 ， 压力和温度数据会最终转化为可进行无线通信传输的网络信号 ， 同时控制单元还可以对数据进行实时存储和更新 ， 与控制单元连接的控制显示器 ， 可用于检验和调试整个D

19、YNTEST 系统是否处于正常工作状态 。蓄电池为整个系统提供能量 ， 水气分离器将气体中的水蒸气过滤 ， 保证数据的正确性 。由 DPF 再生机理公式( 1) 可知 ， 颗粒物 PM 的再生速率 dM/dt 与 e k/T成正 比 ， 且随着温度 T 的升高 ， 再生速率增大 ， 这是测量排气温度的本质原因 22， 23。而 压力则是再生系统再生起点的选择因素 。dMdt= k0MmpnO2e ET( 1)式 中 : M 为颗粒物 PM 的相对质量 ; k0为 再生系数 ;pO2为 氧气含量 ; 为气体常数 ; T 为绝对温度 ; E 为再生能量 ; m， n 为指数 。GSM/GPS 物联

20、网系统由 GSM/GPS 模块 、天线 、电脑 PC 组成 ， GSM/GPS 模块内置于控制单元内部 ，便于两者之间数据的传输 ， GSM/GPS 模块内部装有一张有数据流量的 SIM 卡 ， 可以将控制单元转化的网络信号以及 GPS 定位采集的工程机械的工作位置 、时间段数据通过天线和无线传输被电脑终端接收 ， 电脑终端会将数据永久储存并可以保证实时上传 ， 实现数据的最终采集 。CPK Terminal V4 软件可以打开电脑终端下载的每一台工程机械的柴油机测量数据 ， 并进行分析和评估 ， 作为后续 DPF 再生系统及其再生技术的匹配依据 。实验设备在工程机械上安装的最终效果如图 2所

21、示 。实物图完全是按照原理图的思路进行安装完成的 ， 经过调试和检查 ， 设备正常工作 ， 实验原理设计合理 ， 符合实验要求 。13 DPF 类型如表 2 所示 ， DPF 主动再生系统通常使用的再生技术有燃油加热 、电加热 ， 这些技术通过提高颗粒物 PM 的反应温度从而促进再生 ; 被动再生系统通常使用的再生技术有燃料中加催化剂 ( fuel-born cat-alyst， FBC) 、连续再生捕集器 ( continuous regenera-tion trap， CT) 、涂有催化剂的连续再生捕集器 ( cat-alyst continuous regeneration trap，

22、CCT) 。其中 CT是氧化催化器和微粒捕集器共同组成 ， 利用氧化催化器可以通过氧化反应而增加再生所需的反应物NO2， 同时由于氧化反应 的存在 ， CT 要求燃料的硫含量要比较低 24-28。实际应用中通常将主动再生技 术与被动再生技术配合使用 ， 达到降低 PM排放图 1 柴油机相关数据采集系统原理Fig1 Theory of diesel engines relevant data collection system4093第 8 期 胡乃涛等 : 柴油机用 DPF 技术及其再生系统的匹配与优化图 2 柴油机相关数据采集系统实物安装效果图Fig2 Fabrication of dies

23、el enginesrelevant data collection system表 2 DPF 再 生技术清单Table 2 List of DPF regeneration technology再 生系统 再生技术 备 注主动再生燃油加热电加热被 动再生燃料加催化剂 ( FBC)连续再生捕集器 ( CT)加催化剂的 CT( CCT)有催化剂燃料低硫燃 料低硫和 提高 PM 再生率的目的 。实验根据瑞士环保署 29统 计的各公司生产的DPF 产品型号系列 ， 并参考表 2 的 DPF 技术 ， 筛选了 6 种比较实用的 DPF 产品 ， 以便完成实验后期在工程机械用柴油机上匹配和安装 DPF

24、 产品 ， 实现对PM 的排放处理 。筛选的 DPF 产品如表 3 所示 。14 实验步骤( 1) 将抽样找到的 26 台工程机械按照表 1 所给编号依次进行标记 ， 贴上标签 ， 便于后续实验识别 ; ( 2) 安 装实验所用的数据采集系统 ， 传感器按照要求安装 ， SIM 卡内置于控制单元 。系统安装后需保证强度 ， 工程机械工作时不影响系统的运行 。记录 DYNTEST 系统的 Datalogger 号 ( DN) 、SIM 卡的表 3 DPF 产 品清单Table 3 List of DPF products制 造商 型号 再生技术再生排气平均温度 ( )最高温度( )DINEXDI

25、SIC-actDISIC-catFBC + 燃 油加热FBC环境温度240400400PUITECHDAS-DBSDPF-2FBCCCT180225450不 宜过高HJSSMF-ASMF-CTFBC + 电加热CT环境温度260400不 宜过高卡 号 ， 标记在标签上 ， 建立编号 、DN、SIM 卡号的一一对应关系 。如表 4 所示 ; ( 3) 检查调试机械起动后仪器是否正常工作 。利用控制显示器将参数调至实 验所需数值 ， 蓄电池正常供电 ， 水气分离器是单向阀 ， 安装方向惟一 ， SIM 卡正常传输数据 ; ( 4) 网 上下载数据 ， 并导入 CPK Terminal V4 软件中

26、分析各柴油机排气的压力和温度 ， 与表 2 的 DPF 再生技术和表 3 的 DPF 产品匹配 。2 结 果与讨论压力数据为排气的 最高压力 ， 是安装 DPF 之后其再生系统再生起点的选择标准 ， 当压力达到最高值时 ， 再生系统启动 。温度数据是指发动机正常工作时的温度分布情况 ， 通过所占比例大的温度范围确定工程机械用柴油机 DPF 所需的再生系统和再生技术 。21 DPF 再生系统再生始点的确定根据上传数据发现 ， 26 台实验设备只有 20 台正常工作 ， 其他 6 台由于工程机械实际工作时间少( 以 0 h 计 ) ， 数据无法及时上传的 原因 ， 没有采集到工程机械运行时的排气的

27、压力和温度 。26台工程表 4 工 程机械编号 、DN、SIM 卡号对应表Table 4 Corresponding of construction machineries number， DN and SIM编 号 类 别 DN SIM 卡号 编 号 类 别 DN SIM 卡号1 单钢轮压路机 1 385 14513145731 14 摊铺机 1 406 145131457372 单钢轮压路机 1 386 14513155951 15 摊铺机 1 435 145131457603 单钢轮压路机 1 410 14513145777 16 摊铺机 1 442 145131559634 单钢轮压路

28、机 1 418 14513116065 17 推土机 1 405 145130336615 双钢轮压路机 1 409 14513077607 18 推土机 1 407 145131559226 双钢轮压路机 1 412 14513116139 19 推土机 1 425 145131559587 双钢轮压路机 1 430 14513155962 20 推土机 1 432 145131559648 轮胎式压路机 1 421 14531850268 21 挖掘机 1 426 145318502879 铣刨机 1 434 14513145725 22 挖掘机 1 429 1451314572910 平

29、地机 1 408 14513155966 23 装载机 1 404 1451314572811 平地机 1 417 14513155961 24 装载机 1 415 1453185022312 平地机 1433 14513155960 25 装载机 1428 1451308048413 平地机 1 436 14513077610 26 装载机 1 441 145131457355093环 境 工 程 学 报 第 9 卷机 械的工作时长如图 3 所示 。考虑到实验误差的影响 ， 为了确保数据处理和 DPF 匹配的准确性 ， 实验只选取工作时长大于 20 h 的工程机械 ， 图 3 显示有15 台

30、工程机械达到了实验要求 ， 占实验对象的57. 7%， 符合实验预期的 50% 合格率 ， 可以正常对15 台工程机械进行数据分析以及 DPF 的匹配工作 。图 3 工程机械工作时长分布Fig3 Distribution of constructionmachineries operating time图 4 是 15 台 工程机械的压力分析结果 。13 台排气管的最高压力基本上都是处于 10 kPa 左右 ， 但9 号和 24 的排气压力相对来说要高 。压力低的柴油机采用 DPF 处理技术就可以解决排放问题 ， 压力高的柴油机需要采取改进柴油机燃烧 、改善燃油品质 、DPF 处理技术等多种措

31、施来共同应对严重的排放问题 。9 和 24 号的柴油机若要进行 DPF 的匹配 ，必须首先对柴油机进行技术升级 ， 故 9 和 24 号压力过高 ， 在压力这一因素上不符合实验要求 ， 不再进行后续温度分析 。实验得到的 13 个最高压力值将作为安装的 DPF 的再生系统的再生始点 ， 将最高压力置入 DPF 再生系统中后 ， 当排放压力达到上限时 ，DPF 产品就会起动再生 ， 处理过滤的 PM。图 4 15 台工程机械排放最高压力Fig4 Peak pressure of 15 sets ofconstruction machineries22 DPF 再生系统与柴油机的匹配从 图 5 可

32、以看到 ， 有 12 台柴油机排气的最高温度在 300以上 ， 这要求 DPF 再生系统要有足够的耐高温性 ， 其中小于 300的比例为 13. 3%， 300 400占 13 3%， 400 450占 33. 3%， 大于 450的比例为 40. 1%。12 台柴油机排气的平均温度在180以上 ， 与最高温度的分布趋势基本一致 ， 其中小于 180的比例为 13. 3%， 180 225 的比例为20%， 225 260的比例为 13. 3%， 大于 260的比例为 53. 4%。根据图 5 的温度分析结果 ， 结合表 3 的 DPF 产品清单的相关参数 ， 可初步筛选出 13 台工程机械的

33、DPF 再生系统和型号 。表 5 为初步筛选结果 。13号工程机械的最高温度达不到 DPF 产品的要求 ， 但与其匹配的 DPF 的主动再生系统采用燃油加热 、电加热等辅助升温方法 ， 可强制使排气达到 DPF 产品再生所需的最高温度 。23 DPF 再生系统匹配方案的优化表 5 匹配的 DPF 产品只是考虑平均温度和最高温度的影响 ， 并没有考虑工程机械的高比例工作图 5 柴油机排气管温度处理结果Fig5 Temperature processing results of diesel engines exhaust6093第 8 期 胡乃涛等 : 柴油机用 DPF 技术及其再生系统的匹配与

34、优化表 5 初 步筛选的 DPF 清单Table 5 DPF lists selected at first step编 号 DPF 型号 编 号 DPF 型号1 DPF-2 15 DISIC-act， DISIC-cat， DAS-DBS， SMF-A3 DISIC-act， DISIC-cat， SMF-A 16 DISIC-act， DISIC-cat， DAS-DBS， SMF-A4 DPF-2， SMF-CT 17 DISIC-act， SMF-A5 DISIC-act， DISIC-cat， SMF-A 22 DISIC-act， DISIC-cat， DAS-DBS， SMF-A

35、7 DISIC-act， DISIC-cat， SMF-A 23 DISIC-act， SMF-A13 DISIC-act， SMF-A 26 DISIC-act， DAS-DBS， SMF-A14 DISIC-act， DISIC-cat， DAS-DBS， SMF-A温 度范围 、DPF 的自身性质 、燃油品质等因素可能产生的影响 。由于 DPF 最后要在工程机械上应用 ， 故需对 DPF 再生系统的匹配方案进行优化 ， 完成最佳匹配放方案 。图 6 是 13 台工程机械排气温度相对比例关系 。1 只有一种方案 DPF-2， 但要注意 CCT 技术易受燃油含硫量的影响 ， 而我国的柴油含硫

36、量普遍很高 ， 所以使用时特别注意选择含硫量低的燃油 ; 3 的 251 400的工作温度范围的比例为 68. 09%， 可以选择DISIC-cat 为最佳匹配方案 ; 4 的两种方案并没有太大的区别 ， 但 DPF-2 的再生系统中含有催化剂 ， 可加快再生速率 ， 故选 DPF-2; 5 的 301 400的工作温度范围的比例为 65. 68%， 可以选择 DISIC-cat 方案 ; 7 的 301 400 的工作温度范围的比例为84. 72%， 可以选择 DISIC-cat 方案 ; 13 的电加热较燃油加热容易实现 ， 且燃油加热易产生二次气体排放污染 ， 故选 SMF-A; 14、

37、15、16、22 和 26 的大于450的工作温度范围均占有较高的比例 ， 故选择DAS-DBS; 17 和 23 的工作温度范围主要在 150 300， 均在 60%以上 ， 但电加热相对来说优点更加突出 ， 故选 SMF-A。最佳匹配方案结果如表 6 所示 。DPF 产品的外形尺寸最终是由表 1 的消音器尺寸来确定 ， 所匹配的 DPF 将会安装在消音器所在位置 。图 6 工程机械排气温度相对比例关系对照Fig6 elative proportion of constructionmachineries exhaust temperature表 6 工程机械用柴油机 DPF 再生系统最佳匹

38、配Table 6 Best matching of DPF regeneration systemof diesel engines used for construction machineriesDPF 型 号 ( 再生系统 ) 编 号DISIC-cat 3， 5， 7DAS-DBS 14， 15， 16， 22， 26DPF-2 1， 4SMF-A 13， 17， 233 结 论( 1) 26 台 工程机械中有 13 台工程机械的排气的最高压力保持在 10 kPa 左右 ， 适合作为 DPF 再生系统的再生始点 。( 2) DPF 再生系统的初选要考虑排气的平均温度和最高温度与 DPF

39、产品的相关技术参数 ， 每台工程机械可以匹配出 1 4 种方案 。最高温度达不到要求的可以采取燃油加热 、电加热等辅助方法升温 。( 3) 匹配方案的优化要考虑工程机械的高比例工作温度范围 、燃油的含硫量 、加热方法的优缺点这些因素 ， 最终优化出 4 种产品方案 : DISIC-cat、DAS-DBS、DPF-2 和 SMF-A。参 考 文 献 1 Ajay J ， Sougato C ， Andrew W An evaluation of particlesize distributions and particle Number-based reductionsfrom various

40、PM emission control technologies SAE Inter-national Journal of Engines， 2011， 4( 1) : 498-507 2 Bergmann M ， Kirchner U ， Vogt ， et al On-road andlaboratory investigation of low-level PM emissions of a mod-ern diesel particulate filter equipped diesel passenger carAtmospheric Environment， 2009， 43(

41、11) : 1908-1916 3 冯 向宇 ， 葛蕴珊 ， 马朝臣 ， 等 FBC-DPF 在柴油机颗粒物控制中的应用研究 环境科学研究 ， 2014， 27( 1) :36-42Feng Xiangyu， Ge Yunshan， Ma Chaochen， et al Appli-cation of FBC-DPF on PM emissions control from diesel en-gine esearch of Environmental Sciences， 2014， 27( 1) :7093环 境 工 程 学 报 第 9 卷36-42 ( in Chinese) 4 伏 军

42、， 龚金科 ， 吴钢 ， 等 喷油助燃再生 DPF 过滤体入口废气温度条件研究 农业机械学报 ， 2011， 42( 3) : 1-10Fu Jun， Gong Jinke， Wu Gang， et al Inlet exhaust gastemperature condition for a Burner-type DPF at the low andmoderate load steady state Transactions of the Chinese So-ciety for Agricultural Machinery， 2011， 42( 3) : 1-10 ( inChines

43、e) 5 付 明亮 ， 丁焰 ， 尹航 ， 等 基于燃油消耗的工程机械排放因子 研 究 北 京 理 工 大 学 学 报 ， 2014， 34 ( 2) :138-142Fu Mingliang， Ding Yan， Yin Hang， et al Study on Fuel-Based emission factors from construction equipment Trans-actions of Beijing Institute of Technology， 2014， 34( 2) :138-142 ( in Chinese) 6 中华人民共和国国家统计局 中 国统计年鉴 20

44、14 北京 : 中国统计出版社 ， 2014 7 Michael P Global trends in diesel Particulate controlA1998 update SAE Paper 980186 8 乔 善晓 浅析工程机械节能减排的措施 科技致富向导 ， 2012， ( 18) : 162 9 李 清观 日本三菱降低工程机械排放的举措 北京 : 工程机械与维修 ， 2007， ( 4) : 159 10 谭 丕强 ， 胡志远 ， 陆家祥 ， 等 柴油机排气微粒可溶有机组分的色谱质谱分析 机械工程学报 ， 2006， 42( 5) : 75-80Tan Piqiang， Hu

45、 Zhiyuan， Lu Jiaxiang， et al Analysis ofsoluble organic fraction in particulate matter from a dieselengine by gas chromatography-mass spectrometry ChineseJournal of Mechanical Engineering， 2006， 42( 5) : 75-80( in Chinese) 11 Claus B ， Markus D ， Mark S ， et al Aftertreatment ina Pre-Turbo Position:

46、 Size and Fuel Consumption Advan-tage for Tier 4 Large-Bore Diesel Engines USA: AachenColloquium Automobile and Engine Technology， 2011 12 2004/26/EC Directive 2004/26/EC of the EuropeanParliament and of the Council of 21 April 2002 amendingDirective 97/68/EC on the approximation of the laws ofthe M

47、ember States relating to measures against the emis-sion of gaseous and particulate pollutants from internalcombustion engines to be installed in non-road mobilemachinery Europe: Official Journal of the European U-nion， 2004 13 U S Environmental Protection Agency Draft regulatoryimpact analysis: Tier

48、 3 motor vehicle emission and fuelstandards， EPA-420-D-13-002 NW Washington， DC: U-nited States Environmental Protection Agency， 2013 14 Amanda M K 为 内燃机车达到 Tier 4 排放标准铺平道路 国外内燃机车 ， 2012， ( 4) : 20-21 15 张 云霞 Intermat 2012-康明斯推出 Tier4 排放发动机 EB/OL 2012-4-19 http: / /www ccm-1 com/2012/0419/52198 html 16 Danan D Application of diesel oxidation catalyst anddiesel particulate filter for diesel engine powered non-roadmachines Platinum Metals eview， 2012， 56 ( 3 ) :144-154 17 陈 能诵 “国 ”来临 ， 你准备好了吗 建设机械技术与管理 ， 2010， ( 8) : 21-31 18 GB 208912007 非 道路移动机