1、20ATA31 显示/记录系统本章主要介绍电子指示系统（EIS） ，航空时钟，中央故障显示系统（CFDS） ，数字式飞行数据记录器（DFDR）和飞机综合数据系统（AIDS） 。一、电子指示系统（EIS）：1电子指示系统（EIS）简介：图 311电子指示系统（EIS）包括六个显示器。电子指示系统（EIS）可分为两个子系统：飞机中央电子监控系统（ECAM） ，它有两个位于中央仪表板上的显示器（上，下），用于提供飞机系统信息。电子飞行指示系统（EFIS） ，它为每个驾驶员提供两个显示器（PFD/ND） ，显示飞行制导，飞行参数和导航参数。2. 飞机中央电子监控系统（ECAM）简介：图 31221系统
2、数据获得组件（SDACs）收集来自飞机各系统的数据，并输送到显示管理计算机（DMCs） ，DMCs 处理这些数据，产生 ECAM 显示图象。以下是正常数据传输情况：DMC1 提供给上 ECAM 显示器DMC2 提供给下 ECAM 显示器DMC3 作为有效备份飞行警告计算机（FWCs）是 ECAM 系统的核心设备。它接收以下信号并处理产生警告：飞机各系统信息产生红色警告SDACs 信号产生琥珀色警戒FWCs 提供信息到：DMCs 用于警告信息显示警告灯扬声器产生音响警告和合成声音信息3ECAM 的控制和显示：图 313发动机警告显示器（EWD）可分为两个主要部分：上半区显示发动机参数，机载燃油(
3、FOB)和襟/缝翼位置下半区显示警告和警戒信息，以及备忘信息系统显示器（SD）也可分为两个主要部分：上半区显示各系统页面，飞机系统的简图下半区显示常用参数ECAM 控制面板位于中央操纵台上，它可控制 ECAM 的显示，其左边的两个旋钮能调节 ECAM 显示器的亮度，并可关闭显示器。 右边的按钮主要用于：22显示任一系统页面或 STATUS（状态）页面清除或回顾警告或警戒信息。飞机的 STATUS 页面可显示在 SD 上，它提供飞机的当前状态。图 314上图为非正常情况的页面示例：左边显示当前数据右边显示 INOP SYS(失效系统)每位驾驶员面前都有两个信号灯，一个红色的 MASTER WAR
4、NING（主警告灯） ；一个琥珀色 MASTER CAUTION（主警戒灯） 。图 315驾驶舱两边各有一个扬声器，产生音响警告和合成声音4电子飞行指示系统（EFIS）简介：23图 316EFIS 的显示，其数据由大气数据及惯性基准系统（ADIRS）提供，另外，导航数据由飞行管理与制导系统（FMGS）直接传输到 DMCs。DMCs 处理数据并产生显示图象。以下是正常传输情况：DMC1 提供正驾驶的 EFIS 显示DMC2 提供副驾驶的 EFIS 显示DMC3 做为有效备份。5EFIS 的控制和显示：图 317飞行参数显示在主飞行显示器（PFDs）上；而导航数据显示在导航显示器（NDs）上。在
5、PFDs 的外侧有控制旋钮可调节对应显示器的亮度，并可关闭显示器。24两个 EFIS 控制面板可选择相应显示器的显示，见下图：图 318EFIS 控制面板可分为两部分，分别对应 PFD 和 ND。EIS 的转换面板位于 ECAM 显示器下方的中央操纵台上。右边两个旋钮开关可在不正常情况恢复 EFIS 和 ECAM 的数据显示。图 319二航空时钟：25图 3110时钟作为时间测量设备，可为飞机系统提供时间基准。它装在主仪表板的右下方。时间也显示在系统显示器（SD）的底端。时钟也提供读秒和履历记时时间功能。三 中央故障显示系统 CFDS：图 3111中央故障显示接口组件(CFDIU)综合处理并记
6、忆存储所有连接的飞机系统故障信息。阅读或打印故障信息在驾驶舱中自动完成。26大多数飞机计算机装有自检系统（或机内测试设备） （BITE） ，它完成系统监控，当有故障被探测，故障被储存在 BITE 的存储器中并传送到 CFDIU。ECAM 也监控飞机系统，警告信息被送到 CFDIU。图 3112故障信息出现在各种报告中，阅读故障信息有两个不同的 MCDU 菜单，这取决于飞机在空中或地面。SYSTEM REPORT/TEST（系统报告/测试）功能只在地面有效，它能使 CFDIU 与系统计算机进行对话。图 3113SYSTEM REPORT/TEST 菜单页面按照 ATA 章节次序，表示出所有与 C
7、FDIU 连接的系统清单。27图 3114航后报告（PFR）只能在地面打印。该报告综合显示出最后航段出现的 ECAM 警告信息和故障信息，以及对应的时间，飞行阶段和 ATA 章节。它为维护人员排故提供了方便。四 数字式飞行数据记录系统 DFDRS：图 3115在 A320/A321/A319 飞机上飞行数据接口组件(FDIU)是数字式飞行数据记录系统(DFDRS)的28核心。在 A318 飞机上 FDIU 的功能被综合到飞行数据接口及管理组件(FDIMU)中。为实现飞机事故记录，FDIU 获得并处理各种关键飞行参数和系统数据，提供给固态飞行数据记录器（SSFDR） 。线性加速度计测量飞机三个轴
8、的加速度。SDAC（系统数/模转换器）将线性加速度模拟信号数字化，并传送到 FDIU。为便于维护和性能分析，可选装快速存取记录器（QAR） ，它记录与 SSFDR 相同的参数。通常 SSFDR 的工作是自动的。位于驾驶舱头顶板的记录器面板上，有一个地面控制（GND CTL）按钮可人工向 SSFDR 供电，该按钮用于飞机在地面，发动机启动前的飞行前检查，或用于测试和维护目的。在中央操纵台上有一个记录器事件(DFDR EVENT) 按钮，它能在 SSFDR 存储器上设置事件标记。五 飞机综合数据系统 AIDS:图 3116AIDS 的主要功能是监控发动机，APU 的工作状况及飞机参数，用于辅助排故
9、。数据管理组件（DMU）是 AIDS 的核心计算机，它完成以下工作：收集，处理和记录各种飞机参数，包括由 FDIU 提供的指令性参数。记录在 DMU的内部存储器和被称为数字式 AIDS 记录器(DAR)的可选装的外部记录器。根据工作状况产生各种报告。这些报告被存储在 DMU 的不易失存储器中。数据装载机用于向 DMU 上传程序数据，以及将记录的 DMU 数据下载到空磁盘上，用于地面分析。打印机可打印 DMU 产生的报告。打印机可由 DMU 自动控制，也可人工通过 MCDU 或位于中央操纵台上的 AIDS PRINT 按钮控制打印。29在 A318 飞机上，DMU 和 FDIU 被组合成一个计算
10、机，称做飞行数据接口及管理组件（FDIMU） 。图 3117飞机上，两个 MCDU 都与 DMU 相连。用任意一个 MCDU 启动与 AIDS 对话时，必须在MCDU MENU（菜单）页面上按压 AIDS 行选择键（LSK） ，此时， MCDU 上显示 AIDS 菜单页面。AIDS 功能，包括实时参数读出，可在该页面控制。六 机载维护系统 OMS图 3118 指示/记录系统的整体简介。30七 设备及安装位置：1 EIS 和 CFDS 的计算机：图 311931图 3120EIS 和 CFDS 的计算机位于电子舱后架上。2.DFDRS 和 AIDS 计算机：图 312132图 3122图 312
11、3DFDRS 和 AIDS 计算机位于电子舱后架上。对于 QAR/DAR，根据各出产商，有两种不同存储方法：磁带式光盘式，该记录器称做光盘记录器（OQAR/ODAR）.33FDIMU 计算机位于电子舱后架上。SSFDR 位于飞机机身尾部的非增压区，在客舱话音记录器上方。SSFDR 的固态存储器固定在一个防撞并防火的壳体内，它可记录由 FDIU 收集的最后 25 小时的数据。3.线性加速度计：图 3124线性加速度计位于飞机重心位置。它输送飞机三轴（俯仰，横滚和偏航）的加速度信号到 DFDRS.八 系统的维护/测试：图 312534用 MCDU 可得到所有指示/记录系统的 CFDS 故障信息。各
12、个设备的 BITE 测试按以下途径工作：ECAM1 从 FWC1/2,SDAC1/2,ECAM CP 得到ECAM2 从 FWC1/2,SDAC1/2,ECAM CP 得到EIS1 从 DMC1,PFD1,ND1,EWD 得到EIS2 从 DMC2,PFD2,ND2,SD 得到EIS3 从 DMC3 得到.九 安全预防措施：图 3126当按照指示/记录系统相关文件工作时，必须遵守 AMM(飞机维护手册)的所有安全程序，以防危及人身安全和/损坏飞机。以下是指示/记录系统相关的主要安全预防措施。飞机供电之前，必须隔离所有需维护系统的电路。对于一些操作测试：在驾驶舱放置警示牌，警告别人不要操纵飞行控制。水平安定面（THS）的移动会危及人身安全。确信：所有人在距天线 5 米范围外，飞机中线左右 135 度扇型区域内无人飞机中线左右 90 度扇型区域内，飞机与障碍物之间的最小安全距离 5 米。当气象雷达工作时，加油车要停在距飞机头部 60 米外。气象雷达停止工作前，不允许操作加油车/泵。35
