1、正和船队常到港口概况一、 黄骅港1. VTS 管理。通信联络，黄骅港甚高频无线电话（VHF)通讯系统为国内外各种进出港口、锚地水域的船舶提供船岸通信业务及公众通信业务。船岸之间还可以利用无线电话通过人工方式转接到有关用户或进人公众网接到全国各地。目前黄骅港各单位及部门所使用的频道分别为：引航站 VHF06船队 VHF13调度室 VHF14交管中心 VHF08话台 VHF16、79、84黄骅海事局 VHF122. 航道。航行条件助航标志黄骅港助航标志主要由导标、灯桩和灯浮标组成。航道口门设安全水域标( 灯浮） 。航道上设有 1?55 号灯标，其中 1?30 号为活节式灯桩、31?55 号为灯浮。
2、黄骅港航道两侧设 1?10 号防沙堤灯桩，在 29 号、30 号灯桩两侧设防波堤活节式灯桩各 1 座，防波堤堤头设堤头灯桩 2 座。防沙堤高潮淹没，低潮干出，船舶航行应注意。大口河航道上设有 1?7 号灯浮，灯浮标位置常有变化，进出港的船舶应注意。碍航物港口附近有 4 处碍航物。 30 号灯桩南侧，概位坐标 382205“N、1180109“E 据报该点为沉船。30 号灯桩东南.概位坐标 382249“N、1180128“E。概位坐标 383415“N、118 1320“E。概位坐标 383231“N、1181651“E。以上 4 点均设有危险物标志，来往船舶应注意航行。航道黄骅港主要航道长
3、42.5 千米，宽 140 米，水深 14.0 米，港口航道回淤量较大。航法外来船舶航行到安全水域标后.按照导标航行进入航道，取航向 240左右，按灯浮标航行，当驶至 40 号灯浮(设雷达应答器）附近修正航向至 235,按照灯浮及引导灯桩航行进港。河口港区进港航道采用自然水道，用灯浮标进行导航，灯浮标位置常有变化，进出港船舶应注意。3. 装卸货条件。装卸设备，码头铁路站场采用折返式布设，双向电气化。码头有卸火车机 2 台，卸煤能力为 350 吨/小时，装船机 1 台，装船能力为 800 吨/小时。一、二期码头共有 7 台装船机，装船能力 6000 吨/ 小时。多功能码头配有 4 台门吊机。二、
4、 大连港。1. VTS 管理通信联络大连港设有海岸电台，来港船舶可按国际通信办法与其联系。在港口附近，还可以用甚高频无线电话与电台联系。为保证船舶的海上安全，在海上航行或作业的船舶，应按时收听大连海岸电台播发的气象报告和航海通告。信号台大连港设有大港信号台、大窑湾交管信号台、黄白咀交管信号台。大港信号台，位于大港港区第二码头北端,负责指挥船舶进出港。信号台备有监视雷达、甚高频无线电话等通讯设备。大窑湾交管信号台，位2. 航道航行条件助航标志三山岛，位于大连湾湾口，为南北排列的小岛，由大三山岛、二三山岛和小三山岛组成。大三山岛现已与二三山岛相连，高度分别为 159 米和 151米，最高点位于岛的
5、南部。小三山岛位于大三山岛的北方.两岛之间的三山水道宽约 1 海里。小三山岛高 131 米。三山岛是识别和进出大连港的重要助航标志，100 多年来，一直为进出大连港的船舶提供助航服务。大三山岛灯塔，位于大三山岛南端突出的海角上.建于 1903 年，为“三合一”有人值守灯塔。灯高 81 米，灯光射程 23 海里，为一白色圆柱形石塔结构.塔高12.5 米，光弧 248?158，附设有电雾笛和无线电指向标及差分全球定位系统，是船舶识别和进出大三山水道的重要导航目标。圆岛，位于大连湾东南方约 20 海里处，西南距遇岩约 25 海里。为一高 62 米的圆顶孤岛，其上设有灯塔，灯高 65 米，为一白色圆柱
6、形混凝土塔，并附设有雷达应答器。为从远方接近大连湾的良好目标。老偏岛，位于大三山水道口外西南方约 6 海里处.西侧为直立峭壁，也为该岛之顶，东侧往下斜。从东方或西方望去呈方帽形，在其他方向望去呈楔形。岛上设有白色圆柱形灯桩和雷达应答器。黄白咀灯塔，位于大连湾南岸的黄白咀（西口角）上.灯高阳米，为一白色圆柱形混凝土塔，光弧 121?007。寺儿沟第二码头灯桩，位于寺儿沟港区第二栈桥码头的端部，灯高 15 米，为白色圆柱形混凝土桩身。是船舶进出该码头的良好导航目标。寺儿沟第一码头灯桩，位于寺儿沟港区第一栈桥码头的端部，灯高 15 米，为船舶进出该码头的良好导航目标。大黑山（大和尚山） ，位于大连湾
7、北方，高 663 米，是辽东半岛南端最高的山峰，甚为显著，能见度良好时，距其 20?25 海里即可发现，是船舶识别大连港和进出大三山水道的良好导航目标。和尚岛，位于大连湾北部，其西侧为大连湾渔港区，东侧为和尚岛港东区。其上有两个高地，分别位于该岛的东北侧和南侧，高度分别为 83 米和 74 米，与其附近的第三发电厂烟囱（高约 247 米）同为进出上述两港区的良好导航目标。韭菜坨子灯桩，位于小三山水道北侧的韭菜坨子上，灯高 17 米，白色圆柱形混凝土塔结构，是船舶夜间进出小三山水道的良好导航目标。大孤山，位于韭菜坨子灯桩北偏西方约 1.5 海里处，高 200 米，是大连湾东岸较高的山峰。南三辆车
8、礁灯塔，位于鲇鱼湾港区（新港港区）的东偏南方约 4 海里处，灯高 25 米，附设雷达应答器.信号为 0。为进出鲇鱼湾港区（新港港区）船舶避开南三辆车礁的重要目标。沙坨子灯塔，位于鲇鱼湾港区（新港港区）石油码头南方约 5 链处，灯高 37米，白色圆柱形混凝土塔结构。附设雷达应答器。南大圈灯塔，位于大窑湾港区小拳咀子岬角西侧，塔身为白色方形混凝土结构。灯高 57 米，为进出大窑湾港区和新港港区的重要助航标志。油码头栈桥灯桩，位于鲇鱼湾港区（新港港区）石油码头外端，灯高 16 米，白色三角形钢管架结构。工作船码头灯桩，位于鲇鱼湾港区（新港港区）工作船码头外端，灯高 10 米，白色圆柱形混凝土结构。太
9、山，位于南三辆车礁灯塔的北西北方约 6.1 海里处，是小窑湾东岸最高的山峰，高 271 米，在其东南方约 7.5 链处，有一高 223 米的山峰，称为南太山。均为进出鲇鱼湾港区（新港港区）的良好导航目标。此外，大港港区东防波堤北端、大港港区北防波堤东端、西端，大港港区西防波堤的北端、大港港区西口北侧的防波堤端部、大港港区西口南侧的防波堤端部、大港港区西口南侧小防波提的端部均设有灯桩或立标。黒咀子东阻浪堤的东端、西端，西阻浪堤的东端、西端；甘井子大化码头的端部、甘井子港区石油大码头的外端，甘井子港区石油小码头的外端、航三基地码头防波堤的南端均设有灯桩或立标。其中黑咀子西防波堤西端为立标。碍航物大
10、连港水域宽阔，水底干净，碍航物较少，除湾内近岸处有部分浅水区外，港内水深大部在 10 米以上。小三山水道中有一沉船，位于小三山岛（131)北西北方约 1.6 海里处，其上水深 24.7 米。小三山岛西侧距岸约 2.5 链处有一沉船，其上水深 25.5 米。大三山岛灯塔西北方约 6.5 链处有一沉船，其上水深 20.5 米，距大三山岛西岸约 1 链。在大三山岛灯塔南偏东约 7 链处，有一沉船，其上水深 37 米。老虎滩湾西角子西南方约 8 链处，有一沉船， 1944 年沉没，系木衬铁船壳，无上层建筑，船身被炸为两段，一段向东偏南，另一段向东偏北成八字形。沉船上最小水深洲米，船体高出海底 3?5
11、米不等。据记载在大港港区第二码头基部南侧有一碍航物，其上水深 5.8 米。自棒棰岛两侧经大三山岛西侧至韭菜坨子东、西两侧敷设有海底电缆，横跨大连湾湾口，其中有两条电缆向外延伸，一条经大三山水道向西延伸，一条自棒棰岛向北延伸到大连湾东岸，上述区域禁止船舶锚泊和渔捞作业。红娘子礁位于和尚岛黄娘子角南东南方约 5 链处，为一适淹礁，在其西南侧设有灯浮。大江位于和尚岛航道东侧约 0.7 海里处，水深 3.8 米，在该礁的西方约 1.2 链处，有一水深约 4.9 米的石底浅水区。沙坨子灯塔东东北方约 6 链处，有一概位沉船，为一包有铁皮的木质机动船，经加密测量及潜水员寻找，均未发现，故无准确数据。小拳咀
12、子南方约 6 链处，有一沉船 (概位） ，为一沉没 60 余年的日本侵略军的军舰，日军曾进行过爆破打捞，大部分被捞除，只剩下龙骨陷人泥中，30 多年前渔民的渔网曾在此被挂过，近 20 多年无此现象发生。东三辆车岛（三辆车）北偏东距离约 1.7 海里处，有一干出 1.1 米的黑石礁。南三辆车礁（险礁）为一险恶地。位于沙坨子灯塔东方约 3.9 海里处，为一片干出礁，礁上有高约 3 米的礁石。该礁东西长约 550 米，南北宽约 450 米；在南三辆车礁西北距离约 8.5 链处，有一水深 12.1 米的暗礁。东南端设有灯塔，其范围由灯塔向西北延伸约 3 链，低潮时可见礁石数处及浪花，夜间可利用灯塔航行
13、。视距不良时，尤其从西、北侧通过时，不宜靠近。进出大、小窑湾时，可作导航目标。在鲇鱼湾港区（新港港区） ，凡有油轮停泊时，在码头周围 100 米以内的泊位水域，敷设有黄色枕式圆弧形围油栏，并抛设带有浮漂的固定锚；无油轮停泊时，围油栏南、北方向系放在栈桥以北或以南水域的红底加白“十”字的浮漂上。航经上述港区油码头附近的船舶注意避让。沙坨子灯塔北东方约 1.8 海里处，有一碍航物，周围水深约 18 米。在沙鱼咀、南三辆车礁和东三辆车岛之间，有一水深小于 10 米的浅水区，其上有两个浅点，水深分别为 3.4 米和 4.9 米。水道大三山水道，该水道位于大三山岛与黄白咀至南门咀的陆岸之间，宽约5 海里
14、，水深 20 米以上，大部为泥底，为船舶进出大连港的主要水道。为加强港口的交通管理，保障船舶航行安全，该水道实行通航分隔制。在水道中设置分隔带、分隔线和沿岸通航带，凡通过大三山水道的中国籍船舶和外国籍船舶，均应遵守通航分隔制的有关规定。三山水道，位于二三山岛与小三山岛之间，宽约 1 海里，水深 20?35 米，砾贝及沙贝底，该水道禁止商船通航。小三山水道，位于小三山岛与北侧陆岸之间，宽约 2 海里，水深 20?31 米，泥及沙贝底，该水道禁止外国籍船舶通航。大港航道，位于大港港区东口东方，为 3 万吨级人工航道，自黄白咀北方约 1.1海里处，至大港港区东口，长约 2.6 海里，宽约 363.6
15、 米，水深 10 米以上的宽度为 170?360 米，泥底。航道走向 110290。寺儿沟航道，该航道有两条，分别为自寺儿沟港区第一、第二栈桥码头前向北偏东延伸与大港航道连接的一段航道，长均约 5.5 链，宽约 120 米，水深 10 米以上，泥底。甘井子航道，位于大港港区的北方，为 3 万吨级航道，自 H3 号灯浮起至甘井子港区石油码头南方约 200 米处，航道走向 270090,长 4.9 海里，宽 180 米，水深 9 米以上。航道上设有灯浮标。自 H4 号灯浮至甘井子港区石油码头南方约200 米处，长约 3.7 海里，宽 180 米，水深 9?12.7 米，泥底。香炉礁航道，位于甘井子
16、航道西端至香炉礁港区之间，为 3 万吨级航道，航道走向 227-047，长约 1.4 海里，水深 8.6?10.2 米，航道上设有灯浮。和尚岛航道，位于 H2 号灯浮东北方，长约 3 海里，水深大部分 13 米以上。北良航道，位于 H2 号灯浮标东边，航道长约 1600 米，宽 250 米，水深 13.8米。中远船务航道，位于石化（大连石油七厂）深水码头北侧，航道长约 2500 米，宽 200 米，设计水深 6 米。石化(深水）航道，航道人口位于石化 1 号灯浮和石化 2 号灯浮之间，向外与甘井子航道连接，设计水深 11 米，航道上设有浮标。进出大连内港及各作业码头的支航道还有：黑咀子航道、大
17、化航道以及日清航道等。大窑湾航道，位于大窑湾口，为 5 万吨级人工航道，长 2000 米，水深 14 米，航道宽度 210 米，口门宽 300 米。大窑湾航道改扩建工程正在进行中，新开北侧单航道 4284 米，新开湾内双航道 3108 米，拓宽浚深并延长现有南航道 3324 米。整个航道水深 15.0 米，湾内双航道宽度为 435 米，接近门口处及口门外的南北两个单航道宽度均为 230 米。疏浚总量为2487 立方米。鲇鱼湾（新港）航道,该航道为 15 万吨级自然航道. 在进港航道左侧设有 1?3号灯浮，自 1 号灯浮至 3 号灯浮，长约 8.5 链.宽 300 米，水深 17 米以上.岩及碎
18、石底。30 万吨原油航道，位于 30 万吨原油码头外侧.水深 28 米。30 万吨矿石航道.位于 30 万吨矿石码头外侧，水深 27 米。专用航道，从大化码头至棉花岛排渣场设有大化排渣专用航道，长 8500 米，宽 120 米。航法进出大连湾自外海来的船舶，可利用圆岛灯塔、遇岩灯塔、大三山岛灯塔、大黑山及沿岸附近的山峰.可用上述目标测定船位和识别港口。在视距不良时.亦可用大三山岛无线电指向标/DGPS 系统及老铁山无线电指向标导航。自渤海海峡及港口南方驶近港口的船舶应注意，在视距不良时.老虎滩湾口西侧的西角子的山形.在距其 4 海里和老偏岛正东 5 海里处，会发现其模糊山形近似大连港口外黄白咀
19、的山形.但东侧的南门咀则不同于大三山岛，故从遇岩方向驶来的船舶. 在接近大三山水道时.为防止误入老虎滩湾，应寻找大 H 山岛，并且使船位宁东勿西。经大三山水道进大连湾内诸港区的船舶应遵守大连港大三山水道通航分隔制的有关规定。进寺儿沟港区航法进该区的船舶按下述进大港港区的航法.驶入大港航道后，视第一、第二栈桥码头正横时，即可转向对所要靠泊的码头航行，夜间可用其码头灯桩导航。驶往第一货轮检疫锚地锚泊的船舶，过警戒区后，可直接驶入锚地锚泊。自大港港区、寺儿沟港区和第一货轮检疫锚地出港的船舶，亦应在驶近大连港灯船后，即可转向出港。进大港港区航法进港船舶通过大三山水道至警戒区附近，视黄白咀灯塔方位268
20、，距离 2.9 海里.绕过大连港灯船后即可转向.取航向 290,对大港东口中央航行，经大港航道进大港港区。夜间可将北口两灯桩(定红)保持在东口两灯桩中央驶入大港港区。进东口时，可靠近南侧灯浮航行，以避开北防波堤伸出的堤基。另外，在大港港区东阻浪堤东侧 2 链、航道南侧有暗坝两处，船舶航行时不宜靠近。进黑咀子港区航法小型船舶在航过西侧沿岸通航带后，经大港港区北阻浪堤北侧至大港港区北口附近时转向.取平行于黑咀子东阻浪堤的航向行驶，并保持在距东阻浪堤 2 链以外，当驶至北口时 .即转向，艏对 4 号码头航行，进北口后，即可驶向所要停靠的码头。小船亦可直接由东口进出，航行在 10 号灯浮与阻浪堤之间。
21、西口小船亦可通航。进甘井子港区航法经大三山水道驶往该港区的船舶，在驶近 H2 号灯浮后，转航向 270，驶入甘井子航道, 进甘井子港区。在甘井子航道上航行的船舶，可按灯浮标示的航道航行。进香炉礁港区航法按进甘井子港区航法，航过甘井子航道至 H8 号灯浮附近，转航向 228,按灯浮标示的航道进香炉礁港区。自香炉礁港区、甘井子港区出港的船舶，亦应按灯浮标示的航道行驶，在驶近 H2 号灯浮后，转向进人大三山水道出港。进和尚岛港区航法经过大三山水道驶往该港区船舶，在驶近 H2 号灯浮后，转向 040航行至和尚岛航道 6 号灯浮右侧，转航向 345，进入和尚岛航道，按灯浮航行，航至 11 号灯浮时，转航
22、向 330，按灯浮标示的航道进港区。为了便于船舶间加强联系，避免在港内发生紧迫局面和碰撞事故，凡在港界内航行的船舶，除应与信号台保持联系外，可使用甚高频无线电话互相进行航行业务联络，呼叫与通话均固定在 06 频道。进大窑湾港区航法船舶从大窑湾锚地起锚后，将南三辆车礁置于前进方向的左侧，向西偏北方向航行，航向约在 275?290范围内，航道北侧设有26、 27、 28 号右侧标。航行至防波堤东南方约 1 海里处的大窑湾航道人口处，取航向 304,按灯浮标航行进人港区，进口后左转即可进人泊位。从锚地向航道行驶中，应在右侧标以南航行，以避开右舷方向 4.9 米、3.4 米的石质浅水点。南来船舶也可从
23、南三辆车礁西侧、鲇鱼湾 1 号灯浮以东水域进入大窑湾航道。东来的船舶，可将南三辆车礁灯塔置于前进方向的左侧向西航行，航行中应注意避开水深 3.4 米和 4.9 米的浅水点，在驶近卯号灯浮附近时，即可按上述方法进港。进鲇鱼湾港区（新港港区）航法南来的船舶，驶至大三山岛以东海域后，取太山方位 000,船艏对太山航行，当驶至 1 号灯浮正横附近时，视当时的潮流情况转向，按灯浮标示的航道进港。转向时，如为北流可略早转向，接近 1 号灯浮；如为南流，则应略迟转向，应离 1 号灯浮稍远。东来的船舶，可从南三辆车礁南北两侧通过，但要距南三辆车礁灯塔 5 链以外。从南三辆车礁北侧通过时，应注意水深 3.4 米
24、和 4.9 米的浅水点。进鲇鱼湾码头的船舶，应按灯浮标示的航道航行，将灯浮置于左舷，并以左舷靠码头。为了便于船舶间加强联系，避免在港内发生紧迫局面和碰撞事故，凡在港界内航行的船舶.除应与信号台保持联系外，还可使用甚高频无线电话互相进行航行业务联络，呼叫与通话均固定在 08 频道。3. 引航引航大连港引航服务范围：根据中华人民共和国海上交通安全法和船舶引航管理规定中有关船舶引航的相关规定，按海事机构指令，对外籍船舶和靠离特定港区码头的中国籍船舶实施强制引航服务，依据船长或其代理申请，为需要引航的中国籍船舶提供引航服务。进港的外轮及航行于国际航线的中国籍船舶，应在检疫锚地等候引航员上船，并悬挂国际
25、信号旗“G“ 。要求引航的到港船舶.可用甚高频无线电话与引航调度取得联系，联系频道为12 频道或在 16 频道听候引航站呼叫。引航员到船前一般先与船方用甚高频无线电话联系，船方要注意守听。引航员引领船舶进人大连湾各港区时，在以点(3853.0N、12147.5E) 为中心，半径 0.5 海里的水域内登船。引航员引领船舶驶离大连湾各港区时，在以点（38 53.0N、 12144.5E)为中心，半径 0.5 海里的水域内离船。进出大窑湾港区和鲇鱼湾港区（新港港区）的船舶在点（3854.0N、121 56.5E)登（离）船。该港引航站设于大港港区，鲇鱼湾港区(新港港区) 有派驻引航员。现有引航员 3
26、1人，其中高级引航员 18 人.昼夜 24 小时值班。该港无专用引航船，暂以港作拖轮代替。4. 特殊规定航泊限制大连港规定.油轮吃水超过 8 米. 一律到新港油轮专用锚地锚泊。油轮吃水在7?8 米之间，由代理公司提出申请,VTS 中心视油轮检疫锚地的船舶描泊密度，决定抛锚地点。船舶航行于港界以内，航速不得超过 8 节。需要在大连港锚位锚泊的船舶 .进港须于抵港前 1 小时，出港须于离泊前，由船长或引航员通过甚高频无线电话向大连鲇鱼湾信号台申请锚位，按信号台指定的锚位锚泊。凡在大连港锚地锚泊的船舶，办完联检或签证手续.准备起锚离港时，必须用VHF 无线电话（06 频道）与大港信号台联系.待答复后
27、方可起锚出港。锚泊船舶在大风（7 级以上） 、浓雾等恶劣气象条件下，须保持甚高频无线电话 16频道始终处于守听状态，保证通信顺畅，以策安全。三、 烟台。1. VTS 管理电台凡来港的船舶可与烟台海岸电台联系。来港船舶也可用甚高频无线电话呼叫烟台话台，船舶在该港航行，应在甚高频无线电话 06 频道守听;锚泊船舶在甚高频无线电话 16 频道守听，本港风力超过 7 级时，所有在港停泊船舶都应在甚高频无线电话 16 频道昼夜守听。另外，山东省交通厅在烟台港设有海岸电台，船舶在该港航行，应用甚高频无线电话 06 频道守听；停泊时，遇有台风警报等紧急情况 ,应在 06 频道守听。信号台位于烟台山顶2. 航
28、道航行条件助航标志崆峒岛，位于烟台港的东方，最高点在岛的东北部，高 63 米，其东南方设有灯塔，附设有雷达应签器。芝罘岛，位于该港北侧，为一狭长多山的陆连岛，其中部的老爷山（294),远望显著。小山子，位于芝罘岛东角的东南方约 1 链处，其上有灯桩。烟台山灯塔，位于烟台山顶部，为白色多边形混凝土塔，灯高 80 米，是进出港的良好目标。地留星，位于崆峒岛东北方约 4.6 海里处，为一孤立小岛，该岛南侧倾斜，从东方望去为圆形，从北及西方望去呈楔形。岛上设有灯桩,高 27 米。豆卵岛，位于崆峒岛东北方约 2.2 海里处，为一孤立小岛，高 50 米，由东方望去似两部分，北部呈楔状，当视该岛方位 233
29、时，崆峒岛灯塔的灯光被遮蔽。担子岛，位于崆峒岛西西北方约 2 海里处，其西北侧有高 15 米的柱形岩石，称大礁石（老帆杆） ，特别显著, 其上设有灯桩。在防波堤堤头均设有灯桩。烟台内港进港引导灯桩，位于东港池西码头中部，两灯一线方位 280，引导船舶从东口进出港。西港池引导灯桩，位于一港池中部，两灯一线方位 248，引导船舶进出西港池。另外，西港池航道上及港内均设有标示航道的左右侧灯浮多个。碍航物摩罗石，位于芝罘岛西北角的东东北方约 7 链处,距岸约 3 链，高 34 米，其东北方约 1 链处，有水深 0.1 米的暗礁。芝罘岛东北和东南沿岸为险崖，距岸 2 链内多礁石。小山子的西、西北和西南侧
30、均有礁石，航行时不易靠近。自崆峒岛西南端向南西南方有浅水区延伸约 6 链,宽约 100 米，其上部分干出，末端外侧设有灯浮。在崆峒岛东南端的东方约 1.1 海里以内，有 3 个孤立的小岛，称为头孤岛（31) 、二孤岛（ 24)、三孤岛（20)，小岛周围及岛间多礁石。崆峒岛东北方约 2.2 海里处的豆卵岛的西及南侧有浅水区延伸约 3 链，能见度不良时，在附近航行的船舶须注意。在地留星东北方约 2.7 链处，有一干出 2.1 米的礁石。大方瓜江，位于大礁石灯桩北方约 6 链处，为一水深 4.8 米的暗礁，其北方有一最小水深 5.6 米的浅水区，岩石底。上述礁石为北水道中危险的礁石，船舶通过北水道时
31、须注意。在崆峒岛、夹岛、马岛、担子岛和舵罗顶周围及岛间多浅滩、礁石，船舶航行时不易靠近。芝罘湾的西部和北部近岸处，有大面积海带养殖场。在地留星的西北方 2.5 海里处有国家海洋局划定的三类疏浚物倾倒区，其范围为 373711“N?373807“N,1213148“E?1213318“E。在头孤岛的东侧及 12133E?12136E 之间有海带养殖场，其四周设有 4 个界线标志。在东防波堤外侧有抛石，100 米内禁止航行。水道北水道，位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的宁海砣之间，宽约 1.7 海里，至东阻浪堤长约 3 海里，水深7?20 米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。东
32、水道，宽 1 海里，航路两侧常有部分养殖区侵入航道，船舶应谨慎航行，水道北侧的崆峒岛沙尾，为崆峒岛向外延伸约 6 链的浅水区，低潮时有浪花。东水道北边线为下列三点连线：(1)崆峒岛沙尾灯浮；(2)373229“N、1213258“E;(3)373335“N、1213848“E;东水道南边线为下列三点连线：(1)烟台山灯塔；(2)373l28“N、121 2950“E；(3)373128“N、1213848“E。芝罘湾港区航道北航道，位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的宁海砣子之间，分为内段和外段。内段自 373407“N、121 2323“E，航道走向 068248,至 373441“N、12
33、12507“E，航道长 2500 米，宽 130 米，水深 13 米，底质泥沙。外段自 373505“N、121 2620“E，航道走向 068248,至 373441“N、1212507“E，航道长 2100 米，宽 180 米，水深 17 米，底质泥沙。水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。为大型船舶进出西港池的主航道。南航道（东港池主航道） ，位于 1 号灯浮至东港池之间，为进出东港池的主航道。内航道自 373400“N、 1212400“E，航道走向 100280，至 373255“N、1212432“E，航道长 700 米，宽 100 米，水深 8.7 米，底质泥沙。外航道自 373
34、318“N、121 2537“E,航道走向 068248,至 373255“N、1212432“E,航道长 2200 米宽 100 米，水深 8.7 米, 底质泥沙。航道设有 1、2 号灯浮，均为右侧标。港池南口介于烟台山嘴与东阻浪堤南端之间，口宽约 210 米。西航道，进出三港池航道，自 373449“N、121 2347“E，航道走向 098278,至 373441“N、1212507“E ，航道长 2000 米，宽 180 米，水深 17 米.底质泥沙。救捞局码头航道，位于烟台救捞局码头端部的东南方，自 373537“N、1212328“E，航道走向 150330，至 373452“N、
35、1212403“E,航道长 1600 米，宽 130 米，水深 7.3 米，底质泥沙。航道两侧设有灯浮。牟平港区内航道自 372644“N、121 3411“E,航道走向 1200830008，至 372634“N、1213437“E.航道长 700 米，宽 60 米,水深 6 米，底质泥沙。牟平港区外航道自 373128“N、121 3307“E，航道走向 170350，至372645“N、121 3409“E,航道长 7030 米，宽 1000 米.水深 6 米。航法港口附近的崆峒岛和芝罘岛均为识别该港的良好目标，尤其芝罘岛的老爷山（294), 很远即可发现。夜间可利用崆峒岛和烟台山灯塔识
36、别港口，以及小山子、地留星和大礁石等处的灯桩助航。北水道进港航法欲从北航道进东港池主航道,船舶进入北水道，驶至小山子灯桩方位 330、距离约 6 链处，取航向 196，驶至东港池主航道（南航道）1 号灯浮东南方约200 米处，转航向 247，沿灯浮标示的航道航行，至 2 号灯浮附近缓缓转向，至视内港引导灯桩一线时，转航向 280，艏对引导灯桩航行进港。从转向点至东港池南口为一底边长约 800 米、较宽阔的航道转向三角槽，只要操纵得当，船位不会偏出航道。欲从北航道进人西港池、一港池、三港池，船舶进人北水道，驶至小山子灯桩方位 330、距离 6 链处，视进港引导灯桩一线，取航向 248，沿灯浮标示
37、的疏浚航道航行驶向码头即可。夜间进港务必注意西港池阻浪堤头灯桩，切不可掉以轻心。自第一引航检疫锚地进东港池南口时，可先从锚地向南航行，航至烟台山灯塔方位 260、距离 1.5 海里附近转航向 260，以烟台山灯塔为首导标航行，航道水深 7.1 米以上。当驶至视东港池南口航道烟台内港进港引导灯桩前与东阻浪堤南灯桩一线时，逐渐向右转向，在驾驶中看口门开视程度，在距东阻浪提南灯桩400 米左右时，逐渐将船位保持在东港池南口航道中心线上，取航向 280，艏对内港进港引导灯桩，通过南口进入东港池。若从第一引航检疫锚地进人西港池，可直接向西航行，然后利用西港池进港引导灯桩驶入西港池。另外，烟台山灯塔与崆峒
38、岛灯塔连线恰好是 261，在能见度不良的情况下，用雷达找出两灯塔连线就能得到烟台山方位 260。这条参照线对出港的重载船舶操纵尤为重要，因为船舶出港时，大部分参照物都在船的后方不易发现，只有崆峒岛灯塔便于观测。这样船舶可采用沿东港池南口中心线 100驶出，过东阻浪堤南端出口约有 2?3 个船长时，用左舵逐渐将船艏对崆峒岛灯塔，船尾对烟台山灯塔，此时航线应是 080，当驶出距烟台山灯塔 1.5 海里时，即到达深水区。实践证明这种进出港的航法安全有效。东水道进港航法欲从东水道进东港池，船舶驶至崆峒岛沙尾灯浮方位 000、距离 3 链处，取航向 280,直驶东港池南口，至烟台山嘴附近时，注意修正航向
39、，保持在内港进港引导灯桩标示的航线上进港。船舶从东水道进西港池，可在崆峒岛沙尾灯浮正南方约 2 链处，取航向 292，航行 5 海里左右，至视西港池阻浪堤北灯桩在左舷 45左右时，逐渐左转,进入西港池，然后利用灯浮驶向港内泊位。去救捞局码头航法无论从北水道或东水道欲去救捞局码头的船舶，均须寻找烟台港 51、52 号灯浮，从两灯浮间通过，进人救捞局码头航道,然后按灯浮标示的航道进港。牟平港区航法进牟平港区的船舶须找到牟平港 0 号灯浮，按灯浮标示航道进港。注意事项1.万吨级重载船舶，一定要沿疏浚航道进出港，以免搁浅。2.吃水大的船舶进入东港池南口引导航线时，应避免在该线以南上线，以保持船舶在深水
40、区航行。3.大型重载船舶应特别严格控制船速，一般在引航检疫锚地即用慢速，在距口门 1 海里左右改微速.在口门附近把定后，即应停车。4.受风影响较大的船舶，在 5 级风以上应注意风的影响。偏北风时，在进东港池南口之前，船首应对东阻浪堤南灯桩航行，进口门时，应加速冲过后再减速停车，以免被风压到航道南侧的浅滩和礁石上；偏南风时，在口门东侧应注意风的影响，在口门附近由于烟台山遮挡，风较小，船舶进港后，南风影响较大，应注意。5.根据多年的资料和经验，当西至西北风较强且持续 2 天以上时，沿岸出现风减水现象，一般要减少 30?50 厘米，风力强时可减少 90?110 厘米以上。限于吃水的船舶在航道中行驶时
41、，应注意其影响.以免触底或搁浅。东北风持续 2 天以上时，会出现增水现象，一般可增加 20?30 厘米。由于受各种风的影响，高低潮时也会稍有变化，船舶做进出港方案及航行操纵时应注意其影响。6.每年春、秋鱼汛季节，来港渔船数量剧增，进出频繁.特别是地方群众性渔业船只，设备不全，船只技术状况差，经常会出现小渔船抢大船船头，争大船航道等违章行动，妨碍大船操纵而导致紧迫局面。这些渔船平时早出晚归，如有大风警报则匆忙回港。据统计，在港船只最多达 1200 多艘。因此，进出港的大型船舶在操纵时，对这种情况要做好充分的估计和准备，只要情况允许，应尽量降低航速，留有余地，不能过分相信和依靠渔船的避让措施，必要
42、时可提前申请港作船清道护航。7.北航道右侧有大量的海带养殖区，当偏东风较大时应注意，防止船舶受风而进入养殖区。掉头区港池内 4、5 号灯浮连线以西之水域为商业船舶掉头区，宽 300 米，长 700 米。3. 引航引航该港对进出港的外国籍船舶实行强制引航，国内船舶也可要求引航。引航地点在引航检疫锚地。吃水在 9.5 米及其以上或船长在 180 米及其以上的船舶应在第二引航检疫锚地；吃水小于 9.5 米或船长小于 180 米的船舶应在抵港前 2 小时直接或通过代理人向海事局报告船舶长度、吃水等情况，由海事局指定锚地。个别对海区特别不熟悉的船舶可在港外引航。引航船工作时悬挂国际引航信号。4. 装卸货
43、能力装卸，芝罘湾港区主要装卸设施：门机 43 台，最大起重能力 40 吨；全回转浮吊 1 艘，最大起重能力 28 吨；火车机车 3 台，单机最大功率 1000 千瓦；集装箱装卸设备：岸边起重机 16 台，集装箱工况下最大负载 65 吨，吊钩工况下最大负载 77 吨，最大外伸距 60 米；港口散货灌装线 32 条。牟平港区主要装卸设施：散杂货装卸设备：门机 3 台，最大负载 10 吨，最大外伸距 25 米，单机平均作业量最高为 800 吨/ 小时，昼夜接卸量最高为 18000 吨。其他辅助机械设备：16 吨轮胎起重机 2 台，皮带机 1 台，5 吨装载机 3 台，120 吨电子地衡 1 台。液化
44、气管道全长 1500 米，作业效率可达 150 吨/ 小时；化工品管道 1000 米，作业效率可达 100 吨/小时。5. 散货设施港口设备牟平港区现有 5000 吨级码头泊位 3 个，3000 吨级码头泊位 1 个。港务船舶，烟台港有各类船舶 28 艘，其中有拖轮 14 艘，最大 2600 千瓦；驳船 10 艘，总载重量 7700 吨；卫生船 1 艘，总载重量为 400 吨；供应船 3 艘。修理，烟台造船厂，位于烟台山西南方，有滑道 2 条.最大可上 500 吨级船舶，可供 4 艘 200 吨以下船只同时上排。每年修中小船只 100 艘。在芝罘岛总厂有千吨级滑道 2 条，千吨级船台 8 座，
45、每座 80X120 米。船台内侧配有 10 吨高架吊 2台，22 米 X30 吨 1 台，16 吨履带式起重机 5 台。全厂有各种设备 226 台（套） ，主要建造的船舶有浅海底式钻井平台，300 吨油水船，500 吨沿海货船，800 吨顶推驳船，5 吨抛锚货艇，2000 吨宽体甲板驳，300 吨、1000 吨甲驳，60 米、74 米、90 米钢质趸船， 600 马力拖轮，石油固井船，采金船及 882 千瓦全回转拖轮等。海洋渔业公司渔轮修造厂，位于烟台山西北方，有浮码头 1 座,浪坝 1 个。有滑道 2 条，毎条长 100 米，宽 4 米，拉船机负荷量 300 吨，200 吨级船只可同时上排
46、16 艘。工作方式为横上纵移。有 2?4 吨塔吊 5 台，40 吨高架吊 1 座.3 吨门吊 1 台；起重能力为 5 吨、25 吨、40 吨吊车各 1 台；除锈空气压缩机 3 台。年修 300 吨以下铁壳船 40 艘，年造 600 马力船舶 6 艘。海港机械厂（原港务局机修厂）可进行港机修理，船舶修理，港机配件制造等业务。烟台外轮航修厂，位于烟台市海港路 23 号，具有大型机件加工能力，可对各类船舶的主副机、调速增压、液压设备、全船管系、各类电器、甲板机械、通导设备、船体等工程提供航修服务。供给，各装卸泊位均有水管。船舶服务公司有 662 吨 2 艘和 500 吨 1 艘油水补给船，可对靠泊或
47、锚泊的中、外船舶供油、水。烟台港外轮供应公司可对锚泊和停靠码头的中、外船舶供应食品、船用物料。港口服务该港有 400 吨级卫生船一艘，负责接收中外船舶的生活垃圾，每天在码头和锚地最少接收一次。船舶排放压舱水、洗舱水、舱底水，必须向海事局申请批准。如果船舶来自有疫情的港口，应经过卫生检疫机关卫生处理。装运危险货物和其他有害污染物船舱的污水、洗舱水，应经有关卫生部门鉴定合格后，方可在指定地点排放。港内用拖轮代替交通艇去锚地，根据需要随叫随开，外轮和外代联系，国内船舶和港调联系，港内消防由配有消防设备的烟港拖 1 号和烟港拖 14 号担任.每艘拖轮上各有消防泵 1 部，泵水量分别为 360 立方米/
48、时。打捞救助，烟台港海域的大佬救助工作由烟台打捞局和北海救助局负责。港口所在地烟台港口医院，有 200 张病床，烟台山医院设有外宾病房；还有中心医院、芝罘区医院、福山医院等，就医方便。烟台市设有中国银行，是外汇、外贸专业银行,办理本国和各种外币存贷及结算业务。中国银行、外轮供应公司商店和国际海员俱乐部均有人民币与各种外币兑换业务。四、 龙口。1. VTS 管理甚高频无线电话（VHF) 在公海航行的船舶应在 16 频道守听或呼叫龙口话台，沟通后由话台转告有关单位在工作频道通话。进出港口、相互对遇、横交或追越时，均应在 06 频道通话，以辅助声号和雷达观测的不足。龙口港区 VTS 正在建设中，它隶
49、属烟台海事局辖区 VTS 扩建工程之一，将于 2009年 11 月建成并投人使用，作为烟台 VTS“六站一中心”的一部分，将在龙口港区屺坶角建雷达站 1 座，采集龙口港及其附近水域的数据，传2. 航道航行条件助航标志屺坶岛灯塔，位于屺坶岛西端，是识别港口的良好目标。龙口引导灯桩，前灯桩位于渔港码头上，后灯桩位于龙口市区南侧附近，两灯一线方位 08630，用以引导船舶通过外航道。龙口转向引导灯桩，前灯桩位于 10 号泊位上，后灯桩位于 10 号泊位东北方岸边，顶标均为黑色菱形，两灯一线方位 03728，用以引导船舶通过内航道。煤航道引导灯桩，前灯桩位于煤码头上，后灯桩位于龙口石油站西北方陆岸上，顶标均为黑色菱形，两灯一线方位 32729，用以引导船舶通过煤航道停靠煤码头。胜利码头引导灯桩，位于胜利码头上，两标均为黑色塔形钢架，两灯一线方位 03009，用以引导船舶通过胜利油田浅海
