1、船上培训作业-职务熟悉序号: 1在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班，履行航行和停泊值所规定的职责，主管航行驾驶设备、仪器、信号设备、海图、表册、书籍等工作。业务工作：1 负责管理航海日志、海图、航海书籍、航海参考资料、各种记录簿和航海通告等，应及时登记改正，正确填写和保管航海仪器和航海图书资料清册；2 每航次开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料；根据长的航行，画好航线，统计航程；标示转向点，请船长审核，航次终了经请示船长后及时将用过的海图擦净（发生海事时例外） ；3 管理驾驶台、海图室、助航仪器的马达房和仓库，使其经常保持整洁；在港停泊期间应注意上锁，在防潮加温时还应注意库房及
2、其环境的温度、温度，严防火警；4 负责各种助航、导航及气象仪器的日常和一般养护工作，做好误差记录和检修记录以及申请修理工作；对测深设备、通信联系设备、甚高频无线电话、对讲器、声光信号及国旗、信号旗、旗绳、号灯、号型、备用灯、应急航行油灯、求救设备等，应确保处于有效期时可用的良好状态；注意检查核对驾驶台通往机舱的各种仪表设备，发现异常或故障及时通知有关人员检修；5 定期养护操舵仪，管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索和拖曳式计程仪绳等;6 管理天文钟和公共场所的船钟,按时上弦校对.系统地记录天文钟误差,航行中每天正午与机舱对时一次;7 负责填报航次报表,负责向新来驾驶员介绍各种助航、导航、气象仪
3、器的性能、误差、使用方法和操作注意事项；在货运工作方面，值班期间，对船舶装卸质量负有同大副一样的责任。航行和进出港：1 开航前负责对各种助航仪器、声光信号、电话、扩音器等进行航前试验，并将准备情况报告船长；2 航行值班时认真了望，注意安全，严格遵守国际海上避碰规则；遇有在任何疑难及时报告船长；3 航行远洋航线，每天还应填写并和值班轮机员交换正午报告；4 进出港、靠离码头，系泊或船尾工作的技术操作；作业前应将船长布置的要求和注意事项，向在船尾工作的船员交待清楚，注意安全和正确操作，并将船尾周围的一切及时报告船长；5 到离泊前督促船尾水手检查尾绞缆机运转情况，及时加油润滑，并准备好缆索、碰垫、制动
4、装置等，当抵达码头撇出引缆后、离泊时或动车前，应特别注意车叶是否清爽无碍并报告船长，以防发生缆绳绞缠车叶事故。二副应按时向大副提出所管仪器设备的修理项目。修船期间二副应做好监督验收所管项目的修理工程。协助大副收集船舶有关资料和大副指派的其他工作。坞修时检查船底助航仪器附件的修理质量，防止因敲锈油漆造成失灵和损坏。二副有责提出所管仪器、设备的添置或更新报告，以及备件、物料、海图、航海图书资料的申领清单并报船长。 弃船时，携带雷达应答器和双向无线电话。掌握各种情况下 GMDSS 设备的使用方法。序号: 2 公司 QSMS 是在严格遵循 ISO9001-2000 标准和各项规定的前提下,结合公司的管
5、理实际而建立起来的。在编写手册时，公司在严格遵守国际、国内法定规范及规则的强制性的基础上，充分考虑了国际海事组织、主管机关、船级社和其他海运行业组织所建议适用的规则、导则和标准，将所有程序文件化，规范化。体系框架结构合理，层次清晰，体现了 5W1H 原则。公司 QSMS 文件结构如下：序号 3租船人对通信和航海日志摘要的要求（摘自租船人电报）ggg) communication 通信=1. report of estimated time of arrival (eta report). ETA 的报告you should report e.t.a. and estimated arrival
6、 draft to us, nyk bulkship and the agents at the next port of call, at the time of departure fm each port of 24 hrs prior to arrival. any change in ETA must be reported to the agents and us.你应将 ETA 和预计到达的吃水报告 NYK 和下港代理，时间为到达港口前的 24 小时。任何关于 ETA 的改变都必须报告我们和代理。2. report of arrival and departure抵离报you s
7、hould advise nyk bulk ship the full information:你应将如下信息报给 NYKon arrival抵港报形式=aa) vsls namebb) portcc) arrival date and timedd) qtty in mt of diesel / fuel oil remaining upon arrivalee) arrival draftff) estimate date and time of deptgg) eta next porton departure离港报形式=aa) vsls namebb) portcc) dept dat
8、e and time质量安全管理手册程 序 文 件须知文件和操作规程公约、规则、规定、指南等质量安全记录dd) qtty in mt / fuel oil remaining upon dept.ee) date and time of comm / completion of loading / dischff) name of next portgg) eta next porthh) dept draftii) estimated arrival draft at next port3. report of vsls position (position report) you shou
9、ld cable to us (nyk bulkship (europe)everyday during at sea during the voyage:航行期间每天用电报报告船位报给 NYK（EUROPE） ，内容为(a) yr noon position(b) sea condition(c) average speed(d) bunker r.o.b./consmption per day(e) e.t.a. at the next port(f) distance to the next port.4. when you encounter any casuality trouble
10、 - i.e. breakdown of engine, collision, violent storm, aground, etc, - and are obliged to stop during yr voyage, you should report the situation to us with flwg details within two hours after the commencement of such stoppage.当遇到仍合偶然事故，如，停车，碰撞，热带风暴，搁浅等，你要将当时情形的细节在事发后两小时内将如下内容给我们报告。aaa) cause of trou
11、ble/accidentbbb) time that trouble/accident occuredccc) extent/place of damage to vslddd) extent of damage to cargoeee) expected time for repairfff) any noteworthy informationkkk) deck and engine abstract logs=youre requested to submit the commanders log abstract and the chiefengineers condensed log
12、 together with the engine data to us by registered air mail immediately after the completion of this voyage.要求你们在完成这个航次后，立即通过航空邮寄，递交经过签名的，付有主机数据的，航海日志摘要和经轮机长签署的轮机日志摘要给我们。序号 4 准备工作： 绞缆机械活车。 解开缆车的帆布罩，根据哪一舷靠码头把所要的缆绳整理好，并把琵琶头送到导缆孔外。 系浮筒时要准备好卸扣并拴在琵琶头上。应准备两根撇缆绳，以防第一根撇不上时能迅速的撇出第二根。作业口令由驾驶台传达到，接到口令后应复述一遍，以防
13、错误，并根据具体情况按所需的工作步骤指挥水手进行操作。带缆次序由驾驶台根据操作上的需要来决定。松缆和绞缆：当缆绳系好撇缆后要注意松缆的速度，太慢了，使码头上的工人或带缆艇拉不动。太快了，如钢丝绳沉入水底陷入泥中就更拉不动。当带缆后或解空缆后必须看清缆绳在船外有无阻碍，码头套桩或浮筒环是否清爽。如没有问题，就应立即绞进，缆绳上滚筒应派比较有经验的水手来操作，还必须派水手解开绞进缆绳上的扭结，边绞进边盘好缆绳。如图所示：序号 5 航经各港口的法规和港口资料，可查阅 ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS，ADMIRALTY SAILING DIRECTIONS，PORT E
14、NTRY ，及中国沿海港口规章制度汇编，中国航路指南，等资料获得。序号 6GMDSS 国内业务文件和资料（1） 交通部颁发的水上无线电通信规则（2） 交通部颁发的全国江、海岸电台台名录（3） 交通部颁发的船舶电台台名录（4） 国家标准船舶安全开航技术要求通信导航（5） 交通部标准船用通信导航设备安装、使用、维修技术要求（6） 对上述所列文件和资料的必要修改资料。（7） 标准电码本（8） 国内汉语拼音局名簿（9） 英汉词典(10) 新华字典GMDSS 国际业务文件和资料：Radio RegulationAdmiralty List of Radio Signal VOL 1-8List of S
15、hip StationsList of Coast StationsList of Radiodetemination & Special StationsList of Call Signs & Numberical IdentitiesManual of Use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile Satellites Services无线电通信设备说明书或操作手册无线电导航设备说明书或操作手册天线装置图广播设备线路图及遥控广播装置原理图无线电台布置图（平面和侧面）蓄电瓶箱布置图无线电台配电板布线图无线电应急设备供电图以往设备修理报告（特别
16、注意改动部分）交、直流转换装置航用资料1 航用海图总图 1/4000000航洋图 1/7500001/1000000航海图 1/1500001/250000海岸图 1/250001/50000港泊图 1/10001/50002 非航用海图洋流图，大圆海图，空白海图。3 航海用表潮汐表航海表天体高度方位表航海天文历及附表太阳方位表里程表无线电信号表4 航用资料航海图书目录航路指南海图图式航海通告标准航海用语海上运输船舶安全开航技术要求国际无线电规则世界大洋航路海员手册港口指南5 国际公约及规范1974 年国际海上人命安全公约及修正案73/78 防止船舶污染海域公约及修正案1972 年国际避碰规则
17、及修正案1995 海员培训，发证和值班标准公约及修正案序号：7驾驶台出版物及手册存于书架内，按目录编号存放。海图按航次图，中版港图，美版港图，英版海图，大圆海图，航路设计图存于海图桌内。序号 8在二副指导下，填写各种检查表及交接班记录。序号：9货舱的压载水压排程序。一压载：1 船舶需进行压载时，由大副通知木匠； 2 木匠根据大副指示，以书面形式通知机舱值班机工具体的压载舱；3 阀门开启进行压载后，木匠应间隔进行压载水舱的测量，监督并反馈压载水情况；4 压载水舱压满水后，由木匠及时通知值班机工停泵关阀；5 双层底各舱一般情况下采取自压形式，其余各舱均用泵压；6 顶边柜阀门由木匠直接控制；7 压载
18、水压满之后，由木匠向大副报告。二排放：1 船舶在港口停泊时排放压载水前，大副应事先向船长或港口方面了解有关港内排放压载水的特殊规定；2 船舶需进行排放压载水时，由大副通知木匠；3 顶边柜各舱由木匠直接控制，开阀排放出海；4 需排放除顶边柜外的各压载水舱时，由木匠根据大副的指示以书面形式通知机舱的值班机工；5 值班机工开阀启动泵浦开始排放压载水后，木匠应间隔进行水舱测量，监督并反馈排放压载水的情况；6 压载水排放完毕后，木匠应测量各压载水舱的情况，并将测量记录报告大副。三航行中压载水的更换：1 船舶在压载情况离港后，应按有关规定在航行途中更换压载水；2 更换压载水时分阶段进行，一般情况下分五次更
19、换完毕；其分组情况如下：双层底 NO.1，NO.3 和NO.5，双层底 NO.2 ，NO.4 和 NO.6；顶边柜 NO.1 ，NO.3 和 NO.5，顶边柜 NO.2，NO.4 和 NO.6及首，尾尖舱；3 在更换压载水时，应充分考虑海区及海况的具体情况；4 大副应将更换压载水的初始和终了时间，船位记录在航海日志中。序号：101 通知机舱送电源。2 启动开，关舱盖液压系统，让油马达管系液压油运行 15-20 分钟，如天气寒冷需开加热器，加速预备时间。3 检查各舱盖安全钩是否完好，舱口固定螺丝是否脱开，收妥。才能开启。关舱盖时需清除轨道货渣，使之畅通。4 水手长指定专人操纵开关手柄，并在水手长
20、的指挥下开启或关闭。5 开启后需检查安全钩是否挂妥，关闭时检查盖板之间是否吻合，发现问题及时解决。6 关掉液压系统，通知机舱关电源。序号 11舷梯操作1. 放舷梯前应详细检查舷梯钢丝及各部件是否正常，脱开固定装置，把舷梯松出至水平位置，先装妥栏杆、扶手绳、然后把舷梯松放到所需的位置，设置安全网。2调整舷梯高低时，梯上不准站人。3使用舷梯不准超负荷。4舷梯口及附近不得堆放杂物，夜间应有足够照明。5交通船或供应船来靠时，先将舷梯绞起，待靠妥后才松低，不得将系缆带在舷梯上。6通船或供应船未靠妥，舷梯未放好，禁止人员上落或站立梯上。7 靠码头时，值班人员应注意潮水涨落和吃水变化，及时调整舷梯高低，以防
21、止舷梯受损。伙食吊(3 吨单轨吊)操作1. 合上配电箱总电源.2. 操纵按钮“上” 、 “下” 、 “左” 、 “右” ，进行空载试验。如正常，方可进行起重。3. 严格按照“起货设备操作须知”进行操作。4. 不用时，将吊钩移至系固位置，系固妥吊钩，关闭电源。注意：1 安全工作负荷 3 吨，严禁超负荷！2 允许横倾/纵倾：5 度/2 度。3 起升高度 20 米。4 起升速度 12M/MIN。 5 行定速度 11M/MIN。航行值班序号 1世界大洋航路本书介绍了影响航线的有关气象与其他因素的要点，常用航线的航法及其里程。书号为 NP136，1985 年第一次出版，当前的最新版是 1987 年的第四
22、版，有关本书的信息刊于周版英版航海通告的季末版中。本书采用的更新资料有：不定期出版最新补编。英版航通告周版第四部分。英版航海通告年度摘要 。使用本书必须参考最新补编，英版航海通告年度摘要及周版航海通告的第四部分。主要内容：第一部分有七章，第一章是航线设计，第二章第七章是各洋区的机动船航线介绍。第二部分有三章。按洋区介绍了帆船航线航路设计图航路设计图是设计大洋航线的重要参考资料，分为五大洋区按月出版五组图，北大西洋的图号按月份为（）（） ，南大西洋的为（）（） ，印度洋的为（）（） ，北太平洋的为（）（） ，南太平洋的为（）（） 。主图上的黑色直线是恒向线航线，色箭矢表示该月当地的表层洋流，红色
23、“风花”表示当地盛行风的资料，国际载重线区域界限，大洋天气船。航路指南航路指南是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇集成书，作为海图资料的补充，并同时载有航法和航行经验，配有较多的对景图，以提供给航海人员更丰富的航海资料和航行经验。英版航路指南按海域出版，书卷号。出新版前的资料更新采用下述方法：周版航海通告的第四部分，每隔.年出一本补编，补编汇集了自现行版航路指南出版后的改正资料，新补编出版后，旧补编作废。进港指南进港指南一般每两年改版一次。 进港指南向驾驶员提供世界各港口情况，介绍船舶进港应了解和注意的事项。本书共分卷，第卷载有首字母为的国家所属的港口资料，第卷载有首字母为国家的
24、港口资料。各卷的前半部分是港口的文字说明，后半部分是港口及泊位的平面图。英版灯标雾号表英版灯标雾号表共有 11 卷，分别用 A，B，C，D，E，F，G，H，J，K ，L 表示，书号为 NP74-NP84。各卷的海区范围可查阅每卷的封底及航海图书总目录的索引图 Z。灯标表中刊有本卷海区内除灯高小于 8M 的灯浮以外的灯标及雾号资料。每卷灯标表大约隔 66 周重新再版一次，各卷的新版消息刊载在每季度末的那期周版航海通告中。主要内容有：1）灯标资料，分八栏编排，第一栏是灯标编号，第二栏是地点，灯标名称，第三栏是经度，纬度，均是概位，第四栏是灯质和灯光强度，第五栏是灯高，单位为米，第六栏是射程，单位是
25、海里，第七栏是灯标结构的说明及塔高，单位是米，第八栏是备注。灯标表的资料变更由周版航海通告进行改正，改正资料发布于周版航海通告的第四部分。英版无线电信号表英版无线电信号表共出版 6 卷，改正资料发布在航海通告的第六部分，每一季度在周版航海通告的第六部分列出改正过的电台编号及周版号一览表，每隔 6 个月出一期补编，补编上刊有自本卷出版后的所有改正资料。各卷内容：NP281；海岸无线电台NP282；无线电航标，海事卫星系统，无线电时号，法定时，电子定位系统。NP283；航海安全信息服务NP284；无线电气象服务NP285；GMDSSNP286；引航服务，船舶交通服务和港口操作英版航海通告英版航海通
26、告是改正英版航海图书资料的依据，分为两种版本，每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。周版航海通告周末出版，封面内容如下：第一部分 注释和使用第二部分的索引第二部分 改正英版海图的通告第三部分 无线电航海警告的复印电文第四部分 对英版航路指南的改正第五部分 对英版灯标雾号表的改正第六部分 对英版无线电信号表的改正航海通告年度摘要每年 1 月 1 日出版，新版出旧版废。航海通告年度摘要包括三个内容：年度通告第 1-22号，至当年元旦仍有效的临时通告和预告，以及改正航路指南的通告。英版航海通告累积表英版航海通告累积表每年出两本，即 1 月出一本，书号为 NP234/A，7 月出一本，书
27、号为 NP234/B， 英版航海通告累积表记载了每张英版海图现行的日期，及其最近两年来英版航海通告每周版中公布的改正海图的航海通告号码。 英版航海通告累积表给出三项内容：海图图号，海图版本和自前年 1 月 1 日起改正海图的航海通告号。序号 2拿到新航海通告 ，阅读第一部分有关图书新版，改版情况，根据本船的海图目录清单把要撤换的图抽出，作标记。如是航次用图立即登记改正，如不是则可作撤消处理，在改正簿和海图清单中删除此图。接着要把小改正号登记在改正簿中，登记时要查一下改正号的正文中上一期的小改正号是否与改正簿中的最后一个小改正号相同，相同说明没有遗漏。不同要补齐。登记毕，航次图要立即改正，其它图
28、尽快改。对重印的无线电航警分区汇集成册，对照仍然有效的无线电航海警告号将无效的航警去除。灯标表改正，将航海通告内改正内容按灯标编号剪贴到向应卷的对应编号处。剪贴时，一般与原灯标资料对齐，且不要贴死，保留原资料可见。简单的改正内容也可用红墨水笔直接改注在原来资料上。当有新的灯标添加时应根据其编号按顺序贴到其上，下相邻编号之间，不要将其上，下编号的资料贴死。根据航海通告的第六部分，对无线电信号表直接在书中改正，在首页记录改正期刊号。对于航路指南的改正通告，一般将其汇订成册，并随附一张有效通告号的一览表，以备查阅，除一些简单的改正外，一般不要直接用通告对航路指南或补编进行改正。序号 4苏伊士运河水域
29、情况，苏伊士运河连接地中海和红海，长度为 162 公里。其中地中海的入口位于 PORT SAID，红海的入口位于 PORT TEWFIK。通过运河船舶最大宽度为 70.1 米，最大吃水为 17.07 米。运河的扫底测量水深为 19.5-20 米。每天有南行的两个编队，北行的一个编队同时通过运河，每个编队最多有 40 条船，平均通过时间为 14 小时。通过运河的船舶必须要有航运代理，递交规定的文件，通过运河当局的检验符合通行条件。塞得港与大苦湖间水域，夏季，南流占主导，冬季北流占主导。苏伊士港与小苦湖间水域受苏伊士港潮流影响，南北转流。船舶在苏赫奈井东方的航路连接处及舒海尔角附近的警戒区，应注意
30、与横越的通航船舶相遇。在通航分道内追越它船时，要特别注意不要进入分隔带。在等待编队和运河航行时会有较多外来人员登船，要特别注意作好防盗工作。马六甲及新加坡海峡航区情况，马六甲海峡是连接印度洋水域与南中国海的主要水道，航路水深为 20-23 米之间，在很多地方由于有很多由强的潮流形成的沙丘，水深会有较大变化。新加坡海峡中自 BATU BERHANTI到 BAFFALO ROCK 的一段西航分隔航道，宽仅 500 米，而且有沉船和浅点散布在航道中，加之潮流强劲，大多为 2-3KN，个别地段可达 5KN，对深吃水船避让操纵受到很大限制。新加坡是世界交通量最大的港口之一，海峡中进出新加坡的船舶繁忙，此
31、外，在海峡中航行的还有进出对岸印尼的巴塔姆岛港口和其他印尼港口的船舶，另外还有大量不进入统计的小船，驳船，拖轮，渡轮，游览船和渔船，交通流相当复杂和混乱。一般来说，由于夜航时视界受到限制比白天航行的危险程度要高一些。但对于新加坡海峡的夜航船舶来说，还要受到新加坡城市中大楼群的灯光影响，石油基地的照明灯影响以及航路旁众多的锚泊船灯光的影响。因此要视认从新加坡港出航的船舶很困难，往往会辨认不及时甚至误认，加上夜间对距离的把握比较难，更增加操纵的困难。船舶要充分考虑到上述情况，谨慎驾驶。珠江水域情况，该水域航道狭窄，弯曲及转向点多，船舶吃水和操纵都受到一定的影响和限制；各种类型的大小船舶同时集中在有
32、限的可航水域范围内，形成了通航密度大的局面。一些内河小船或个体船舶不懂航行规则，盲目行驶或强行穿越主航道或大船船首，或者挤占主航道航行，近年来，大量挖沙船在沙角附近水域挖沙，这些挖沙船不顾船舶在主航道内行驶的安全，经常进入主航道进行挖沙，这对进出港船舶，特别是重载乘潮进港或夜间航行的船舶，构成了极大的威胁，如航行稍有疏忽便会发生事故。珠江水域受潮汐，雷雨大风及热带气旋影响较大，每年 2 月-5 月珠江是雷雨大风多发期间，风力常有 8-11 级；有时可达 12 级。每年 6-10 月则是热带气旋影响较大的时期，热带气旋影响时，风力一般有 6-9 级。珠江水域受雾的影响也较大，全年雾日平均每年有
33、25 天，每年 1-4 月雾季期间，大雾时能见度低于 100 米的情况经常出现。序号 5-6船长对海图上计划航线的确认(签名)： 抵达时间 Time of Arvl：转 向 点Way Point真航向True C航程Dist航时Using time预计Planning实际Actual航程累计Dist. In Add-up主要海图图号Chart No.1 0132.46S 04845.30W007 2.5 3-14-1340 2.52 0130.0S 04845.0029 11.4 3-14-1430 13.93 0120.0S 04839.5W036 17.2 3-14-1533 31.14
34、0106.0S 04829.5W033 32.5 3-14-1713 63.65 0038.6S 04811.8W053 17.6 3-14-2009 81.26 0028.0S 04757.8W045 4.2 3-14-2125 85.47 0025.0S 04754.8W040 10.5 3-14-2150 95.98 0017.0S 04748.0W016 28.1 3-14-2300 124.09 0010.0N 04740.0W327 239.2 3-15-0145 363.210 0331.0N 04951.0W315 104.4 3-15-2220 467.611 0446.2N
35、 05103.8W305 356.3 3-16-0700 823.912 0807.2N 05600.0W301 334.1 3-17-1140 1158.013 1100.0N 06050.0W285 253.8 3-18-1135 1411.814 1205.0N 06500.0W277 295.7 3-19-0550 1707.515 1240.0N 07000.0W268 107.7 3-20-0615 1815.216 1235.0N 07150.0W250 493.8 3-20-1500 2309.017 0940.0N 07940.0W224 21.6 3-22-0830 233
36、0.6BRAZIL304BRAZIL303BRAZIL302BA3595BA520BA517BA493BA1480BA4402BA1966BA2193BA1966BA4402BA396BA1400BA3111BA3098BA1401BA1929BA1928BA2145BA4811BA4802BA4808BA4809BA4521BA4510BA2347BA3237BA3480BA3365BA3480中版 12100中版 11010中版 11770中版 2020118 0924.4N 07955.3WPANAMACANAL46.3 3-22-1110 2376.919 0853.76N 07930
37、.70W142 5.0 3-23-1700 2381.920 0849.1N 07928.0W192 9.3 3-23-1740 2391.221 0840.0N 07930.0W199 83.4 3-23-1800 2474.622 0721.0N 07958.0W247 32.5 3-24-1200 2507.123 0708.0N 08028.0W270 81.5 3-24-0230 2588.624 0708.0N 08150.0W283 498.7 3-24-0950 3087.325 0900.0N 09000.0W288 311.7 3-26-0700 3399.026 1037
38、.5N 095000W287 308.0 3-27-1105 3707.027 1207.5N 100000W285 304.4 3-28-1200 4011.428 1330.0N 105000W284 300.9 3-29-1445 4312.329 1445.0N 110000W283 298.2 3-30-1820 4610.530 1555.0N 115000W282 295.5 3-31-2050 4906.031 1700.0N 120000W281 291.7 4-1-2055 5197.732 1753.0N 125000W279 289.2 4-2-2110 5486.93
39、3 1840.0N 130000W277 286.5 4-3-2120 5773.434 1915.0N 135000W276 284.9 4-4-2230 6058.335 1944.0N 140000W274 283.3 4-5-2240 6341.636 2002.0N 145000W273 282.6 4-6-2350 6624.237 2017.5N 150000W271 282.0 4-8-0010 6909.238 2024.0N 155000W270 90.2 4-8-0800 6996.439 2024.0N 15636.0W279 3965.0 4-23-1300 1096
40、1.440 3055.0N 131000E268 30.1 4-24-1255 10991.541 3054.0N 13025.0E298 226.5 4-25-1410 11218.042 3240.0N 12630.0E325 117.1 4-27-0010 11335.143 3416.0N 12509.5E331 216.8 4-27-1800 11551.944 3725.8N 123000E306 121.9 4-28-0410 11673.845 3837.3N 12055.0E277 114.3 4-28-1320 11788.146 3851.4N 11830.0E282 1
41、9.9 4-28-1500 11808.047 385545N 11805.00E281 7.2 4-28-1540 11815.248 3856.84N 11756.00E282 8.4 4-28-1630 11823.649 3858.53N 11745.45E50序号 7CHISREP报告线为北纬 9 度，东经 130 度。报告种类有 7 种；1 SP2 PR3 DR4 FR5 DG6 HS7 MP报告格式（例 SP 报）CHISEP/SP/A/GLORY MOUNTAIN/VRWU5/F/108/G/SINGAPORE/H/080600UTC/0900N/10920/I/SHANTOU
42、/150800UTC/L1/150/0900N/10920E/L2/150/1600/1125/-M/XSG/INMARSAT A 1572312/Z/AMVER 4 种报告类型1 SAILING PLAN REPORTReport identifier:AMVER/SP/Required information: A, B, E, F, G, I, L, ZOptional information. Lines M, V, X, Y(for U.S vessels)Sailing plans may be sent within a few hours prior to after depa
43、rture2 POSITION REPORTReport identifier:AMVER/PR/Required information: A, B, C, E, F, ZOptional information. Lines I. M, X, Y(for U.S vessels)A Position report should be sent within 24 hrs of departure and subsequently at intervals not exceeding 48hrs until arrival. 3 ARRIVAL REPORTReport identifier
44、:AMVER/FR/Required information: A, K, ZOptional information. Lines X, Y(for U.S vessels)Arrival reports should be sent upon arrival at the port of destination.4 DEVIATION REPORTReport identifier:AMVER/DR/Required information: A, B, C, E, F, ZOptional information. Lines I. M, X, Y (for U.S vessels)Us
45、ed to report changes to the Sailing PlanForm of messages A/ vessels name / international radio call sign/B/ date and time(UTC)/C/ latitude/longitude/E/ current course/F/estimated average speed/ G/port of departure/ latitude/longitude/I/ port of destination/ latitude/longitude/ETA/K/port name/ latitu
46、de/longitude/time of arrival/L/route informationM/current coast radio station or satellite number/next station, if any/V/on board medical resources/X/ up to 65 character of amplifying comments/Y/for forwarding of message to MAREPZ/EOR(end of report)/JASREP4 种报告类型1. sailing plan (SP). The essential l
47、ines are A, B, E, F, G, I, L, M, V, X, Y2. position report(PR). The report comprises lines A and Y and the lines that have been changed.3. deviation report(DR). the report comprises lines A and Y and the lines that have been changed.4. final report(FR). The essential lines are A, B, C, X and Y.Form of messages A/ vessels name / call sign/B/ date and time of departure or report/C/ latitude/longitude/E/ present course, in degrees /F/estimated average speed/ G/port of departure
