1、1POLO 汽车使用手册目 录汽车专业名词英文缩写 Quattro全时四*驱动系统ED缸内直喷式汽油发动机Tiptronic轻触子-自动变速器PD泵喷嘴2Multitronic多极子-无级自动变速器D柴油发动机（共轨）ABC车身主动控制系统DD缸内直喷式柴油发动机3DSC车身稳定控制系统缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）4VSC车身稳定控制系统TATurbo（涡*增压）TRC牵引力控制系统NOS氧化氮气增压系统5TCS牵引力控制系统MA机械增压ABS防抱死制动系统FF前*驱动ASR加速防滑系统FR后*驱动6BAS制动辅助系统Ap恒时全*驱动DCS车身动态控制系统Az接通式全*驱动EBA紧急
2、制动辅助系统ASM动态稳定系统7EBD电子制动力分配系统AYC主动偏行系统EDS电子差速锁ST无级自动变速器ESP电子稳定程序系统AS转向臂8HBA液压刹车辅助系统QL横向摆臂HDC坡道控制系统DQL双横向摆臂HAC坡道起车控制系统LL纵向摆臂9DAC下坡行车辅助控制系统SL斜置摆臂A-TRC车身主动循迹控制系统ML多导向轴10SRS双安全气囊SA整体式车桥SAHR主动性头枕DD德迪戎式独立悬架后桥11GPS车载卫星定位导航系统VL复合稳定杆式悬架后桥i-Drive智能集成化操作系统FB弹性支柱12Dynamic.Drive主动式稳定杆DB减震器支柱R直列多缸排列发动机BF钢板弹簧悬挂13VV
3、型汽缸排列发动机SF螺旋弹簧悬挂B水平对置式排列多缸发动机DS扭力杆14WA汪克尔转子发动机GF橡胶弹簧悬挂WW型汽缸排列发动机LF空气弹簧悬挂15Fi前置发动机（纵向）HP液气悬架阻尼Fq前置发动机（横向）HF液压悬架16Mi中置发动机（纵向）QS横向稳定杆Mq中置发动机（横向）S盘式制动17Hi后置发动机（纵向）Si内通风盘式制动Hq后置发动机（横向）T鼓式制动18OHV顶置气门，侧置凸*轴SFI连续多点燃油喷射发动机OHC顶置气门，上置凸*轴FSI直喷式汽油发动机19DOHC双顶置凸*轴PCM动力控制模块CVTC无级变速控制机构EGR废气循环再利用VVT-i电控可变气门正时机构BCM车身
4、控制模块20VVTL-i电控可变气门正时机构ICM点火控制模块V化油器MAP空气流量计ES单点喷射汽油发动机ST无级自动变速器21EM多点喷射汽油发动机FF“前置引擎前*驱动”SDi自然吸气式超柴油发动机FR“前置引擎后*驱动”22TDiTurbo直喷式柴油发动机RR“后置引擎后*驱动”全车异响一览及解决方案由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重，以下一些内容，供大家参考：1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：前悬挂下摆臂胶套响。该胶套为空心结构，受力后变形挤压产生响声，前轮上坡时变形最严重。解决方案：润滑该胶套。 2）起步转向时响（倒车特别明显）：前轮轴承响。主要发生在
5、少量早期 02 款车型上。由于这部分车的传动轴外球笼较短，与之相匹配的螺母是内六角形状，装好后紧度不够，造成轴承松。解决方法：更换自锁螺母，必要时换传动轴。 3）启动或熄火、颠颇路面时响：变速箱支架胶响。胶为空心结构，发生变形时相互挤压摩擦，产生异响。在上述情况下，发动机与变速箱抖动最大。解决方法：润滑或更换支架胶。 4）倒车后制动片响：制动片与盘引起。一般这种情况发生在湿水后，由于制动片中金属含量的增多（性能、环保要求） ，同时又拉手制动，所以片与盘之间很快会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响；如果停车时间23长，锈斑层增厚，可能不踩制动时后轮亦会响。 5）高速行驶时四轮噪声：轮胎响
6、。POLO 四轮轴承性能极可靠，一般不会产生噪音，轮胎气压过高过低均会引起异响，另外磨损严重后也引起噪音。解决方法：调整气压，更换轮胎。 6）加速时底盘响（碎金属声）：三元催化器响。三元催化器中部软连接加速时震动，产生异响。解决方法：更换三元催化器。 7）开空调前部响（带风声）：冷却电机响。冷却电机有高低档，高档转速较响，正常。如高档运转频繁，则要检查两个风扇状态。解决方法：更换风扇。 8）开空调前部响（呜呜声）：压缩机响。刚启动或者大负荷时有轻微响属于正常，如持续不断为故障。解决方法：换压缩机。 9）启动后前部响（发动机前部）：水泵响。声音较尖，随转速升高而升高。解决方法：更换水泵。 10）
7、启动后后部响（电流声）：汽油泵响。如果在安静的环境下，您在后轮处仔细听，您会听到有细小的电流声，这是正常现象。如果在嘈杂的环境或者车内能明显听到后部响，那么汽油泵肯定很脏了，或者汽油滤清器堵塞。解决方法：清洗或更换汽油泵。 11）开门时后部响（电流声）：汽油泵响。您开门的时候，POLO 已经知道您要启动了，所以油泵开始工作，然后你一拧钥匙车就着了。只要响声不是特别大，正常。 12）仪表台响：由于仪表台材料的胀缩比较大，所以天热时很容易会膨胀产生摩擦声。解决方法：拆装仪表台，关键部位贴专用胶布。 13）后减震座响：响声较小，清脆。减震座的防尘套档不住泥沙，泥沙进入减震座后发生干磨，产生声音。解决
8、方法：润滑或更换（新状态） 。 14）后部颠颇响：（类似 13）由于后靠背松动引起响，可将后靠背掀起，调整锁扣位置。 15）变速箱响（轻微齿轮响）：启动怠速时响，踩下离合器踏板后消失，开空调时较明显。由于负荷大，制造和装配上的误差使变速箱输入轴产生径向跳动，导致变速箱齿轮响。 16）急加油门响（清脆嗒嗒声）：汽油标号太低引起发动机爆震声。解决方法：更换高标号汽油。自动档车的驾驶技巧首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速
9、度的窘境。 1. 没事别用 N 档。只有当： 1.1. 行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进 D 档开往修理厂。 1.2. 发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂 N 档。 1.3. 千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！和变速器的寿命重要。曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的 DX 的文章，和手动变速器不同，如果你推到 N 档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。 （曾经有这样一种观点：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到 N 位滑行，这很容易烧坏变24速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在
10、怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 ） 2. 在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速 40 已经到 5 档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如 POLO，正常时，如果在速度略大于 20，40，60 时松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。 3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。 3.1. 先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。 3.2. 轻踩油门，松油门
11、。 3.3. 重复一遍 3.2.的动作。 3.4. 猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！ 我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。 建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。 现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。 4. 前面讲过，1 ，2，3 档是指变速器档位被强制限制在 XX 档以下。这和手动档的概念不同。 4.1. 在上长、陡的坡道时，如果你挂在 D 档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器
12、。应该刹车靠边停下，挂 1，2 或 3 档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车 2 档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在 2 档上面应该没错。 4.2. 在下长、陡的坡道时，如果你挂在 D 档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有 ABS。虽然Polo 的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车靠边停下，挂1，2 或 3 档然后启动。上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。 4.3. 注意，千万不要在行驶中把档从
13、D 推到 1，2，3 中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，45 数的费用那！毕竟，PST 以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。 （如果非要从 D 位换入 3 位或 2 位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车） 5. 前面说过，许多 DX 开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动
14、档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约 4550 的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。 6. 说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。25开
15、车损耗知多少1， 一个火花塞不工作，将增加油耗 11.92。2，每个火花塞间隙如偏大 0.2mm，发动机将增加油耗 4.5。3，发动机的空气滤清器堵塞，影响进气量，将增加油耗 11.5。 4，制动器的制动蹄片如果分离不彻底，将增加油耗 14.18。5，机动车辆行驶中，每制动一次，将增加油耗 0.01L。6，机动车辆每起动一次，发动机将增加油耗 0.02L。7，常温下起动一次发动机，它的磨损相当于正常行驶 70km 左右。8，在 20以下起动一次发动机，它的磨损相当于正常行驶 200250km。9，在冷却水温低于 50时，汽车每行驶 1 万 km，发动机的磨损比在正常水温下增加 5 倍左右。 1
16、0，在相同的条件下，空气滤清器的功能降低或失效，此时发动机磨损比装有良好空气滤清器时增加 10 倍左右。2611，机油滤清器太脏或失效，发动机的磨损比装有良好机油滤清器的磨损增加 3 倍以上。12，汽车紧急制动一次，一般情况下轮胎局部磨损达 0.8-1mm，这一磨损相当于汽车在良好的路面上正常行驶3000km 的磨损。 13，应按要求选用汽油，汽油标号低于汽车规定的汽油标号时，可将点火时间适应延迟；高于规定标号时，应将点火时间适当提前。新车磨合发动机磨合以控制转速为主，一辆全新的发动机，由于各配件间的接合与润滑还未达到理想程度，因此在初期最好不要施予过度苛刻的动转条件。尤其您若希望爱车的心脏常
17、保健康活力，那更是要将发动机当做温室里的幼苗来保护，否则揠苗助长，后果你我皆知。发动机转速的控制，主要由踏油门来决定，但保持适当的档位也很重要。目前越来越普遍的自动挡车，变速箱多能依行车状况自动选择合适的档位，驾驶者只需轻踩油门，转速自然保持适当。按车主手册要求磨合，随车所附车主手册 ，对于新车磨合期的驾驶方式都有说明。当然，车主手册中所列“x x 公里内，勿转过 x 千转分 ”，并不是说一旦超出，发动机就大伤元气，只是显示出造车人处处讲究“定性定量”的观念。我们只要以它为基准，尽量照办即可。各种车主手册的要求大致雷同，大致上可以将磨合要求归纳成以下几点：各档位的时速或发动机转速不要超过规定的
18、上限，不要猛踩、全踩油门踏板。将油门踏板想象成一只鸡蛋，这27是磨合期间该有的心理素质。避免以同一车速行驶太久。换句话说，最好多换档让各档齿轮得以充分磨合。自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。开车老手们都知道发动机转速表所表示行车信息的参考价值仅凭声音来判断只能大概差不多，但毕竟失之精确。不要让发动机负荷过大，这包括前述的高速运转，以及拖曳重物。还有一项很重要就是避免以低转速“硬拖”高档位行驶，这对发动机伤害极大。包括自动档车在内，在安全的前提下，避免利用发动机制动，以防燃烧室的真空将机油吸入燃烧室，造成不正常磨损。防止急加速、急减速、急转弯的动作，磨合期间对崎岖路面最好“敬而远之” 。新
19、车的前 1000 至 2000 公里是多数车厂规定的磨合期，磨合范围不仅包括发动机，悬挂、刹车、变速箱等也包括在内。不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。POLO 保养1、熟读使用手册使用手册的重要性一直是我们所强调的，它是您了解爱车的第一步，虽然目前国内的使用手册编排不甚完善，所能提供的资料也无法完全满足爱车人的需求，但仍是基本操作及保养的指南。 举凡引擎型式、机油容量、变速箱油容量、冷却水容量、火星塞规格、气门间隙值、点火正时角度、各种负荷情况的胎压、轮圈的 Off-Set、各种螺丝的旋紧扭力.等，此外日常的行车检查项目与方法以及紧急情况的应变方法更是不可不熟悉的常识。 2、检视
20、车况如果你对车没有太多认识，只是懂行的朋友帮你仔细挑了新车，那么你也就不必在意这一步骤了！但如果你和我一样爱车如命，把车当玩具而不是当工具，那麽就请您在新车落地後，先把机油、变速箱油等换掉，28换上你所熟悉的品牌。有人一直都有一种错误的观念，认为用等级较差的油品可以使新车处女期的 Run-in 更完全，事实上这样的作法很可能使你磨过头 ，甚至造成无法弥补的伤害，我们的坚持是：爱它就从小给它最好的！另外一项最简单也是最容易被忽略的就是胎压 ，新车交到你手上时有 90%以上胎压是不合格的，倒不是不足，而是胎压过高。过高的胎压不但会造成轮胎的异常磨损、抓地力的降低、舒适度的降低、最严重的会造成悬吊系
21、统的活动机件间间隙加大，并加速吸震筒的劣化（要知道有 30%以上的震动要靠轮胎的变形来吸收） 。合理的胎压是依使用手册上所标示的再减个 12psi。由於胎压是随温度而变化，建议您准备一个高档的胎压计，如此方能匹配您的名胎，让它随时保持在最佳的胎压状况。3、磨合 Run-in 需不需要 Run-in 一直是见人见智。虽然如此我认为 Run-in 仍有其必要性，Run-in 时只需把握两大原则：稳定性及轻负荷。若能把握这两个原则，再加上使用优质的机油，那麽速度与转速的限制就不是那麽重要了。平稳的油门、平稳的刹车、平稳的转向与换档，并用心去感觉引擎的负荷与运转。 Run-in 期中不论速度快慢，应该
22、避免长时间保持等速或等转速行驶，并且要让每一档、在各种转速下都能有足够的磨合机会，尤其要避免任何情况下引擎的抖动，这是 Run-in 期的大忌。 自动挡车必须更温柔的踩放油门，尽量减少一脚跺死的情况发生，因为这样扭力转换器内的液压冲击力很大，难免会有负面影响。踩刹车的力道应该缓缓加重後保持一段时间，车子停止前再稍稍松开，最後轻轻踏住确保车子不滑动。得到良好并充分 Run-in 的刹车，可避免刹车异音、碟盘变形的後遗症。 Run-in 虽是一种痛苦的束缚，但也视为调整驾驶方式的好机会。 4、初次保养 初次保养可说是最重要的一次保养，请选一家较有规模，使您放心的 4S 店，并亲自监工。5、定位及轮
23、胎 据了解车厂并不会对新车做精确的四轮定位（生产线上似乎没有定位仪器） ，因此做一次精确的定位绝对值得，不但可确保操控性更可避免轮胎及转向系统的异常损耗。定位时也可同时对胎压及轮胎和底盘的固定螺丝的紧度进行检查，尤其是铝合金轮圈务必要做。 最後要检视刹车碟盘的磨合情况，以了解刹车的卡钳的正常动作及踩刹车的技巧是否正确，若碟盘出现不平及异音，那麽准备提出索赔吧。 6、持之以恒、定时保养 上述的步骤做完保养後，你的车应该是处於最佳状态，因此请将此时的车况清清楚楚的记录下来，以作为日後出现异常状况时的参考、评断标准。并请别忘了将此一工作延续定期保养；平时细心的检查，日常行车也请用心体会，发现异常时请
24、立即寻求解决，即使是细微处也不可轻忽，尤其是保固期内的问题一定要在保固期内解决，以免日後哭诉无门！7、关于贴膜。因为我的车买后一直没有贴膜，近段时间老听人讲不贴膜后果严重，说一旦车祸什么的特恐怖，于是也想去把膜贴了。于是问了一下这位师傅，他想了想说，其实所有太阳膜所宣传的功能，基本上都实现不了。对于 polo 车来讲，贴膜没什么意义。一定要贴也没什么，但他觉得没用。298、关于用多少号油关于这个问题争论由来以久，我一直用 93 号，而且用 93 号的人也比较多。师傅说，这车应该用 97 号，但是用93 号也可以，只是在上坡时，或拖档时会容易出现爆震，偶尔的爆震对发动机影响并不大，但长期积累下来
25、，肯定会对发动机有伤害。而且从压缩比来看，这车当然要用 97 号。所以我决定下箱开始用 97 了，别拿小钱和大钱比。9、关于润滑油近来，突然关心起润滑油来了，听人说灰壳蓝壳的比较好，合成半合成的对发动机那是呵护备至，而大众的专用油不太好，还不如黄壳。师傅说，这些说法肯定有道理，一分钱一分货，全合成的肯定好。但对于 polo 车，是不是一定用那么好的油，是不是有必要呢，他认为不用。大众的专用油究竟怎么样，他说其实不是只有 polo 在用这种油，而是大众的大多数车都在用，包括 30 多万的奥迪。所以说这油够用了，只要按时保养，肯定没有问题。10、关于保养我专门问了保养里程的问题，是 5000、60
26、00 还是按说明书说的 7500，他说 7500 就可以了，如果你觉得想提前一点，也等到 6000 以后，太早了没意思，也没有必要。那么是不是必须到 4S 保养呢？4S 的工时费贵得咬人，动不动就 200 多，他说到 4S 保养还是必要的，因为 4S 除了常规保养以外还会进行各种检测，就像到医院体检一样，没病当然好了，有病就早发现早治疗。有的车长期不检测，一来检测是一大堆毛病，而且往往是小病拖成了大病。其实按照家用车的使用情况来看，开 7500 公里基本上就半年，半年检测一次比外面多花点钱也不算太大的负担。11、波罗（POLO）的电子防盗系统具有自动识别密码功能，当接收到错误的密码时，对自动识
27、别，防止被盗，且防解密功能也很先进，是国产轿车中防盗水平较高的。因此不必要再加装防盗器，若加装不当反而会扰乱 POLO 车本身的防盗系统。12、在任何车速下的紧急制动都会正常工作。只要车轮有抱死趋势，就会参与制动，防止车轮抱死，故在任何情况下的制动，一旦感觉有参与，就不要松开制动踏板。13、切勿用水冲洗发动机舱，由于舱内有各种传感器及控制单元，虽然它们都经过密封，但残余的水分也会透过密封件而进入这些电子元件，影响车辆正常运行。14、用车钥匙可设置儿童安全装置。当后座坐有儿童时，沿箭头方向转动插孔，即起用儿童安全装置，儿童从车内打不开车门；当沿箭头反方向转动插孔，即解除儿童安全装置。15、自动变
28、速器的使用要严格按照使用手册中有关自动变速器的说明进行。因为自动变速器与手动变速器是完全不同的，正确地使用自动变带器对延长自动变速器的作用寿命是有益的，尤其是牵引装有自动变速器的汽车时，更应该按照使用手册中的要求进行，例如牵引速度、最大距离及挡位等。16、若需要更换轮胎，则可按照使用手册中有关更换轮胎的步骤进行，其中千斤顶的支点处为特别加厚，支撑时应放在正确的位置。3017、部分定期保养项目：（1）新车一般行驶 5000-7500km 左右时，便可进行首次保养，保养项目如下。润滑车门限位器和固定销。检查各照明灯、报警灯和喇叭。检查前座安全气囊和风窗清洗刮水系统。检查动力转向系统和冷却系统。检查
29、车轮状况（包括备胎） 、前后制动片及稳定杆。目测检查发动机、变速器、制动系统、万向节、排气系统及车底防护。更换发动机机油及机油滤清器。自诊断。（2）每行驶km，除进行首次保养项目外，还需进行以下项目。检查空调空气过滤器（必要时更换） 、蓄电池、制动液及转向横拉杆球头。目测检查变速器、主传动器、万向节防护罩及传动轴万向节密封套。（3）每行驶个月或km 时，更换空气滤清器滤芯；每行驶个月时，更换制动液。更换轮胎为了更换轮胎，必须把汽车支起来。首先把千斤顶取出来，牢固地支在车体的指定位置上，然后用千斤顶把汽车支起来。一边升高千斤顶，一边观察轮胎的着地状态，在轮胎快要脱离地面之前，停止升高千斤顶，使用车轮固定头套筒板手，把紧固螺母拧松。如果紧固螺母过紧，用手不能拧松，可以用脚踏动车轮固定头套筒板手，利用体重把紧固螺母拧松。把紧固螺母拧松之后，继续升高千斤顶，使轮胎完全地脱离地面。然后用手把紧固螺母拧下来，换上备胎。用手把紧固螺母拧回到螺栓上，使用车轮固定头套筒板手稍微把紧固螺母紧固一下。然后降下千斤顶，使轮胎和地面接触，在感到轮胎不能自由地转动时，用车轮固定头套筒板手，把紧固螺母紧固牢靠。在紧固螺母时，应该按照对角线的次序，分别地把所有的紧固螺母均匀地紧固好。特别注意事项：
