1、ICS 33. 100 L 06 路共G/T 19951 2005/180 10605: 200 1 法Road vehicles Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge CISO 10605: 200 1, IDT) 2005-10-08发布2006-04-01实喝中华人民共和国中国国家标准化管理委员会发布GB/T 19951-2005/150 10605 ,2001 目次前言 l 范围2 规范性引用文件 3 术语及定义4 试验装置 5 电子模块试验规程(通电运行)6 整车试验规程 . . .
2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 为包装搬运而规定的电子模块敏感度分类试验规程(不通电)附录A(规范性附录)静电放电模拟器的验证u . 附录日(规范性附录)功能失效模式严重程度分类和试验电压严酷程度等级:111235693 1 GB/T 19951-2005/180 10605,2001 言本标准等同采用IS10605，2001(道路车辆静电放电的电骚扰试验方法进行制定。本标准与ISO10605，2001的主要差异如下z第2章中，原文引用文件是!EC61000-4-2，1995，本标准引用等同采用!EC61000-4-2，1995的我国标
3、准，GBjT17626.2 1998 , 本标准附录A和附录B为规范性附录。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会和全国无线电干扰标准化技术委员会归口。本标准起草单位g中国汽车技术研究中心o本标准主要起草人z徐立、王琦敏。l GB/T 19951-2005/ISO 10605: 200 1 路车辆静电脑电产生的电骚扰试验方法1 范围本标准规定了安装在道路车辆内的电子模块和系统的静电放电(ESD)的试验方法，包括在台架和整车两种状态下评价电子模块的程序。另外，本标准还规定了对包装搬运中模块的ESD敏感度分类试验规程，对静电放电试验模拟器的校准程序，以及针对ESD抗扰度
4、的功能状态分类。本标准适用于所有道路车辆，不管它使用的是何种驱动系统(例如火花点火发动机，柴油发动机，电动机)。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注目期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GH/T 17626.2-1998 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验(idtIEC 61000-4-2: 1995) IS0 76 :1 7-1 道路车辆传导和精合产生的电骚扰第1部分z定义和一般要求IS0
5、7637-2 道路车辆传导和精合产生的电骚扰第2部分3沿电源线传输的电瞬变传导3 术语及定义3. 1 3.2 下列术语和定义适用于本标准。静电放电eleclroslatic discharge (ESD) 具有不同静电电位的物体相互靠近或直接接触引起的电荷转移。人体ESD模型human ESD model 用电容、电压和电阻来表征人体在汽车环境下作为静电电荷源的特性(见图1)。注图1定义了位于车内的乘员和车外人员的电容/阻抗参数。图!a)同样用于模块试验，因1b)同样用于敏感度分类p2 0000 2 0000 330 pF 150 pF 的乘员在乘害车厢内b) 人员从外部进入乘客车厢图1人体E
6、SD模型1 GB/T 19951-2005/ISO 10605.2001 3.3 接地平板ground plane 作为被试设备、ESD模拟器和辅助设备的公共参考电位的金属板或金属片(导电平面)。3.4 ESD模拟器ESD simulator 模拟人体ESD模型的器具。4 试验装置4.1 -般规定用于检验被试设备的试验装置不应对ESD敏感。下列试验装置适用于本标准及附录A中描述的所有试验过程。4.2 ESD模拟器ESD模拟器应具有以下特性a) 电压范围.-25 kV 十25kV b) 电容.330 pF土10%，150 pF土10%(两个放电端)c) 电阻.2 000 n土10%d) 上升沿时
7、间z) 直接接触，O. 7 ns1 ns(2 n负载时), 2) 空气放电，.(5ns(2 n负载时); 3) 放电端形状(见图2)，根据GB/T17626.2。单位为毫米a 侃。也8 0 恼。42 1 AV 50土1a) 空气放电窟。?N同AVSR 2 b) 直接接触放电1 ESD模拟器$2 尖端。a 放电开关(如真空继电器)应尽可能安装在靠近放电电极尖端的位置。圄2ESD模拟器放电末端2 GB/T 19951-2005/1S0 10605 ,2001 模拟器应设计成在能量施加到被试设备前，放电电容能充电达到预期电压。ESD模拟器的结构应保证高压接地和仪器外壳接地是互相绝缘的。模拟器装置可以
8、是任意种商用类型。4.3 接地平板接地平板是一块金属薄片(黄铜等1吵，该金属薄片厚度应至少为1rnm，且面积应至少为1m2，并应保证其外沿超出被试设备投影轮廓的距离至少为100mm，接地平扳与试验设施地相连，连接地线长度小于2m，宽度至少50mm。4.4 绝缘块如果使用绝缘块，应采用洁净无吸湿性的材料制成。该绝缘块厚度为25土2.5mrn，投影盖住被试设备且投影轮廓各边与被试设备的距离至少为20mm, 4.5 同轴标靶ESD模拟器在验证过程中应使用GB/T17626.2-1998中描述的同袖标靶。附录A给出了ESD模拟器的验证过程。4.6 宽带衰减器在进行附录A给出的ESD模拟器的验证过程中，
9、如果需要，可在同轴标靶输出端接一个50n, 20 dB的宽带衰减器。4. 7 模拟或敝字测量设备用于验证ESD模拟器的上升时间的测量设备，可以是最小有效单触发带宽为1GHz的模拟测量设备，或最小采样率为每秒4千兆采样点且单触发带宽至少为1GHz的数字测最设备，并且具备50n 输入阻抗。推荐使用法拉第笼分隔标靶和测量设备。4.8 电压襄使用最小输入阻抗为100Gn的电压表检验ESD模拟器的充电电压。4.9 静电消耗材料用静电消耗材料释放电荷(见7.2.2.)。确保其投影能盖住被试设备的全部。其表面电阻系数应在每平方单位10n和109n之间2)。如果制造商要求，静电消耗材料应置于接地平板之上并且相
10、连。5 电子模块试验规程(通电运行)5. 1 一般规定在试验前，先制定试验计划。内容包括确定接触面试验点，电子模块工作模式和任何不同于标准试验的特殊说明和变动。在对被试设备进行放电试验之前，确保己经在规定的验证周期内执行了附录A规定的ESD模拟器放电验证程序。电子模块试验使用电容为330pF的放电端C图la泣。5.2 试验5.2. 1 一般规定试验中保持环境温度在23“C士5“C，相对湿度在30%-60%之间(推荐20“C和30%相对湿度)，或者其他认可的条件，此时应在试验报告中记载。试验布置如图3所示。)如果使用铝材料，应注意铝的氧化性不要妨碍良好的接地连接a2)测量工作在一块任意尺寸时，m
11、时，(0.5m) J的正方形金属板上进行。表面电阻革数定义如下g电流流过金属表面时，每单位长度下的直流电压降与每单位宽度下的表面电流的比率。换言之，表面电阻嘉数是正方形的两个对边间的电阻，与正方形的尺寸或尺寸的单位无关。表面电阻系数用欧姆每平方单位表示.3 GB/T 19951-2005/ISO 10605:2001 见4.3和图3，用接地金属带连接ESD模拟器高压接地端与接地平板。把被试设备放置在接地平板上(见图3)。如果被试设备是安装在底盘上的电子模块，则将其直接放置在接地平板上并使它们相连。如果电子模块正常安装时是与地绝缘的，试验时电子模块与接地平板间布置绝缘块(见4.4)。把电子模块的
12、所有电源端子与电源相连，并给相关其他端子提供必要的输入信号以使被试设备处于其工作模式下。1一一ESD电顿，2 ESD模拟器$3一一动作执行器，4 电池g5 接地带66 绝缘块(如果需要h7 被试设备p自接地平板。4 图3电子模块ESD测试布置(通电运行)确保被试设备至少工作于待机运行模式。一-5 对车内各暴露于表面的把手、按键、开关等操纵件，或车内乘员容易触及的表面进行试验。试验电压应为附录B规定的各电压等级，或试验计划特别规定的电压，按照5.2. 2和5.2.3进行试验。各放电试验点在每种电压等级下承受至少3次正电压放电和3次负电压放电，放电间隔最少5s。在每种电压等级下，设备的放电试验点先
13、承受一种极性的放电试验，再承受反极性的放电试验。在每连续3次放电试验期间和之后，检验被试设备是否符合所有使用功能的要求。5.2.2 直接接触放电直接接触放电端见图2b)J安装在ESD模拟器上，并对可触及的放电点直接接触放电试验，试验电压采用表B.1规定的接触放电电压等级。5.2.3 空气触电空气放电端见图2a)J安装在ESD模拟器上，距离被试设备至少15mm。放电端垂直(土150)对准4 GB/T 19951-2005/ISO 10605 ,2001 放电位置，以速度不大于5mm/s缓慢靠近，直至放电。按照表B.1中空气放电电压等级测试各点。如元放电产生，则继续移动放电端直至放电端与放电点接触
14、。如仍无放电产生，则此位置及此电压等级下的试验停止。5.3 要求被试设备的功能状态应与附录B规定的-致。5.4 试验报告在试验报告中记录所有相关信息，试验条件和试验偏离情况(视觉的，昕觉的，失效的等)。6 整车试验规程6. 1 一般规定在试验前.先制定试验计划。内容包括确定接触面试验点及其相应的试验等级.车辆的工作模式，诸如主动驾驶，怠速，定速巡航，以及对于标准试验而言的任何特殊说明和变动。在对车辆进行放电试验之前，确保已经在规定的验证周期内执行了附录A规定的ESD模拟器放电验证程序。放电试验点至少应包括乘客车厢内的乘员能触及的全部电器开关和控制器件，还应包括车辆正常操作使用的按钮、拉杆、手柄
15、。标准试验流程中.车辆的发动机运行在主动驾驶或怠速下。如果试验流程涉及到使用测功机以某种路面速度行驶的试验系统(如巡航控制)，应在试验计划中规定车速.6.2 试验将ESD模拟器接地电缆与乘客车厢内的车身部分电气连接(见图4)。建议连接到金属座椅调节轨道或底盘上。在乘客车厢内各试验点处，用空气放电的方法(见5.2.3)模拟真实的ESD活动。模拟器充分充电后，以不大于5mm/s的速度缓慢接近放电点，直至产生放电。1 2 1 被试设备$2. .-ESD模拟器。图4整车ESD试验布置5 GB/T 19951-2005/180 10605:2001 使用330pF、2000n放电端.4kV、8kV和15
16、kV电压，对车内可触及的全部放电点进行试验。另外，使用150pF、2000n放电端.25kV电压，对站在车外(此时人体等效电容减小)及进入车内过程中可方便触及的放电点进行试验，如前照灯开关，点火开关。各放电试验点在每种电压等级下承受至少3次正电压放电和3次负电压放电，放电间隔至少5S. 试验参数见表B.2。在每种电压等级下，整车的全部放电试验点应先承受一种极性的放电试验，再承受反极性的放电试验。试验期间运行各系统，如加热器控制，空调控制，收音机控制，数显等，以确定其响应-6.3 要求被试设备的功能状态应与附录B规定的一致。6.4 试验报告在试验报告中记录相关试验车辆信息，试验条件和与正常车辆工
17、况相偏离的情况(视觉的，听觉的，失效的等)。7 为包装搬运而规定的电子模块敏感度分类试验规程(不通电)7. 1 一般规定在试验前，先制定试验计划。内容包括确定接触面试验点，电子模块工作模式，被试模块数量和任何不同于标准试验的特殊说明和变动。在对被试设备放电试验之前，确保已经在规定的验证周期内执行了附录A规定的ESD模拟器放电验证程序。ESD敏感设备的包装箱和ESD敏感设备自身(如果需要)应有清楚的、标准的ESD警告标示。本试验中.ESD模拟器应配置150pF的放电端见图1b汀。试验中保持环境温度在23.C:t5.C.相对湿度在30%60%之间(推荐20“C和30%相对湿度).或者其他认可的条件
18、，此时应在试验报告中记载。7.2 试验7. 2. 1 金部功能试验在实施ESD之前，需进行被试设备的全部功能试验(检查上升时间，漏电电流等)。被试设备的功能状态应符合A类(见附录盼。7.2.2 E8D试验7.2.2.1 一般规定被试设备不通电。根据图5进行试验布置。用接地(带)线连接ESD模拟器高压接地端与接地平板(4.3描述)。把被试设备安放在4.9描述的静电消耗材料上，以便释放(被试设备)机架积聚的电荷。有步骤地对被试设备施加表B.3列出的试验电压。对被试设备搬运时容易触及的(但不限于)连接管脚、壳体、按钮、开关显示、容器螺母和开口施加ESD.此过程应包括搬运时易触及的凹形连接管脚。用横截
19、面积在0.5mm2和2mm2，长度不大于25mm的绝缘实心金属丝引出凹形连接管脚。注，外壳搭铁，因形管脚且于指不昂触及的模块不必进行本试验.如果一个接插件内有多个管脚，引出的导线拥挤在一起，以至于对特定导线的放电变得十分困难。此时，应使用多个接插件以减少每个接头内导线的数量。分开评价每个接头的结构。6 GB/T 19951-2005/ISO 10605:2001 3 1 4 1 模拟器电源$2 ESD模拟器;3一1Mn静电消耗电阻$4 接地带g5 被试设备$6 静电消耗材料s7 接地平板(如果静电消耗材料的生产厂家要求)。a见7.2.2.2和7.2.2.30图5电子模块的包装搬运敏感度分类试验
20、布置7.2.2.2 直接接触放电ESD模拟器应使用表B.3规定的直接接触放电电压和图2b)规定的直接接触放电端，对选择的放电点进行直接接触放电试验。每次对被试设备放电之后，被试设备的残余电荷都应以下列顺序用1MO 电阻器(见图5)短接泄地=a) 放电位置与地之间$b) 被试设备接地点与地之间。针对每个试验点，在每种电压等级下，施加至少6次放电影响3次正极性.3次负极性。7.2.2.3 空气放电ESD模拟器应使用图2a)所示空气放电端，对各放电点施加表B.3规定的空气放电电压。ESD模拟器放电端距离被试设备至少15mm。放电端垂直(土150)对准放电位置，以速度不大于5mm/s缓慢靠近，直至放电
21、。每次对被试设备放电之后，被试设备的残余电荷都应以下列顺序用1MO电阻器(见图5)短接泄地a) 放电位置与地之间;b) 被试设备接地点与战之间q7 GB/T 19951-2005/ISO 10605 ,2001 针对每个试验点，在每种电压等级下，施加至少6次放电影响3次正极性，3次负极性。如无放电产生，则继续移动探头直至模拟器放电端与放电点接触。如仍无放电产生，则此位置及此电压等级下的试验停止。对不可触及(元接头型)的试验点进行试验时，应缓慢移动放电端足够接近目标以便产生放电。应考虑到存在ESD模拟器放电端不能直接触及的试验点的情况。7.3 要求对被试设备的所有试验点，以规定的正极性和负极性电
22、压等级进行放电试验之后，被试设备应进行全部可用的功能试验，其功能状态应与附录B规定的一致。建议被试设备应至少能承受士4kV的直接接触放电而不损坏，否则该产品在搬运中很难避免ESD损坏。7.4 试验报告在试验报告中记录相关试验信息，包括任何特殊的试验条件和性能偏离情况。8 GB/T 19951-2005/180 10605:2001 附录A(规范性附录)静电放电模拟器的验证A. 1 一般规定本附录规定了验证ESD模拟器操作的试验方法。该ESD模拟器用于汽车电子模块和系统的试验。本附录规定了两种验证程序，均用到两种放电端。方法A.2应至少每年执行11次，建议当ESD模拟器频繁使用时增加验证频次;方
23、法A.3应按实验室或客户规定的时间间隔执行。A.2 验证程序A. 2. 1 试验布置使用图A.1和图A.2(示意图)的试验布置。注，图A.l中使用了个20dB衰减器.I 模拟器电源，2 ESD模拟器$3 同轴标靶，4 示披器35 接地带线，6 双层屏蔽同轴电缆$7 20 dB衰减器(可选): 8 接地平板。图A.1E8D模拟器验证布置5 一9 GB/T 19951-2005/150 10605: 200 1 i-Q 一回2 1 20 3 1 ESD模拟器g2 20dB衰减器(可选); 3一一示波器输入g4 同轴标靶囚圈A.2E5D模拟器验证布置固示把同轴标靶(见4.5)布置在接地平板中央，且与
24、其牢固连接。用50n高屏蔽效能(如双层屏蔽) 长度小于2m的屏蔽电缆连接标靶输出端和测量仪器。电缆不应布置成环形且应与接地平板绝缘。建议使用法拉第笼屏蔽隔离标靶和测量仪器。设置测量设备(见4.7)的水平时间基准和垂直幅度电平，观察ESD波形的上升时间。设置单触发水平扫描。ESD模拟器高压地直接与接地平板相连。根据指导手册布置和打开ESD模拟器。校准模拟器的显示电压并调整到预期电平和极性a用电压表(见4.8)验证模拟器电压设定值，电压值分别为土2kV、土4kV、土6kV、土8kV、土15kV和土25kV。对于不大于5kV的电压，其示值偏差应在士500V之内，对于大于5kV的电压，其示值偏差为土1
25、0%。A. 2. 2 模拟幅上升沿时间A. 2. 2. 1 -般规定为确定上升沿时间，须执行A.2.2.2和A.2.2.3的程序。A.2.2.2 直接接触放电显示使用图2b)的放电端。在表A.1规定的每种试验电压和极性下，对标靶放电。上升沿时间和第一个峰值电流的参数应如表A.l所列。袤A.1 直接接触放电验证参数等级显示电压/kV第次峰值电流/A放电开关动作后的上升沿时间/nsl 2土O.5 7.5+:25 2 4士O.5 15+.5 0.7 - 1 o 3 6士O.6 22.5+:75 4 B土o.8 30+ 。A. 2. 2. 3 空气放电显示使用图2a)的放电端。ESD模拟器布置在距离同
26、轴标靶至少15mm远处。持模拟器，放电端垂直(土15“)对准标靶，以速10 GB/T 19951-2005/1S0 10605: 200 1 度不大于5mm/s缓慢靠近，直至观察到单次放电。只有单次放电的波形有效。以试验电压为士15kV 考核空气放电上升沿时间。图A.3为对标靶放电的放电波形。验证上升沿时间应小于5ns。注:这里描述的缓慢靠近的方法，可减少多次放电，低电位放电以及测量设备自激响应等现象。1)1 O.91p1 O.:i7 lp2 O. 1 Ip1 J“ 、理嚣酣睡回制t RC t, 。ESD模拟器典型输出波形图A.3A.2.2.4 评判标准和数据页可接受的ESD波形为10次直接接
27、触放电或空气放电中至少有6次结果可重复。确定ESD波形具备重复性后，在数据页上记录波形参数，画出波形，举例如图A.4所示。A. 2. 3 RC时间常披A. 2. 3. 1 程序为确定RC时间常数，执行下列程序:设置测量仪器的水平时间基准和垂直幅度电平，观察完整的ESD波形。设置单触发水平扫描。验证ESD模拟器的RC时间常数。如果需使用两种放电端，则两种放电端均须验证。试验电压为15kVC空气放电)，正负两种极性。模拟器缓慢靠近标靶，如速度不大于5mm/so 重复观察波形和分析主要参数。图A.3出示了典型的波形形状，正如所示，被测量的波形会包含一个高速变化的前沿瞬时现象，该现象在RC验证时可忽略
28、。只有单次放电的波形有效。A.2.3.2 评判标准和鼓据页可接受的ESD波形为10次直接接触放电或空气放电中至少有6次结果可重复。在数据页上记录波形参数，画出波形(如图A.4所示)0 RC时间常数为放电曲线波形下降63%所用时间(见图A.3)。验证300pF放电端的RC时间常数为600ns士130ns , 150 pF放电端的RC时间常数应为300ns土60肘。在确定RC时间常数时，若测量波形元第2个电流峰值(l川或波形有自激响应时，在波形前沿、自激响应或两者之后(波形稳定)校准RC时间常数。a) ) hu c) 11 d) GB/T 19951-2005/ISO 10605 ,2001 1“
29、 O.91p1 1“, O.371p营O. 1 Jp1 同蝠国理叫制记录项z模拟器电压(Vs) V 极性:. (+)(-)(循环l次)第1次垂直幅度峰值(lpl)l A 第2次垂直幅度峰值(1p2):“ A 上升沿时间M从O.1 1 pl到O9IPJ ns RC时间常数(从112到O.37Ipz) . ns 温度2，.“.“ . . . “(: 相对湿度. -“ % 检验员 日期., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。ESD
30、模拟器波形记录示例固A.4电压瞌证程序A.3 为保证模拟器工作正常，在规定的时间间隔内执行以下放电验证程序。校准模拟器的显示电压并调整到预期电平和极性。用4.8指定的电压表验证模拟器电压设定值，电压值分别为士2kV、士4kV、土6kV、土8kV、土15kV和土25kV，对于小于士5kV的电压，其示值偏差为土500V，对于大于土5kV的电压，其示值偏差为士10%。12 GB/T 19951-2005/18010605:2001 附录B(规范性附录)功能失效模式严重程度分类和试验电压严酷程度等级B. 1 一般规定本附录详细说明了种常规方法。在使用本标准规定的试验条件和试验方法情况下，规定了道路车辆
31、电子设备的功能状态分类和试验电压严酷程度等级。附加信息见ISO7637-1和ISO7637-2 , 应注意，本附录不是产品规范，也不能作为产品规范使用。然而，通过遵守本附录，使生产者和使用者之间达到协调，制定出描述特定设备的功能状态要求的文件。实际上，本附录可用于特定设备在特定干扰信号的影响下达到预期性能的陈述(见B.3条)。为保证声音技术和敏感系统的最优化设计，电子模块或系统应在那些代表设备实际受影响的环境条件下测试，如整车上。B.2 功能失效模式严重程度分类系统基本要素以下3个要素决定了一般失效模式严重程度分类功能状态分类:本要素描述了设备暴露于电磁环境之中和之后的运行状态。试验脉冲和方法
32、g本要素提供了在选定试验方法(本标准规定的)下用于被试设备的典型试验脉冲。试验脉冲严酷程度:本要素包含r基本的脉冲参数的严酷程度等级的规范。B.3 功能状态分类以下给出了用于全部设备或系统的功能状态的所有分类注.此处的功能“系指电子系统执行的功能.A类s设备或系统在暴露于干扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能。B类z设备或系统在暴露于干扰期间，能执行其预先设计的所有功能p然而，有一项或多项指标超出规定偏差。所有功能在移出直接暴露干扰之后自动恢复到正常允许范围内。预先设计功能维持A类水平。C类z设备或系统在暴露于干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在移出直接暴露干扰之后能自动恢复到
33、正常操作状态。D类:设备或系统在暴露予干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，直到移出直接暴露干扰之后及通过简单的“操作或使用“复位动作之后才能自动恢复到正常操作状态。E类:设备或系统在暴露于干扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能，且如果不修理或不替换设备或系统，则不能恢复其操作。B.4 试验电压严酷程度等级B. 4. 1 一般规定推荐的最低和最高严酷程度等级由表B.1和表且2给定。其他试验等级可由车辆制造商和供应商协商而定。建议执行表B.l和表B.2所列出的全部试验等级。B.4.2 电子模块试验等级表B.1是电子模块试验使用的试验电压严酷程度等级。13 GB/T 19951-2
34、005/180 10605: 200 1 表B.1 电子模块(通电运行)试验严酷程度等级严酷程度等级/kV放电类型试验等级最少放电次数自选等级I E 皿H 接触放电x 士4土6:t7 土83 空气放电x 土4土8土14士15a 最小放电间隔时间为5s。b 车辆制造商和供应商协议值.B.4.3 整牢试瞌等级表B.2是整车试验使用的试验电压严酷程度等级。表B.2整革试验严酷程度等级严酷程度等级/kV试验放电点试验等级最少放电次数自选等级I E 皿凹仅丰内可触及x 士4土8:t 14 :t 15 3 从车外可触及x 土4土8土15土25注s全都是空气放电。a 最小放电间隔时间为5S. b 整车制造商
35、和供应商协议值。B. 4. 4 为包装运输而规定的产晶敏感度分类表B.3的试验等级用于确定运输中电子模块的ESD敏感程度，以及为避免损坏而帮助确定包装程度。褒B.3电子模块(不通电)分类试验等级放电类型试验等级“/kV最少放电次数接触放电土4土6土83 空气放电土4土15:t25 a 最小放电间隔时间为5S. b 建议在进行土8kV接触放电之前先进行土8kV空气放电的试验。B.5 结果表达表B.4(模块试验)和表B.5(整车试验)例举了功能失效模式严重程度分类是如何用于表达设备功能执行特征。表B.4模块试验试验等级下的功能状态放电类型备注I E 皿H 接触放电A B C E 空气放电A B D
36、 E 14 GB/T 19951-2005/ISO 10605 ,2001 表B.5整车试验试验等级下的功能状态条件备注I H 皿H 功能1A B C D 仅车内可触及功能2A C D E 功能1A C D D 从车外可触及功能2A C D E -OON 的。F 。白mCON-F白白白FH翩。中华人民共和国国家标准道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法GB/T 19951-2005/150 10605 ,2001 4峰中国标准出版社出版发行北京复兴门外兰里河北街16号邮政编码，100045网址电话，6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销 开丰880XI2301/16 印张1.25 字数30千字2006年4月第版2006年4月第一次印刷陪如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话，(010)68533533
