1、文章编号：1003-1421(2010)10-0028-05 中图分类号：U28459 文献标识码：B我国铁路综合调度模式发展研究何成才(武汉铁路职业技术学院机车车辆工程系，湖北武汉450205)1 国外的典型调度管理模式11德国1994年，德国铁路开始实施改革，成立了德铁集 团公司(DB)。德铁集团公司的客运和货运服务占市场摘要：通过分析发达国家铁路调度管理关蒌筹擞茹蒜蒸筹模式和特点，结合我国铁路调度指挥模式 111调度管理的层次结构现状，提出调度指挥要统观全局，坚持路网 德国铁路的调度指挥系统是按三级管理、四层模的完整性；实施高质有效的综合调度指挥； 型设计的。三级管理是中央指挥中心、区域
2、指挥中心制定和实施我国的Cff,TMSCTML规范；继续 和基层车站；四层模型是计划、调度与优化、运行控推进标准化工作；发挥在路网服务方面的作 制、监视与控制。其中，中央指挥中心负责运输计划用；强化与其他系统的互通共享；综合调 的制定，区域指挥中心负责调度与优化、运行控制，度系统建设应统一规划、分步实施，重视 基层车站负责监视与控制。其层次关系如图1所示。现有系统的整合集成等发展建议。 112调度管理机构的设置关键词：综合调度；管理模式；发展； 德国铁路设1个中央指挥中心，7个区域指挥中启示 心。中央指挥中心设在法兰克福，负责统筹各区域指挥中心的运营，管理整个铁路网的列车运行。7个区目燃。嗍万
3、方数据我国铁路综合调度模式发展研究何成才图1 德国铁路调度指挥系统层次关系域指挥中心分设于汉诺威、杜伊斯堡、法兰克福、卡尔斯鲁厄、柏林、莱比锡和慕尼黑。各指挥中心通过无线或有线通信网络相互连接和交换数据。113调度指挥系统的特点(1)高速铁路与普通铁路共同使用调度指挥系统。德国高速铁路与普通铁路线路联网混行、客运与货运共线混运，为避免重复建设和标准差异，新老线、客货运使用同一套调度指挥系统。高速列车在高速铁路段运行，普速列车上高速铁路段按普速运行；执行旅客列车优先，白天基本开行旅客列车，夜间开行货物列车的运输方案。(2)与其他信息系统共享数据。调度指挥系统提供综合客流量情况和机车车辆的需求计划
4、、维修计划；向旅客提供向导信息、价格调整信息等其他服务信息。(3)高度重视调度指挥工作的有效执行。调度指挥系统提供列车晚点时分及原因，以及解决列车冲突的建议。德国铁路为了提高客运服务质量，特别重视列车运行的正点率，如果列车晚点，对旅客有相应的赔偿、补偿机制。(4)综合性的调度指挥工作。区域指挥中心所在地车站有良好的换乘条件，轻轨铁路、地铁都汇合于此。因此，该指挥中心同时还是综合调度运输指挥中心，各种铁路根据需要在控制中心设置多个管理台，分别管理各自段内的工作。(5)将联锁控制系统整合集成到调度系统。创建控制区域，每个控制区域包括10多个联锁控制系统，这些联锁控制系统以一定的方式合并在一起，以团
5、队合作的形式完成所有列车的调度和控制任务。这种方式与调度集中控制的实现结果是一样的，但在设计理念上具有差别。第32燃目第卷第lo期一12日本1987年，日本铁路民营化后成立了6个客运公司和1个货运公司。各客运公司按区域划分，调度管理模式为公司综合调度中心基层车站二级结构。东北、上越新干线干1996年开始启用功能强大的综合调度系统COSMOS，调度中心设在东京。COSMOS是由运输计划、运行管理、站内作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统8个子系统组成的广域运输控制系统，如图2所示。COSMOS综合调度中心蠢I I轰l I轰图2日本铁路COSMOS综合调度层次及构成示
6、意图COSMOS从高速铁路的特点和需要出发，充分考虑高密度、高速度行车的高风险性，充分考虑调度系统对行车安全的重要性，充分考虑旅客有效利用时间的强烈愿望，把安全和正点作为工作核心，从广义的运输系统出发，以运行计划、列车调度为基础，把包括计划管理、作业管理、车辆设备管理、安全监督管理和电力系统管理等各子系统通过网络通道连接起来，构建成为各专业高度综合的调度、管理、控制系统，以保证高速铁路运输生产的安全、高效、正点和稳定，保障设备的状态良好。 东京都市圈采用另一种典型的调度管理系统，称为东京圈输送管理系统ATOS。ATOS强调在指挥中心和基层车站的通信中断或故障时的处理机制，以使中心对基层的集中控
7、制失效时，基层仍具有有效的应对方法。从而使整个铁路运输系统能继续保持安全、稳定的秩序，旅客能继续得到较好的信息服务，保证铁路运输的服务质量。综观日本铁路的调度管理模式，有以下2个突一一一一一一一一一一一一一一一万方数据出的特点值得借鉴。(1)综合调度。重点在“综合”二字，这不是多个系统的简单组合，而是从理念到技术的有机集成。日本铁路有高密度、高速度、高复杂性的特点，同时也做到了高安全、高正点率运输服务，这个成果的实现正是基于综合调度在统筹规划、统一管理、集中控制方面的成功。(2)自律分散。ATOS采用了自律分散的设计原则，在功能分散的基础上实现了故障的分散。基层车站自律地完成指挥中心的功能，这
8、就使整个系统的运作不完全依赖于调度中心的正常运转，从而在故障发生时能分散、弱化甚至消除故障造成的影响。13美国美国是世界上最早修建铁路的国家之一，目前依然是铁路里程最长的国家。由于公路和航空业发达，美国铁路客运业务市场占有率很低。现在美国铁路主要经营货运业务，形成了以诺福克南方铁路公司NS、联合太平洋铁路公司UP、柏林顿北方圣塔菲铁路公司BNSF和切西滨海铁路公司CSX为代表的一级铁路货运公司群雄并立的竞争格局。美国铁路的调度管理模式采用三级管理结构，存在2种不同模式：以BNSF公司为代表的高度集中指挥管理模式；以NS公司为代表的统一指挥和分散控制相结合的管理模式，分别如图3所示。在图3 a中
9、，路网调度指挥中心设于公司总部，内设行车调度台、维护调度台和辅助调度台。统一调度指挥、集中控制公司管辖线路上全部列车的运行，负责线路维修、电力供应和信息系统的维护管理工作，负责与相邻公司的列车交接和相关计划的统一编制等工作。根据需要可以在适当的地方我国铁路综合调度模式发展研究何成才设置区域调度中心，接受路网调度指挥中心的统一指挥，执行其下达的计划和命令，分担路网调度中心的调度指挥任务。在图3 b中，公司总部路网调度指挥中心只负责市场营销、机车运行计划，车列运用与维修、电力供应、施工限速计划的编制。区域调度控制中心在接收到路网调度指挥中心下达的列车调度计划、日班计划和列车调整计划后，按其所分区域
10、执行调度命令，控制区域内列车的运行。若各区域调度控制中心管辖范围内的线路使用出现矛盾，由相邻铁路公司自行解决。这种模式能够实现调度的统一指挥和分散控制。美国铁路调度管理的共同特点如下。(1)调度指挥中心提供丰富的服务信息。美国铁路以货物运输为主，调度中心向大客户提供公司营销信息和列车运行查询服务。调度系统还向铁路运输各部门提供运输指标、机车周转、站场显示和维修信息等。(2)各运营公司的调度指挥系统采用统一的平台。各公司调度系统建设使用统一的软件、硬件，保持了技术平台的相对稳定，降低了互通难度。(3)重视系统建设的经济性。各运营公司根据系统需求，以外包的形式选择技术先进、服务完善的公司负责设计、
11、开发和维护，这样既能使系统技术保持先进，又能精简人员、节省开支。14法国法国铁路网建有三级运输调度机构，统一指挥铁路运输生产活动。法铁公司总部设国家调度指挥中心CNO、各地区基础部设地区调度指挥中心CRO、地方设调度站，共同担当运输指挥工作。法国铁路调度指挥管理模式与德国铁路大致相同，图3美国铁路两种调度管理模式示意图ffr吱E万方数据我国铁路综合调度模式发展研究何成才不同的是在法铁公司总部设立相对独立的高速铁路调度指挥系统，负责高速铁路的调度指挥工作。法国和德国是欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)的主要发起国与最早实施国，德国、法国等欧洲国家在ERTMS的统一规范下，在跨国调度管理方面进行了
12、不少调整。不久的将来，欧洲中部的所有基础设施管理者都将与欧洲铁路运输管理层ETML建立联系。2我国铁路的综合调度模式21铁路调度指挥模式现状我国铁路的调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理体制。以列车调度指挥系统(TDCS)为基础和平台建立起来的分散自律调度集中，代表了我国铁路既有线调度指挥系统的发展方向。为顺应铁路快速发展的需要，我国宜尽快发展集计划编制、运行管理、车辆管理、供电管理、旅客服务、综合维修等功能为一体的综合运营调度指挥系统。22国外调度管理模式对我国的启示国外几种典型的调度管理模式都与本国具体路情、运输组织方式紧密结合，我国发展综合调
13、度系统也不能脱离路情。结合我国铁路运输具体情况，参照国外调度管理的模式，对我国铁路发展综合调度系统提出以下建议。(1)调度指挥要统观全局，坚持路网的完整性。我国既有线客货共线运输、分布广、复杂度高；新建高速铁路以客运为主，速度高、密度大、调度区段长，因此有必要为新建高速铁路设立相对独立的调度系统，但必须统筹兼顾整个路网，强化高速铁路与既有线的有机协调，待条件成熟时实现统一调度指挥。(2)实施高质有效的综合调度指挥。综合调度应涵盖计划管理、运行管理、车辆管理、维修管理、安全监督保障管理、电力调度、旅客服务等全方面的任务。各调度工种、保障系统应有机协调，共同高效地完成调度指挥任务。各工种的调度员应
14、集中工作，以方便联系和协调解决问题。(3)制定和实施我国的CRTMSCTML规范。黜燃_第32卷第lo期一欧洲铁路网RNE已经承担开发ETML的任务，欧洲中部的所有基础设施管理者都将与ETML建立联系，欧洲ERTMS将更为完整和成熟。参照ETCS，我国在CTCS的规范和建设上已经取得重大突破，与之相适应，中国铁路运输管理层CTML的开发也应提上日程，以期早日确定CRTMS的技术方案、标准和规范，便于研究和试验。(4)继续推进标准化工作。目前，我国有5家供应商的分散自律调度集中系统通过了铁道部技术审查，并开始在不同线路上予以实施。这5套系统的成功研制有力推动了我国调度指挥系统的技术进步。但是，5
15、套系统各有特点，操作方法不尽相同。因此，需要制定规范统一的技术标准、软硬件平台和接口标准、用户界面等，使各系统外特性保持高度一致。这样有利于规范管理，减少员工培训时间，从而降低系统建设成本。(5)发挥调度指挥在路网服务方面的作用。发达国家的铁路为了吸引客流、树立企业形象、提高竞争力，特别重视服务质量，在调度指挥系统中设有功能丰富的旅客向导信息系统，而且把正点、舒适作为客运服务的重点，列车晚点有相应的补偿机制。我国在建设综合调度系统时也应充分借鉴这些经验，在全路尤其是新建客运专线上丰富、完善旅客服务的系统功能。(6)强化与其他业务系统的互通共享，提供态势预测和应急救援支持。综合调度系统应实时监控
16、全路相关设备的状态信息，及时了解路网环境、气象和灾害监测信息，以尽快提供态势预测、危害预警和应急救援。(7)综合调度系统建设应统一规划、分步实施，重视经济性、可用性。铁路综合调度系统的开发和建设是一项庞大复杂的系统工程。系统的体系框架和设备配置不仅与技术发展水平密切相关，同时与铁路的管理模式、服务理念、社会环境相关，必须统筹规划、分步实施，避免重复建设。(8)综合调度系统建设应重视现有系统的整合集成。我国历经数十年的铁路信息化建设，取得了不少成果，积累了丰富经验，储备了相关技术和人员，逐渐形成了可行的开发思路。但是，由于受各种客观条件的制约，主要侧重单个系统的开发，缺万方数据少对整体的考虑，各
17、系统相对独立、互不兼容，功能单一、应用范围有限，因此，应冲破原有的技术理念，加快各系统的整合集成，早日实现综合调度的目标。3结束语国外铁路调度管理模式尽管形式各异、特点不同，但对我国铁路调度管理工作都具有启发、参考和借鉴的作用。博取众家之长，借鉴发达国家先进的调度指挥管理经验，立足我国铁路实际路情，从铁路运输的实际需求和特点出发，走引进、消化、吸收、再提高的道路，以加快我国铁路发展综合调度系统的步伐。参考文献：【l】夏德春德国铁路调度指挥系统J】中国铁道科学，我国铁路综合调度模式发展研究何成才【2】宋 刚欧洲铁路运输管理系统在德国铁路的应用【J】中国铁路，20030 1)：57-59【3】铁道
18、部赴美调度集中系统考察团铁道部赴美调度集中系统(CTC)考察报告J】铁道经济研究，2005(3)：1924【4】聂 磊客运专线运输组织技术【M】北京：北京交通大学出版社，2008【5】张 字法国铁路行车流畅理论及其应用J】铁道运输与经济，2007，29(1)：90-93【6】村山一雄JR东日本公司的新干线综合运输管理系统(COSMOS)中国铁路，2000(1I)：42-45【7Fumio KitaharalAutonomous decentralized trafficmanagement systemA】Proc of WADS 2000C】USA：IEEE，2000，87-91收稿日期：2
19、010-05-18责任编辑：林欣2004(4)：141144一昌九城际高速铁路正式开通运营2010年9月20日，我国中部地区第一条城际 昌九城际高速铁路的建设得到铁道部和江高速铁路一昌九(南昌一九江)城际高速铁路正式 西省委、省政府的高度重视和大力支持，倾注了开通运营，并开行南昌一九江、南昌一武汉间时 部，省主要领导的大量心血。为确保该线安全顺速250 km高速动车组列车，标志着江西革命老区 利开通运营，铁道部党组书记、部长刘志军多次步入高速铁路时代。江西省委常委、常务副省长 深入到昌九城际高速铁路现场办公，对各项工程凌成兴出席昌九城际高速铁路动车组首发仪式。 建设情况进行现场检查指导，提出要
20、把这条铁路昌九城际高速铁路于2007年6月28日开工 打造成一流设备质量、一流安全管理、一流人员建设，是江西省第一条新建的高速铁路。该线由 素质的城际高速铁路线路。铁道部、江西省合资建设，设计时速为250 km， 昌九城际高速铁路开通运营后，采用“和谐北端自庐山站通过联络线与时速200 km提速改造 号”高速动车组列车与普通旅客列车混跑的运行完工的武九线连接，进而连通京广线和武广高速 模式，共开行南昌一九江、南昌一武汉方向动车铁路；南端自乐化站分别接入既有京九线南昌站 组列车17对。昌九城际高速铁路的开通运营，和南昌西环线，并通过南昌西环线与既有沪昆线 促使南昌与九江间形成“1小时城际圈”，拉
21、近赣和在建的向莆铁路、沪昆高速铁路相连，成为中 鄂两省南昌与武汉两个省会中心城市间的时空距部地区城际高速铁路网的重要一环，是华北、华 离，对于进一步构建省内“2小时城际网”和高速中、西北等地区与江西及东南沿海地区间的重要 铁路出省通道、优化中部地区铁路网结构，缓解运输通道，在全国铁路网中具有重要的意义和作 运输“瓶颈”制约、为区域经济社会发展提供运力用。昌九城际高速铁路全线共有桥梁75座、双线 保障具有重要意义。隧道3座，下设九江、庐山、德安、共青城、永 南昌铁路局有关负责人参加了首发仪式。修、南昌6-客运车站。 (摘自人民铁道报)目燃嗍万方数据我国铁路综合调度模式发展研究作者： 何成才， H
22、E Cheng-cei作者单位： 武汉铁路职业技术学院,机车车辆工程系,湖北,武汉,430205刊名： 铁道运输与经济英文刊名： RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY年，卷(期)： 2010,32(10)被引用次数： 1次参考文献(7条)1.夏德春 德国铁路调度指挥系统期刊论文-中国铁道科学 2004(4)2.宋钢,夏德春 欧洲铁路运输管理系统在德国铁路的运用期刊论文-中国铁路 2003(11)3.铁道部赴美调度集中系统（CTC）考察报告期刊论文-铁道经济研究 2005(3)4.聂磊 客运专线运输组织技术 20085.张宇,董德存,张轮 法国铁路行车流畅理论及其应用期刊论
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