1、第一章1、世界铁路的标准轨距为A、1435mm正确答案为：A1、对轨道结构要求的列车运营参数有 A、曲线半径B、轴重C、速度D、运量E、运输密度F、机车类型正确答案为：B、C、D答案说明：参见教材 P11。2、传统的有砟轨道结构的工作特点主要表现在 A、荷载随机而重复B、结构组合但具有散体性C、养修的经常性和周期性D、存在大量轨缝而产生轮轨冲击正确答案为：A、B、C答案说明：见教材 P11。3、铁路轨道结构的类型有 A、轻型B、次轻型C、中型D、次重型E、重型F、特重型正确答案为：A、C、D、E、 F答案说明：参见教材 P13。题干讲的是铁路的轨道类型，不包括城市轨道交通。1、经测量，我国某干
2、线铁路某处轨距为 1437mm，则该线路为宽轨距。正确答案为：错2、经测量，我国某干线铁路某处的轨距为1433mm，则该线路采用的是窄轨距。正确答案为：错1、传统的有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、(_)、防爬设备和道岔组成。 正确答案为：道床 答案说明：填碎石道床或者道床均可。第二章一、单选题 (说明:选择一项正确的答案)1、钢轨钢中的有害成分是 A、C 和 S B、Mn 和 C C、Si 和 C D、P 和 S E、V 和 Cr F、P 和 Cr 正确答案为：D 答案说明：参见教材 P19。1、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨线路，该地区最高轨温 62，最低轨温28，铺轨测得
3、的轨温为 10，则应预留的轨缝值为A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、18mm正确答案为：E 答案说明：按照教材第 30 页计算式进行计算。2、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨线路，该地区最高轨温 62，最低轨温28，铺轨测得的轨温为 17，则应预留的轨缝值为A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、18mm正确答案为：C 3、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨线路，获取当地气象部门资料，当地历史最高气温最高轨温 40，最低气温20，铺轨时测得的轨温为 10，则应预留的轨缝值为A、7mm B、8mm C、9mm D
4、、10mm E、11mm F、12mm正确答案为：F 答案说明：最高轨温40+2060，最低轨温20，中间轨温20，预留轨缝0.011825（2010）+18/212mm。4、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨线路，获取当地气象部门资料，当地历史最高气温最高轨温 40，最低气温20，铺轨时测得的轨温为 20，则应预留的轨缝值为A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、12mm正确答案为：C 答案说明：最高轨温40+2060，最低轨温20，中间轨温20，预留轨缝0.011825（2020）+18/29mm。5、受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨
5、端最大缝隙值为A、8mm B、9mm C、12mm D、15mm E、16mm F、18mm正确答案为：F 6、某地区铺设 25m 标准轨线路前，从气象部门调查得到当地历史最高气温为 40，历史最低气温为20，则该地区允许铺轨的轨温范围为A、20+40 B、10+50 C、0+60 D、20+60 正确答案为：B 答案说明：最高轨温最高气温+2040+2060，最低轨温最低气温20，中间轨温为 20。则允许铺轨范围为 2030，即1050。7、某地区铺设 25m 标准轨线路，铺轨前从气象部门调查得到当地历史最高气温为 42，历史最低气温为28，则该地区允许铺轨的轨温范围为A、28+42 B、4
6、8+62 C、28+62 D、1347 E、1421 F、10+30正确答案为：D 答案说明：最高轨温最高气温+2042+2062，最低轨温最低气温28，中间轨温为 17。则允许铺轨范围为 1730，即1347。8、我国铁路钢轨接头最常采用的承垫方式是A、悬空式 B、单枕承垫式 C、双枕承垫式 D、长垫板支承式正确答案为：A 9、钢轨接头破坏了轨道的连续性，表现在A、轨缝、台阶、折角 B、折角、错牙 C、低接头、错牙 D、台阶、低接头 E、错牙、折角 F、支嘴、轨缝正确答案为：A 10、图中所示的结构为 A、道岔 B、伸缩接头 C、导电接头 D、绝缘接头 E、护轨接头 F、辙叉正确答案为：B
7、1、铁路轨道中，钢轨的作用有A、引导轮对 B、承压传力 C、作为轨道电路的导体 D、提供弹性正确答案为：A、B、C 答案说明：参见教材 P15。钢轨不能提供弹性，提供轨道弹性的有碎石道床、胶垫、木枕等。2、钢轨截面的组成部分有A、轨腰 B、轨脚 C、轨底 D、小腰 E、轨头正确答案为：A、C、E 3、用于表达钢轨截面几何特点的主要尺寸有A、轨头顶面宽度 B、轨头厚度 C、轨腰厚度 D、轨腰高度 E、轨身高度 F、轨底宽度正确答案为：A、C、E、F 答案说明：参见教材 P17。4、我国铁路目前使用的主型轨有A、38kg/m B、43kg/m C、45kg/m D、50kg/m E、60kg/m
8、F、75kg/m正确答案为：D、E 5、我国铁路钢轨的主要类型有A、43kg/m B、45kg/m C、50kg/m D、60kg/m E、70kg/m F、75kg/m正确答案为：A、C、D、F 6、我国生产的标准长度的定尺轨有A、12.5m B、25m C、37.5m D、50m E、100m F、1000m正确答案为：A、B、D、E 7、钢轨的发展趋势有A、轻型化 B、重型化 C、强韧化 D、高精度 E、纯净化 F、经济化正确答案为：B、C、D、E 答案说明：此为补充内容。8、图中所示的结构可称为 A、轨卡 B、防爬撑 C、轨撑 D、鱼尾板 E、轨腰补强板 F、接头夹板正确答案为：D、F
9、 答案说明：鱼尾板是接头夹板的另一种说法。9、下列地区中，可铺设 25m 标准轨线路的有A、石家庄（年轨温差 89.2 ） B、乌鲁木齐（年轨温差 102.2） C、齐齐哈尔（年轨温差 99.6） D、太原（年轨温差 90.9） E、长沙（年轨温差 74.3） F、哈尔滨（年轨温差 100.5）正确答案为：A、C、D、E 答案说明：年轨温差大于 100的地区，不可铺设 25m 标准线路，只能铺设 12.5m 标准轨线路。1、我国铁路钢轨以每米精确质量 kg 数来表示。正确答案为：错 答案说明：应为大致质量。2、某平板车额定载重为 25 吨，若用其运输50kg/m 的 25m 标准轨，则其最多可
10、装载 20根。正确答案为：错 答案说明：25 吨就是 25000kg。50kg/m 轨则需要 25000/50500m，500/2520 根。但是50kg/m 钢轨的实际质量为 51.514kg/m（教材P17） ，故若装 20 根则必定超载。3、某平板车额定载重为 25 吨，若用其运输20 根 50kg/m 的 25m 标准轨，则必定超载。 正确答案为：对 答案说明：答案说明：25 吨就是25000kg。50kg/m 轨则需要25000/50500m，500/2520 根。但是50kg/m 钢轨的实际质量为 51.514kg/m（教材P17） ，故若装 20 根则必定超载。 3、淬火轨的耐磨
11、性较高。正确答案为：对 答案说明：参见教材 P20。4、为了给机车提供足够的牵引力，钢轨的摩擦系数也越高越好。正确答案为：错 答案说明：要适当，否则会增加车辆的运行阻力。5、为了给减少车辆的行车阻力，钢轨的摩擦系数也越小越好。正确答案为：错 答案说明：不能太小，否则无法给机车提供足够的牵引力；若列车需要制动时也难以制动。1、钢轨截面轨头、轨腰、轨底之间用(_)连接，以较少截面应力集中。正确答案为：圆弧 答案说明：参见教材 P16。2、我国钢轨接头螺栓按抗拉强度分为(_)级和 8.8 级。正确答案为：10.9 3、图中所示的接头称为(_)接头。 正确答案为：导电 第三章 1、某铁路轨道专业的英文
12、文献中，在阐述轨道结构有关理论时，出现了 sleeper 一词，则其中文含义应为A、钢轨 B、长轨 C、扣件 D、防爬器 E、道床 F、轨枕正确答案为：F 2、下图中所示的结构为 A、尖轨 B、道岔 C、护轨梭头 D、第三轨 E、过渡段辅助轨正确答案为：C 3、我国铁路有砟轨道采用的混凝土枕为A、先张法预应力混凝土枕 B、后张法预应力混凝土枕 C、普通钢筋混凝土枕 D、双块式混凝土枕正确答案为：A 4、图示的轨枕为 A、I 型混凝土枕 B、型混凝土枕 C、型混凝土枕 D、双块式混凝土枕正确答案为：C 5、图中所示的扣件为 A、弹条 I 型扣件 B、弹条型扣件 C、弹条型扣件 D、弹条型扣件 E
13、、扣板式扣件正确答案为：E 6、图中所示的扣件为 A、弹条型扣件 B、弹条型扣件 C、弹条型扣件 D、弹条型扣件 E、扣板式扣件正确答案为：C 7、碎石道床断面的三个主要特征为A、道床顶面宽度、道床底面宽度、道床厚度 B、道床顶面宽度、道床厚度、道床边坡坡度 C、道床顶面宽度、道床肩宽、道床边坡坡度 D、道床顶面宽度、道床肩部堆高、道床边坡坡度 E、道床肩部堆高、道床肩宽、道床边坡坡度正确答案为：B 8、我国铁路碎石道砟的等级分为A、一级、二级 B、一级、二级、三级 C、特级、一级、二级、三级 D、特级、高级、普通级 E、特级、一级、二级正确答案为：E 答案说明：参见教材 P49 表 35。9
14、、某铁路线路的轨道，其道床为双层道床，面砟厚 30cm，底砟厚 20cm，则道床厚度为A、20cm B、30cm C、40cm D、45cm E、50cm正确答案为：C 答案说明：采用双层道床时，道床厚度面砟厚+1/2 底砟厚 30+20/2 40cm。故选C。10、图中所示的铁路轨道中使用结构为 A、轨撑 B、轨卡 C、防爬撑 D、扣件正确答案为：B 一、多选题 (说明:选择多项正确的答案)1、下列选项中，属于混凝土宽枕轨道的优点有A、道床应力小，轨道结构得到加强 B、道床清筛方便 C、有利于铺设无缝线路 D、道床清筛周期长 E、养修工作量小正确答案为：A、C、D、E 答案说明：宽枕轨道的清
15、筛不方便，但是周期长。故不选 B，但是要选 D。1、我国的 I 型混凝土枕不适应一级铁路干线，即便轨枕本身并未损坏，仍被逐步换下。正确答案为：对 2、我国的 II 型混凝土枕基本适应我国铁路提速的需要。正确答案为：对 3、我国的 III 型混凝土枕一部份长 2.5m，大部分长 2.6m。该型轨枕适应高速铁路和重载铁路。正确答案为：对 4、图示的混凝土枕为 III 型枕。 正确答案为：对 答案说明：此为无挡肩的 III 型混凝土枕。5、扣件应符合这样的要求：扣件的纵向阻力大于轨枕与道床之间的阻力。正确答案为：对 一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)1、简述木枕的优缺点。正确答案为：优点：富
16、于弹性，便于加工、运输和维修，电绝缘性能好，与道砟间摩擦系数大。 缺点：木材缺乏，价格贵，易腐朽，寿命短，不同种类轨枕弹性可能不一致。2、简述混凝土枕的优缺点。正确答案为：优点： 强度高，稳定性好； 耐腐蚀； 弹性均匀。缺点： 弹性差； 铺设运输不方便； 铺设路段受限不太适应道岔区和大桥桥面。 3、混凝土宽枕轨道的优点有哪些？正确答案为：优点 ： 使道床的应力大为减小。( 支承面积比普通枕增加一倍) 轨道结构得到加强。 有利于铺设无缝线路。 （重量大，阻力大） 延长道床的清筛周期。 （封闭） 维修养护工作量少，适合于繁忙干线和车站。 宽轨枕轨道整洁美观。4、木枕分开式扣件的优缺点有哪些？正确答
17、案为：优点：扣压力强，垫板振动减缓，有效阻止纵横移。换轨时无需松开垫板，对木枕损伤小，组装轨排方便。 缺点：零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦。5、碎石道床的作用有哪些？正确答案为：1.将荷载扩散到路基上，保护路基； 2.提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力； 3.良好排水可减少轨道的冻害，并提高路基承载能力； 4.提供轨道弹性和阻尼，起到缓冲减振作用；5.易于调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面。6、过渡段轨道的处理方法有哪些？正确答案为：要点（答题时要展开叙述）： 增加较软一侧的竖向刚度：加长轨枕、减小枕距、轨底硬胶垫。 减小较硬一侧的竖向刚度：桥上轨道轨底软胶垫、枕下厚弹垫、桥面道砟垫
18、。 设置辅助轨提高轨道结构刚度。 答案说明：参见教材 P54P55。第四章一、单选题 (说明:选择一项正确的答案)1、图中所示的无砟轨道为 A、CRTS I 型板式无砟轨道 B、CRTS I 型双块式无砟轨道 C、CRTS 型板式无砟轨道 D、CRTS 型双块式无砟轨道 E、CRTS 型板式无砟轨道正确答案为：A 答案说明：这是从日本引进的 A 型板式轨道，我国经技术改进后命名为 CRTS I 型板式无砟轨道。2、图中所示的无砟轨道为 A、CRTS I 型板式无砟轨道 B、CRTS 型板式无砟轨道 C、CRTS I 型双块式无砟轨道 D、CRTS 型双块式无砟轨道 E、CRTS 型板式无砟轨道
19、正确答案为：B 答案说明：这是自德国引进的博格板式无砟轨道，我国经技术改进后命名为 CRTS I 型板式无砟轨道。3、采用 25m 长辅助轨过渡桥上无砟轨道和路基上有砟轨道时，长度分别为A、5m、20m B、10m、15m C、12.5m、12.5m D、15m、10m E、20m、5m F、没有固定比例。正确答案为：A 答案说明：按有关规定：25m 辅助轨 80在软的一侧（有砟部分） ，即有砟段 20m，无砟段 5m。4、在无砟轨道和有砟轨道之间的轨道过渡段中，无砟轨道的下部基础从过渡点开始向有砟轨道至少延伸A、5m B、10m C、15m D、20m E、25m F、50m正确答案为：C
20、答案说明：按规定是 15m。一、多选题 (说明:选择多项正确的答案 )1、下列无砟轨道结构型式中，存在凸形挡台的有A、CRTS I 型板式无砟轨道 B、CRTS II 型板式无砟轨道 C、CRTS I 型双块式无砟轨道 D、CRTS II 型双块式无砟轨道 E、框架板式无砟轨道 F、弹性支承块式无砟轨道正确答案为：A、E 答案说明：CRTS I 型板式无砟轨道引进自日本 A 型板式轨道，其变体为框架板式无砟轨道。这两者均有凸型挡台。其余的则没有。2、下列无砟轨道结构型式中，存在凸形挡台的有A、CRTS I 型板式无砟轨道 B、CRTS II 型板式无砟轨道 C、CRTS I 型双块式无砟轨道
21、D、CRTS II 型双块式无砟轨道 E、框架板式无砟轨道 F、弹性支承块式无砟轨道 正确答案为：A、E 答案说明：CRTS I 型板式无砟轨道引进自日本 A 型板式无砟轨道，框架板为 A 型板的变体，即板为框架式，但仍保留凸型挡台。3、下列关于我国铁路无砟轨道的叙述，正确的有A、无砟轨道造价高，施工复杂，所以尽量不要铺设 B、凸形挡台属于 CRTS I 型板式轨道的组成部分 C、CRTS II 型板式轨道是单元板式无砟轨道 D、CRTS II 型双块式无砟轨道技术由德国旭普林无砟轨道技术引进转化而来 E、CRTS I 型双块式无砟轨道技术由德国雷达 2000 型无砟轨道技术引进转化而来 正确
22、答案为：B、D、E 4、过渡段轨道的常用处理方法有A、在过渡段范围内调整轨枕长度和间距，桥上增加道床厚度 B、在过渡段较软一侧的钢轨下铺设刚度较大的塑料垫板 C、在过渡段较硬一侧的钢轨下铺设刚度较小的塑料垫板 D、在过渡段较硬一侧铺设轻轨，较软一侧铺设重轨 E、在路桥过渡段范围铺设辅助轨 正确答案为：A、B、C、E 一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)1、无砟轨道有哪些优点？正确答案为：1.轨道稳定性好，不易发生胀轨跑道；线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高； 2.轨道几何形位能持久保持，能提高列车运行的安全性； 3.平顺性及刚度均匀性好； 4.耐久性好，服
23、务期长； 5.避免优质道砟的使用及环境破坏，高速运行时道砟无飞溅； 6.自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。2、无砟轨道有哪些缺点？正确答案为：1.轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上。 2.一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难。 3.初期投资相对较大。 4.振动、噪声相对较大。3、B?GL 型板式轨道的优缺点有哪些？正确答案为：优点： 1.由于线路设计与轨道板承轨台设计相结合，轨道板铺设完成后的轨道状态调整工作量少，轨道铺设精度高。 2.轨道板可与高弹性的 Vossloh 扣件相匹配，轨道弹性好。 3.现场混凝土灌注工作量
24、少，施工速度较快。4.轨道可修复性较好。 缺点： 1.通用性较差。 2.加工成本高； 3.岔区板式无砟轨道仍在研发中。 4、简述 CRTSI 型板式无砟轨道中凸型挡台的作用。正确答案为：1.传递荷载：把轨道的纵向荷载和横向荷载传给基础，固定轨道板的纵向和横向位置。 2.作为板式轨道铺设和整正时的基准点。 答案说明：参见教材 P60。5、简述 CRTS I 型板式无砟轨道中 CA 砂浆的材料要求、特点和作用。正确答案为：1.材料要求：CA 砂浆相当于有砟轨道的道砟层，以与枕下道砟层有同样弹性作用为宜，作为有此作用的材料，应以对列车走 行的破坏影响极小，耐久性强，成本低廉为 CA 砂浆的开发原则。
25、 2.特点：水泥灰浆虽具有强度高和耐久性长的优点，但弹性效果差；而乳化沥青的耐久性虽差，但具有黏性和富于弹性。因此，采用了将两者结合起来的 CA 砂浆，其材料是由特殊沥青乳剂、水、水泥和细集料拌和而成的半刚性体。3.作用：不仅给轨道以适当的弹性，可填充轨道板与混凝土基床之间的间隙,还能同钢轨扣件一起用以调整轨道高低不平顺部分。 答案说明：参见教材 P60。6、无砟轨道应满足哪些基本要求？正确答案为：1.必须有足够的扣压力，以确保钢轨与道床的可靠联结。 2.具有一定的弹性，以缓冲列车荷载的冲击。 3.具有一定的调整量，以调整高低、水平、方向和轨距。 答案说明：参加教材 P71。第五章1、轨道的三
26、大薄弱环节为A、曲线、接头、长大坡道 B、道岔、接头、长大坡道 C、道岔、曲线、接头 D、道岔、曲线、长大坡道 E、道岔、曲线、过渡段 F、道岔、接头、过渡段正确答案为：C 2、道岔辙叉的叉心两工作边延长线交点为A、叉心的实际尖端 B、辙叉理论中心 C、道岔理论中心 D、道岔实际中心正确答案为：B 3、某道岔的辙叉角为 44549“，则该道岔号数为A、6 B、7 C、9 D、12 E、18 F、38正确答案为：D 答案说明：道岔号数辙叉角的余切值。4、某道岔的辙叉角为 62025“，则该道岔号数为A、6 B、7 C、9 D、12 E、18 F、38正确答案为：C 答案说明：道岔号数辙叉角的余切
27、值。5、新标准生产的钢筋混凝土岔枕，级差(_)。A、0.05m B、0.10m C、0.15m D、0.20m E、0.25m正确答案为：B 6、按照新标准，木岔枕的长度级差(_)。A、0.05m B、0.10m C、0.15m D、0.20m E、0.25m正确答案为：D 7、对于直线尖轨来说，最小轮缘槽宽发生在(_)。A、尖轨尖端。 B、距尖轨尖端约 1/3 尖轨长处。 C、尖轨中部。 D、距尖轨尖端约 2/3 尖轨长处。 E、尖轨跟端。正确答案为：E 8、尖轨动程在距尖轨尖端(_)的第一根连接杆中心处量取。A、300mm B、350mm C、380mm D、420mm E、450mm正确
28、答案为：C 9、目前道岔设计中用三个基本参数来表达列车运行在道岔侧线上所产生的横向力的不利影响，分别是A、速率损失、动能损失、离心加速度增量 B、速率损失、冲击角、动能损失 C、动能损失、离心加速度增量、离心加速度 D、动能损失、未被平衡的离心加速度、离心加速度增量 E、动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度增量正确答案为：E 一、判断题 (说明:选择一项正确的答案)1、曲线型尖轨左右不能互换。正确答案为：对 2、直线型尖轨左右不能互换。正确答案为：错 3、固定辙叉存在有害空间。正确答案为：对 4、AT 轨刨切制造的铁路道岔尖轨，任何截面处均不高于基本轨。正确答案为：对 答案说明
29、：AT 轨即矮型特种断面钢轨。5、某 12 号提速道岔的所有岔枕均应垂直于直股方向。 正确答案为：对 答案说明：为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均匀一致，均为 600mm。6、单开道岔导曲线支距是指导曲线轨道中心线上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴之间的垂直距离。正确答案为：错 答案说明：应为：单开道岔导曲线支距是指导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴之间的垂直距离。7、辙叉咽喉轮缘槽宽确定的原则是保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨。正确答案为：对 8、查照间隔是指护轨作用边至心轨（叉心）
30、作用边之间的距离。确定原则：具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。正确答案为：对 9、查照间隔应大于 1391mm，例如取1399mm。正确答案为：错 答案说明：查照间隔 D1391mm 。容许范围13911394mm。10、护轨作用边至辙叉翼轨作用边之间的距离称为护背距离。正确答案为：对 答案说明：教材查照间隔 D2，在很多文献上，包括原铁道部标准都称为护背距离。一、判断题 (说明:选择一项正确的答案)1、护背距离须1348mm。例如可取1342mm。正确答案为：错 答案说明：护背距离1348mm。容许范围13461348mm。2、在固定辙叉
31、道岔中，从辙叉咽喉至心轨(叉心)理论尖端之间的距离称为有害空间。正确答案为：错 答案说明：应为到实际尖端（顶宽 610mm）的距离。3、道岔前长+道岔后长道岔理论全长。正确答案为：错 4、道岔前长+道岔后长道岔实际全长。正确答案为：对 5、道岔侧向通过速度主要由转辙器和导曲线这两个部位的通过速度来决定。正确答案为：对 6、客运专线道岔的尖轨顶宽 46mm 的部位是完全承受列车荷载的。正确答案为：对 答案说明：客运专线道岔尖轨顶宽 40mm 及以上即完全承受竖向列车荷载。7、道岔号数越大，辙叉角就越大。正确答案为：错 8、辙叉趾距加上辙叉跟距就是辙叉全长。正确答案为：对 9、从理论上讲，可动心轨
32、辙叉道岔消灭了有害空间。正确答案为：对 10、常规号码道岔的导曲线一般不设超高和轨底坡，条件容许时可设少量超高。正确答案为：对 1、提速道岔岔枕一律垂直于直股方向。正确答案为：对 2、道岔侧向过岔速度决定于转辙器和岔后连接曲线。正确答案为：错 3、增大导曲线半径可提高道岔直向通过速度。正确答案为：错 一、填空题 (说明:每答对一空都可得分 )1、单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和(_)组成。正确答案为：岔枕 2、固定辙叉道岔两翼轨工作边相距最近处称为(_)。正确答案为：辙叉咽喉 3、在固定辙叉道岔中，从辙叉咽喉到叉心实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“(_)” 。正确答案为：有害空间 4、
33、制造工艺原因，固定辙叉道岔叉心尖端有610mm 宽度，此处称为叉心的(_)。正确答案为：实际尖端 5、用普通钢轨刨切制造的铁路道岔尖轨，在尖轨整截面往后的垂直刨切终点处，尖轨顶面完全高出基本轨顶面(_)mm。正确答案为：6 6、按照与基本轨的贴靠方式分，铁路道岔尖轨分为爬坡式和(_)。正确答案为：藏尖式 答案说明：爬坡式即贴尖式。7、若 7 号固定辙叉道岔的辙叉咽喉轮缘槽宽取 68mm，叉心实际尖端宽度 10mm，则其有害空间长(_)mm。 （四舍五入为整毫米数）正确答案为：546 答案说明：有害空间7（68+10）546mm。一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)1、简述曲线型尖轨的优缺
34、点。正确答案为：优点：冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。 缺点：制造复杂，前端加工量大，左右不通用。 2、简述直线型尖轨的优缺点。正确答案为：优点：制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点：转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。 3、简述可动心轨式辙叉的优缺点。正确答案为：优点： （1）消除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何不平顺也可以大大减少,从而可显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用力，提高运行的平稳性，延长辙叉的使用寿命。 （2）车辆作用与心轨
35、的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定； （3）由于心轨的转换与转辙器同步联动，不会在误认进路时发生脱轨事故，故能保证行车安全。 缺点： （1）制造比较复杂； （2）较固定式辙叉长。 4、简述某 7 号道岔的岔枕布置方法。正确答案为： 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直。 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。 答案说明：道岔为 7 号，说明为非提速道岔，更不是高速道岔，也不用于无缝线路。故辙叉部位岔枕垂直于辙叉角平分线。5、我国标准型式的道岔有哪些？ 正确答案为：1.普通单开道岔2.单
36、式对称道岔3.三开道岔4.交叉渡线5.交分道岔6、提高道岔侧向通过速度的措施有哪些？正确答案为：要点（实际答题时要展开）： 1.采用大号码道岔（增大导曲线半径） 。 2.采用对称道岔（导曲线半径可提高一倍） 。 3.采用曲线尖轨（可加大导曲线半径） 。 4.导曲线设置少量超高（未被平衡离心加速度减少） 。 5.采用变曲率导曲线（未被平衡离心加速度增量减小） 6.加强道岔构造强度。 7、提高道岔直向过岔速度的途径有哪些？正确答案为：1.采用新结构和新材料，提高道岔稳定性。 （根本途径） 2.采用特种断面钢轨的尖轨，采用弹性可弯尖轨，增强尖轨跟部稳定性。 3.采用可动心轨，消灭有害空间。 4.加长
37、护轨，减小护轨缓冲段冲击角，或采用弹性护轨。 5.加强道岔养护，提高道岔部位轨道几何形位平顺性。 第六章1、某铁路正线采用 25m 标准轨线路，其中某曲线的圆曲线半径为 1000m，则内股缩短轨应采用的型号为A、24.96m B、24.84m C、24.92m D、12.42m E、12.38m F、12.46m正确答案为：A 2、某铁路正线采用标准轨线路，铺设 25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为1000m，则内股所采用标准缩短轨长度为A、24.96m B、24.92m C、24.84m D、12.46m E、12.42m F、12.38m正确答案为：A 答案说明：L0L(11.5/R
38、) 25（11.5/1000）24.925，取满足条件最长者，即24.96、24.92、24.84 中最长的，即选项 A。3、某铁路正线采用标准轨线路，铺设 25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m，圆曲线长度为 350m，两端缓和曲线长均为 60m，则内股所采用标准缩短轨根数和标准轨根数分别是A、15、4 B、10、7 C、12、6 D、11、6 E、15、3 F、15、5正确答案为：A 答案说明：先确定内股缩短轨类型，L025（11.5/500）24.925，取满足不等式中最长者，即 24.92m（缩短量 80mm） 。内部不一定全是缩短轨，这要先计算总缩短量l=1500（350
39、+60）/500 1230mm，缩短轨根数1230/8015.375 根，取 15 根。曲线总长350+60+60470m，外股钢轨根数470/2518.8 根，取 19 根。根据接头相对原则，内外轨根数相等，即内轨也是 19 根，这说明内轨还有 4 根标准轨。4、某铁路正线采用标准轨线路，铺设 25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m，圆曲线长度为 350m，两端缓和曲线长均为 60m，则内股钢轨总缩短量为A、80mm B、726mm C、1230mm D、1520mm E、1724mm F、1945mm正确答案为：C 答案说明：总缩短量l=1500（350+60）/5001230
40、mm。5、某铁路正线采用标准轨线路，铺设 25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m，圆曲线长度为 350m，两端缓和曲线长均为 60m，则内股标准缩短轨根数为A、5 B、10 C、12 D、15 E、17 F、19正确答案为：D 答案说明：先确定内股缩短轨类型，L025（11.5/500）24.925，取满足不等式中最长者，即 24.92m（缩短量 80mm） 。内部不一定全是缩短轨，这要先计算总缩短量l=1500（350+60）/500 1230mm，缩短轨根数1230/8015.375 根，取 15 根。6、一个车架或转向架上最前位和最后位车轴间的距离称为A、车辆定距 B、固定轴
41、距 C、全轴距 D、车辆全长正确答案为：B 7、车辆前后两走行部上车体支承间的距离称为A、车辆定距 B、固定轴距 C、全轴距 D、车辆全长正确答案为：A 8、轨距是指钢轨头部踏面下(_)范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。A、5mm B、16mm C、20mm D、21mm E、25mm F、40mm正确答案为：B 9、沿轨道纵向两股钢轨的水平变化，使轨道出现超过规定的扭曲情况称为A、三角坑 B、水平差 C、高低不平顺 D、轨向不平顺 E、轨底坡偏差正确答案为：A 10、我国铁路轨道轨底坡一般设置为A、1：20 B、1：30 C、1：40 D、1：50 E、1：60 F、水平正确答案为：C 1
42、、某新建双线铁路，路段设计行车速度120km/h。其中某曲线轨道半径为 900m，则新建线路时设置的超高值为A、122mm B、120mm C、9.4mm D、10mm E、188mm F、150mm正确答案为：B 答案说明：采用新建铁路计算公式，即h=7.6VV/R7.6120120/900 121.6mm，暂取 120mm,不超过 150mm 之规定，故可取 120mm。一、多选题 (说明:选择多项正确的答案)1、下图所示的工具可以测量轨道的几何形位有A、轨距 B、水平 C、高低 D、轨向 E、轨底坡 F、外轨超高正确答案为：A、B、F 答案说明：道尺是可以测量外轨超高的。2、某铁路正线采
43、用标准轨线路，铺设 25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m，圆曲线长度为 350m，两端缓和曲线长均为 60m，则内股所采用单根钢轨长度类型有A、24.96m B、24.92 C、24.84 D、24.80 E、25.00正确答案为：B、E 答案说明：先确定内股缩短轨类型，L025（11.5/500）24.925，取满足不等式中最长者，即 24.92m（缩短量 80mm） 。内部不一定全是缩短轨，这要先计算总缩短量l=1500（350+60）/500 1230mm，缩短轨根数1230/8015.375 根，取 15 根。曲线总长350+60+60470m，外股钢轨根数470/251
44、8.8 根，取 19 根。根据接头相对原则，内外轨根数相等，即内轨也是 19 根，这说明内轨还有 4 根标准轨。故选项 E 也应选。3、下列选项中，可检查轨距偏差的有A、道尺 B、轨检仪 C、轨检车 D、轨检列车 E、支距尺正确答案为：A、B、C、D 答案说明：支距尺只能检查道岔导曲线的支距，不能检查轨距。1、某铁路正线采用标准轨线路，经计算总缩短量为 750mm，内股采用了 24.92m 长的标准缩短轨 9 根，发现缩短轨能实现的缩短量为 720mm，还剩下的 30mm 的接头相错量，可以用增减轨缝的办法来使得轨缝对齐。正确答案为：错 2、为了减小机车车辆运行过程中的横向摆动幅度，游间越小越
45、好。正确答案为：错 3、为了使机车车辆运行过程中不容易被卡住或挤开轨道，游间越大越好。正确答案为：错 4、轨距是指钢轨头部踏面下 16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。正确答案为：对 5、轨距是指钢轨头部踏面下 16mm 范围内两股钢轨中心线之间的距离。正确答案为：错 6、某单线铁路一小半径曲线外轨超高计算值为 131mm，宜取为 5mm 整倍数，即取130mm。正确答案为：错 答案说明：外轨超高最大值规定：单线铁路：125mm 双线铁路：150mm 京沪高速：180mm7、缓和曲线是一条曲率逐渐变化的平面曲线。正确答案为：错 答案说明：缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。一
46、、填空题 (说明:每答对一空都可得分)1、木枕铁路轨道上，轨底坡通过(_)实现。正确答案为：铁垫板 2、在混凝土枕铁路轨道上，通过将混凝土枕的(_)设置成 1:40 的斜坡来实现轨底坡。正确答案为：承轨台 3、某铁路线路困难地段一曲线，半径为320m，该曲线里程范围为K30+220K30+600，两端缓和曲线长均为40m，请问 K30+235 处轨距应为 (_)mm。正确答案为：1437 答案说明：半径介于 300350m 之间，圆曲线部分加宽 5mm。 K30+235 距曲线缓和曲线始端 15m，则该处加宽值为515/402mm，此处轨距应为1435+21437mm。4、某城轨线路一曲线，半
47、径为 120m，该曲线里程范围为 K2+220K2+400，两端缓和曲线长均为 20m，请问 K2+236 处轨距应为(_)mm。正确答案为：1443 答案说明：半径介于 150101m 之间，圆曲线部分加宽 10mm。 K2+235 距曲线缓和曲线始端 15m，则该处加宽值为1016/20=8mm，此处轨距应为1435+81443mm。5、某采用 25m 标准轨的标准轨线路，某曲线半径为 450m，则内轨采用的标准缩短轨长度为(_)m。正确答案为：24.84 答案说明：L025(11.5/R)=24.917m，则 L0取 24.84m。6、某城轨线路一曲线，半径为 120m，该曲线里程范围为
48、 K2+220K2+400，两端缓和曲线长均为 20m，请问 K2+230 处轨距应为(_)mm。正确答案为：1440 答案说明：曲线半径为 120m，则圆曲线部分的轨距加宽值为 10mm,K2+230 处正好为缓和曲线的中点，依据轨距加宽线性递增的办法，此处加宽值应为圆曲线部分加宽值的一半，即 5mm。故轨距应为 1440mm。一、简答题 (说明:回答主题正确均可得分)1、简述小半径曲线轨道轨距加宽的办法。正确答案为：（1）将里股钢轨向曲线内侧横移适当的量值，使里股到轨道中心的距离较外股增加一个加宽值，而保持外股至中心的距离为标准轨距之半 S0/2。 （2）轨距加宽在缓和曲线上线性递增。 （3）缓和曲线长度不足，无法满足加宽递减(增)率时，可延长到直线段上。 第七章一、单选题 (说明:选择一项正确的答案)1、使道床顶面产生单位下沉时所施加于道床顶面单位面积上的压力称为A、道床系数 B、钢轨支点刚度 C、钢轨基础弹性系数 D、钢轨支点弹性系数 E、横向水平力系数正确答案为：A 2、使钢轨支点顶面产生单位下沉时所必须施加于支点顶面上的钢轨压力称为A
