1、华东交通大学课程总结报告报告题目 高速铁路动车组及其关键技术 院 （系） 土木建筑学院 专 业 08 道路与铁道工程 班 级 二班 姓 名 陈维纪 任课教师 张鹏飞 2011 年 11 月2目录一、动车组定义 3二、动车组的发展 32.1 世界动车组的发展历程 32.2 世界各国动车组的发展历程 42.2.1 日本 .42.2.2 法国 .42.2.3 德国 .52.2.4 俄罗斯 .52.2.5 意大利 .52.2.6 瑞典 .52.3 中国动车组的发展历程 52.3.1 抚顺电铁客车 .62.3.2 NC3 动车组 62.3.3 和谐号动车组 .6三、动车组的组成及主要技术参数 73.1
2、CRH1 型动车组主要参数 73.2 CRH2 型动车组主要参数 83.3 CRH3 型动车组主要参数 9四、动车组的关键技术 104.1 牵引传动系统 .104.1.1 网压波动 104.1.2 牵引电机负荷分配 104.1.3 主电路结构、工作原理 104.2 高压设备 .114.3 制动系统 .124.4 车间连接系统 .134.4.1 连接系统内容 .134.4.2 车钩缓冲装置 134.4.3 车厢风挡 .144.4.4 车端减振装置 144.4.5 风、电连接 144.4.6 防雨措施 .14参考文献： 15一、动车组定义“动 车 组 ”这 个 词 流 行 之 前 ， 同 样 的
3、事 物 也 被 称 做 “列 车 组 ”、 “机 车 组 ”等 。 这 个 由国 人 创 造 出 来 的 词 在 英 文 中 没 有 明 确 的 对 应 ， 最 接 近 的 翻 译 为 “Train Set with Power Car”带 有 动 车 的 列 车 编 组 ， 非 常 Chinglish(Chinese English 中 国 式 英 语 ） 。 “动 车 组 ”其 实 是 个 非 常 简 单 的 概 念 。 动 车 组 是 按 动 力 分 布 方 式 而 命 名 的 ， 其 实 就是 动 力 分 散 式 列 车 。 动 力 集 中 式 列 车 的 牵 引 力 是 机 头 产
4、生 ， 动 力 集 中 于 一 侧 。 具 有 牵 引 力 的 动 车 与 无动 力 的 拖 车 再 加 上 机 头 ， 三 者 组 合 称 为 动 车 的 组 合 ， 简 称 动 车 组 。二、动车组的发展2.1 世界动车组的发展历程早 期 的 动 车 各 节 自 成 体 系 ， 不 能 相 互 操 作 ， 列 车 中 每 节 动 车 都 要 有 人 操 作 。 然 而通 勤 线 路 九 曲 十 八 弯 ， 通 勤 列 车 又 走 走 停 停 ， 即 使 是 经 验 丰 富 的 老 司 机 之 间 的 配 合 也难 免 会 出 差 错 ， 一 旦 前 车 猛 然 减 速 而 后 车 刚 好
5、加 速 ， 又 寸 到 弯 道 上 。 频 繁 的 脱 轨 事 故 使 得 动 车 列 车 编 组 只 能 很 小 ， 这 大 大 扼 杀 了 动 车 编 组 灵 活 的 优 势 。好 在 车 到 山 前 自 有 路 ， 一 项 来 自 新 型 电 力 机 车 的 技 术 重 联 砸 碎 了 动 车 发 展的 枷 锁 。 重 联 ， 指 用 特 定 手 段 将 兼 容 机 车 的 联 系 在 一 起 ， 由 一 个 司 机 室 操 纵 。 最 常 见的 手 段 是 用 一 组 重 联 电 缆 连 接 多 台 同 系 列 机 车 的 操 控 系 统 或 动 力 系 统 。 动 车 由 电 力 机
6、车 发 展 而 来 ， 产 生 于 电 力 机 车 的 重 联 技 术 也 很 快 用 于 动 车 列 车 。 从 此 ， 动 车 列 车 与 无动 力 车 厢 混 编 的 列 车 可 以 由 一 个 司 机 全 面 操 控 了 。1903 年 7 月 8 日 。 在 德 国 柏 林 ， 一 种 编 组 为 “动 车 +无 动 力 车 厢 +动 车 +动 车 +无动 力 车 厢 +动 车 ” 的 列 车 诞 生 了 。 这 种 无 动 力 车 厢 不 会 隔 断 动 车 之 间 的 联 系 ， 因 为 它也 安 装 了 重 联 线 。 与 动 车 相 对 ， 这 种 专 门 为 动 车 组 准
7、 备 的 无 动 力 车 厢 叫 从 车 ， 中 文 翻译 为 拖 车 尽 管 有 时 候 它 是 被 夹 着 走 或 者 推 着 走 。 8 月 14 日 ， 由 接 触 网 供 电 的 单 相 交 流 电 动 车 组 问 世 。 10 月 28 日 ， 西 门 子 公 司 制 造 的 三 相 交 流 电 动 车 组 进 行 高 速 试 验 ， 首 创 时 速 210.2公 里 的 历 史 性 记 录 。 一 战 结 束 ， 内 燃 机 车 开 始 普 及 ， 内 燃 动 车 出 现 。 二 战 结 束 ， 内 燃 机 车 也 能 重 联 了 ， 内 燃 动 车 组 出 现 。 高速铁路概论
8、课程总结报告460 年 代 ， 日 本 决 心 新 建 高 速 客 运 铁 路 网 ， 于 是 有 了 世 界 上 首 列 运 营 用 高 速 动 车组 新 干 线 -0 系 。 70 年 代 ， 法 国 试 制 了 燃 气 轮 机 高 速 动 车 组 TGV-0。 80 年 代 ， 高 速 铁 路 网 在 欧 洲 延 伸 ， 风 驰 电 掣 的 各 系 TGV 以 300km/h 的 速 度 成 为法 国 人 的 骄 傲 。 90 年 代 ， TGV 试 验 速 度 突 破 500km/h。 新 世 纪 ， TGV 试 验 速 度 突 破 570km/h。 然 而 在 大 多 数 场 合 ，
9、 动 车 组 担 负 的 都 是 市 内 、 市 郊 、 城 际 通 勤 任 务 。 大 多 数 轻 轨 、地 铁 及 国 外 大 多 数 城 际 列 车 都 是 动 车 组 。 高 速 列 车 在 动 车 组 中 只 占 很 小 比 例 。 引 用 一 份 来 自 网 络 的 统 计 ， 世 界 各 国 /地 区 的 铁 路 系 统 中 ， 使 用 动 车 /动 车 组 最大 的 为 日 本 ， 占 87%； 荷 兰 、 英 国 次 之 ， 分 别 占 83%和 61%； 法 国 、 德 国 又 次 之 ， 分别 占 22%和 12%。 2.2 世界各国动车组的发展历程2.2.1 日本日本
10、1964 年 10 月 1 日，东海道新干线正式开通运营，运行速度达到 210 公里每小时，日均运送旅客 36 万人次，年运输量达 1.2 亿人次。这条专门用于客运的电气化标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平。标志了高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。1971 年日本国会审议通过了全关铁道新干线建设法掀起了高速铁路建设的新浪潮。1975 年至 1985 年间，又依次开通了山阳新干线，东北新干线，上越新干线，列车最高时速 300 公里，基本形成了国内高速铁路网骨架，1997 年北陆新干线通车运营，列车最高时速 260 公里。2.2.2 法国法国高速铁路称 TGV，1971
11、 年法国政府批准修 TGV 南线， （巴黎至昂，全长 417 公里，其中新建高速铁路线 389 公里） ，1976 年 10 月正式开工，1983 年 9 月全线建成通车，TGV 高速列车最高运行时速 270 公里，1989 年和 1990 年，法国又建成了大西洋线，列车最高时速达到 300 公里。1993 年，法国第三条高速铁路 TGV 北欧线开通运营，由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道，1999 年，地中海线建成，最高时速 350 公里。法国 TGV 列车可以延伸到既有线上运行，所以其高速铁路虽然只有 1282 公里，但 TGV 高速列车的通
12、行范围，已达 5921 公里，覆高速铁路概论课程总结报告5盖大半个法国国土，根据规划，法国将在 21 世纪的头十年内把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。2.2.3 德国德国高速铁路成为 ICE，1979 年试制成第一辆 ICE 机车。1982 年德国高速铁路计划开始实施，1985 年首次试车，以时速 317 公里打破德国 150 年来的记录，1988 年创造了时速 406.9 公里的记录。但是德国的实用性高速铁路直到 20 世纪 90 年代初才开始修建，1991 年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992 年汉诺威至维尔茨堡线通车运营。1
13、992 年德国铁路以 29 亿马克购买了 60 列 ICE 列车。其中 41 列运行第六号高速铁路，分别连接汉堡，法兰克福，斯图加特，运行速速 280 公里。2.2.4 俄罗斯俄 罗 斯 采 用 在 既 有 线 路 上 逐 步 提 高 旅 客 列 车 速 度 ， 使 线 路 的 改 造 和 机 车 车 辆 的 更新 同 步 进 行 的 方 法 。 1984 年 3 月 ， 高 速 列 车 正 式 投 入 运 用 ， 采 用 了 快 速 电 动 车 组 ， 平均 运 行 时 速 为 140 公 里 ， 有 两 个 区 间 时 速 达 200 公 里 。 2.2.5 意大利 意 大 利 在 20
14、世 纪 70 年 代 中 期 投 入 运 用 了 带 摆 式 车 体 的 ERT401 型 的 客 车 ， 最 高运 行 时 速 为 160 公 里 180 公 里 ， 20 世 纪 80 年 代 最 高 时 速 达 到 200 公 里 。 1988年 1989 年 开 始 在 米 兰 -罗 马 、 威 尼 斯 -罗 马 之 间 采 用 ETR450 型 摆 式 列 车 ， 最 高运 行 时 速 250 公 里 。 2.2.6 瑞典 瑞 典 的 X2000 摆 式 动 车 组 由 BombardierTransportation 制 造 ， 运 行 于 斯 德 哥 尔 摩-哥 德 堡 之 间
15、457 公 里 的 铁 路 线 上 。 该 车 主 要 特 点 是 通 过 弯 道 处 的 速 度 比 普 通 列 车 提高 约 40%， 并 以 此 来 缩 短 营 运 时 间2.3 中国动车组的发展历程高 速 铁 路 是 世 界 铁 路 的 一 个 发 展 方 向 ， 动 车 组 是 高 速 铁 路 最 关 键 的 技 术 装 备 之 一 。随 着 我 国 高 速 铁 路 的 快 速 发 展 ， 依 据 速 度 等 级 ， 车 辆 编 组 ， 车 辆 品 种 等 ， 我 国 对 高 速高速铁路概论课程总结报告6动 车 产 品 进 行 了 规 划 并 将 逐 步 形 成 适 合 国 情 ，
16、路 情 的 高 速 动 车 组 。2.3.1 抚顺电铁客车抚 顺 电 铁 是 中 国 最 大 的 地 方 性 准 轨 电 气 化 铁 路 网 ， 修 建 于 伪 满 时 期 ， 运 营 至 今 。早 期 运 行 在 其 上 的 客 运 列 车 是 在 中 国 可 以 追 溯 到 的 最 早 的 动 车 组 。 抚 顺 电 铁 客 车 早 期 运 营 编 组 为 M+T+T+T+T+M， 属 于 弱 动 力 分 散 列 车 。 按 照 现 在 的眼 光 看 ， 这 样 的 列 车 并 不 很 适 合 通 勤 。 但 抚 顺 电 铁 的 运 营 速 度 很 低 ， 即 使 列 车 加 速 能力 不
17、 那 么 强 ， 也 足 以 在 短 时 间 内 加 到 运 营 速 度 。 目 前 正 在 运 行 的 主 型 电 铁 客 车 均 类 似 国 铁 的 30/31 型 客 车 ， 头 车 前 脸 类 似DF4D， 但 仍 然 由 少 量 翻 修 后 的 老 车 开 行 。 由 于 客 流 萎 缩 目 前 电 铁 客 车 新 车 主 要 编 组 形式 缩 减 为 M+T+T 或 M+T， 末 端 拖 车 有 和 动 车 相 似 的 前 脸 和 司 机 室 ； 老 车 编 组 为M+T+T+M。 自 90 年 代 一 列 带 有 流 线 形 前 脸 的 客 车 加 入 后 ， 不 再 有 新 的
18、 客 车 加 入 。 近 年 ， 部 分 列 车 被 重 新 涂 装 ， 前 脸 安 装 了 “和 谐 号 ”三 个 大 字 。 2009 年 7 月 1 日 ， 抚 顺 电 铁 停 运 。 2.3.2 NC3 动车组动 车 组NC3 内 燃 动 车 组 ， 于 1962 年 从 匈 牙 利 进 口 8 组 ， 交 付 原 北 京 内 燃 机 务 段 使 用 ， 担 当北 京 到 天 津 的 客 运 任 务 ； 到 1975 年 5 月 全 部 调 到 兰 州 铁 路 局 。 1987 年 全 部 报 废 。 2.3.3 和谐号动车组中 国 铁 路 第 六 次 大 提 速 上 线 运 行 的
19、动 车 组 名 称 为 “和 谐 号 ”。 原 名 CRH 系 列 ，CRH 是 China Railway High-speed（ 中 国 高 速 铁 路 ） 的 缩 写 ， 目 前 有 CRH1 CRH5几 种 型 号 。 这 些 型 号 分 别 从 日 本 、 德 国 、 法 国 等 国 引 进 先 进 技 术 ， 并 消 化 吸 收 及 国 产高速铁路概论课程总结报告7化 ， 成 为 “具 有 我 国 自 主 知 识 产 权 ”的 动 车 组 产 品 系 列 。和 谐 号 动 车 组 具 体 型 号 ： CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH380A CRH380B CRH38
20、0C CRH380D CRH6三、动车组的组成及主要技术参数3.1 CRH1 型动车组主要参数一 基本组成 CRH1 型动车组是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司和瑞典庞巴迪运输有限公司合作，引进 EMC 技术，合作生产，采用一 200KM 每小时的运行速度为动力分散式交-直-交传动方式的动车组。编组型式：列车编组由 5 辆动车和 3 辆拖车公 8 辆车为一个编组，可俩辆编组连挂运行。动力配置：2（2m+1T）+(1m+1T)车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车 2+2、二等车 2+3 最高运营速度：（千米每小时）：200 最高试验速度（千米每小时）
21、：250 适应轨距（mm）：1435适应站台高度(mm):5001200 传动方式：交直交牵引功率（kw）：5500 编组重量及长度：213.5,420.4t车体型式：不锈钢 气密性：没有 （牵引电动机）高速铁路概论课程总结报告8头车车辆长度（mm）:26950 中间车辆长度（mm）:26600车辆宽度（mm）:3328 车辆高度（mm）:4040空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）:=16转向架轮径（mm）:915/835 转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC2
22、5kv,50hz 牵引变流器：IGBT 水冷 VVVF牵引电动机：265KW 启动加速度：（m/s2）:0.6制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）(制动初速度 km/h)：=2000 辅助供电志士：三相 AC380V 50HZ DC100V3.2 CRH2 型动车组主要参数一 基本组成：CRH2 型动车组为唐山工厂制造，运营时速 200 公里以上。动力分散式车组。具备安全、高速、便捷、环保等显著特点。采用动力分散式和交直交传动方式，以及 IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术。代表了世界高速列车发展方向。在集成电路、车体、转向架。牵引传动与控制、列车网络控制和列车制动等方面体现了
23、当今铁路机车车辆制造的先进技术成果。CRH2 动车组以 4 辆做动车和 4 辆做拖车构成一个动车组，俩组可以重联运行。客室布置：一等车 2+2、二等车2+3 最高运营速度(km/h):200(具备提速到 300km/h 的条件) 最高试验速度（km/h）:250 适应轨距（mm）:1435适应站台高度 (mm):1200 传动方式：交直交牵引功率(kw):4800 编组重量及长度：204.9,345t车体型式:大型中空型材铝合金 车辆宽度(mm):3380 （CRH2 型转向架） 气密性：车内压力从 4kpa 降到 1kpa 时间大于 50s 头车车辆长度(mm):25700中间车车辆长度(m
24、m):25000 车辆宽度(mm):3380高速铁路概论课程总结报告9车辆高度(mm)：3700 空调系统：准集中式空调系统转向架类型：无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):=14 转向架轮径(mm):860/790转向架固定轴距(mm):2500 受流电压:ac25kv,50hz牵引变流器：IGBT 水冷 VVVF 牵引电动机:300kw启动加速度(m/s2):0.406 制动方式：直通式电空制动3.3 CRH3 型动车组主要参数CRH3 动车组基于西门子高速列车 Velaro 平台。Velaro 平台的优势在于其
25、动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车的底部，因此列车可以比其他同样长度列车多容纳25%的座位，车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。编组形式：4M4T,可两列重联 动力配置：2（2M+1T）+2T编组重量：380t 编组长度：200.67m总牵引功率：8800kw 动轴数：16 单电机功率：550 kw 吨均功率：21.05kw/t运营时速：350 kw/h 试验速度：=400km/h转向架轴重：15t 车辆宽度：2.950 m车辆高度：3.890m 中间车长度：24.775m头车长度：25.675m 转向架轴距：2.500m转向架中心距：17.375m 辅助供电制式：3
26、相 440v80Hz,Dc110V列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统高速铁路概论课程总结报告10四、动车组的关键技术4.1 牵引传动系统4.1.1 网压波动 在网压波动时，牵引传动系统能保证：1.网压在22.529kV范围内发挥额定功率；2.网压在22.519kV时功率线性下降至额定功率的84；3.网压在1917.5kV时功率线性下降至零；4.网压在2931kV时各设备能正常工作。4.1.2 牵引电机负荷分配四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在5以内，以便电流负荷分配均匀。同时，对轮径差有如下要求。1.同一轮对（左右轮）：1 mm 以内2.同一转向架车轮间 ：3 mm 以内
27、3.同一车辆转向架间 ：3 mm 以内（即管理两轴至四轴间最大轮径差应控制在3mm以内）4.1.3 主电路结构、工作原理高速铁路概论课程总结报告114.2 高压设备高压电缆，以下称高压电缆，以下称“ “ 车顶电缆 车顶电缆” ”将动车组两个将动车组两个牵引单元连接起来，这样通过电缆一个受电弓和 牵引单元连接起来，这样通过电缆一个受电弓和一个主断路器可以同时给两个牵引单元供电。两 一个主断路器可以同时给两个牵引单元供电。两个隔离开关（车顶电缆隔离开关）当列车发生故个隔离开关（车顶电缆隔离开关）当列车发生故障时可以将车顶电缆断开。 障时可以将车顶电缆断开。 如果一个牵引单元主如果一个牵引单元主系统
28、发生故障，另一个牵引单元可以继续工作。真空主断路器将受电弓接受的真空主断路器将受电弓接受的25 kV AC 25 kV AC供电 供电与车顶电缆连接。在受电弓的右后方有一个避雷与车顶电缆连接。在受电弓的右后方有一个避雷器防止空气过压，避雷器的下方是变压器，作为 器防止空气过压，避雷器的下方是变压器，作为从接触网获得的从接触网获得的25 kV AC 25 kV AC变压的传感器，主断路 变压的传感器，主断路器中集成了接地绝缘和电流互感器用于测量动车器中集成了接地绝缘和电流互感器用于测量动车组的电流，从电流互感器出来的信号通过中央控组的电流，从电流互感器出来的信号通过中央控制单元进行评估，而从变压
29、器出来的信号通过中制单元进行评估，而从变压器出来的信号通过中央控制单元和牵引控制单元进行评估。 央控制单元和牵引控制单元进行评估。带有接地绝缘的真空断路器将受电弓和其牵带有接地绝缘的真空断路器将受电弓和其牵引单元主变压器原边绕组连接起来，同时通过车引单元主变压器原边绕组连接起来，同时通过车顶电缆与另一个牵引单元主变压器原边绕组连接顶电缆与另一个牵引单元主变压器原边绕组连接起来。真空主断路器中设置了装有弹簧的空气驱起来。真空主断路器中设置了装有弹簧的空气驱动作动器。主断路器只有当所有列车缓解条件满动作动器。主断路器只有当所有列车缓解条件满足后才被激活足后才被激活。电流互感器以及避雷器（分流变压器
30、断开时 电流互感器以及避雷器（分流变压器断开时产生的过电压）通过电缆与变压器原边绕组连接产生的过电压）通过电缆与变压器原边绕组连接电流互感器相当于一个变压器原边绕组的输入电电流互感器相当于一个变压器原边绕组的输入电流的传感器。变压器的输出端通过接地电流互感 流的传感器。变压器的输出端通过接地电流互感器与运用地面连接，电流互感器采集变压器的输器与运用地面连接，电流互感器采集变压器的输出电流。每个牵引单元的中央控制控制单元通过出电流。每个牵引单元的中央控制控制单元通过比较两个电流互感器测得的电流差来判断两个电比较两个电流互感器测得的电流差来判断两个电流互感器间原边电路是否有接地故障。 （如：主流互
31、感器间原边电路是否有接地故障。 （如：主变压器原边接地故障）变压器原边接地故障）.高速铁路概论课程总结报告12( CRH3车顶高压设备分布图)4.3 制动系统高 速 动 车 组 的 刹 车 装 置 及 安 全 装 置 从 接 到 通 知 到 紧 急 刹 车 程 序 操 作 完 成 ， 留 给 司机 的 有 效 时 间 非 常 短 ， 否 则 就 和 前 车 撞 上 了 。 作 为 安 全 措 施 须 在 每 列 车 上 安 装 卫 星 通信 装 置 ， 由 全 线 总 调 度 室 主 电 脑 每 隔 几 秒 通 过 卫 星 转 播 安 全 信 号 ， 当 有 状 况 时 用 卫 星同 步 向
32、所 有 列 车 下 达 刹 车 指 令 ， 机 车 电 脑 在 接 到 信 号 后 ， 规 定 时 间 内 没 检 测 到 手 动 刹车 操 作 ， 就 转 入 自 动 刹 车 程 序 。 对 于 隧 道 内 接 不 到 信 号 的 问 题 ， 可 以 在 每 列 车 的 车 尾安 装 定 向 天 线 ， 本 车 刹 车 时 向 后 发 出 刹 车 信 号 ， 后 车 在 车 头 有 接 收 天 线 。 “和 谐 号 “CRH3 型 动 车 组 最 高 时 速 为 300 公 里 ， 如 此 高 的 速 度 会 使 列 车 的 抓 地 力减 小 ， 可 在 每 节 车 箱 的 顶 部 安 装
33、由 电 脑 控 制 的 风 翼 （ 减 速 板 ） ， 当 检 测 到 车 轮 压 力 非正 常 下 降 时 ， 适 当 升 起 风 翼 （ 减 速 板 ） ， 用 高 速 时 的 风 阻 将 列 车 压 回 地 面 。 风 翼 （ 减速 板 ） 平 时 紧 贴 车 顶 以 减 小 阻 力 ， 当 紧 急 刹 车 时 完 全 张 开 用 高 速 时 的 风 阻 减 速 ， 让 列车 短 时 间 内 从 高 速 降 为 中 速 ， 使 车 轮 刹 车 装 置 工 作 时 车 轮 不 打 滑 。 风 翼 （ 减 速 板 ） 中央 要 留 出 动 力 电 线 的 位 置 ， 防 止 风 翼 （ 减
34、速 板 ） 升 起 后 碰 到 动 力 电 线 。 制 动 盘 和 制 动 夹 钳 根 据 车 型 不 同 而 不 同 ， CRH2 动 轴 两 轮 盘 ， 拖 轴 两 轮 盘 两 轴 盘 ；CRH5 动 轴 上 两 个 轴 盘 ， 拖 轴 上 三 个 轴 盘 ， 每 个 轴 盘 一 个 制 动 夹 钳 (两 个 闸 片 )。 高速铁路概论课程总结报告13制 动 时 ， 先 是 动 车 优 先 实 施 再 生 制 动 ， 当 制 动 力 不 足 时 ， 相 邻 拖 车 再 实 施 空 气 制动 ， 如 果 还 不 足 ， 动 车 再 实 施 空 气 制 动 。（动车组制动系统）4.4 车间连接
35、系统4.4.1 连接系统内容1.机械连接：车钩、风挡等；2.高压电器连接：车顶高压电缆、主电路电气设备的电缆连接等；3.辅助系统和列车供电连接：车电供电母线、直流供电母线等；4.控制系统连接：列车通讯和控制总线、制动控制线等。4.4.2 车钩缓冲装置 1.车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。2.车钩中心高度：距轨面1000 mm+10 -153.救援时采用过渡车钩，满足牵引16辆编组的列车以70km/h运行的要求。4.回送时采用强化型过渡车钩，满足牵引16辆编组的列车以120km/h运行的要求。高速铁路概论课程总结报告144.4.3 车厢风挡1.内风挡装置车厢间的连接处设有气密式内
36、风挡。内风挡的内部贯通路上设有扶手，利用平滑的搭板及可动式镶板，确保乘客通过的舒适性。2.外风挡装置采用压缩型外侧风档，实现车厢之间的车辆连接部位的平滑性，具有与车端缓冲器同等减衰性能（衰减系数 50kN/m/sec 左右） 。3.下部防雪风挡为了防雪，对各车之间的车端下部设置了下部防雪风挡，防止因积雪落下造成 道碴飞散。4.4.4 车端减振装置动车组设置了车体间纵向减振器的接口，需要安装时，无需改造即可安装。4.4.5 风、电连接动车组单元内及单元之间或车辆间的连接内容根据下列各项选用。1.列车通信总线2.制动控制线3.供电母线4.旅客信息数字信号传输线5.旅客信息模拟信号传输线6.直流供电
37、母线7.列车空气管（仅设总风管，无空气制动指令管路）8.主电路电气设备连接电缆9.25kV动力电缆10.单元内部的其它连接线高速铁路概论课程总结报告154.4.6 防雨措施车厢间的各种连接采取了防雨措施及编组解除时的保护措施编组解除后车辆滞留时，为了防止雨水、灰尘进入无通道门的开口部，在车库备有供安装防雨保护罩用挡板（不含在本合同内容） 。此外，对电气连接器、特高压电缆的端部安装座应采用盖板进行保护（运用检修部门准备盖板） 。结束语：动 车 组 是 城 际 和 市 郊 铁 路 实 现 小 编 组 、 大 密 度 的 高 效 运 输 工 具 ， 以 其 编 组 灵 活 、方 便 、 快 捷 、
38、安 全 ， 可 靠 、 舒 适 为 特 点 备 受 世 界 各 国 铁 路 运 输 和 城 市 轨 道 运 输 的 青睐 。 动 车 的 技 术 发 展 主 要 表 现 在 功 率 、 速 度 和 舒 适 性 的 提 高 、 单 位 功 率 重 量 的 降 低 以及 电 子 技 术 的 应 用 等 方 面 。 动 车 组 今 后 还 将 不 断 发 展 ， 特 别 是 世 界 各 国 正 在 发 展 市 郊铁 路 与 地 下 铁 道 铁 轨 互 通 ， 构 成 城 市 高 速 铁 路 网 ， 动 车 组 在 其 中 将 会 起 到 主 力 军 的 作用 。 参考文献：1.李芾 安琪 .国内外高速动车组的发展J.电力机车与城轨车辆， 2007， （5）2.范钦海. 高速铁路的主要特征与高速动车组J. 机车电传动 ， 2003， （5）3.张曙光. 铁路高速列车应用基础理论与工程技术M.北京，科学出版社，20074 铁道部科技运函200414号文中国列车运行控制系统CTCS技术规范总则(暂行)，20045 何华武中国既有铁路大提速M北京：铁道出版社。2005
