1、高标准、讲科学、不懈怠精细管理落到实处参观京沪高速铁路（上海段）考察报告兵建集团兰新铁路第二双线项目部2010 年 3 月 10 日参观京沪高速铁路（上海段）考察报告兰新铁路新疆公司、集团公司领导:在兰新铁路新疆公司总经理拉有玉及工程管理部部长杨斌的精心组织安排下，2010年3月4-9日，兰新铁路第二双线九标段项目部及各工区有关部门负责人一行22人，在项目部吴孟龙总工程师的带领下，对中交集团在京沪高速铁路（上海段）的施工项目进行了实地观摩学习。该项活动得到了兰新铁路新疆公司、兵建集团公司及中交京沪项目部的大力支持。在此深表感谢！本次对京沪高铁（上海段）观摩学习的内容主要是中交集团施工的京沪高铁
2、（上海段）部分具有代表性的路段、工点和营区，包括桥梁施工、营地、试验室、预制场等。学习形式包括交流会、参观、采访、拍照、记录等方式。通过此次对京沪高铁工地的现场观摩，增进了对高速铁路在设计理念、管理模式、施工方法、进度控制、资源配置、技术应用、质量控制，企业文化等多方面的了解，与中交等大的施工企业加强了彼此间的沟通。虽然京沪高铁（上海段）之行时间短暂，但在以下几方面给我们留下了深刻的印象：一、 中交集团京沪高铁项目的机构设置和管理模式中交京沪高铁项目采用两级管理架构，由中交集团公司成立项目经理部，办公地点设在苏州阳澄湖。全标段分13个工区，由中交集团中的13家工程公司实施，项目部对各工区独立核
3、算。主体工程目前已基本完成。项目部的作用主要是抓项目的总体筹划，对全线的机械设备、大宗材料、沥青拌和站、采石厂设备等，进行统一采购和管理。负责整个项目的外账和结算。统一归口规划、监控项目的整体质量和进度及验工计价等项工作。从中交集团管理架构设置中不难看出，在组织项目管理上能做到协调统一，各方利益绝对服从项目部整体利益。施工、材料、设备采购等均由项目部统一协调、支配，各工区照计划贯彻执行，避免了各自为政，资源不足或浪费的现象。项目部下设工区，工区再直接管理施工架子队。这种管理模式避免了多层管理造成的效率低下，人浮于事，决策滞后和执行走样等弊端。扁平化管理实现了管理层次减少，贴近一线，有问题及时处
4、理，有利于提高工效，降低成本。二、施工组织严谨，管理规范有序通过参观交流，总体感觉是中交集团京沪项目现场施工组织严谨，管理规范有序。1、文明施工程度高。工地、厂区、营区布局规整，功能齐备，环保意识强。沿线所见，中交京沪项目的工作人员，都统一穿戴工装、工鞋、安全帽、安全背心，施工便道部分路段水泥混凝土硬化，道路线性顺畅，错车道设置合理规范。虽然工程接近尾声，很多工点都在撤场，但桥梁工地、钢筋加工棚、预制场等处，材料码放整齐，场地整洁卫生；现场施工标识、标牌清晰明了；水、电管线布置整齐；生产厂区设备摆放整齐；营区内办公、住宿、餐厅等房屋及附属设施布置规整，标识标志清晰。在道路、水路交叉的地方设有明
5、显的通行提醒标志。2、注重安全管理，预防意识强，防护措施落实到位。便道上空有电线横跨时，在线路两侧设置有门字型限高设施。桥梁上部构造高空作业时，施工采用全封闭式防护围栏，梯子扶手，操作平台配备齐全。施工现场安全指示牌、标识牌等图文并茂。在生产、生活区，灭火器等安全消防设备配备到位。施工便道、生产、生活区道路交通限速标志明显。在沿线配备了非常充分的夜间照明灯，确保夜间施工安全。3、现场技术管理到位，控制严格，操作规范。在桥梁混凝土支撑层施工中，采用钢筋绑扎台座严格控制钢筋的制作与安装，严格控制模板的安装与加固，很好的保证了混凝土表面的光洁度及线性，墩台沉降观测点的设置、CPIII控制测量装置等布
6、置规范、有序。在桥梁施工现场，各种图表在展板上展示清晰。这些图表一目了然，有利于现场技术管理、沟通与交流。试验室布置有序，记录、登记齐全，操作规范。4、施工准备充分，全局性、前瞻性、计划性强。中交集团京沪高铁项目地处我国最富饶的地方，为中国的水乡，施工环境复杂，施工干扰非常大，施工难度也非常之大，但在短短两年全标段90%工程已全部完成，并且工程质量很好。充分反映出施工管理的规范化、全局性、计划性都很强，决定全局的主要关键环节抓住了，确保项目按计划实施。三、设备投入大、配置高中交集团在京沪项目中投入了大量的机械设备，数量充足，质量一流，机械化作业程度高，施工效率高。中交京沪高铁项目共计设置了6个
7、粱场，单从常州制粱场看，制粱场设置8个32米箱梁制梁台座和2个32米、24米复合台座。投入设备有3座HZS120型混凝土拌和站，4台50T/40m制梁生产线龙门吊，2台10T/17m钢筋生产线龙门架、1台900T轮式提梁机、2台450T轨道式提梁机、1台900T运梁车和1台900T架梁机，粱场内全部进行20cm厚的水泥混凝土硬化，各项专业施工基本实现了机械化，施工效率大大提高。四、采用工厂化、智能化施工手段在苏州CRTS II型轨道板制板场，中交集团崔长利工程师向我们考察团介绍了施工中采用的工厂化、智能化施工技术情况。板场建设全部进行了全封闭工厂化施工，厂区共分7个区域，分别为：轨道板预制区、
8、钢筋加工区、混凝土搅拌区、轨道板打磨装配区、轨道板存放区、辅助生产区。做到了科学规划、合理布局、工厂化生产、流水线施工。在轨道板打磨中采用了全电脑控制设备，真正做到了智能化施工，精细化作业，做到了工装保工序，工序保质量。五、整洁、有序的工作、生活环境从工区驻地到混凝土拌和站、粱场及中心试验室，房屋建设整齐，场地整洁。宿舍、办公室、餐厅、娱乐休闲区功能分区明显，院落植草、装饰、别具一格。各业务部门集中办公，图表上墙。会议室布置规范，管理机构、管理方针及施工计划、工程形象进度、线路平面、营区平面等图表布置齐备，会议室配备了投影仪。餐厅或招待餐厅除布置必备的餐桌、餐椅、电视等设施外，部分区间还设有沙
9、发、茶几、以及报刊杂志阅览区等。娱乐室布置有乒乓球桌、台球桌、电视、图书杂志阅览区，健身房等器材配备齐全。车辆、人员进出营区，均有严格的检查、登记制度。人员均佩戴工作卡，车辆均有通行证。从各营区规划到各功能区的设施布置给员工提供了一个舒适、整洁、有序的生活、工作环境。六、标准化施工、高精度的施工控制在CRTS II型轨道板预制场及无砟轨道铺设先导段的施工现场给我们的每一位如人员都留下了深刻的印象，制板场完全工厂化的施工模式，一方面保证了工程质量，另一方面，因为大量配套专业机械的使用，机械化程度大幅提高，大大减轻了工人的劳动强度，特别是在轨道板打磨车间，因为数控磨床的使用，使得0.2mm的控制精
10、度得以保证，而此项工作如果换做单靠人力是根本无法做到的。在无砟轨道铺设先导段的施工现场，无论是钢筋混凝土支撑层的混凝土浇筑还是桥面两侧挡墙的混凝土浇筑，其内在及外观质量也让在场的每一位人员都留下了深刻的印象，浇筑的混凝土表面光洁，无气泡或仅有极少的气泡，线形顺直，基本无缺边掉角现象，而这些问题在我们原来的施工过程中司空见惯的事情，值得我们深思。经过在现场向中交集团人员的咨询，一方面是加大硬件的投入，如在钢模表面在贴一层彩钢板等，另一方面则是加强现场操作人员的质量控制，比如收光由一遍增加为三遍等。七、新材料、新工艺、新设备的使用为保证沿线900T箱梁的预制、运输、架设的顺利进行，中交集团共建设了
11、6座梁场，每个梁场均配备了高铁专用的大吨位提梁机、移梁机及配套的运梁车、架桥机，为全标段巨型箱梁运、架顺利奠定了坚实基础。为保证沿线桥梁墩、台混凝土的美观和耐久性，京沪高铁要求尽量少用或不用对拉螺杆，为此，中交集团改变传统的施工工艺，对墩台身模板进行了重新设计，采用加厚模板的面板、肋板并用槽钢背架等措施，增强了面板的整体刚度，在确保施工安全的前提下，少用或不用对拉螺杆，使全线桥梁墩台混凝土外观及耐久性得到了提高。在我标段内部分墩柱高度以达到20m及以上，如何保证在风区不采用对拉螺杆的情况下墩台施工将是我们面临的一项攻关课题，另在大风环境下施工，如何保证混凝土表面不裂缝也是我方攻关的另一项课题。
12、八、知识产权的保护及企业文化在参观学习轨道板场时，在进入工厂之前，所有参观人员被工作人员告知，工厂内谢绝拍照和摄像，反应出中交集团对知识产权的保护是非常到位的。另在非官方的参观考察的形式下，中交集团安排专职工作人员对我方行程进行了细致的安排，全程陪同解说和接待也给予了我们很大的感悟-中交集团的企业文化做的之细致。九、参观学习引发的若干启示从本次参观可以感受到高速铁路及中交集团在项目管理上的优势。有比较才有鉴别，在与之相比，作为我们有很多值得反思和提高的地方。归结起来有以下几个方面：1、 高标准、讲科学、不懈怠，精细管理落到实处2、 推行扁平化管理，精简机构，提高工作效率3、 解放思想、加大设备
13、投入、提高机械化程度4、 转变理念，加强管理，提高效益十、结束语由于时间短暂，我们还未能对京沪高铁施工进行更深层次的观察与思考。中交集团在高速铁路工程施工、管理上的经验和理念还有待我们今后进一步去认识。他山之石，可以攻玉。我们应该通过考察，重新梳理、回顾、审视我们过去的工作思路、观念、做法，发扬我们的长处和优点，找出差距与不足。更要防止盲目乐观和自满情绪，知己知彼，百战不殆。只有这样，我们才有可能在众多施工企业的“竞赛”不落到最后，逐步赢得业主的信赖，为以后获得更具挑战性的项目创造条件，完成兰新铁路新疆公司领导及集团领导赋予我们的使命。“革命尚未成功，同志仍需努力”。让我们鼓足勇气，以饱满的热
14、情，顽强的拼搏精神，在兰新铁路新疆公司及集团公司正确领导下以优质高效的管理将兰新铁路第二双线建成精品工程！实现兰新铁路新疆公司确立的各项目标！（附：1、参观京沪高铁（上海段）行程安排表；2 、参观京沪高铁（上海段）人员名单表）兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部2010年3月10日参观京沪高铁（上海段）行程安排序号 时间 行程安排联系人及联系电话备注1 3 月 4 日 乘飞机抵达上海，坐车到苏州，与中交 集团京沪项目部取得联系2 参观 DK1153 北塘河、常州无砟轨道先导段（防水层、底座板）3 参观常州粱场4 参观无锡中心试验室53 月 5 日参观锡山粱场（无锡高架站）6 参观苏州轨道板场7
15、参观苏州粱场防水层施工8 参观娄江连续梁拱施工93 月 6 日参观昆山高架站10 参观八工区三角区跨铁路特殊结构11 参观十工区动车所路基和铺轨基地12 参观十二工区高速动车进段线 T 梁架设133 月 7 日参观十二工区综合场道岔施工14 参观箱梁架设153 月 8 日与中交项目部进行座谈安爱军（总工）13606206629刘国峰（工程部部长）13776123168崔长利1377612002816 3 月 9 日 乘飞机返回乌鲁木齐参观京沪高铁（上海段）人员名单序号 姓名 职务 单位 备注1 吴孟龙 总工程师2 刘斌 安质部部长3 郝建强 工程部部长4 冉明 工程部副部长项目部5 李强 工区
16、长6 范海涛 工区总工一工区7 吴辉生 工区长8 周府 工区总工二工区9 高新民 工区长10 张艳召 工区总工11 张健 副工区长三工区12 刘光辉 工区长13 曾照波 工区总工四工区14 李壁 工区长15 刘智 工区总工16 谈建平 三葛庄粱场场长五工区17 张德进 副经理 基础公司18 周胜军 砼拌和站站长19 谢一强 砼拌和站副站长混凝土拌和站20 唐忠平 总工 天昶公司21 段文华 经理 天宇公司一工区22 李学跃 总工2 台 450T 的轨道式提梁机1 台 900 吨轮胎式移梁机在搬运箱梁1 座 2*120 型混凝土拌和站环保宣传标牌高架站施工现场T 型梁预制现场铺轨基地（500m 长钢轨）门型框架墩支架施工900 吨架桥机进行箱梁架设施工架设完桥梁远景箱梁架设中打磨处理过的存梁台座（精细化施工）预制完成的箱梁（准备架设）箱梁标识牌安全标识牌设备操作规程标牌模板堆放运至现场的轨道板桥面施工现场（光洁的混凝土面及顺直的线性）钢拱拼装现场墩柱墩柱沉降观测点钢管拱桥东海大桥CPIII 控制点布设轨道板安装挂篮施工
